Сейчас не очень сложно выбрать тачку по нраву – но это с одной стороны. А с другой – совсем не хочется переплачивать за всякий хлам или за красивую наружность с гнилой начинкой. Поэтому я и решил выложить свой комментарий по поводу того, как я покупал Сузуки Kei. В общем, машина была на базе в наличии – ждать мне ее не приходилось. Это и подкупило. Поэтому на другие погрешности на радостях внимания не обратил. А зря. При езде, как потом выяснилось, она вся постукивала, как будто в ней толпа привидений поселилась. Хотя по году выпуска еще должна была бы в норме быть. Ну, эту проблему решили довольно быстро – поменяли рулевые наконечники, все поутихло. Потом ребята посоветовали перебрать генератор, что и было сделано. Типа это застрахует от быстрой посадки аккума. Вроде бы так и вышло. Да, вот еще. Если у вас в серверах нет подвязок, то ждать в очереди придется довольно долго – у меня ушло почти 20 дней, пока до меня руки дошли. Когда начались проблемы с электроусилителем, решил самостоятельно не копаться в Кеи, отогнал ее ребятам. В итоге что-то где-то они подкрутили, починили, но результата это особого не дало. Как ни странно, но треск при рулевом повороте не исчез. А даже еще появилась какая-то тяжесть – надо было капитально напрячься, чтобы крутануть руль в сторону, особенно влево. Обматерив всех японцев, а вместе с ними и наших мастеров, уже готов был закатить в сервисе скандал, но тут, как по волшебству, дзынькает какой-то волшебный звук в процессе езды, и все становится на свои места! Что за ерунда – не понял, но пока ездить можно. Подвеска у Кея хрупкая, но зато посадка высокая – едешь не как в танке, конечно, но зацепиться не боишься, даже за наши многочисленные ямы-канавы. У меня колеса R14 175/70, и они отлично позволяют держать любую дорогу. Немножко прыгучая машина, но устойчивая. Втроем-вчетвером влезаем без проблем. Плюс еще место для всяких причиндалов для рыбалки и пикника остается. Парковка – проще простого, даже в час пик. Маневренная, компактная, несмотря на то, что хэчбэк вроде. По расходу топлива вообще умница девочка – реально 5-6 литров уходит, ну, если постоять приходится – то побольше, до 9 можно догнать. Вообще, я читал в других отзывах, и абсолютно согласен, что расход топлива напрямую зависит в Кеи от стиля вождения. Если турбину не напрягать особо – то и есть будет меньше. Есть небольшие проблемы с запуском агрегата – иногда бывает, что Кеи заводится только на нейтралке. Но с этим я тоже скоро разберусь. Двигатель здесь, к слову, 3-циллиндровый. В общем, тачка неплохая, я уже и привык к ней, но все-таки хотелось немного другого, и, если буду менять, то подобное уже не возьму.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Первый владелец 6 тыс.км 5.5 л / 100 км Поездки в городе
Хочу додати до свого попереднього відгуку досвід експлуатації м'якого гібриду в холодну пору року. Хвилювало те, що при температурі нижче +3 електротяга підключалась при пробігу не менше 40-50 км. Тобто при міських маршрутах в 20-30 км щоденно вона при такій температурі не підключалась зовсім. При цьому рекуперація та старт-стоп нормально функціонували після прогріву двигуна. Ліцензійні майстри на фірменній станції чухали потилицю, ганяли по стоянці салону, перевіряли комп'ютером, висували карколомні здогадки, але пояснити таке явище не змогли. На мою заяву з пропозицією вирішити проблему або замінити авто на таке, що фунціонально відповідає клімату України просто не відповіли. Довелося шукати пояснення самому. Знайшов на англомовних європейських форумах, де хвилювались з цього приводу володарі м'яких гібридів різних марок авто. Якщо коротко і не англійською:
Це - особливість всіх "м'яких" гібридів, а не тільки Ігніса і не тільки Сузукі. Закладена вона розробниками для спрощення та суттєвого здешевлення гібриду такого типу, де літієва батарея не розігрівається заздалегідь своїм током, як в електромобілях та повних гібридах, бо при навантаженні холодна може вийти з ладу, а чекає розігріву від авто. Так дешевше набагато і простіше, а значить надійніше. М'який гібрид по електротязі та економії не такий помітний, як повний, тому втрата тимчасова електротяги помітна, але не відчувається критичною. Дослідження показали, що Ігніс без електротяги розженеться до 100 км/год за 12,2 сек, а з допомогою гібрида за 11,8. Відповідний вплив і на економію пального, яку на фоні загального підйому витрат в холодну пору оцінити досить складно. Проте, двигун гібрида заводиться не стартером, а тяговим електродвигуном на осі основного двигуна, що робить пуск у мороз легким, а старт-стоп майже непомітним. В довгих стоячих пробках старт-стоп економить суттєво, а в повзучих я його відключаю, щоб не смикався. Акумулятор 10 а/год важить майже нічого, а вартість його порівняно з вартістю акумуляторів електромобілів, які складають сотні тисяч грн, або повних гібридів - десятки тисяч грн, в рази менша. Отже, я вважаю, що рішення розробників щодо тривалого розігріву батереї за рахунок спрощення та суттєвого здешевлення в принципі обґрунтоване. Важливо просто про це знати при виборі авто, а не сприймати потім як дефект.
Тобто - м'який гібрид, це дешевше, але з такими особливостями. Повний гібрид має переваги, але ціна...
Тойота королла-крос гібрид, починається від півтора мільйона грн. Яріс гібрид - від 1,2 млн. А в ціновому діапазоні Ігніса у хундай, опеля, рено і т.д. є машинки більші зовні, але не кращі. Я перебрав і протестував декілька до 1 млн грн, Ігніс мені зайшов більше. То і зараз за своїм вибором не жалкую.
Хотите купить Cузуки Кей и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о Suzuki Kei от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на AUTO.RIA собрано более 1 отзыв о Cузуки Кей любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.
