90 отзывов о Volvo XC90

И так, имеем два месяца эксплуатации с поездкой на море, но в основном все по городу. Буду сравнивать с предыдущей хс60, на которой проездил три года и 96000км. Машина, конечно, оригинальная и чтобы ее "полюбить", вероятно, надо время. А тогда или любовь или продажа. Плюсы и минусы указал ниже, повторяться не буду. Добавлю только, что, на мой взгляд, машина за три с половиной почти миллиона не может идти в " базе" без поясничной поддержке, без CD,без тахометра и с обычным светом фар. На прошлом хс60 было управление электроникой, климатом, аудиосистемой более понятной и " дружелюбной" и вся информация выводилась на 7 дюймоаый дисплей информативно!!! А здесь вбухали планшетник посередине и радуются, хотя управлять им в сто раз сложнее, особенно в движении! Вывод- купил бы я его, зная все перечисленные неудобства- скорее нет. Считаю, что машина должна быть и комфортна в движении и "понятна" водителю. А так, у ВОЛЬВО получилось что-то среднеоценочное. Если хотят в премиум-клас, надо сделать по другому. Специально не писал про внешность- это дело личного вкуса.

Никому не рекомендую и денег своих не стоит при этом самое дорогое обслуживание. Может другие модели Вольво качественные ,не знаю.

У всех людей есть мечты, но у всех они такие разные... У меня была мечта еще с детства - научиться ездить на машине. Пришло время, сдала экзамены в ГАИ, получила права, ура! Начала приглядываться к Volvo, со временем остановился выбор на xc90. Почему? Комфорт. Люблю ездить с комфортом и чувствовать себя за рулем королевой. Смотрела новости и до выхода нового поколения xc90 оставалось совсем не много. После выхода я была просто в шоке и в восторге! Насколько сразу я влюбилась в этот автомобиль... Купила xc90 не в максимальной комплектации, но мне хватает... Божественно красивый белый кожаный салон, дизельный мотор, белый цвет... Сбылась моя мечта. Верьте в себя и в свою мечту, никогда не сдавайтесь, идите вперед!!! Для меня главное в автомобиле - безопасность. В Вольво все предусмотрено для безопасности пассажиров и водителя. Жизнь - главное

Машину выбирал для семьи выбор пал на 90-ка, отличный семейный автомобиль не более того.

есть первая тысяча! нахожусь под впечатлением, так что жду снисхождения от вас о моей сумбурности!никогда не предполагал, что мечта может стать такой реальностью! и вот тот долгожданный случай! :-) ну всё по порядку: маршрут - 500 км туда, 500 обратно (Кишинёв-Констанца (Румыния)). Дороги:1. молдавский "шифер". 2. румынский классный асфальт, но очень извилистые дороги. 3. автобан (идеальный)День и ночь. Результат:1. расход - 7,9 литров на сотню. 2 средняя скорость - 82 км (это с кучей населённых пунктов). 3. максимальная скорость - 225 км (минут 5 по автобану).Ощущения: 1. на шифере шумновато, но особой тряски нет! на трассе средняя скорость 100-120. дорогу держит фантастически. скорости практически не чувствуешь. 2. на хорошем асфальте но извилистой дороге - смесь дикого мустанга, которого нужно на поворотах удерживать и лайнера, идущего на взлёт! В повороты входит как влитой! На прямой разгон без усилий и практически мгновенный! Коробка не ощущается (ну может малость на первом рывке после поворота). шума многим меньше чем было у меня на XC60.3. автобан! это сказка! режим "динамический". что удивило, так это при скорости 170 км оборотов всего 2500! при скорости 225 - 3100! на (хс60 было многим больше). машина как влитая! шум мотора есть, но не довлеющий и о нем не вспоминаешь уже через минуту. Теперь о всяких восторгах! Оптика! блин.. это песня! что вытворяет машина не передать! "робокоп" какой-то! ну ладно когда он просто с дальнего на ближний переходит, но когда он стал мне все дорожные знаки выхватывать и на миг отдельно освещать, то я думал что просто выйду из машины и расцелую её! это такой класс! это так комфортно. да и с дальнего на ближний тоже не совсем на ближний - он дальним и остаётся, только как-то резко вниз и вправо.. так сказать скромно глазки долу.. и моментально вдаль! видимость, как днём! широкое и дальнее освещение и ещё луч шарит, как мощный фонарик следом за рулём!Управление с руля! грамотно, удобно, без нагромождений! Кресло, как только не захочешь! и под коленки, и под спину.. ну что говорить... не езда, а отдых. Очень круто - дублирование навигации на переднюю панель! на большом мониторе оставлял вид карты сверху (2D), а спереди видишь перспективу движения! два каприза в одном флаконе! и видишь где ты сейчас на планете и как далёк твой дом, и спереди видишь куда ехать и где поворачивать.Музыка: я к USB разъему подсоединил USB тройник и к нему уже ipod и usb-флэшку. едешь себе такой расслабленный и с руля переключаешь всё что хочешь. Приёмник отличный, звук отличный, управлять тачскрином удобно (но надо хорошенько разобраться в нём перед поездкой).Навигация: карты хорошие (не супер, но достаточно чтоб найти что ищешь). не тормозит.... отражает моментальное расположение и твой маневр.. пока всё...

Автомобиль прыткий, идет хорошо. Автоматика работает на ура. Управляется легко и непринужденно, несмотря на габариты. Также нельзя не упоминуть про высокий колесный просвет. Климат-контроль работает без нареканий. Все бы хорошо, но одно но. Я о двигателе. Мотор на боольшой скорости слышно в салоне, ноего тихий рев вовсе не режет слух. Шведы вложили в данный авто максимум, что было вложить за 12 лет производства данной модели. И что самое главное - это надежность, подтвержденная годами многими автолюбителями.

Всем добрый день! Случайно узнал, что коллега покупает GL, поэтому продает дизельный вольво. Машине было 5 лет на тот момент, пробег - 85 тыс км. Помня его положительные отзывы - купил не глядя. И не прогадал. Сейчас машине 8 лет, пробег - 150 тыс км. Эксплуатирует в основном жена. Сначала ей не очень понравилась - хотелось более статусный автомобиль (для женщин это важно:)). Но чем дальше, тем больше восторгов у неё вызывает вольво. Машина очень комфортная. Есть вибрации, характерные для дизеля - но только на холостом ходу. Изумительна на трассе. Обычно держит скорость 120-140 км/ч. В салоне очень уютно. Тишина, прекрасный климат - эффективно охлаждает и нагревает салон. Выставили однажды 22 градуса - и забыли о нем. Обгоны даются легко и непринужденно, до 140-150 км - всегда есть запас для ускорения. Автомобиль по духу американский, поэтому азартной управляемости ждать не нужно. В городе не так удобен - постоянные рывки, разгоны/торможения, перестроения - не его стихия. Для этого есть мой автомобиль, но об этом - в другой раз. Это мой первый дизель, и впечатления - только хорошие. К мотору и коробке - никаких замечаний. Крутить его смысла нет - он для езды в "полпедали". В основном перемещаемся по трассе, расход - 9 литров по компьютеру, 10 - по замерам. Очень хороший результат. (Привет бензиновым родственникам!). Заправляем на ТНК. Присадки к топливу не используем. Всегда запускается, в т.ч. зимой. Хорошее впечатление о железе, покраске, стеклах, материалах отделки - все очень достойно, не по современному. Есть небольшие сколы, но ни намека на ржавчину. Приятно удивила надежность. Особенно - в сравнении с немцами. В этом плане очень похож на тойоту, но без той... бездушности, что ли. Обслуживаю раз в 10 тыс км в профильном, но не фирменном сервисе. Серьезных поломок не было - только плановые замены. Стоимость содержания на мой взгляд адекватная, соответствует статусу автомобиля. На последние деньги брать не рекомендую, может разочаровать. Но свои силы надо рассчитывать трезво, причем - не только в выборе авто. Его недостатки: Радиус разворота - как у камаза, не очень хороший ближний свет у ксенона - в рамках ПДД наверняка напрягать не будет, а на привычных скоростях (до 150-160) это может быть опасно. Молодым людям вероятно не подойдет, нет современных примочек. Конечно устарел морально. Но в этом и его очарование. Машина для хороших дорог. Хорошие дороги - делает по восприятию ещё лучше, плохие - ухудшает. В поля никогда не выезжал, поэтому внедорожный потенциал оценить не могу. Есть несколько толковых статей, причем не только по этому авто. VVM - AUTO. Очень рекомендую. Итого: автомобиль старой школы (со всеми ее плюсами и минусами), красив, действительно надежен, экономичный и тяговитый дизель, комфортный, не для гонок по городу, скорее - междугородний лайнер. О продаже мысли не возникают, да и повода нет, т. к. вся семья очень довольна. Будьте внимательны, экземпляр, находящийся в плохом состоянии - легко разорит. Всем удачи на дороге и в жизни!

владею своим xc90 уже три года. Машина отличная просто вовремя надо опслуживать как и все авто пробег на данный момент 163тыс что было заменено две заднии ступицы на 75тыс. каробка сам виноват перегрел на юге амортизаторы по кругу на 160 тыс насос гидроусилителя на 140тыс насос дема на 150тыс тормозные диски перед на 100тыс зад на 140тыс все запчасти почти оригинал не так дороги все новое кроме коробки все эти замены я думаю плановые кроме коробки. Машиной очень доволен не когда не подводила не зимой не летом брал с пробегом 71тыс Просто сравнить с другими кросоверами мне кажется это самый достойный авто

Хорошая машина,не слушайте тех, кто говорит о ней плохо. Вовремя все то нужно проводить, заливать только самое дорогое моторное масло (кастрол едж профешинал маркировка а5) это оригинальное вольвовское масло с салатовым оттенком. Если лить другое, то турбина начнет его выбрасывать через прокладки резонатора. Вовремя меняйте воздухан, я меняю четыре раза в год. Ходовая работает нормально, сайлентблоки менять км через 1200000 пробега. Расход по городу без тошниловки 10,5. С тошниловкой 12. Трасса при 90 км в час ровно 6,5. Скорость больше и расход больше соответственно,но больше 9 не было. В зиму заводится без проблем,хорошая вещь вебасто, сел, а в ней тепло уже. Динамика для такого объема, я вам скажу,очень даже. Если бы она меня не устраивала,то,поверьте мне,вторую хс я бы не купил.это вторая,до нее 2,9т 2004 года.

Автомобилем VOLVO XC 90 три года и за это время не подводил ни разу. Передвигался и по бездорожью и по трассе, много накатано и городе. Нареканий ни каких. Расход топлива меня то же устраивал: в городе 11.5-12, по трассе 7.4-9л. Кто-то утверждает, что обслуживание этого автомобиля не непомерно дорого. Позвольте не согласится, если все делать вовремя, то не дороже любого другого кроссовера этого класса. Во общем авто супер! Если позволят финансы обязательно поменяю на авто посвежее.

Излагаю мысли пером очень редко, поэтому за сей отзыв прошу не журить. Я сторонник семейных автомобилей, чтобы был вместительный, и жена могла поездить, если нужно. Покупать две машины – это дорого. Хотел экономное, безопасное и высокое авто. Денег хватало на б/у джип или паркетник. Рассматривал Опель Антара, Мицубиси ASX, VW Тигуан (чудо автомобили отечественного и китайского производства не рассматривал). В общем, по случайности взял саму надежность - Volvo XC90, дизельный, 2009 г. в. Узнавал про Антару у тех, кто гоняет машины из-за бугра, сказали, ожидается пару XC90-х. Приехал, посмотрел их обеих, и взял в неплохой комплектации: черный цвет, колеса на 19, Вебасто, бежевая кожа. Внутри настоящий солидный автомобиль. Ускорение меня устраивает, не ожидал. А главное чувствуется надежность и безопасность. Авто не кренится, не клюет, маневренность хорошая. Чувствуется толчок при подключении турбины. На дороге БК показывает 10 л, что для этого сарая неплохо. Дизелек шепчет тихо, как на бензине. Едет приятно и комфортно. Чувствуется подконтрольная масса внедорожника, которая легко поддается управлению. На морозе приходится дольше прогревать, попогрейка быстро начинает согревать. Есть раздельный климат. При – 27 заводился без проблем. Хотелось бы руль с подогревом. За приключениями в грязь не лазил, где нужно было по ситуации, проезжал. Ездил на рождество к родственникам. Температура около нуля, талый снег, скользкая дорога - авто идет как вкопанный, курсовая устойчивость впечатляет. Диски на 19 проглатывают ямки на 90 км/ч. Зачем вообще покупать новые автомобили на класс ниже, если есть возможность управлять качественным аппаратом, проверенным временем? По техническим тонкостям сказать ничего не могу, так как я любитель, все делаю на СТО. Каждый человек должен заниматься своей работой. Салон очень вместительный. Вибрации нет. Авто мягкое, послушное в управлении. Знаю, что всегда хватит динамики для обгона. На дороге уважают. Обзор хороший. На этот автомобиль приятно смотреть и приятно прикасаться к деталям интерьера. Все сделано по уму. Экономное и безопасное авто.

Добрый день! Уже больше года владею этим шведским трактором, проехал 1000 км и могу немало рассказать. О различных вариантах покупки рассказывать не буду, просто хотел дизельный подержанный кроссовер, и поновее. Подвернулся вариант с Вольво ХС90 2008 г.в., его и купил. Классический дизайн сразу произвел впечатление, хотя на любителя. Молодежь на таких не встретишь. С первой поездки почувствовал его комфорт и экономичность. На трассе идет неплохо, с обгонами проблем нет. Состояние было отличное, только через месяц попросил долить масло. Резину, тормозные колодки и аккумулятор пришлось поменять. Из-за своей технической сложности, диагностику делаю только у официалов. Замена масла желательно через каждые 10 тыс.км. Стоимость ТО не кусается. Моя манера езды не быстрая, поэтому на динамику не жалуюсь. Это не BMW X1. Уже на скорости ХС90 ускоряется хорошо, тянет как локомотив. По трассе расход до 9 л, город при спокойной езде – 12 л. Выяснил, что этому мотору не нравиться работать «холодному» на холостых оборотах. Выявил это, когда ночевали в машине на природе. Завел на несколько часов, потом выключил. А когда на следующий день завел, из трубы повалил белый дым. Мотористы сказали, так делать нельзя. Ездил на рыбалке по раскисшему чернозему – очень достойно идет! Активируешь зимний режим и двигаешься понемногу. При необходимости пинком подключается задний мост. Клиренс 218 мм, дно полностью ровное. За рулем комфортно, но места впритык. Мало ниш, небольшой перчаточный ящик, в подлокотник многое не поместится. Несколько раз при открытии с брелка, БК мигал лампочкой «срабатывание сигнализации». А машина в гараже стояла. Глюк. Кстати сигналка стоит штатная, с автозапуском установить сложно, гарантию не дают. Достоинств у Volvo XC90 гораздо больше. Это качественные материалы, складываемые в ровный пол сидения, просторный багажник, ниши в подполье багажника, внятная работа БК. Такой автомобиль, если брать подержанный, то только после диагностики у официалов, так как новый дорогой неоправданно.

Всем доброго дня! Настало время менять машину, предыдущий форик был выставлен на продажу и продан, после долгих раздумий, чтения отзывов и анализа предложений был выбран Вольво ХС90. Нужна была машина с просторным салоном, большим багажником, полноприводная, надежная, неприхотливая, короче этакий рабочий тазик на все случаи жизни. И чтоб дизель, решил попробовать, а то 22 года за рулем, а дизелюг не было ни одного. В итоге взял 07 г.в. турбодизель 2,4 л., серебристого цвета, дилерскую, с одним владельцем, . Купил я этого бегемота недавно, в августе, так что какого либо анализа поломок и неисправностей не будет, просто хочу поделиться первыми ощущениями. Итак, по порядку. Внешность: а что, мне нравится. В потоке узнаваем, причем без какой либо новомодной вычурности, спокойный классический дизайн, на все времена. Выглядит солидно, размер тоже неплох, это уже не малыш форик. Радиус поворота тут другой, в любую щель на нем не пролезешь, парковаться в тесных местах приходится осторожней, лишний раз покрутить рулем. Но терпимо, всеж почти 5 метров длины. Далее, салон. У меня он обычный, без отделки руля и вставок из полированного дерева, черный, хотя поначалу искал чтоб бежевая кожа, все дела))) Но дизеля почему то были лишь в такой комплектации, и хорошо, салон оказался очень практичным, кожа на сидениях в хорошем состоянии, без трещин и потоертостей, только вот предыдущий хозяин забрал все коврики на свой новый ХС90, ну да пошел и купил все новые на рынке, обошлось что то в 3500 руб. Сидеть в машине удобно, даже если весь день за рулем, совсем не устаешь, посадка автобусная, высоко сижу – далеко гляжу. Единственное, что немного раздражает, это передние стойки, они сильно наклонены назад, мне иногда мешают обзору. Но не смертельно. Панель образец классики 90-х, все под рукой , эргономика на высоте. Но без ложки дегтя не обошлось, магнитола это образец маразма. Она интегрирована в консоль, и просто так, как в других авто, её не заменить. Может к моменту выпуска авто в 2002-м она и была крутой, встроенный сиди-чейнджер на 6 дисков, но сейчас электроника скакнула вперед на 100 шагов. Музыка родная звучит неплохо, (у меня хай перформенс) но не более того. Хотелось бы, чтоб и навигатор был, и камера заднего вида, все в одном, счас такие магнитолы под 2 диновый размер в изобилии, но ведь фиг поставишь… Поменял динамики, воткнул усилок и саб в багажник, проклеил двери, звук заметно изменился, Счас думаю, как бы воткнуть камеру и навигацию, чтоб не выглядело колхозом. Шумоизоляция, скажем так, она есть, но если потратиться и проклеить салон в студии, то будет в разы лучше. Багажник это шедевр))) Дети, когда играют в машине, оттуда не вылазят часами))) Задние кресла опускаются вровень с полом, получается 2-х метровая площадка, супер! Хочешь, ночуй на рыбалке, хочешь, грузи под потолок. Правда, запаска под полом снаружи, но надеюсь она не понадобится. На форике вообще без запаски ездил, вместо неё был установлен газовый баллон. Движок самый слабый из всей линейки, 185 л.с., но нехватки мощи ни разу не чувствовал, видимо дизель тянет с низов, без каких либо провалов. Коробка 6-ти ступка, переключения вообще незаметны, но тут небольшое отступление. Машину я брал в салоне, по утверждению продавца, полностью исправную, обслуженную, её перед покупкой даже продиагностировал на каком то карманном сканере один мой знакомый, занимающийся подбором авто под заказ. Но после покупки, при поездке свыше получаса, когда коробка прогревалась, машина начала дергаться, а после часа езды коробка тупо встала в аварийный режим. После остывания машина ехала как ни в чем ни бывало. Диагностика на фирменном сервисе показала, что коробку надо капиталить… Ну что ж, сам лох, но на всякий случай заехал к юристам, написал досудебную претензию, и в автосалон, решать, что делать, неработающая коробка – это серьезный дефект, о котором я не был предупрежден. В итоге порешили с директором салона, что ремонт пополам. Понятно, что можно судиться, требовать возврата денег, но это может длиться годами, а машина нужна каждый день. В итоге ремонт обошелся в 75000 руб (из них половина моих) и 3 недели пешеходничества. Урок на всю жизнь, не экономить время и деньги при покупке на диагностику на фирменной СТО. Зато теперь у меня коробка на гарантии))). Что еще? Как водится, после покупки замена всех масел, расходников, ремня ГРМ. Не скажу, что цены высокие, если не обслуживаться у дилера, и не покупать только фирменные запчасти, полно качественного неоригинала. Едет, рулится авто отлично, для своих 2-х тонн веса, понятно, что это не бэха или кайен, но для большого семейного авто очень неплохо. Трасса вообще её стихия, разбитая дорога, колея, все пох. Вебаста с завода приятный плюс, правда на моей нет дистанционного пуска, только по таймеру, поставить можно, конечно, но мне хватает. Мне кажется, что за эти деньги тяжело найти аналог вольве, машина с именем, сделанная из железа, а не фольги, в стране, где качество важнее количества. Понятно, что это не премиум класс, как её иногда пытаются позиционировать, вот новая будет точно премиум, скорее добротный бизнес, особенно в бедолажеских комплектациях, как у меня)) Конечно, 2 ляма за такую новую машину перебор, она всеж совсем не новинка, но покупать новую машину, любую, лично я не готов морально, теряя по 20% стоимости в год только на обесценивании, плюс дорогущие ТО… Но тут уж каждый сам решает… Пока это вроде все, по мере пробега буду дополнять.

долго выбирал между субару трибека и вольво хс 90. выбор пал на вольво.ни сколько не жалею!

Для некоторого понимания о том что я пишу Уважаемый читатель:) - опыт эксплуатации - Хонда ЦивикIII седан пруль, Хонда Интегра 93г.в. пруль( сумашедший самолёт), Хонда ЦивикIV мкп, ВАЗ- 06, 09, 08, 99, Китайский чудо грузовичок FAW1041(крови выпил конечно, но выручил одназначно:) ГАЗЕЛЪ:)(кстати мой любимец с 405 доработанным мотором - до сих пор я его эксплуатирую:), Мерседес 210 2.4 акп, Мерседес 140 5.0 броня лонг(немножко, без тех. вмешательств), SLK акп(то же немножко покатушек:), Пежо 206 3д. мкп.(авто жены - кстати весьма достойный авто, но как и все перечисленные авто не без греха:) + кучка всяких мимо пролетающих Тойот и Ниссанов, Мазд:)(машины друзей, рабочие). Все перечисленные авто б/у с пробегом - вывод эксплуатации - плохих авто нет, ибо зачастую руки у людей из одного места:) Почти год назад(перед новым годом) позвонил друг и предложил купить ХС90 его шефа:) Авто был знаком ибо глаза он мне мозолил долго:) так как в основном стоял у него в гараже(у меня за стенкой:) а шеф тем временем катал по командировкам:) Что имеем?(подумал я) - Крашены левые двери, видимо лёгкое касание(под обшивкой всё хорошо). Подвеска новая(оригинал+лемфёрдер), кроме задних амортизаторов(они в идеале). Турбины были скорее мертвы(к сожалению не все знают что турбо моторы нежелательно глушить сразу, их желательно подержать 1,5-2мин. на холостом). чем живы:)(но это ничего страшного - главное не посещать дилера, ибо есть места интереснее:). АКП идеал. Полный привод на первый взгляд в порядке(ибо я в нём ничего не понимаю:). Мотор без претензий. Резина зима. Кузов без жуков и прочей рыжей гадости актуальной (всегда мечтал купить оцинкованный авто - а тут он из горячекованого листа:). При плюсах весьма неплохого авто и замечательной цены был и есть один весомый минус - ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ:(40800р./год). Так как в тот год я хорошо поработал и решил практически все личные/финансовые вопросы было решено ввязаться в покупку подарка себе любимому на новый год:) Поехали:) а точнее погрузились на эвакуатор(не рискнул ехать на упоротой турбе - и некому не советую эксплуатацию неисправного авто без крайней необходимости:). Через 2 дня я получил авто с заменёнными картриджами турбин(обеих) - цена вопроса под ключ около 45т.р. Выехав за ворота сервиса я понял что авто совершенно незнакомой мне конструкции(в то время катался на 210МВ). Тормоз мягкий, акселератор непонятный-резкий, габариты по первым ощущениям как в Крузере 80, радиус разворота совсем не как у Мерседес(кто знает тот поймёт:). Подвеска работает, а точнее живёт какой то непонятной мне жизнью - то есть мелкие неровности чувствуются, а на крупных кузов качает - в общем проектировщики напроектировали какой то странный баланс:) В поворотах кренит, но не криминально. Руль вращается с усилием(может потому что он маленький трёх спицевый). Но это всё ягодки:) цветочки были когда мой взор упал на показания расхода топлива:) - при разгоне он вещал 1л. на 0.3 км.:):):) да да:) 1л. на 300м.:) средний за праздничные дни показал около 15л./100км.(город, но без пробок). Наверное многих заинтересует что сломалось за период владения:) Что то да сломалось:) - 1. Возник посторонний шум с низу(как трещётка, не особо громко). - оказался ШРУС кардана - цена вопроса около 7т.р. - неоригинал, ставил сам. 2. На скорости 140км./ч. появилась вибрация(чуть сидение не испачкал:) - искали долго и упорно:) нашли случайно - высохла смазка правого внутреннего ШРУСа - дело в том, что шрус находится рядом с выхлопной/турбинами и там реальный жар. В итоге набили смазку, но полуось(отдельно ШРУС я в продаже не нашёл, полуось на разборе около 12т.р.) придётся заменить - хотя пока ездит, но боюсь не долго ей осталось. 3. Через 700км. праздничного пробега заменено масло в моторе(Motul 5/40), фильтра(все). Около 5000 т.р. - делал сам. 4. Одним прекрасным утром стеклоочиститель начал жить своей жизнью:) Вот тут я уже был в ярости:) - отвалилось силуминевое ушко трапеции. Ну ладно спишем на возраст:) Но почему эта самая трапеция на разборках стоит от 8 до 12т.р.???? Удивлению не было предела, ведь на S60 она стоит около 2т.р.?:) Но больше всего я удивился при обращении к дилеру(всегда сравниваю цены:) - новая оригинальная 6300р.:) - ставил сам:). 5. Пропали стоп сигналы:( Опять же искали долго, упорно - устала реле стоп сигнала, друг подпаял, всё работает, новое стоит 300-500р. - честно было лень ехать:). Правда пока копались в проводах каким то чудом вышел из строя задний правый замок!?(может совпадение) - 700р. 6. Пропал заряд сети - умерли щётки генератора, сами щётки около 1300р.(Бош), работа своя - честно лучше бы я заплатил 7т.р. за работу:) хорошо что руки у меня весьма изящны и я имел возможность подобраться к крепежу:) Пришлось снять насос гидроусилителя и открутить насос кондиционера(кто знает тот поймёт). 7. Позор на мою седую голову:) авто не завёлся на парковке магазина в 2км. от работы:( коллега глумясь дотащил на галстуке:) - окислился контакт провода управления на стартер:). В целом все вышеперечисленные неприятности либо возрастные, либо от раздолбайства:) Да и цены глобально не пугают. В целом почти за год эксплуатации девяностик меня радует:) не радуют цены на топливо:) Тяжело было привыкнуть к нему, всё таки последние 3 года ездил на седане с весьма чётким поведением:) Но в целом я доволен, отпало очень много вопросов - влезет не влезет:) проеду не проеду(но не стоит забывать что это всего лишь универсал с высоким клиренсом и декоративным полным приводом). И подводя итог - его стихия это загородные дороги:) в мегаполисе ему тяжко, расход в пробках около 20л./100км. А вот на загородном шоссе да ещё и зимой:) он чувствует себя как дома:). По мере появления интересных фактов буду отзыв дополнять:) Всем удачи на дорогах:)

лучшее создание на дороге..прекрасный и мощный жеребец способный на многое.утробный рев движка вызывает лишь выброс адреналина - звучит как песня...быть может я субъективен , но ВОЛЬВО лучшая машина в мире, о безопасности и говорить нечего - высший класс , а надежность в целом дает уверенность в будущем...

Машина в целом хорошая и создаёт впечатление надёжности

"В авто имеется интегрированное детское кресло. Легко превращается в 7-ми местный автомобиль. Хорошо подходит для путешествий". С этого и началось знакомство с красавцем Volvo в салоне. Первое, что бросается в глаза, при его виде, при посадке - он большой. Да, там действительно очень много места, он может с легкостью превратится в 7-ми местный автомобиль и еще останется багажник размерами с багажник среднего хэтчбэка. А если не раскладывать 6, 7-е места - остается просто огромный багажник. В этом багажнике можно положить все, что вам заблагорассудится. А, так как автомобиль приобретался для семейных вылазок на природу (и конечно размеренных поездок по городу), он оправдал свои ожидания на все 100%. Пробег 143000км. Автомобиль надежный, вовремя меняй фильтра и масла (каждые 17тыс. км приблизительно) и все будет супер. За все время эксплуатации из серьезных поломок: ремонт АКПП. Двигатель-миллионик. Дизель, расход не большой. Смешанный трасса + город пробки - 9.3 л/100км.Достоинства автомобиля: Большой. Вместительный. Комфортабельный. Небольшой расход. Однозначно Volvo.

Машинку я пригнал для себя сам из Америки в 2008 году, до прибытия зимы она не видела, что в общем то большой плюс, пробег на момент покупки был 45600 (автомобиль конца 2004года выпуска) и при этом на 45000 еще в штатах было пройдено ТО и поменяны все расходники в том числе и ГРМ. Это не первый мой автомобиль этой марки. Еще когда в 97г. я покупал свою 850 мне все говорили, что я разорюсь на запчастях (машину тогда брал 3х летку), но, что 850, что Ксюха эти "надежды" не оправдали. Стоимость расходников (в том числе и некоторых оригинальных) ниже чем жигулевских. В среднем ТО обходится в 6500, правда на неофициальном дилере. Из самого дорогого, что пришлось сделать на авто - это поменять передние стойки (т.к. одна потекла, на сервисе сказали, что скорее всего заводской брак) и заменить лобовое стекло и стекло люка (последствия поездки в Геленджик). Машинку я себе взял передне приводную (для нас это редкость), при этом по проходимости нареканий нет, по песку и грязи проехать можно там, где едут те же Равы и Х-Трейлы (максимум иногда приходится включать "зимний" режим , дабы не буксовала) зато расход радует по городу летом 13,5 по трассе в экономичном 8,5-9 (на 100кмч) и это на 92 бензине, т.к. все же Америкосы под это топливо расчитаны.... Да к слову, когда только взял Ксюху попробовал покормить ее 95, и результат честно говоря не порадовал, расход увеличился, при чем очень заметно до 12л по трассе около 16л по городу По комфорту уже написано много и другими авторами, я могу сказать только одно, в этом автомобиле все продумано до мелочей, при этом все настолько удобно и комфортно,что менять ни чего не хочется. Огромным плюсом оказалось в машине - это встроенное детское кресло (правда смогли им пользоваться когда ребенку исполнилось 3 года)

Всем доброго дня! За четыре года, проехал на своей машине ровно 100 000 км. Машина приобреталась новой, в Независимости на шоссе. Мук выбора не было, хотел купить ХС90 и купил. Хотелось машину без детских болезней, надежную, по адекватной цене, SUV с полным приводом. До этого (не считая нашего автопрома), эксплуатировал два года Nissan primera, потом четыре года катался на служебных Mondeo разных комплектаций, и даже пришлось два месяца поездить на Reno megane (самый убогий и мерзкий драндулет - ИМХО!). Когда покупал, сразу прицеливался на новый ХС90, о котором уже тогда поговаривали. Думал, покатаюсь на этом пару лет, потом пересяду на новый. Не вышло, ждем-с до сих пор, и ждать еще год, как минимум, а ему еще годик надо дать покататься, пока все детские болячки устранят. За четыре года, машина не подвела ни разу. Сел - завел - поехал, и так все четыре года, все 100 тыс. км. В любую погоду, в любой мороз - проблем никаких. Управляемость, по мне так совсем не плохо, никаких неприятностей с устойчивостью, стабилизация на 5+, с хорошей зимней резиной (Hakkapelita SUV7), ни снег, ни лед, ни мокрая каша особых неприятностей не доставляла. Родная летняя резина понравилась не очень - жестковата, со временем поменял ее на Nokia. Все ТО делал четко по расписанию: пока была на гарантии у официалов, потом в хорошем сервисе, НО! с применением исключительно оригинальных деталей. После 60-ти тысяч, менял масло каждые 10-ть тысяч и перешел с Castrol на Mobil 1. На 60-ти поменял масло в коробке, остальное все по регламенту: масло, фильтры и т.д. Само собой колодки, на 60-ти передние диски, на 80-ти задние, что еще? Одна лампочка в габарите перегорела, то-ли на 40-ка, то-ли 60-ти тысяч километров, вторая перегорела на 100 тыс. Собственно все. Цены на ТО считаю приемлемыми, особенно учитывая межсервисный интервал. Что из косяков? В мировом масштабе - ничего. Зимой, в сильный мороз, после моек, при включении задней начинал орать парктроник, проходило само в течение дня. Водительская щетка чистила хуже, чем пассажирская, замена не помогла. В начале напрягало то, что нельзя включить щетки в авто режим, как фары: один раз и навсегда (так было на Mondeo), но быстро привык. Работа климата, без особых нареканий иногда приходилось вмешиваться, но не часто. Климат не выключался никогда. Расход, в среднем, в районе 15-ти литров (со всеми пробками и всегда работающем климате), по трассе в неторопливом режиме можно уложиться в 11-12-ть литров, если поддать под 170 - 180 кмч, можно уйти в 17-ть литров. Пару раз влезал в снег почти "по пузо", оба раза вывезла, когда уже начинал думать о том, сколько топать за трактористом. В последнюю, четвертую, зиму, оставил машину на открытой стоянке в Шереметьево на 4 дня. Это было в феврале, в самые морозы, когда ночью стоял тридцатник. Аккумулятор ни разу не подводил, но все-таки четвертая зима! Переписал телефоны всех контор "приедем - заведем" и отбыл. Через четверо суток, прилетел в 4 утра. На градуснике было - 29. Подошел, нажал на кнопку, открылась, повернул ключ, подождал пока аккумулятор оживет (свет в салоне горел нормально), затем стартер, завелась как летом, как всегда. По ходовой все в норме, ничего не гремело и не стучало. В отличие от любителей поскакать по трамвайным путям и железнодорожным переездам, я всегда торможу и переезжаю аккуратно. Как ты к ней, так и она к тебе. Пришло время менять. Как ни странно, но купил и продал по одной и той же причине. Хотел испытанную и надежную и купил, но для для 2014 года это уже перебор, хочется разных примочек, которые соответствуют году. За полгода объездил все салоны, протестил все, что можно, кроме Land Rover. Практически остановился на ML, но все-таки решил, что эту машину на улице, даже с КАСКО, держать не смогу, а все машино-места около дома в районе 1 млн., жаба поддушила. ХС60 сначала не рассматривал, казалась маленькой, но решил попробовать. Оказалось, что впереди она ничем не отличается, простора не меньше. Сзади да, без вопросов, но я 99% времени езжу один и при росте 173 см., никаких неудобств не почувствовал. Решил, снова с прицелом на новую ХС90, брать, плюс к этому решил попробовать дизель. В итоге выбрал D5 в максимально возможной комплектации, уже пришла и ждет меня в салоне. Все кто думает покупать - не покупать ХС90 и кого не парит отсутствие разных модных примочек,берите однозначно. За такую цену, ничего лучше вы не найдете. Это машина, как домашние тапочки: носится сломя голову не получится, но как в них хорошо!