1 650+ відгуків про Volvo

Постараюсь быть краток.Это вторая ХС-90 которую эксплуатирую.На первой проехал 90т.км. На этой уже 60.т. Машина,как впрочем и все остальные,имеет свои плюсы и минусы. Стиль езды у меня не агрессивный,без экстрима,поэтому что на предыдущей,что на этой- проблем с коробкой и двиг.не было. Машина скорее жесткая,очень слышны поперечные швы не дороге, особенно если попадаешь сразу двумя колесами одновременно.Но эта машина не чувствует колеи на асфальте,причем не зависит от погоды.Комфортная скорость по трассе 120-140,и расход не более 10.5л, и при обгоне есть запас,но мое мнение -можно и посильнее двигатель. У меня оба дизеля.Сама история этих двиг.идет с 90-х годов. Д-5 ставились еще на 850 модель,просто новая навеска(евро-5,интеркуллер.и тд.) Работает мягко, без лишних шумов в салоне. Вообще шумка на высоте. Масло от замены до замены. Стоит Вебасто,с запуском даже при -35 проблем нет.На предыдущей машине один раз замерзала центрифуга (стоит около заднего колеса,отбивает всю гадость, лучше почаще сливать). Сам виноват -с заправкой. Присадками не пользуюсь.Машина теплая и прогревается быстро.Но минус нет подогревов задних сидений и руля.По опыту скажу-деревянный руль красиво,но зимой греется долго. Сиденья удобные,не устаешь.Ближний свет светит низко,быстро ночью не поехать. Когда поднимаешь выше как-то размывается и начинают моргать. Дальний-супер. Предыдущая была 7мест эта-5.Сиденья ложатся ровно в пол. Рост 185-ложусь в полный рост. На первой менял один подшипник на задней ступице (на 70.т) Больше ни одной проблемы. На второй был гарантийный случай,на 7-тыс полетел блок комфорта (плохо реагировал на кнопки ключа, при открывании ночью не загорался свет в салоне,но мог днем загореться итд) Поменяли без проблем Музыка на твердую 4+ Нави. как доп стоит дорого а даже европа не подробно не говоря о Раше. Поворотная оптика не сильно нужна,когда отключаешь хуже в повороте не освещает.. По поводу сервиса-.Живу в Смоленске ТО делаю на всех машинах в Минске. ТО-40, декабрь 2011-отдал 12т руб.Не навязывают лишнего,типо замена колодок или дисков на 20-тыс. пробега.Межсервис-20тыс.Между Вольвами была Паджеро и параллельно ТЛ-200. На Вольво однозначно ТО на весь пробег дешевле.В Крузаке (2009 год.в) вообще заставляли через 5-тыс делать.По езде-диаметр разворота большой,машина не для грязи (легкое бездорожье)Зимой по каше не кидает,в занос не идет.В мороз окна не потеют даже в багажнике.Передняя стойка закрывает часть обзора(можно привыкнуть)Средний по городу-11л\\100.Не криминален ,не тормозят.Спинки задних сидений не регулируются по наклону (минус) Лакокрасочное,по сравнению с японками,хорошее.Устарела как модель(10лет)А у дилеров с каждым годом дорожает.Первую брал в 2007 за 1.9-продал через полтора года- 1.250 .Вторую-март 11г за 2,100.Комплектации одинаковы(даже первая была 7 мест). Хочу подвести итог: Свои деньги машина отрабатывает Какие дороги в этом году,просто ужас,Ни одна машина не выдерживает.Если кататься по МКАДу то и две сотки отходит бес проблем,а если раз в неделю ездить Калуга-Брянск по киевке или Невель-Псков (короче в каждом регионе проблемы с дорогами) и на сотку не хватит. Начала поскрипывать обшивка на средней стойке. Шторка багажника скрипит.Подматываю лейкопластырь.Раз в 40тыс делаю развал-схождение,перед и зад.Мое мнение,кто собирается брать с пробегом,если безобразно не гоняли ,то до 200тыс отходит без проблем.У знакомых на фирме пробег 270тыс.(с09 года) За это время меняли подшипники, стойки-2,резинки в подвеске, пружина лопнула,лобовое два раза(к стати мягкое какое-то,сильно сечется) опоры двиг. .и еще по мелочам .Главное что ни разу машина не стала внезапно,как писали что на тест-драйве умерла. Владел многими марками машин,но сравнивать разные очень сложно есть и плюсы и минусы у многих. Если будут вопросы рад буду ответить.Удачи на дорогах. С уважением.

Выбирал между атмосферным двигателем и турбовым, только s 60 месяц заняли поиски. С маркой определился давно это седьмая вольва по счету за десять лет. Конкретно по делу пишу для тех, кто является владельцем 60 или хочет приобрести, приятный сбалансированный автомобиль за адекватные деньги. Динамика в сочетании с полным приводом, на вольво по другому стал смотреть супер. Коробки автомат типа лажа (это для тех у кого масло в коробке на весь срок службы). Просто надо менять раз 50т.км масло в коробке и не буксовать со светофора. А масло в двигателе при любом раскладе раз в 10 тыс км, а не в 15-20тыс.км. Теперь реальные расходы на обслуживание автомобиля. Замена (работа+детали) обслуживание не официалов масла АКПП(11000), масло в двигателе+ фильтра(4000) лью только Мотюль 5-30 эко энерги, кастрол 0-30 закруглил с ним угар 1литр на 5000км много, за тот же километраж Мотюль 200грамм и машина работает ровней. Ремень ГРМ с роликами (11000), амортизаторы передние+резинки опорных подшипников(10000), свечи бош турбо (1300), насос муфты халдекс (6000). Расход зима жесткие пробки прогревы короткие расстояния по бортовому 15 литров Лето кондей фары город 13 литров По комфорту, интерьеру, динамике, цене классное авто да и еще угонщикам не интересно. При цене 650-750 можно взять хороший экземпляр (2006-2008год, пробег 50-70 тыс.км.) В целом авто радует у кого есть сомнения берите с нормальной диагностикой есть живые авто, надо ездить и щупать Всем удачи.

Владею вольво ХС-90 2004 года выпуска, 2,5 Т. Привез под заказ из штатов в 2008 году. Пришла морем в . Когда покупал присылали фотки, в том числе салона. Когда увидел все совпало, кроме маленьких деталей. Так, на фотках имелись уплотнительные колечки между обшивкой двери и пластиковым стерженьком-блокиратором замка. По факту приемки их нет нигде. Найти не могу. Эксплуатирую ежедневно. Два-три раза в год большие пробеги. Езжу в летнее время на юг в , в межсезонье в Йошкар-Ола (р.Мариэл). До 2012 года обслуживался только у официалов - Независимость на . Предыдущие автомобили: Ниссан Прерия; Ниссан Терано; Тойота Прадо 95кузове, 3,4 бензин; Тойота Ленд Крузер-80 дизель. Езда по городу: без проблем, хорошая динамика, трамвайные пути, бордюры не проблема.Обзор вперед и назад отличный. Расход: лично у меня 20 литров на сотню. 95-евро. Минус: плохой обзор при поворотах. Стойка ветрового стекла слева при повороте на лево сильно мешает обзору и не дает "заглядывать" вперед по ходу поворота. Приходится при повороте либо откидываться полностью на спинку сиденья, либо немного склоняться вперед для увеличения зоны обзора. Может из-за комплекции (пузо), может из-за скорости, редко когда ниже 40-50 км/час поворачиваю. Езда по шоссе. Нареканий нет. Не устаю, скорость 120-140 почти не заметно. 150 и 160 уже покачивает. Динамика при обгонах позволяет ускоряться со 120 до 150 довольно уверено и быстро. Минус: при попадании переднего колеса в яму - а их достаточно на шоссе, машина рыскает в сторону удара. Если не готов и расслабился вполне можно вылететь. Кроме того, пару раз вылетал в лобовую. Экстренное торможение заставляет пассажиров складываться пополам, при рулежке в сторону от встречки, как правило в попутный поток, наблюдается сильная инерция и сопротивление, но управляемость не терял, что неоднократно позволило избежать ДТП. Езда за городом - проселкам. Что сказать. 5см. слой глины на ровной поверхности после дождя представляет серьезную проблему для машины. Как то полез под уклон - все. тащили уазом. Песок - 10 метров от съезда на дикий пляж - сидим. В натяг - не помогает. нет понижающей. Порвал несколько тросов. Купил себе 10 тонный трос-ленту и на особый случай 10мм. металлический трос. По снегу - если есть твердая опора под колесам то идет уверено, если снег/лед - тащит на обочину и привет... Сверчки - пока нет. За время моей эксплуатации на водительском сиденье, в самом центре разошлись швы - порвало нитку. Буду искать чтобы зашили, а то чувствуется некоторая потеря упругости сиденья. :) Расходы: поменял после Штатов все сайлент-блоки, резинки и уплотнители, наконечники, опору двигателя, стойки стабилизаторов. В 2011 году в связи с износом передаточной пластиковой шестеренки вышел из строя электродвигатель дворника пятой двери. Замена у официалов - 15 тыс. . Для меня дорого. На разборке купил б/у, проверил состояние, поменял сам. Итого 4500. Сейчас пора на ТО (загорелось предупреждение). Почему-то перегорели лампочки стоп огней, горит только правый. Поехал в авторизированный сервис. Насчитали около 10тыс. У официалов около 40 тыс. . Выбор очевиден. В целом машиной очень доволен. Из минусов - пока не понял что это не джип порвал не один трос и сжег не один километр нервных окончаний. Машина для асфальта. Следующую буду выбирать между Вольво ХС-90 4,4, Мерседес ГЛ-450, ФВ-Туарег, Прадо в 125 кузове. Все зависит от цены. Если бы у ХС-90 была пониженная или хотя бы блокировка центрального дифа, мой выбор был бы очевиден только Вольво.

Проехал за год 20 000 км. Сразу скажу в Мусе моторс отдал 25 000 руб. за ТО , считаю не оправданно дорого, тем более что очень плохо помыли автомобиль и практически вообще не помыли салон. Ну это цветочки а теперь ощущения.
Брал такой тип авто та как становился человеком семейным и нужна была семейная машина + некий престиж. По акции год назад взял в мусе передний привод 2 литра турбо за лям шестьсот. Первое впечатление когда выехал было чудесные: хорошая шумоизоляция , очень красивый салон , всякие там штучки дрючки компьютера и т.д.
А теперь реалии: авто по большей части для девочек, не берите белый салон пластик очень сильно пачкается , передний привод не берите 200 лошадей шлифуют асфальт в любых почти ситуациях , да и зимой как то не очень уверенно, далее совсем грустности, подвеска дубовая , понятно что была сделана в угоду управляемости , но громыхает и стучит на любых кочках а швы в асфальте попой чувствуются, далее автомат , до сих пор не могу к нему привыкнуть или он ко мне. После стояния в пробке , резко поехать практически невозможно , он будет раскручивать мотор , подставляя разные передачи а толку не будет. Вообщем то шлифует асфальт колесами , то тупит по черному. А потом еще после интенсивной езды , при небольших скоростях не давя педаль газа а только дозируя тормозом , появилось неприятное дерганье, думал диски тормозные , в сервисе , "умные" мастера рассказали что оказывается так и должно быть , типо адаптивный автомат адаптируется так . Но это просто смешно. Чинить отказались. Самого рождения есть вибрация на руле от включения вентилятора радиатора! И это в машине за 1 600 тыс. Тоже на сервисе ничего не исправили. Багажник , при всей его кажущийся большой величине , не такой уж практичный. Коляска детская не влезает ! ... приходилось разбирать ее на части и как то укладывать. Вообщем недостаточно длинный он.
Вообщем резюме такое: Если вы блондинка лет 25-30 , которая хочет пустить пыль в глаза и передвигается исключительно по городу от ресторана до подземной парковки, то автомобиль для вас, потому что с салоном проблем ни каких нет, все очень добротно и красиво. Ну а я отдаю машину жене :) Машина не стоит своих денег.

Я толлар лите по-свенска! Начинаем рассказ про легендарный автомобиль. Почему легендарный спросите Вы? Да потому что о Вольво всегда ходили легенды, народные небылицы, которые передавали из уст в уста "знатоки" никогда не имеющие таких автомобилей. Итак. Однажды, холодной московской весной, я решил что мне хочется купить другой автомобиль, с мощным мотором, большим просветом и полным приводом. Обязательным условием был: а)светлый салон бежевого цвета (кожаный) б) люк в) 7 мест г) он должен быть неугоняемым д) иметь большой багажник. Джип не хотел принципиально. Не вижу в нем особого смысла, хотя ездил на высоких машинах. Выбор был прост: Ауди, Вольво, Субару. Только 3 эти марки делают машины, отвечающие моим требованиям в той или иной степени. Не буду утомлять подробностями почему я взял вольво, взял и взял )) возможно он напомнил мне мой мерседес е-класса. Что касается владения автомобилем. Как и любой автомобиль возраста более 8 лет, мой потребовал вложений. Постепенно я поменял на нем все что мне казалось существенным, включая коробку передач, которая у вольво не блещет надежностью. Стоимость замены, потребовала довольно значительную сумму. Однако когда я проанализировал затраты, на абсолютно новую машину (Рено Лагуна 3, взятую мною в кредит не задолго до этого), я пришел к выводу, что новая машина по вложению средств оказалась даже более дорогой (КАСКО, ОСАГО, колеса, ТО), чем более старая вольво. А вот эмоций и удовольствия мне больше дарит моя старушка, с пламенным мотором и скандинавским хитрым прищуром помутневших от времени фар ) Теперь о машине. Мой скандинавский шкаф обладает огромным багажником, который теперь уже не встречается у легковых автомобилей. Особенно если рассматривать все эти европейско-корейские аналоги. На задних сиденьях, встроены детские сидения, что довольно удобно. В багажнике еще 2 сидения, на которых спокойно могут ехать люди ростом до 140 см, в кол-ве двух экземпляров. Мотор 2,4 литра — мощностью 200 лошадиных сил, который можно чиповать до 240 Двухзонный климат-контроль Люк электро Толстая кожа, которая скорее всего выдержит еще не одно поколение владельцев. Куча датчиков, электроники. Недавно выяснил что оказывается есть даже датчик уровня жидкости в бачке. Мелочь, как говорится, но приятно. Правда вот переодически досаждают сообщения о перегоревших лампочках. Скажем лампочка чуть отошла или я уж не знаю что с ней происходит — и сразу выскакивает сообщение. Чуть поездишь- все исчезает, лампочка горит. Но восклицательный знак по центру приборной панели — как-то немного напрягает. И самое главное! Это печка! Такие же печки ставят в стале-литейных заводах, к ним еще обычно выдают термозащиту и сапоги выдерживающие 300 градусов Цельсия. Я не знаю, возможно потому что моя машина была из Канады, где тоже бывают зимы, но я еще ни разу не включал ее больше чем на половину мощности. Ибо после того как, маршевые двигатели этого чуда, выходят на заданную мощность, все находящиеся внутри, требуют пощады или начинают активно раздеваться, спасаясь от теплового удара. Короче если вы покупаете машину ради печки — лучше варианта и придумать нельзя. Берите не пожалеете. Вместе с теплом, она вам подарит высокий клиренс, полный привод, тишину и комфорт, который довольно трудно встретить на современных машинах, которые видимо стали заложниками маркетологов и прочих упырей. Пару слов про ТО. Моторное масло 5.8 л (я покупаю мобил 10W40) в Руси, там же и меняю его бесплатно (была такая акция) в итоге замена масла выходит в 1250р. Фильтр масляный 300 руб. Воздушный тоже что-то не дорого в районе 350 руб. Свечи менял 1 раз, они вышли мне в 2500р (5 свечей). ГРМ+ролики и что-то еще в недрах двигателя вышло в 12000 р (это самая дорогая операция (хватает примерно на 100 000 км) - при моей езде в 16000 км в год - это просто космический показатель. Колодки тормозные 1800 руб, диски тормозные точно не помню, около 3000р. В итоге если брать обычное ТО масло,фильтра, то с работой выходит: 1200+300+350=1850р, пусть даже будет 2200р (на мой взгляд это просто даром) В этой машине есть душа! Она вызывает симпатию и внушает доверие. P/s когда я бродил по разборкам вольво я наткнулся на разобранный вариант, и знаете, под приборной панелью от водителя до пассажирского места сверху идет такая нехилая металлическая трубень, наверно 8 см в диаметре. Линейкой не мерил, но довольно толстая и массивная. Я вот не знаю, на какие современные машины ставят такую защиту. К слову сказать спереди тоже все очень добротно. Довольно внушительных размеров и толщины лонжероны, на мой взгляд вызывают некое ощущение защищенности. Если интересно можете посмотреть что бывает с вольво после удара о грузовик. И задумайтесь, выдержит ли ваша машина такое. http://www.youtube.com/watch?v=iNRpiRmlBEc&feature=related

Я автовладелец опытный, со стажем около 28 лет. Владел примерно 25 машинами, включая премиум бренды, так что сравнить ХС70 есть с чем. Общее впечатление от 1,5 годичной эксплуатации машины на твердую 4: салон удобный, большой, на дороге - уважение, машина теплая, надежная, неожиданных поломок не было, к пробегу 50 000 км не было и мелких. Обслуживание, - всегда вовремя и оригиналом, и лучше через 10, а не через 20 000 км как рекомендует дилер. Эргономика в целом удобна (удобнее мерседесовской, - имею в виду переключатель всего -всего под левой рукой), но плохо, что отсутствует индикатор включенного света фар на приборной панели и звуковая индикация включенного света при остановленном двигателе и открытой двери. Немного сначала раздражает небольшой размер кнопок на панели и рачагах управления, но это дело привычки. Отсутствует наклон спинки заднего сиденья, но в целом оно удобное. Багажник:мечта оккупанта. Автомобиль удобен для поездок на большие расстояния. В городе: спокоен и вальяжен, двигатель Д5 (205 л.с.) не имеет вибраций на руле и такого шума как предыдущий дизельный мотор (185 л.с.). Звукоизоляция на "4" (сравниваю с 2 мерсами). Кстати, шумоизоляция ХС70 лучше, чем всех остальных Вольво, включая ХС90. В качестве минусов отмечу излишнюю мягкость подвески и "валкость" машины в поворотах, поэтому проходить их лучше плавно, чем и обеспечивается общий спокойный характер машины, и ее основное предназначение в качестве семейного авто, хотя, если надо "поддать" турбированный дизель разгоняет ее достаточно быстро. Малоинформативно рулевое управление, - это не мерс, а тем более не БМВ. Вольво, - машина не для гонок и резких поворотов. Штатная резина Пирелли - полное дерьмо, машина на ней "ходуном" ходит. После замены на финскую, Вольво стала много устойчивее и интереснее в управлении. Пригодность для бездорожья условная из-за длинных свесов, но клиренс большой, поэтому бордюры и подобные препятствия, а также обочины и дачные дороги, - не проблема. Однако, несмотря на отмеченные недочеты и опыт эксплуатации 2 зим, в целом машиной доволен (80 % в городе, 20 % - загород), а с учетом ее цены, составляющей половину от аналога, - Ауди Олроуд, считаю ее очень интересным вариантом для приобретения людям, обремененным достаточно большой семьей или склонным к комфортным путешествиям. Особенно хотел бы отметить удобство малой погрузочной высота багажника и возможность легко дотянуться до устанавливаемого кофра на крыше, что очень важно при загрузке-разгрузке машины, - вообще эргономика салона шведа на высоте, да и качество используемых материалов отличное. Машина в целом универсальнее многих премиумных брендов за счет своей функциональности, продуманности организации пространства. Болезнь - "сверчок" задней двери, легко лечится 3-4 витками изоленты на ответной части (скобе) замка. Старался быть максимально объективным, и если этот отзыв кому-то поможет в выборе авто, буду рад.

купил авто, с пробегом в 48000 км.у девушки. по кузову и внешнему виду нареканий нет. всё нравится. Упраляемость на высоте. машина на дороге ведёт себя надёжно. Разгоняется быстро, но автомат у них жестковат. переключение передач очень чувствуется. (не рывки, не толчки)! :). Успел поменять масло и пару фильтров (почистил дросель) всё , был пару раз на сервисах , проверили проблем нет . Успел пару раз попасть в глубокие ямы, повески гуд - но оооочень жесткая. каждую кочку чувствуешь = это не есть хорошо. Машина до моей покупки стояла год не двигаясь. Что превило к непонятному звуку при торможени, тихий раздражающий тук-тук, беспокоил меня. поехал на сервис, оказалось скобы не держат колодки (немного пошатовались внутри них). Поменял передние колодки, звук спереди пропал, остался только сзади. (скоро и до них очередь дойдет). Более посторонних звуков нет. Бензин 95, 13-15 литров на 100км. в городе. трасса 9л. на 100км. Музыка отличная. Салон приятный во всём. по обслуживанию ещё не понял что сколько стоит. Но думаю не более А4 1.8Т 2004г. до этой, была у меня. Говорят ступицы у них не ходят долго и зимой бывает свечи заливает, не заводится. Автомат якобы не надёжный может перегреваться, но у знакомых есть пару С40, с АКПП , все довольны, ТО вовремя и правильная эксплуатация - решит 90 процентов пробем ). моё мнение. Ах...ещё что-то мне освещение не нравится, ночью света на трассе не хватает, примерно 20 метро ..максимум. как то некомфортно. Не судите строго , машина у меня всего месяц :) По поступлению новостей буду обновлять. А так более не слышал проблем.

Сиё авто я купил в прошлом году. Двигатель 2,4D (136 kW) на полном фарше (в смысле опций), в старой будке (смысле выпуска до 04/2007), АКПП. К этому времени наездил уже 90 тыс. км. Заменил ремень ГРМ, ремень компрессора и ролики. По деньгам не так уж и "больно" 8600 все обошлось, вместе с работой (по регламенту ремень меняется через 160 тыс. км). Ремень фирменный поставил, ролики INA да и работу сделали ребята (не на СТО, но все равно "по-фирменному", с гарантией). Заменил масло в АКПП (TF-80SC). Правда по замене масла крутовато получается ; обошлось вместе с работой 8000(масло 12 литров оригинал стоило в районе 6800). Благо что масло по регламенту (срашивал у "вольвистов" (работники СТО Volvo)) меняется через 90 тыс. км если преимущественно ездишь по трассе, если по городу то через 45 тыс. км, ну а если смешанный цикл то через 60 тыс. км. С АКПП бывают проблемы, но это если не меняется масло или если "палят" коробку, а при нормальном вождении и замене масла по регламенту, вроде бы проблем не бывает (так сами "вольвисты" ответили). Замена масла и фильтров в принципе не такие уж дорогие. Весь набор фильтров (масляный, топливный, воздушный и салона) по Kneght составил 3500. Масло (0W-30) в кол-ве 7 литров потянуло 2600(6,5 л идет на 1 замену масла). Правда такие затраты необходимо нести 1 раз в 20 тыс. км. (это тоже приятная мелочь которую Volvo cars дарит своим потребителям на постсоветских просторах), конечно же, если сравнивать, ну допустим, с любимым нашим людом Audi и VW. Да и топливный фильтр можно менять 1 раз в 40 тыс. км (или даже 60 тыс. км, смотря где заправляться). По подвеске пока все нормально, но не факт, что в ближайшем будущем предстоит замена полуоси (в сборе) по причине появившегося люфта. Это неприятный факт, но в Вольво это только замена на новую и только оригинал, к сожалению и по стоимости тоже (около 21000).Теперь о качестве езды. На трассе машина ведет себя послушно, очень четко реагирует на поворот руля. На больших скоростях (пробовал на автобане в Германии ; 200 км/час) прямолинейность изумительная. Также тестил машину при вхождение в поворот очень понравилась устойчивость и маневренность при объезде неожиданных препятствий.Подвеска немного жестковатая, но ездив ранее на VW Passat B6, не утомляет, но после Mercedes Е класса, конечно же разница имеется. На трассе, при постоянной скорости езды ощущаешь полный комфорт: от сидений, от отличной управляемости и послушности автомобиля, от музыкальной системы Dolby Surround Prologic II, от звукоизоляционного остекления и от негромкой работы двигателя.По поводу оцинковки кузова самая лучшая среди всех производителей машин на тот момент. Говорю это потому, что сам прочитал в журнале Auto und Bild, да и сам убедился на собственном опыте: имел на кузове несколько сколов до начала зимы проездил всю зиму, лето и теперь уже осень изменений никаких в области сколов (пока не заделывал). По этому вопросу имею и отрицательный опыт: ездил на Audi и VW ранее, которые тоже декларируют свою гарантию на кузов от сквозной коррозии 10-12 лет и имеют оцинкованный кузов, но от сколов полученных зимой к лету уже имел "разросшиеся жуки" ржавчины, что в итоге приводило к покраске элемента (перед продажей, естественно).По сути своей эта модель является копией флагмана Volvo модели S60, только выполнена в кузове универсал для тех кто именно ценит практичность в своей машине.Короче говоря, машиной в общем доволен, да и все, конечно же, познается в сравнении, потому как ездил на разных немецких марках (Audi, VW, Mercedes), а теперь вот решил попробовать шведскую марку, но могу сказать лишь одно (как в рекламе): Швеция сделано с умом.

Владел автомобилем недолго - около полугода, поэтому могу рассказать только общие впечатления.В интернете уже много информации о надежности и крепости этой модели. Пока продавал, встретил людей, который являются ее настоящими фанатами и готовы ездить только на 740-й, меняя только одну на другую. 740 - настоящая рабочая лошадка, способная и просто возить, и дать, при желании, заработать.Изначально, я выбирал автомобиль 80 тыс.р., желательно с автоматом. Среди кучи старого автохлама, милллиона убитых меренов и бех, у которых кол-во владельцев давно превышает кол-во листов в ПТС, и половина из которых Коров Надоевы и Ушат Помоевы, а также среди кучи сгнивших американцев, ВОЛЬВО является, наверное, самым оптимальным выбором. Несмотря на просиженные сидения, эргономика автомобиля все равно порадовала. Есть регулировка водительского сидения даже по высоте. Руль удобный, благодаря ГУР очень легко управляется. Колеса поворачиваются на столько сильно, что такой длиннющий автомобиль легко разворачиваться в ограниченном пространстве .На ходу автомобиль очень плавный, похож на американцев, этакий диван на колесах. Вместимость выше всех похвал - самая вместительная (за исключением минивенов и внедорожников) машина. На заднем сидении трое с комфортом, в багажнике, наверное, еще 6-х можно )))Управляемость на дороге очень вялая, автомобиль не для активной езды. Зато на плавном ходу доставит удовольствие и погрузит Вас в нирвану. В общем, очередной автомобиль, про который можно сказать: "Вот делали же раньше... а у нас тогда клепали Жигули..." А основной минус машины в ее возрасте, когда износ деталей высок, и никогда не можешь быть 100% уверен, что поездка закончится без приключений. Удачи на дорогах

Высокая динамика, разгон до 100 км за 8.7 сек., бензин 92-95. турбонадув, турбина масло не ест. Очень хорошая управляемость на дороге при скорости 240 км. Машина устойчива на дороге, клиренс 200 мм. Позволяет проехать по бездорожью, не застревая, автоматически подключаемый полный привод.Комфортный кожаный салон с электроприводом, удобные сидения, водительское сидение с памятью, зеркала заднего вида с обогревом и с памятью, отличный обзор, лобовое зеркало снабжено функцией противоослепления сзади едущего транспорта.Большой багажник позволяет использовать автомобиль в длительные переезды и отдых. По трассе расход бензина - 9.6 л. Коробка типтроник, что позволяет буксировать автомобиль и переводить автоматическую коробку передач в ручное управление, есть функция зимний режим.

Так уж выпало, что у меня получился годовой тестдрайв легенды скандинавии Volvo Amazon... Машина досталась очень странным образом - ее просто подарили. Сама я возможно и купила бы такую, но именно купе, а эта оказалась седаном... ну все равно она красивая :) Причем, с каждой стороны по-своему, подобно старым саабам и лянчам ее личность многогранна, и восприятие зависит от угла зрения. Все элементы дизайна очень грамотны и по-своему неповторимы - и массивный гордый капот, и покатая спинка с огромным панорамным стеклом, и специфическое расположение дверных ручек на боках, и даже зеркала... все очень грамотно и не терпит аналогий...Железа в этой машине больше чем в любом из европейцев, толщина панелей на швах поражает, равно как и жесткость бочин, и вес крышек капота и багажника. Эмаль местами обсыпалась и полностью помутнела, но лежащий под ней матовый белый грунт держится очень крепко, хотя местами в багажнике на швах ржавые подтеки есть. В общем, вероятно, это самый крепкий авто из тех, на которых я ездила (после Шеви Каприз разумеется :) ).Мотор - рядная одновальная двухлитрушка с карбюратором Стромберг. Супермощным мотор не назовешь, но он вполне нормально тянет машину в любых условиях и не хочет вообще ничего, кроме своевременной замены масла. Единственное что я делала с мотором - продублировала пружинки возврата дросселя и подсоса, что для стромберга 175 норма, это в свою очередь добило тросс подсоса и теперь для запуска на холодную приходится открывать капот :)Акпп BW35 вероятно, лучшая в своем классе, знакомая мне по сааб 900/99 известна пожалуй только нудным при ремонте кол-вом трубочек на гидроблоке, но мне с ней не приходилось делать, просто вообще - иногда проверяю уровень масла и все.По подвеске машина напоминает газ-21 :), а точнее великие американские полноразмерники, только с более массивными узлами, мост просто великолепен, на многих соединениях еще виден резинообразный родной герметик. Честно говоря, перед заметно гремит, но мне тупо лень туда лезть, может летом, все владельцы этих авто (а у нас и в Шведции их дофига, многие просто в идеале) отмечают что подвеску нельзя убить физически и в ней вообще можно никогда ничего не менять.Салон мужиковат и странен, не смотря на то, что авто было не из бюджетных, приборка и отделка пуританские - как будто их специально конструировали вандалоустойчивыми. За рулем удобно, но не вальяжно, вероятно дело в олдскульных сидениях, печка также не радует особым разнообразием режимов - она либо работает, либо нет. На ней даже есть кандей, правда в работе он как-то не очень, холодит слабо а после 15-20 мин работы вообще перестает, будут силы может починю.Педали и руль дубовые, спокойные и вялые, как и подабает настоящей барже, авто очень напомнило по ощущениям ягуар хж12 третьего ряда и старые краун виктории - та же ленивая вальяжность и невозмутимость. Неубиваемость этих машин часто дает им вторую жизнь в молодежной неформальной среде, пожалуй все что я писала про Сааб 99, также верно и для нее. Какую еще машину можно купить за сотню крон и сразу же попереться на ней через пол-европы на очередную тусовку?Больше особо рассказать и нечего, в ней ничего не ломалось, да подтекает радиатор, где-то на стыке резиновых шлангов, но проще долить антифриза, да гремит подвеска, но можно сделать магнитолу погромче, растянулся ремень генератора - не беда, подтягивается за 5 минут. У бывшего владельца в запчастях имелись запасной карбюратор, стартер, генератор и мотор печки - возможно когда-то ломались, у меня пока все ок. Правда недавно накрылись дворники, пока не разбиралась, ездить в нашем городке особо некуда, обхожусь без них, поправлю по весне, вот собственно и все. Далеко не каждая автомобильная держава смогла хотя бы раз создать такую надежную машину, небольшой скромной Шведции это удалось.

Отъездил более пяти лет на предыдущей версии XC70 2,5T 2006 г.. Прошёл почти 90000, сильно не насиловал. Семья четыре человека, очень активный образ жизни: зимой - лыжи, летом песочные пляжи - сёрфинг. Естественно - размер багажника - имеет значение!!! Шведы поражают своей продуманностью. Сделано действительно для людей! Как это ценно в дальних путешествиях! Особенно это понимаешь в очереди на паром, когда вся семья, разложив сидения, в полный рост спит в машине, когда по заметённой зимней трассе уверенно едешь 60-90 км/час – интеллектуальный постоянный привод, машина как влитая, отрабатывает каждое колёсико, едет уверенно и стабильно как танк оставляя позади себя буксующих и еле крадущихся коллег. В общем, никогда не подводила, всегда уверен в машине и её возможностях. По городу – лимузин, по трассе – болид, на бездорожье – почти вездеход.Теперь по поломкам: очень большой задний свес, раза три отрывал бампер, чинил-отрывал-чинил-отрывал, смирился. Поменял тяги, передние тормозные барабаны (на 65000 км), всякие мелочи типа сальников. Беда подкралась к 75000 км. Коробка. При переключении передач появился сильный удар (как будто кто-то в зад въехал). Поехал к официалам, поменяли масло, промыли коробку, перепрограммировали – не помогло. Диагноз – гидроблок. Посчитали ремонт (с заменой) – 110 000 руб. Не повёлся. Решил вопрос сам. Нашел новый гидроблок на обмен – 34000 руб. (у дилера 74000), восстановленный 21000 руб., но гарантии не дают. Масло дорогое, но менять нужно – 10000 руб., работа 4000 руб. Итого 48000 руб. против 110000 дилерских. Маленькая, но победа!!! В принципе я давно эту тему прохавал. ТО делал всегда у дилера, брал у них только масло и свечи, все расходники покупал на авторынке – те же производители, только коробочки не фирменные. ТО обходится сразу в два раза дешевле. Последняя крупная поломка перед самой продажей (84000 км) – потёк радиатор. Как сказали специалисты – не сработал клапан, порвало пластмассовый корпус. Замена – взял не оригинальный за 9000 руб. (против оригинального 18000) плюс работа 2500 руб. плюс антифриз, итого 12500 руб. Плюс обе передние стойки под замену 7000 каждая плюс работа, и ещё полетел редуктор заднего дворника – не меняется отдельно, покупать в сборе 10000 руб. Не менял, так и продал. Вот такие потери… Продал когда на спидометре было 89700 км. Продавал относительно недолго, полтора месяца, хотя все пугали, что непродаваемая машина. Уступил конечно нормально. Но это закон жанра. Пока продавалась, тестировал всё возможные «типа альтернативные варианты из той же оперы», подбирал новую, решал что буду брать. Протестил всё что мог. Ренжиков, Туарегов, Мерсов, Нундаёв и Киа, Мазду. Альтернативы не нашел!!! Для примера: Туарег в той же комплектации что и Вольвешник XC70 на миллион дороже…….????????????? Ради чего переплачивать такие деньги? Казалось бы, такая мелочь - в какой пропорции складываются задние сидения? А нет, не мелочь: из всех протестированных машин, Ксюха оказалась единственной машиной у которой складывается задняя средняя спинка сидение в пропорции 20% и в салон спокойно в длину входит чехол с четырьмя парами лыж, не доставляя никакого неудобства задним пассажирам. Для семьи из четырёх человек это оказалось очень важно! Короче, альтернативы не нашёл: опять взял XC70 D5. Сколько новых примочек!!! Перечислять все не буду: комбинированный салон, USB входа читающие 16 Гбайтную флешку с 120 часами музыки (какой там нафиг CD ченжер!!!), мой телефон дружит с аудиосистемой через USB и громкой связью через Bluetooth. Теперь задние сидения разбираются без поднятия нижней подушки – откинул спинки и ровный пол, и многое, многое другое. Всё привычное, интуитивно понятное, но всё по новому!Выявил ряд недоработок. Немного расстроило то, что русифицированная машина не понимает адресной книги из телефона и заголовки файлов песен с флешки на русском языке, и выводит вместо надписей какие-то кракозябрины. Не понял экономии на парпризе: что за пластмасса на машине которую позиционируют в премиум сегменте? Ещё явная недоработка это красивая, «парящая», центральная консоль которая острым краем упирается (сцука) в правую ногу, и на дальних расстояниях это серьёзно чувствуется. Ещё есть такая фигня, которой не было на предыдущей версии – поменялась форма внешних дверных ручек, и теперь в грязную погоду при открывании двери, руки остаются грязными (аэродинамика?). Всё не критично, но как говорится, мелочей не бывает.Теперь о хорошем. Когда выбирал машину, очень хотел бензиновый атмосферник 3,2 л 236 л.с. Как я ошибался! Я очень с оглядкой смотрел на дизельные двигатели, но все-таки я решился на дизель D5 205 л.с. c 6-ти ступкой и WEBASTO (вообще крутая фигня!) не пожалел! По лошадям фактически ничего не потерял, по «приёму» разницы не почувствовал вааще, зато в салоне гораздо тише (при 140 км/час всего 2500 оборотов) а расход горючки (внимание!!!) снизился фактически в ДВА раза!!!!!!!! Если предыдущая бензиновая версия жрала по городу 16-18 литров, то эта 9-11!!! По трасе добился просто феноменальных показателей, сам офигел и даже сфоткал: на одном баке 1275 км. Расход 5,5 л/100 км для двух тонн и 205 л.с.! Это реально круто!!! Да, и межтэошный пробег 20000 просто умиляет!!! На сегодняшний день прошёл 19000 км, скоро первое ТО. Машина отличная, ожидания владельца оправдывает с лихвой. Пока всё устраивает, всем доволен. Все недочёты на общем фоне не столь существенны. Лейте качественную солярку. Я лью на Лукойле Евро-4, дороговато (но не дороже 95) зато надёжно и на общем фоне расхода всё равно очень экономическивыгодно (одним словом ). P.S. Теперь, в заключении, моё мнение по поводу мифа про дорогое обслуживание: БРЕД! Кто и с чем сравнивает? В большинстве случаев кто так говорит, на мой вопрос: «А ты на чём ездишь?» отвечает примерно одинаково – приора, десятка, ну на крайняк акцентированный хуйдай. Думаю комментировать ничего не надо. Ни один человек который ездит на машинах премиум класса такого не скажет! Хочешь ездить на хороших дорогих машинах, будь добр, плати. Не готов платить, не покупай. А при правильном подходе к ТО и ремонту, экономия до 50%.

Купил Вольво ХС 70 в 2011 в августе.Двигатель дизелельный D5.Машина мне очень нравилась, т.к. Вольво ХС70 у меня уже вторая машина, первая бензин 2009 гПроблемы с дизелем проехал 800 км и оказался в сервисе, заогорелся чек двигателя.На сервисе сказали что сажевый фильтр забивается от плохого топлива, и поэтому поднимается дваление масло в двигатели и загораеся чек, съел. Проехал 2500 проблема та же сказали что не совершенный софт прогарммы, залили новую мол все будет ОК.Проехал 5700 проблема та же сказали что не совершенный софт прогарммы, залили новую ПОСЛЕДНИЮ ВЕРСИЮ И мол все будет ОК.Проехал 16000 проблем а та же да еще пишет частичная потеря мощности, приехал в сервис 17 марта, до сих пор машина в сервисе,проверили, сказали маленькое давление масла в двигатели на холостых оборотах, было масленное голодание дваигателя в связи с чем провернуло вкладыш, сейчас разбирают двигатель. Дилеры отвечают что мол Шведы дают согласие только на ремонт, но нужно проводить дальнейшую диагностику, двигатель полностью не хотят менять сволочи. Есть конечно маленький шанс что поменяют полность если окажется что не целесообразно ремонтировать, но это можно сказать только после вскрытия.Буду писать жалобу к Шведам напрямую, оказывается вся эта горячая линия это просто большая ЛАЖА.Это всего навсего информационный канал Вольво, который решает вопросы внутри, т.е нет кого-то стороннего,звонишь жаловаться на диллера, а они тебя с ним же и соединяют, полный бред. Говорят сидит их представитель у каждого диллера.Ну что за шушь! Дурят нашего брата барыги.До этого случая был заядлым вольвистом несколько людей склониол к покупке данного авто.Сейчас я их антиреклама. Дизайн у них на высоте , все красиво прикоьлно. Но это гавенная конфетка с красивой оберткой, на хрена она нужна.Вообщем если будет ремонт продам сразу, поменяют движок продам после окончания гарантии.На бензиновой проблем никаких проехал 60000 ничего не менял, только ТО.Среднея стоиомсть ТО 20000 р.Всем удачи.

Хочется поговорить о качестве автомобиля и обслуживания. Но наверное больше о качестве обслуживания, т. к. автомобиль хороший в общем. Но после того как влезли «спецы» в двигатель все и началось... Какой нафиг новый уровень сервиса, если за сто тысяч обслуживания машину ни разу не помыли, даже после месячного ремонта вернули машину не мытую(хочу уточнить, что последний раз машину вымыли). Но в данном случае меня расстраивает отношение дилера и отношение компании к дилеру, которой продает автомобили и который не заинтересован в поддержании имиджа компании (пусть даже и китайской), которая говорит о качестве своих автомобилей.Приобретая автомобиль Вольво ХС-70, я искренне надеялся, что мне не придется сожалеть о покупке, но все началось, можно сказать, с первых километров. Отъехав от Москвы сто километров, обнаружил, что перестал работать правый передний поворот, правда через 1000 километров он неожиданно опять заработал и так продолжалось до 80000 км, когда (специалисты) все-таки решили поменять лампочку и представляете - все прошло.Второй косяк обнаружил во время заправки еще через 500км - на дверной ручке отвалилась деталь, прикрывающая отверстие для ключа (и как она не потерялась на ходу). На этом я надеялся, что поломки закончились, но оказалось это лишь начало. Дальше у меня потек багажник (не то чтобы ручьем, но после поездки в дождь лужа в багажнике стояла). Ну раза с шестого вроде бы как определились, три месяца ожидания стекла и пока вроде бы не течет.Дальше веселей. Сначала лопнул какой-то патрубок – поменяли, потом расслоился ремень, позвонил - пообещали принять, немного не доехал до сервиса (2км) порвался ремень. Было около 11 к 18 прислали эвакуатор, пока загрузили, привезли... в 18-45 принять автомобиль отказались - поздно. Ремень поставили новый. По поводу поломки сказали, что заводской брак ремня и с заверениями, что все проверено и все как надо... выпроводили меня за ворота.В итоге через три тысячи км опять рвется ремень, кусок попадает под ремень ГРМ и в результате - головка под замену. Опять эвакуатор, такси и месяц ремонта... как объяснили - брак в головке. Радоваться пришлось не долго. Очень скоро пропала тяга, вышел из строя датчик сажевого фильтра. Оказывается, что тоже очень редкая деталь поставки только со склада в Швеции. Опять эвакуатор, такси... и машина в ремонте. Дальше больше. Поменяли радиатор, а после замены радиатора вышел из строя термостат и опять запчасть со Швеции, подменной машины нет, ремонт на месяц в лучшем случае. Кстати, еще раз о качестве ремонта, после последнего ремонта машина до очередной поломки проехала буквально три километра, появилось сообщение о том, что необходимо срочное обслуживание двигателя. Я вернулся и на удивление быстро нашли причину: оказалось, что у меня какой-то не такой клапан, на него поплевали, потерли, чем-то побрызгали, подклеили, пообещали заказать новый и со второго раза выпроводили, заверяя, что если машина опять перестанет ехать - ничего страшного не произойдет, можно на это не обращать внимания, для Вольво - это не страшно.Продолжим, на пятый день машина опять перестала ехать, в этот момент я был , позвонил, в ответ как обычно - подъезжайте на сервис, но подменных машин нет и клапан управления турбиной еще не доставили. До восьми я не успел и пришлось пилить домой, в общем путь в 400 км занял у меня почти одиннадцать часов. На выходных позвонили и обрадовали, что пришел наконец-то клапан и можно подъехать и поменять, что займет эта процедура час, максимум - два. К этому времени перестала открываться крышка багажника. В общем промурыжили меня до шести часов, пока не разбежалось начальство, а потом развели руками и сказали, что мол «ну ни шмагла». Ваше право забирать автомобиль или оставлять, но эксплуатировать его нельзя. За неделю поменяли дроссельную заслонку. Честно говоря, думал, что будет дольше. Правда задняя дверь открывается все-таки через раз.Но больше расстраивает отношение к потребителям, если это просто отношение к покупателям китайских автомобилей, тогда это можно понять. Не хочется верить, что за столь короткий промежуток времени китайский имидж вытравил все наработки, приобретенные десятилетиями. Да, но продумать сразу - у кого обслуживаться, иначе будете ездить на такси.

Привет Всем! заранее прошу прощения за ошибки) это мой первый отзыв) Решил я как-то сменить себе автомобиль искал очень долго и выбрать что-то было очень сложно. И тут в выходной приезжает на рынок Вольво S80 подошел к человеку спросил он ответил что готов с ней растаться за определенную сумму. Две недели я думал читал форумы и прочее. Короче решился и купил эту красавицу, АКПП, двигатель 2,9 204 л.с. почти полная комплектация не было только автономки и телефона,а так же зеркала складывались вручную, первый месяц просто не мог накататься. каждый день ,днем и ночью я на ней ездил) Машина шик комфорт, 204 л.с. красота))) И так целый месяц пока не случилась беда развалился натяжитель и 12 клапанов как и небыло( Сразу в сервис я конечно растроен был дальше некуда, ведь сказали при покупке что все меняно, а когда разобрали сказали что подшипник еще родной стоит! ему время пришло развалится ведь пробег был на момент покупки 140 тыс.км все сделали 50 штук как и небыло) После ремонта я полгода ездил и непарился летом поменял радиатор,колодки и масло в коробке,а так же наконечники рулевые и ступичные подшипники так сказать сделал ТО. Единственное почему-то радиатор лопнул непонятно от чего думаю все из-за жаркой погоды. Я правда рядом с Прибалтикой живу поэтому проблем с оригинальным радиатором не было нашел сразу в Тарту за 100 Евро день работы в гараже и вопрос решен.)Кстати цены на расходники вполне нормальные. Вообщем машинка очень радовала особенно двигло,а вот автомат чуток туповатый не успевает он иногда, у меня простая 4-х ступка была, очень хорошая коробка надо обслуживать вовремя и проблем быть не должно. Слабое место стеклоподъемники два передних выходили из строя разобрал обшивку нашел причину там слабые крепления, я все снял усилил наварил сверху тонкую пластинку и все!) ездил и не парился после мойки зимой опускал, на поломку креплений даже намека не было))) Ездовые качества автомобиля очень хорошие шумка норма, в повороты входит на ура, управляемость хорошая, электроника работает на ура(некоторые элементы в обслуживании не очень дешевые сам не сталкивался слышал из разговоров Вольвоводов), антизаносная система в вольве вещь, один раз очень здорово помогла) Ездил на ней на очень большие расстояния в машине не устаешь ни грамма) Не знаю мне машина очень понравилась, я вот только понять не могу. почему некоторые о ней так отзываются нормальный авто за свои деньги ни чем не хуже других машин. Я отъездил полтора года и все хорошо было. Вольво автомобиль для настоящих ценителей, её просто нужно любить и уход за ней постоянный нужен как в принципе за другими автомобилями тогда все в порядке быть должно. Продал её в очень хорошем состояние т.к. её любил и все делал почти сам. Причина продажи надо было решить личные вопросы.)))))) Куплю себе в будущем опять Вольво))) Прошу не ругать сильно за отзыв это мой первый) Если что вспомню допишу) Всем Спасибо и Удачи на дорогах!)

Всем привет! Пишу отзыв о своей Volvo S60. До этой машины были: ВАЗ-2105, 2112, Тойота Авенсис 2003 (в 12-ом кузове), Ниссан Скайлайн 2001 (но по докам он был 1989г!!! - конструктор, мать его). Помню, пока ездил на транзитах - менты просто на каждом посту тормозили %), ну и Тойота Авенсис 2003 (машина всем устраивала, но начались проблемы с ней и пришлось продать).После продажи любимого Авика начал шерстить сайт на предмет следующей машины. Зная, что поиски нормального автомобиля будут нелегкими (до этого 2 месяца подбирали двоим знакомым машины - достойный вариант оч. сложно найти (искали E60, Ауди А6 с 2005г, Лексус IS, и Мерен 211). Хотел также брать японку себе, так особых проблем с машиной не было. Тут близкий друг продавал свою S60. Машину я эту знал очень хорошо так как покупалась и эксплуатировалась у меня на глазах. Мой знакомый был вторым хозяином. Покупал ее с пробегом что-то около 45т.км. у состоятельной бабы. Зная друга, я был уверен. что машина обслуживалась своевременно и эксплуатировалась нормально (машину не рвали и не убивали). Машину я взял с пробегом в 80т.км. До этого на ней было сделано большое ТО на 75т.км с заменой ГРМ, масла в АКПП и прочей лабуденью. Машину взял без всяких юридических и технических проверок. Что могу сказать: сразу порадовала динамика (170л.с., против 129 на Авике), хорошая шумка, великолепные удобные сиденья. Проблем с машиной особо нет. Пару раз загорался чек из-за «отличного» бензина.На 90т.км сделал очередное ТО. Все нормально, мастер сказал, что немного порвался 1 сайлент на переднем рычаге, но до весны еще можно поездить, а потом сразу все заменить. Ах, да: еще навернулся парктроник зимой в морозы после мойки, но это у них болезнь (до этого друг поменял уже 2 парктроника на «рестайлинговые»). Цена, конечно на парктроник не низкая - около 3000р за 1 датчик. Вот, заказал, скоро поменяю. Проблем с обслугой особо нет, т.к. есть выод на автозапчасти и сервис. Еще из багов могу отметить то, что зимой при движении по трассе вся дорожная грязь+ снег+реагенты вылетая из-под передних колесо с удовольствием оседает на внутренней стороне задних колес и после этого машину начинает колбасить при скорости от 60 км/ч. (колеса расбалансируются.) Но на специализированном форуме нашел решение проблемы-ставят, так сказать, «передние брызговики задних колес». Стоят по 200р/шт. Думаю приобрести. в остальном с машиной проблем нет. АКПП работает без нареканий. Зимой заводилась всегда. есть Вебаста - зимой штука прикольная, но один раз посадил с ней АКБ. Печка зимой греет хорошо. Ставишь климат на 23 градуса - и как дома, а если на все 30 выставить - прям как на Мальдивах:). Сейчас пробег 92т. км.

Мы приобрели VOLVO XC90 в 2006 году. Семья - 3 человека и большой ризеншнауцер. Любим рыбалку, отдых на природе. Поэтому решили брать полногабаритный кроссовер. Выбор внедорожников был большой, но после тест-драйва остановились на автомобиле этой марки.Внешний вид автомобиля сразу понравился. Классическая сдержанность в сочетании с современным стилем. Высокий клиренс - 218 мм, что удобно для загородных поездок и снежных зим в Санкт-Петербурге. Продуманный и просторный салон, рассчитанный на 5 человек. Высокий потолок. Вместительный багажник - места хватает нашей собаке и коробкам и сумкам (когда отправляемся за город). Качественная отделка. Кожаные сиденья с подогревом, Регулировка передних сидений обеспечивает удобное положение водителя и пассажира. Красивая панель для приборов с мягкой подсветкой. Работающий климат-контроль создает комфорт в любое время года. Боковые трехслойные стекла обеспечивают шумоизоляцию. Великолепный обзор. Мотор ( бензиновый турбированный двигатель 2,5 литра, мощность 208 лошадиных сил) и комфортная подвеска делает поездку легкой по плохим дорогам. Надо отметить, что машина напичкана электроникой. Компьютер сразу предупреждает о неполадках. У шведа - мощная заводская противоугонная сигнализация. Поэтому ее редко угоняют. И, конечно, достоинство нашего автомобиля- его безопасность. Его можно назвать безопасным автомобилем. Воздушные подушки и занавески, скрытые в панелях и руле и мощный кузов вызывают доверие. И соотношение цены и шведского качества определяет выбор в пользу авто.Если Вы любите путешествовать, - такой кроссовер - это то, что Вам нужно.

Всем привет!Пишу отзыв о своей Volvo S60. До этой машины были: ВАЗ-2105, 2112, Тойота Авенсис 2003 (в 12-ом кузове), Ниссан Скайлайн 2001 (но по докам он был 1989г!!! - конструктор, мать его). Помню, пока ездил на транзитах - менты просто на каждом посту тормозили %), ну и Тойота Авенсис 2003 (машина всем устраивала, но начались проблемы с ней и пришлось продать).После продажи любимого Авика начал шерстить сайт на предмет следующей машины. Зная, что поиски нормального автомобиля будут нелегкими (до этого 2 месяца подбирали двоим знакомым машины - достойный вариант оч. сложно найти (искали E60, Ауди А6 с 2005г, Лексус IS, и Мерен 211). Хотел также брать японку себе, так особых проблем с машиной не было. Тут близкий друг продавал свою S60. Машину я эту знал очень хорошо так как покупалась и эксплуатировалась у меня на глазах. Мой знакомый был вторым хозяином. Покупал ее с пробегом что-то около 45т.км. у состоятельной бабы. Зная друга, я был уверен. что машина обслуживалась своевременно и эксплуатировалась нормально (машину не рвали и не убивали). Машину я взял с пробегом в 80т.км. До этого на ней было сделано большое ТО на 75т.км с заменой ГРМ, масла в АКПП и прочей лабуденью. Машину взял без всяких юридических и технических проверок. Что могу сказать: сразу порадовала динамика (170л.с., против 129 на Авике), хорошая шумка, великолепные удобные сиденья. Проблем с машиной особо нет. Пару раз загорался чек из-за отличного бензина.На 90т.км сделал очередное ТО. Все нормально, мастер сказал, что немного порвался 1 сайлент на переднем рычаге, но до весны еще можно поездить, а потом сразу все заменить. Ах, да: еще навернулся парктроник зимой в морозы после мойки, но это у них болезнь (до этого друг поменял уже 2 парктроника на рестайлинговые). Цена, конечно на парктроник не низкая - около 3000 за 1 датчик. Вот, заказал, скоро поменяю. Проблем с обслугой особо нет, т.к. есть выод на автозапчасти и сервис. Еще из багов могу отметить то, что зимой при движении по трассе вся дорожная грязь+ снег+реагенты вылетая из-под передних колесо с удовольствием оседает на внутренней стороне задних колес и после этого машину начинает колбасить при скорости от 60 км/ч. (колеса расбалансируются.) Но на специализированном форуме нашел решение проблемы-ставят, так сказать, передние брызговики задних колес. Стоят по 200/шт. Думаю приобрести. в остальном с машиной проблем нет. АКПП работает без нареканий. Зимой заводилась всегда. есть Вебаста - зимой штука прикольная, но один раз посадил с ней АКБ. Печка зимой греет хорошо. Ставишь климат на 23 градуса - и как дома, а если на все 30 выставить - прям как на Мальдивах:). Сейчас пробег 92т. км.

Автомобиль куплен 7 декабря 2011 года у официалов, это была акция, авто при реальной его стоимости в 26 500евро со скидкой продавалось за 20 999 евро. Это было одним из важных факторов ибо рассчитывала только на такую сумму, не более. А вот как раз про цену - выбор был либо Шкода Октавия 5А (механика), либо Тойота Авензис 1.8 мех, либо уже Хонад Цивик 1.8 автомат. И тут на тебе, шведский автомобиль, который на ступень выше чем перечисленные, стал внезапно доступен! Тем более по акции они были в белом цвете, именно такой и хотелось! Мой брат является владельцем Volvo XC70, и знаю о качестве Вольво не понаслышке. Это действительно безопасный, мощный, комфортный и красивый автомобиль. Теперь об S40, моей ласточке. Превое - меня, убежденного пользователя механики поразила плавность и быстрота набора передач на этом Powershift с двойным сцеплением! Словами не передать - мощное, без рывков усилие, плавный ход и торможение без ощущения работы за тебя робота. Тормоза - могли бы быть резче(но были бы менее комфортные), но довольно чуткие, особенно при резком нажатии в экстренных случаях (на прошлом авто - сеат Леон при нажатии тормоза можно было в лобовое вылететь, оч резкие). При использовании на наших дорогах в эту снежную зиму показали себя только с лучшей стороны, проблем при торможении не было, хотя гоняю(признаюсь!) на больших скоростях. Посадка водителя - преудобнейшая, отличный боковой обхват и при моем малом росте отличный обзор, на многих других машинах голову приходилось задирать, чтоб видеть дорогу. А эта первая машина, где я могу голову о подголовник облокотить и все прекрасно видеть! Для меня это огромный плюс, устала я "по приборам" ездить... рулится машина отлично, очень чуткий руль, реагирует быстро. Ощущения от авто очень положительные. Ксенона нет, но линзованная оптика освещает под хорошим углом, плюс противотуманки в базе, что с виду добавляет автомобилю более спортивный вид что ли. Пассажиры, ростом выше 180 см чувствуют себя комфортно, а таких у меня 4 человека, которые со мной ездят периодически, никто не жаловался еще. Расход бензина, по зимним запруженным дорогам составил 9.6л/100 км, по свободной трассе на работу лечу с расходом 8.8л/100 км. Багажник очень вместительный, а задние сидения можно разложить, что будет ровный пол и соответственно влезет габаритный груз. А еще, сидения с подогревом и вообще машинка очень быстро прогревается, так что мерзнуть не приходилось и езжу без верхней одежды в основном. Резюме - приемистый, надежный, комфортный, красивый европеец в полном смысле этого слова! (До этого были: Сеат Леон, Ниссан Навара, форд фьюжн, мерседес С, ниссан Патрол, Дэу Нубира). кто купит это авто, тот никогда не расстанется с маркой Volvo, а мой следующий автомобиль уж точно будет именно этой марки!

Картинг, большой лохматый шмель, жужит и не едет.