керованість, динаміка, якість збірки, дизайн кузова, простір салону
якість матеріалів, шумоізоляція, об`єм багажника, ціна
дорожній просвіт, якість збірки, простір салону, витрати палива, керованість
нет
Машина 2 литра, автомат, 2008my.
Проехал около 300 км.
Что не понравилось:
1) Сиденье меньше держат тело в поворотах, чем в мицу-каризме. И гораздо меньше, чем хотелось бы в субаре: очень слабая боковая поддержка и скользкая обивка. Но отдельные мягкие части тела чувствуют большой комфорт по сравнению c той же Карей.
2) Отвратительная грязевая эргономика - засираются все стекла и зеркала через 20 минут по трассе :(
3) На мой вкус очень легкая педаль газа.
4) Радиотракт штатной магнитолы - полное гумно. CD играет очень хорошо
5) маленький багажник. с этим разберусь позже: закажу докатку и "европейский" пенопласт.
Что понравилось:
1) за несколько километров излечился от фобии - после одной аварии с осторожностью относился к колее с водой. Суба колею просто не замечает.
2)Расход 7,8 л/100 км в режиме 110 км/ч на круиз-контроле :) В обычном режиме по городу - 12 л
3) Подвеска проглатывает все, и зубы не выбивает.
4) Очень большие боковые зеркала (пока чистые :)
5) Посадка для меня (183 на 83) очень удобная - раз сел и больше желания угнездиться не возникает.
Пока все.
Драйв, драйв и только драйв - это единственная мысль, которая носится в моей седой голове, когда я чувствую тихий рык двигателя на 200 км/ч. Я давлю на газ, и она, она, моя красавица мчится все быстрее и быстрее... Ветер сносит меня то вправо, то влево, иногда по дороге плетутся какие-то машины, я а лишь усмехаюсь - моя крошка лучше их всех!
Супер Тачка с 1.5 мотором и полным приводом! Автомат говорят тупой -бред ! акценты отдыхают даже на ручке протягивал на автомате ... дальше посмотрим скоро первое ТО говорят ограничитль стоит до ТО не выдает полную мощность -Посмотрим!
На летней резине по снегу пробовали в занос - без проблемм правда как надо выровнять сразу на место встет как будто и не несло !!!
За такую цену могли бы в движок накинуть еще 40-50 лошадок. Нет, я, конечно, понимаю - полный привод, имидж марки и т. п., но все же...
дизайн кузова
При низких температурах воздуха -37 и ниже загорелся датчик двигателя и машина задёргалась и двигалась со скоростью 15 км/ч и только на первой передаче(это я её из салона гнал, совершенно новый авто) Пришлось таким макаром ехать 250 км до дома.Через пару дней само стабилизировалось и датчик погас. Чтобы авто не дёргалось надо разогревать его до 90 градусов, не удобно это, другие едут сразу.
Снаружи красавец, внутри отстой, шумоизоляция на нуле, слышно даже если песчинки удараются в подкрылки или кузов. Звук (музыка)- полнейшее Г, не помогла даже замена аккустики и СД-проигрывателя. При низких температурах окружающего воздуха авто превращается в бревно и начинает скрипеть, скрежетать всем чем можно, хуже чем отечественные авто!!!Бардачок сделан как будь-то топором и постоянно поскрипывает, обшивка двери тоже поскрипывает, короче барахло отделка.
К управлению претензий нет.
Импреза-вагон 1, 5 литра механика.Управляемость: все плюсы низкого центра тяжести, полного привода и небольшой (по современным меркам) базы ощутил - 5 баллов. Диски 15 с базовой резиной не для потенциальных возможностей этой машины - не справляются, думаю что исправит положение только кардинальная замена на 17 (что в бюджетном варианте машины нерентабельно).Динамика, расход топлива: по заявленным характеристикам - страшно. Так современные машины уже не ездят. Но желание сэкономить сильнее... В итоге оказалось, что вялый разгон ощущается только на первой-второй передаче, а максимальная скорость... Я ездил с загрузкой 4 чел + полный багажник 180-185 км/ч по трассе без усилий (а не 168, как заявлено). Плюс обнаружилось, что двигатель крутит до 7 тысяч (что особенно полезно из-за длинноходового переключения коробки, достаточно невнятного), таким образом при желании до 160 вполне можно доехать на 4 передаче. В итоге машина не "тупая", как может показаться на бумаге. Расход показался большим (предполагал, что офиц. характеристики - вранье), но более точные замеры показали, что в городе 10, 5 литров, а на трассе (а ехать приходится постоянно на пониженных, т. к. движка не хватает для постоянных обгонов) 8, 5-9 литров. Для полного привода и условий эксплуатации неплохо. У меня в свое время гольф 1, 6 и фокус 1, 6 с такой же эксплуатацией столько ели.Комфорт, оснащение: для гольф-класса (на котором езжу последние 6 лет по причине его экономичности) все на хорошем уровне. Ощущения сэкономленности на всем не возникает. Климат все-таки 4 балла, что-то еще может не нравиться субъективно, но сделано вполне качественно. Сзади затруднена посадка, зато нет ощущения "вагона" снаружи - все вполне элегантно.Мелкие гадости: передний бампер не рассчитан на езду по ухабам совершенно (проверено на собственном опыте, правда без последствий: бампер отщелкнулся наполовину и так же спокойно был поставлен назад), а на пониженных передачах иногда так хочется и по грунтовке прикатиться с ветерком.Итог: соотношение цена-качество на 200%. Если сравнить по цене: что-нибудь типа фокуса-универсала 2, 0 л, вольво V50 1, 6 л и импрезу-вагон 1, 5 л - а я не фанат субару (наверное это понятно хотя бы потому, что иначе бы не купил 1, 5 л; в свое время нравились вольво, но это было после девяток), однозначно субару, хотя бы из-за полного привода, который дает реальное преимущество в повседневной эксплуатации. Для себя отметил, что если бы взял 2, 0 л - постарался бы поездить подольше, а то у меня обычно 3 года - предел, хочется новую игрушку.Да, забыл сказать про дармовые дивиденты: имидж. Для посторонних добавляет не менее 50% стоимости (кроме дачников на старых жигулях), а также улучшает разгон, потому что дорогу уступают... Спасибо ВРХ-у. Покупать. В новом кузове может быть будет покомфортнее (но не будет вагона), а харизма может исчезнуть вообще.
Первое что меня заставило задуматься - это объем двигателя. Всем известно, что Subaru - это гоночные, большей частью турбированные машины, созданные для динамичной и уверенной езды. 1, 5 литра, конечно, не "уверенный объем". Но я знал на что иду и жертвовал динамикой. В ходе обкатки, а именно первых 2 тыс. км. не разгонялся свыше 4000 оборотов, в связи с чем не чувствовал себя достойным даже в городском потоке транспорта. Возникали мысли о том, что управляю чем-то дизельным и слабым. Вспоминая, как раньше ездила Toyota Corolla 1, 6, хотелось плакать, что Subaru не дает такой динамики. Однако, приноровившись, обкатавшись и пройдя нулевое ТО на 2 тыс. км. с заменой масла, я стал понимать, что "ездить" на этой машине все-таки как-никак можно. Раскручиавя двигатель до предельных 7000 об., я наконец ощутил настоящую силу машины, обнаружив достойный подхват после 5000 об. Но не более. Т. е. хочу сказать, что ездить на машине с этим двигателем можно и нужно, можно и полихачить, если об этом конечно не догадаются турбированные собратья). На загородной трассе машина по динамике не уступает прежней Toyota Corolla, что несомненно радует. Но по итогам по динамике скажу откровенно - двигатель все-таки слабоват.Бывает. За то нехватка динамики полностью оправдывается отменной управляемостью. Вхождение в повороты, поездка по неасфальтированной дороге и сырости - доставляет удовольствие. По сравнению с Toyota Corolla, Subaru дает полное ощущение контроля за дорогой и окружающей обстановкой. Быстрые отклики рулевого управления, минимальные крены в поворотах, задорный характер - все это вселяет уверенность и удовольствие от вождения. В Toyota Corolla все было подругому, а именно вводила в недоумение ее управляемость, крены, раскачка, доходившая до риска потери контроля за а/м.По комфорту считаю, что Subaru Impreza нисколько не уступает Toyota Corolla, т. е. на достойном уровне. Салон машины простоват, прямо скажу хуже чем в Toyota Corolla, причем на все 100%. Но каких-либо недостатков в нем нет. Есть все - электрорегулировки, климат-контроль, подогрев сидений, правда штатная музыка настолько отвратительна, что я поставил полностью новый комплект (магн., акустику, саб., усил. ) Шумов и сверчков пока нет. На данные момент проехал 3500 км. Вобщем, автомобиль радует.. радует с каждым днем и все больше и больше Ранее ездл на Hyundai Accent и Toyota Corolla. При выборе нового а/м выбирал между новым Mitsubishi Lancer и новой Toyota Corolla/Auris. В итоге решил взять Subaru Impreza 1,5 2007 г.в. Выбор пал на эту марку по двум основным причинам. Во-первых Subaru после заказа в салоне остается ждать не более 2-х месяцев, тогда как на Mitsubishi и Toyota очереди по полгода. Во-вторых, из-за полного привода, постоянного и не отключаемого, так как хотел уверенности в управлении а/м. Хотел кончено, приобрести версию с 2 л. двигателем, но пока не позволяют доходы)Покупать стоит, уверен что будущим автомобилем будет тоже Subaru
