87 відгуків про Subaru Forester 2008 року

Ждал III версию форестера 6 месяцев в 2008г. Как только я его получи не мог не нарадоваться им и целых полтора года ездил без проблем, пока однажды летом после ТО услышал беседу женщины получающей свой турбовый Субарик у мастера по ремонту. Она долго пыталась выяснить, почему ей заменили двигатель, на что мастер долго и упорно сочинял какой то бред сивой кабылы, причем машина прошла 7тыс км.. Я задумался над этой проблемой и то же начал выяснять у мастера, как часто они производят замену ДВС, на что он ответил 3-4 раза в месяц.Было над чем задуматься и буквально через неделю у меня движок делает проворот вкладыша. Как понимаете этоь не сложно было определить по характерному звуку от ДВС. Дилер забрал машину без вопросов, ее пробег составлял на тот момент 60000км, каково было мое удивление, за 7 дней мне заменили ДВС и извинились, но это дает пишу для раздумья, сколько таких как я залетело и то что они заменили, через сколько вылетит.Как машина, она не плохая, дешевый сервис, прыткая на обгон, мало электроники, да и зимой на ней клево ездить, это паровоз на рельсах, на столько устойчив, вобщим клевый аппарат. Только вот сравнивая положительное с отрицательным задумаешься, нужен Вам такой аппарат который жрет бензин, подвеска по кругу за сезон, замена ДВС, отказ подогрева сидений, коробка на 4 ход. Выбор за Вами.Да и что они сделали придурки с ресталинга III форестера -252 л.с. Круто попасть на налог из за 2 л.с..

Вот решил написать свой отзыв про то, на что сам обратил внимание (про отличную управляемость и жёсткий пластик уже, по-моему, только ленивый не написал), может кому поможет при выборе. Сам недавно находился в состоянии выбора, читал отзывы, ужасался, и вообще пропадало всякое желание что-нибудь покупать. Стаж и опыт владения авто небольшие. Форик это моя вторая машинка, до этого была Аудюха 4 2003 г. в. пришлось её взять, так как сразу на Форика денег не хватило. Взял нового Форика в марте 2010 года, модель 2009 г.в., а выпущен в 2008-м, за это скинули немного цену. На сегодняшний день пробег 21 000 км. Общие впечатления очень хорошие, о своей покупке не жалею. Машина продавалась с резиной Yokohama Geolandar, насчёт её тормозных и других свойств ничего не могу сказать, но пару раз ловил её скрипы в поворотах и при резком торможении. Шумоизоляция поначалу показалась явно не хуже той, что была на Аудюхе, а тишина от двигателя просто удивила, позже выяснилось, что все посторонние звуки в салоне появляются только из колёсных арок - шумит зимняя резина, летящий сырой снег, песок, камни. Но меня это сильно не волнует, не так часто езжу по таким дорогам. Никаких надоедающих сверчков и чего-то подобного пока не заметил. Когда покупал, обратил внимание на то, что стоит ксенон на ближнем свете, но не увидел в фарах линз, которые должна направлять световой поток, думал в чём-то подвох, благо на Аудюхе эти линзы имелись, и пришлось с ними столкнуться. Манагеры в салоне объяснить и показать, как управляется световой пучок не смогли, но показали на фаре какую-то маркировку о том, что это именно ксенон. Позже сам заметил, что коррекция фар и вправду работает, но как это реализовано не понятно. Пристал к ним с фарами, потому что на Аудюхе меня ближний свет не устраивал, проверяли мне и настройку фар и яркость , всё в ТУ ничего так с ними и не сделали. В общем, свет на Форике на 5. Прогретый двигатель работает НУ очень мягко тихо и приятно. Минимальная температура, при которой пока приходилось его запускать -27 (Аудюха запускалась в -33), завёлся с первого раза, но с ТАКИМ звуком (позже выяснилось что так гудит ГУР), правда через несколько секунд притих и стал мирно греться. Будут морозы посильнее посмотрим. Прогревается быстро и двигатель и салон, в наших условиях оцениваю на 5+. По началу вёл жесточайший контроль за маслом (начитавшись всяких страшных отзывов), (по словам сервисменов на обкатку залито минеральное! масло!) поменяли мне его на ТО-0 и потом ещё сделал внеочередную замену на 5500 км чтобы вымыть эту минералку, кстати, после этой замены расход бензина уменьшился на 1,5-2 литра. Мой контроль показал, что никуда масло не девается, НО в мануале написано, что на ГОРЯЧЕМ двигателе уровень масла должен быть НЕ НИЖЕ отметки FULL и не выше специальной заточки на щупе, эксплуатация с уровнем между FULL и LOW может негативно отразиться на двигателе, не проще ли было эти отметки на щупе передвинуть повыше, чтобы человек не парился? Система VDC после Аудюшной ESP поначалу показалась очень строгой - сразу ставила машину на место, но позже понял, что видимо у меня была не очень правильная манера управления, если проходить поворот в небольшом заносе с уверенно нажатой педалью газа она спокойно дремлет, но стоит только резко бросить газ или попасть в занос с отпущенной педалью газа как VDC тут же вносит свои коррективы. Один из интереснейших моментов- расход бензина, лью только 95 ЛУКОЙЛ, иногда балую 98 СТАТОЙЛ . Летом средний по показаниям компа был 10.6, началась зима, обнулил и сейчас показывает 11.6, режим 60% трасса, 40% город. Вообще летом проводил эксперимент, благо была хорошая погода, и можно было полноценно использовать люк. Ездила правда супруга, так вот расход при её манере езды 60-70 км/ч составил по показаниям компьютера 8.2, а по моим расчёта вообще 7.8. Буквально пару дней назад проехал 250 км на скорости 90;110 и расход по компу составил 8,8. Хотя и у меня иногда показывал расход 14.5 литров. Расход Очень зависит от манеры вождения, и если давить тапок от светофора к светофору, то ты будешь первым, но с пустым баком и "поплывшими" тормозами. Не удивительно, что расходы у людей бывают по 26 литров и тормоза "плывут". Так иногда можно пришпорить:) Каких-то ошибок или ещё чего не было. Очень интересное ощущение скорости, после Аудюхи скорость намного меньше чувствуется, опять же эксперимент с супругой показал, она спокойно дремала на скорости 190, пока я ей не показал на спидометр. Вот даже возникла мысль, что может, поэтому люди и давят тапок в пол, не чувствуя скорость. Почаще смотрите на спидометр и на обороты. Хотелось ещё отметить что очень хорошо чувствуются габариты машины, супруга со стажем 0 после 6 поездок за рулём со мной на Аудюхе так и не смогла поехать сама, а на Форике через одну контрольную поездку сразу сама поехала ) Работа с сервисменами хорошая, в принципе ничем не отличается от сервисменов Ауди , что надо расскажут и покажут, надо было при покупке со своими вопросами к ним идти, а не к манагерам. Если кого что интересует, с удовольствием отвечу, может и от вас что новенького почерпну. Чуть не забыл, как-то раз супруга заметила, за правым передним колесом что-то капает, посмотрел вроде как вода, все жидкости проверил - в норме, поехал к сервисменам - сказали что это конденсат с кондёра. Итак на дворе 31.01.11 на спидометре 24 500 км, прошёл наконец таки не объявленный 13 - ый 10-ти дневный месяц Бухабрь) и отходняк от него. В течении этого Форь мирно ждал около дома. После праздников вышел и обнаружил, трещину на водительском зеркале заднего вида, от чего не знаю. Приехал на Субару посмотрели, сказали, такое и на других случалось, поменяли по гарантии. Вот и пришли долгожданные морозы на улице было до -33. В один из дней вышел утром на улице -28 съездил по делам без проблем, а вот когда собрался ехать вечером, и температура опустилась до -31 после 5 попыток не завёлся. Показалось странным, ведь утром я довольно много проехал и для подзарядки АккБ должно было хватить. Решил снять АккБ и отогреть её дома, а заодно и вникнуть в это чудо японского авто - прома. Занёс домой, а на нём кроме надписи Panasonic и какой-то маркировки больше ничего нет, ни емкости, ни фига. Посмотрел мануал, а там всё чётко написано с какой маркировкой должен быть аккум-р на моём ТурбоФоре. Выясняется, что у меня стоит НЕ ТОТ акк-р, а САМЫЙ слабый от 2,0 Форя с механикой. Позже, когда завелся, поехал на Субару мол так и так акк-р не тот, они посмотрели, согласились, но сказали, что ничего уже сделать не могут, так как я принимал машину при покупке, да и с момента покупки прошло уже 9 месяцев. В общем, поехал и сам купил за 3,5к.р. с характеристиками чуть лучшими, чем должен был быть. Теперь с запуском проблем нет. А по данному факту оставил претензию на горячую линию Субару , пока рассматривают. Работу климата в условиях морозов в 30 градусов и большой влажности оцениваю на 4. Никак не мог настроить его, чтобы задние стекла не потели, особенно когда в машине больше 2 человек. Приноровился следующим образом температуру выставляю на 17, обдув на стекло (стекло+ноги), вентилятор в АВТО (или НЕ МЕНЬШЕ чем 4) кондёр при этом должен быть ВЫКЛЮЧЕН (если его оставить включенным, то периодически в салон выдаётся порция очень тёплого воздуха и становится просто душно, а стёклам он не помогает). Если и это не помогает то можно плавно увеличивать температуру и скорость вентилятора и немножко подождать. Пару дней назад ехал в аэропорт и почувствовал запах выхлопа в салоне, но на скорости это было не сильно ощутимо, подумал, что от впереди идущей машины, потом вроде не замечал и отъездил весь день. На следующий день утром завёлся и снова этот запах.Поехал к дилерам, приняли незамедлительно-открыли капот сверху вроде ничего, а внизу масляные капельки, соскочил шланг картерных газов, причина не известна (всё эти морозы дурацкие!). В общем всё сделали и смыли масло с двигателя. На всё ушло минут 40. После истории с аккумулятором присутствую при всех работах с машиной, чтобы опять что-нибудь не перепутали. Уровень масла сказали в норме. Позже постепенно долил 1 литр. 01.5.2011 Вот наконец-то прояснился вопрос с этим шлангом картерных газов. Оказывается дилеры обязаны были поменять на турбовых Фориках 2008 г. в. какой-то шланг в системе вентиляции картерных газов, потому что при движении по ровной дороге на скорости более 100 км/ч (я как раз примерно с такой ехал) в мороз более -30 градусов происходило его замерзание. Хорошо форумчане подсказали. В результате у меня мог клинануть двиган, в общем мне повезло. Вычитав всё это я поехал к дилеру, на что был ответ у нас турбовых машин мало и ваш случай первый, но ни от чего отказываться не стали и вот зовут на замену. Блин, а сразу нельзя было сделать.
Теперь буду требовать полной диагностики двигателя, неизвестно откуда там масло ещё хлестало и куда пошло. Вот так! Ведь позже я 1 литр постепенно влил! А ведь несколько случаев клина двигателя по этой причине было (на форуме провели опрос-3 вроде бы), все разы двигатели спокойно поменяли, единственное что сроки были разные. На машинах выпуска 2009 и далее этот недостаток вроде бы устранён. По этому вопросу лучше обратиться на горячую линию Субару. Насчёт аккумулятора - позвонили из Субару-Моторс и сказали, что получилось не хорошо и дилер будет решать этот вопрос со мной полюбовно, с меня только чек за покупку нового аккумулятора. Посмотрим что получится. Продолжение буду дописывать в этот отзыв Спасибо что уделили время прочтению. Удачи на дорогах!

После двух лет владения форестером 2003 модельного ряда 2,5 литра из америки, оставил его жене и поспешил в салон, где появилась новая модель, которая подкупила большими размерами клиренсом. И вот в июле 2008 года я стал обладателем 2,0 литрового авто в комплектации все кроме кожи. Первые впечатления довольно положительные, хотя по сравнению с предыдущей моделью на дороге стоит хуже. Очень обидно, что стараются экономить на всем. Даже подлокотник имеет только крышку и в отличие от предыдущей модели зеркала не складываются. А теперь о грустном. На сегодняшний день пробег 52000 км. За это время помимо расходников менялось: 1. Кардан (разбило подвесной, замена в сборе) 2. Подшипники задней полуоси Про резинки по кругу и прочие расходники можно не говорить. Лопнуло лобовое стекло по низу. Предыдущую модель взял с пробегом 100000, проехал столько же и менял только расходники. Так что мое впечатление- качество падает, а цены растут. Хочу продавать

Здравствуйте друзья!
Проехал на своем Форестере за 2 года 97000км. Могу смело рекомендовать такой автомобиль к покупке, особенно тем, что живет на наших Северах и средней полосе РФ. Там где зима и снег 6месяцев в году.
Во-первых: японская сборка, это что-то! да, пластик жесткий, шумоизоляция не на уровне Лексуса RX350 и Audi Q5 (но и цена в 2 раза меньше), зато надежность - высочайшая! За вся время владения заменено: стойки стабилизатора(по гарантии), передние тормозные колодки (на 85000км!), задние тормозные колодки(на 93000км!), несколько раз перепрошивали мозги (на нашем бензине 95, выходил на экран ошибка, наверное надо было заправляться 92-м; устранено по гарантии), лампочки, дворники (приходится менять 2 раза в год, но это относится ко все часто эксплуатирующимся машинам). И это все! Только плановые ТО!
Раньше у меня был Кашкай( см аватарку) - так там больше всего было заменено по гарантии, втч подшипник ступицы на 35тыс км.
Во-вторых: постоянный полный привод. скажу одно - на зимней дороге наслаждаюсь, получаю удовольствие после снегопада, когда еду легко и непринужденно на полном приводе и хорошей зимней резине. Всепогодный авто!
В-третьих: высокий дорожный просвет, 215мм. Проезжаю везде. Если надо заехать на снежный, обледенелый бордюр, за которым место для парковки недоступное многим: включаю понижайку и вперед, машина проворачивая 4-мя ведущими колесами, уверенно взбирается на препятствие. Кстати, нигде за зиму не чиркнул днищем, защитой.
В-четвертых: просторный салон, с пространством над головой - сидится и дышытся легко. Задние сиденья складываются вровень с полом багажника (чего нет у Honda CR-V или Outlander XL) - хочешь грузы перевози, вещи из IKEA, хочешь спи в машине , вытянув ноги - места очень много.
В-пятых отвечу по мелочи:
=скрипов салона, даже после такого пробега нет,
=мягкость хода очень хорошая, глотает все мелкие ямки, неровности (у меня колесо 16", профиль 65, думаю на 17" пожестче будет),
=ксеноновые фары - престижно и надежно, лампы не перегорают (на Кашкае обычные лампы ближнего света часто менял)

Одним словом, замечательный автомобиль, для тех кому нужен всепогодный, проходимый, вместительный, универсальный авто.
Рекомендую - за 3 года и 100000км с ним точно ничего не случится! Проверено!

, очень сырая машина.впечатление, что собиралась в китае.салон жесткий из дешевого пластика.задние амортизаторы-отдельная тема.выхаживают до 40000 км.гарантия на ходовую-1 год!!!! в других странах 3!официальный сервис никакой-дорого и половины запчастей нет на складах.до этого были машины из салонов-опель, форд, шкода, но таких проблем просто не было, а здесь пытаются постоянно раскрутить как ни на масло на долив, так на запчасти по космическим ценам.Господа СУБАРУ-УКРАИНА, на улице 21 век!такие же запчасти в интернете стоят в 2-3 раза дешевле!А ваша гарантия вообще не нужна, разве , что у кого есть лишние деньги..., мягко говоря!ВЫ потеряли клиента и полностью разочаровали меня в СУБАРУ.Да, чуть не забыл, глушитель прогорел через полтора года эксплуатации.Вывод-нельзя брать субару в салоне, а только б/у, после замены всех бракованых запчастей)))да и дешевле)))о чем думают японцы? не брать.спрыгивать сразу с гарантии, если взяли.

Это третий Subaru у мемя в эксплуатации. Вообще если вы уже владели автомобилем этой марки, то врядли променяете ее на другую. О достоинствах автомобилей субару написано достаточно и я не буду их повторять. Начну сразу том, что мне не нравится в новом Форстере. Первое - очень слабая шумоизоляция для машины в этой ценовой категории. Второе - недостатточно эргономичное сиденье водителя (во свяком случае при росте больше 180 см) - после 2-3 часов проведенных за рулем затекает спина и нобходимо выйти и размяться, проведя такое же время за рулем например АУДИ, таких ощущений не возникает. Третье - несколько задумчивый автомат, к тому же четырехступенчатый. По моему мнению автомат несколько архаичен для такой машины. Четвертое - слишком мягкая подвеска, хотя это мое субъективное ощущение и это устранимый недостаток. Перед покупкой Форестера я рассматривал и другие варианты кроссоверав в этом классе (Ford Cuga, WW Tiguan, Nissan Cashkai). Проведя тест драйв всех моделей, сравнил комплектации, тех. харктеристики, стоимости обслуживания я выбрал Subaru Forester и ни минуты об этом не жалею.

Езжу на Форике чуть больше года. Восторга особого нет, хотя он лучше моих предыдущих (Мондео-автомат, Меган-2, разные отечественные марки, из коих лучшими были "девятки"). Достоинства Форика многократно обсуждены, недостатки тоже. Поэтому сразу и перейду к недостаткам.

Выбирал следующий после Сонаты авто долго. Искал большой седан, понял, что по ходовым и салону дороже есть, но лучше нет.Знакомый категорично предложил Оутбэк. Едет хорошо, но салон после Сонаты узковат.Остановился на Форестере 2,0 механика.Посмотрел остальные кроссоверы - Форестеру при равной цене уступили все. Выбирал в основном также - ходовая, просторный салон. Достоинства переднего и полного привода обсуждать не буду, на это есть журналисты. Но ездя ежедневно 2 года (в том числе на Газеле, грузовом ИЖе, Nissan Note жены), скажу , при свободных деньгах купил бы еще переднеприводный хечбек, его всегда не хватает.
По ходу машина хорошая, что на трассе, что на грязи и снегу, что на грунтовом серпантине, с поправкой конечно на класс. А сравнить мне за годы за рулем было с чем. Тут субаровцам можно поставить 5+.
Внури салона конечно прет бюджет, неприятно, но что поделаешь - рынок.

За два года наездил 40 тысяч.Только заправлял именял масло.Была возможность проверить зимой на севере.Отзывы только положительные.Расход бензина двухлитрового двигателя с автоматом в пределах 7.5-8л.по трассе и8.5-9.5л по городу.Немного жестковат.Но у него же система неизменной величины клиренса.Пока повода разочароваться в автомобиле не было.Очень удобна зимой опция подогрева щеток лобового стекла.

Начитавшись отзывов по многим авто, решил купить Субару Форестер, так как отзывы были большинство только положительные. Приобрел Субару Форестер в 2008г судя по ПТС авто тоже 2008г выпуска, хотя ребята говорят судя по клейму на стеклах машина 2006г выпуска, коробка автомат, 2, 0л, пробег на июль 2010 года составляет чуть больше 51000 км. Машина едит мягко, не скрипит, дорогу держит хорошо и летом и зимой на шипованой резине, если резина не шипованая, то машина становиться как припадочная, в этом случае надо только ползком не более 10-20 км/ч и то много. Из-за мягкой подвески корму очень хорошо подбрасывает. Динамика не очень хорошая, с перекрестка стартануть быстро не получиться, коробка задумчивая. При температуре ниже -20 градусов не заводится, пришлось поставить Webasto, который очень хорошо сажает аккумулятор и может чуть-чуть прогреть двигатель. Расход бензина наверно как и у всех полноприводных автомобилей, летом 13л-15л, а зимой 18л-20л и при чем без разницы по трассе или по городу, 50 литров бензина хватает максимум на 370 км летом. В течение всего времени эксплуатации менял каждый год втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Из-за того, что при торможении было биение пришлось заменить передние тормозные диски (6 тыс. не оригинал)вместе с тормозными колодками (5200 .), сервисники сказали из-за неравномерного износа проточить диски не получиться. Выехал из сервиса, доехал до офиса, левые передние тормозные колодки дымят, первое, что пришло в голову - заклинило тормозные цилиндры. Осмотрев снятые тормозные диски мои догадки подтвердились, левый тормозной диск изношен только с одной стороны и вдобавок треснутый. Неужели сервисники этого не видели, хотя по этому поводу заезжал к ним два раза. Пришлось вернуться обратно. После осмотра и приведенных мною доказательств признали, что это заводской брак, про гарантию ничего внятного не сказали, мычат. Пришлось пожаловаться на них в столицу в головной офис, так как здесь меня не услышали. Звонил в город , писал два раза, обещали разобраться, пришел ответ, что это тормозные диски расходный материал. У меня друг ездит на Соренто, так у него тоже были проблемы с гарантией, после звонка в головной офис всех поставили на место и сейчас проблем нет. На сегодняшний день сдох аккумулятор и имею неисправный задний амортизатор и как говорят сервисники, судя по стендовым испытаниям еще два на подходе. Сейчас по амортизаторам идут разборки, может тоже скажут, что это расходный материал. Выводы делайте сами, покупать такое авто или нет.

Давно присматривался к машинам этого легендарного производителя.Но для моего роста(около 185см) все модели Форестера предыдущих поколений казались мелковатыми.До этого был опыт эксплуатации Honda CRV (1-го поколения) и VW Passat B5 1.8T.
Последняя версия Форестера (2008г) меня привлекла значительно увеличившимся салоном и хорошим балансом возможностей и стоимости.
Мощности мотора 2, 5атм. хватает даже для динамичной езды по трассе до 140км/час.Но при сложных обгонах лучше переходить в ручной режим КПП.Подвеска очень энергоемкая и комфортная, а после замены колесных дисков с 17" на 16" и установки резины с 65 профилем можно вообще не опасаться дорожных ям, и не замечать "лежачих полицейских", трамвайных путей.Расплата за это - повышенное внимание при входе в крутые повороты, но здесь опять на помощь приходит умная трансмиссия. Главное знать меру -и помнить что это все-таки не седан а паркетник с высоким центром тяжести и мягкой подвеской. Рекомендую для тех, кто ищет надежную рабочую лошадку, которая не подведет в любое время года и в любой ситуации.Однако, при этом требует к себе должного уважения (вовремя делать ТО и на сомнительных автозаправках бензин не заливать!!! )

Долго выбирал как и все мучающиеся в выборе своего авто данного класса, но всё таки выбор пал на Форестер (купил автомат, 2.0 л), т. к. аналогов по цене и качеству не нашлось. Объясню что выбирал его между Аутлендером, Гранд Витарой и РАФ4. Протестировать кроме Форика удалось только Аут и Витару, поэтому за Рафика не скажу ничего (не буду обижать его владельцев), да и критерии выбора преобладали больше внедорожные поэтому Рафик отпал (по причине меньшего клиренса), и я в последствии не пожалел в своём выборе Форика. Сейчас пройдено 3000 км и можно рассказать о своём мнении. Всё что пишут в инете о Форестере сугубо индивидуально. Кому то в нем не нравится "деревянный" пластик салона, другим дизайн и прочие характеристики по сравнению с предыдущим поколением Форестеров. Скажу за себя, что данный авто оправдал мои ожидания на 100%, всё сошлось в едином целом авто. Обозначу сразу свой выбор Форестера с коробкой автомат – это просто «вещь» в наше время пробок и дорожной суеты, а 2, 0 л мотор это как оказалось оптимальный экономичный вариант для данного авто (если вы не гонщик, и не «молодой ухарь дорожный»), расход 14-15 л/100 км радует при обкатке авто, а заявленная в паспорте динамичность разгона - 12 сек. до 100 км более чем оправданы и даже как выяснилось при умелом вождении могут быть сокращены. По сравнению с Витарой Форик более мягкий при вождении вне асфальта, менее «табуреточный» так сказать, управление гораздо информативнее и понятнее, да и динамичнее и комфортнее нежели на Витаре (там всё как то менее комфортно (присутствие "табуретки" на Витаре не отпускает как на трассе так и вне её). Про Аутлендер могу сказать, что по цене и качеству сборки и настройках подвески (что проявилось в скрипах пластика при тестировании Аута, и менее энергоёмкой подвеске при проглатывании неровностей дороги) всё таки Аут уступал Форестеру с его сбалансированными ездовыми качествами. Поэтому скажу что Форестер оправдал мои пожелания иметь авто по характеристикам как для города так и вне его (вылазки на природу, рыбалку, активный отдых, путешествия на расстояния и т. д. ). На последок скажу всем выбирающим авто: тестируйте обязательно свои предполагаемые варианты авто, чтобы потом не пришлось жалеть о других вариантах выбора. Оценивайте с точки зрения предполагаемой эксплуатации, если присутствуют вылазки на природу и хотя бы мелкий «внеасфальт», грунтовка, колейность и пр. мелкое внедорожье, то данный авто для Вас! Пожелаю основного - уважения на дороге! Надеюсь данным отзывом помогу «мучающимся» в своём выборе авто данного класса.

Приобрёл этот авто после долгих выборов и сравнений. Динамика- чумовая. Подвеска мягковата на поперечных волнах, но лечится сбрасыванием скорости. На повороте на неровностях сказывается мягкость подвески- тут уж от водителя зависит.По мне с жёсткой подвеской некомфортно ездить, когда на мелкой стиральной доске обед просится наружу. На высоких скоростях за 200 идёт уверенно- законы аэродинамики и спойлера ещё никто не отменял. Тормоза я думаю в серединке должны жёстче хватать-это ближе к минусу. О проходимости много не буду говорить- вы уже наслышаны. Расход приемлем, правда комп прибрехевает на 0.3-0.4л. Салон по-спартански прост, любители "роскоши" некоторых бюджетных корейцев и убогих китайцев- становятся в очередь за этими чудесами инженерии... согласитесь- зачем, скажем, быдлу покупать субару или аутлендер- фирмы с полувековыми традициями и громкими раллийными победами, если есть рекстон ( к примеру не прямому) с памятью регулировок сидений и дешевле?? А поклонники Q5 в эту ветку могут пока не заглядывать: на 700 000грн.- можно купить парочку Фориков. Сравнивал с одноклассниками форестер- выиграл по всем позициям. Сейчас пробег невелик- всего 11 тык., поэтому с пеной у рта с любителями субаровских застучавших и рассыпающихся движков серии WRX turbo boxer ( тюнинг-доводка которых позволяла в недалёком прошлом рвать соперников на соревнованиях в клочья команде Субару), не буду. Мало ли что бывает. А брак бывает везде, но реже всего у немцев и японцев...не принято у них так. P.S: к автосалонам отношений не имею. Перед покупкой проедьте 100-150 тыс.км на Форестере данной комплектации.)))))))

Всем доброго дня! Впечатление: За 1,5 года владение а/м нашли в нём 2 положительных момента Много карманчиков и большой панорамный люк! Из недостатков - всё остальное, попорядку: ДВС - шумный, вибрация на холостых, не любит морозы. АКПП - Более тугодумной коробки в жизни не встречал. Подвеска - Жестка принимает ухабы, не держит а/м на трассе. Тормоза - слабые, легко перегреваются. Кузов - Очень низкое качество стёкл (поцарапались от дворников), зеркала заднего вида (большие но обзорность не очень, много слепых зон. Салон - Дешёвый пластик, низкое качество ткани (потеряла вид после первой химчистки), скрипы, не удобные сиденья (быстро устаёшь, идиотцкая регулировка),шумоизоляция (такое понятие в а/м отсутствует) Электрика - акустика на троечку, климат-контроль моему разуму не доступен (на холостых зимой слабо греет, на скорости обжигает, по моим ощущениям заданная температура не соответствует реальной, компрессор кондея включается с щелчками и посторонними шумами, так же и работает), отсутствует очень много необходимых элементов само диагностики (информировании о перегоревшей лампе, окончании омыв.жидкости, состоянии тех.жидкости и т.д. ) Эксплуатация: А/м приобретался новым в автосалоне, хотелось полноприводный а/м с высоким клиренсем, ну и естественно бюджетно. Выбирали между outlender-ом и Forester-м, остановились на втором, так как на тот момент был достаточно редким а/м и больше понравился супруге. Заплатили около 1.100т. с допом, на этом положительные моменты закончились! В первый же день возникли проблемы с закрывание задней дверце, в сервисе сказали, что должна притереться!!!! Так же я заметил, что фары головного света, светят в разные стороны. Решили из-за мелочи в сервис не ехать и отложили до "0" ТО. На ТО их развернули в противоположные стороны! Ругаться не стали и сделали в другом сервисе. В первую неделю лопнули противотуманки. Через какое-то время у супруге отключился Электроуселитель руля, в сервисе дефекта не нашли, проблема повторилась ещё несколько раз и я был тому свидетелем. Заскрипели втулки стабилизатора, на сервисе нам предложили их смазать!!!! И при пробеге около 30 т.км их всё-таки поменяли, но 60т.км замена потребовалась снова. Бог с ними с втулками вернёмся к первому полугодию эксплуатации а/м. Вышел из строя катализатор, после 4-ого обращение, со скандалом, его всё-таки поменяли по гарантии. После 25т.км появились стуки в передней части а/м, помимо выше сказанных втулок. Этот дефект нашли к 60т.км, когда стук превратился в грохот. Оказалось рулевая рейка. Корректно сход-развал после замены, на дилерском сервисе Субару, так и не осилили. Опять же пришлось делать в другом сервисе. Отключение ДВС на ходу, глюки в электрике, плохой запуск при холодах, скрипы по салону и многое др. Итог: Я почитал много отзывов и сделал вывод, что положительные отзывы пишут или фанатики марки, которые просто не хотят признавать недостатки а/м, или люди которые сравнивают субару с жигулями. Хороший сервис в столице отсутствует. Обслуживать негде. Гарантийный ремонт проводят только в присутствии адвоката (из своего личного опыта). Стоимость а/м сильно завышена, т.к. находится на уровне китайского автопрома. Мнение своё считаю объективным, т.к. имел много а/м разных марок, работаю в а/м бизнесе более 5 лет. Субару худший а/м в моей жизни. Отговаривать покупать данный а/м не буду, хотелось бы посоветовать присмотреться к другим а/м. Не судите строго за мой отзыв. Если кого-то обидел - простите. Всем удачи и хорошей дороги!

Авто брал с салона. Новый автомобиль, даже Лада Калина, есть новый автомобиль. Впечатление восторга даже сейчас не отпускает, но сейчас уже смотрю на всё более ясными глазами. Про дизайн ни чего говорить не буду, дело вкуса.
Эргономичность: в салоне всё на своих местах, руль и сиденье водителя двигается в любом направлении настроить под себя не составляет труда, все приборы и кнопки, кроме клавиш подогрева сидений находятся на своих местах. Курящим людям, не удобно стряхивать пепел в форточку, а пепельницы иприкуривателя нет в комплектации, нужно докупать, но есть под них гнёзда, если прикуриватель находится еще на своём месте то расположение пепельницы под локтём совершенно не удобно. Курить вредно.
Переднее пассажирское кресло расположено довольно низко, даже я ростом в 180см, ощущал себя сидячим в какойто яме. Можно конечно передвинуть кресло вперёд, но тогда входить и выходить из авто будет не удобно. Вот сзади, там очень комфортно могут разместится два взрослых и не малого роста людей. Со столиком, с подсвеченными подстаканниками, подлокотником и регулировкой наклона спинки. Влезет и третий, по середине, там сидеть не удобно. У кого есть дети предлагаю туда ставить детское кресло. Багажник довольно большой. Возил телевизор 121см в диаганале в упаковке. Перекладина шторки съедает место. иногда надо отстегивать.
Отделка желает лучьшего материалы грубоваты. Зато чехлы супер, всё на молниях, можно в любой момент снять и постирать.
Обслуживать самостоятельно не приходилось, но свечи в поле замучаешься менять. Горловины для жидкостей расположены удобно.
По асфальту с выбоинами прет замечательно, даже если налетиш на яму. Но если асфальт волнами, то морская болезьнь обеспечена, при скорости от 110 км/ч и высше, начинает кидать зад. По ровной трассе можно уснуть, потому что нет ни шума, ни качки. Гонял осенью после дождя по черноземному полю, восторг не описуемый, скорость 90км/ч, а едешь как по асфальту только грязь на боковые стекла летит. По песку прёт отлично, главное в калею не попасть. Хоть и клиренс большой 215мм, днище плоское. Зимняя дорога фантастикой становится, только с зимней шиповоной ризиной. Иначе АБС срабатывает, курсовая устойчивость срабатывает, анти пробуксовка срабатывает. Я живу на крайнем севере, часто дороги заснежены и часто гололед. И так 8-9 месяцев. Если с нормальной зимней резиной, всё это превращется в фарс. Если грамотно использовать сцепление, опнижайку и газ, то можно обмануть электронных помошников. Их можно якобы отключить, там есть кнопка отключения, но на самом деле она только время срабатывания электроники оттягивает. Постоянный полный привод не отключается, блокировки колес нет, но её заменяет электронный распределитель усилий. Это когда, допустим, подвисает колесо или впустую пробуксовывает, нагрузка перебрасывается на другие колеса. Но не забывайте - это не вездеход.

купил б/у с 30.000 пробегом, пересел с седана (ланцер Х), машиной пока очень доволен, дорогу держит супер, вне зависимости от покрытия, стоит как утюг, мицубиси всё время приходилось ловить...кстати с аутлэндером XL тоже самое. расход при активной езде 15, если педаль гладить 11. в разгоне отлично, очень приятный звук мотора, сделал шумо и вибро изоляцию...как в капсуле...слышно только двигатель после 3000 оборотов. сидения (кожа) , хоть на первый взгляд и малы но достаточно удобные, сзади места много и для пассажиров и для багажа, люк супер, отделка торпеды никаких эмоций не вызывает, есть и есть, музыка (если ты не ярый меломан готовый вкидывать тысячи у.е. в звук) достаточно качественная, хотя штатный сабвуфер, как мне кажется вообще не нужен, ибо особых колебаний я от него не почувствовал!!! из минусов как мне кажется слабовата ходовая, т.к. на задних рычагах уже подходят шаровые (ямы переезжаю аккуратно) митцубиси в этом плане была покрепче, хотя и допускаю, что это брак... стоимость одного рычага (меняется в сборе с шаровой) 3100грн, работа по замене 600грн это у официала, под гарантию уже не попадаю так как у японцев на ходовую она один год либо 50.000 что раньше наступит... электронные системы стабилизации срабатывают своевременно, без посторонних, напрягающих, шумов и вибраций (на ланцере абс тарахтел как пулемёт), кпп работает нормально, не вибрирует, ход короткий, достаточно тяжёлая педаль сцепления..после пробок левая нога это особенно ощущает. ищите Б/у с небольшим пробегом, и берите не задумываясь...

Сейчас езжу на форике 2009, до этого два года отъездил на фокусе 2007 года выпуска. Иногда езжу на рестайлинговой версии фокуса 2009 года выпуска в топовой комплектации титаниум. Расскажу о своих наблюдениях не в пользу форика: - как мне показалось, качество отделки салона фокусу сильно проигрывает; - какая-то жесткая подвеска по сравнению с фокусом. на фокуса намного комфортнее проезжать по неровностям; - какой-то дурацкий звук в области багажника - то ли сверчок, то ли хез его знает что; на фокусе никаких сверчков не замечал; - в отличие от фокуса отсутствует подсветка в бардачке и на кнопках электростеклоподъемника на пассажирских дверях; - двери сделаны из какого-то легкого металла, что, как мне кажется, не лучшим образом может сказаться в аварийных ситуациях; - в отличие от фокуса, как-то хреново прогревается лобовое стекло. Например, в фокусе кондиционер изнутри так обогреет лобовое стекло, что оно по всему периметру будет очищено от снега и льда, а у форика верхние 10-20 сантиметров так и будут подо льдом, пока вручную не отскребешь. - в отличие от форика, имеющего только электрообогрев зоны стеклоочистителя, на топовых версиях фокусов электрообогрев всех стекол, причем стекла сверху до низу пронизаны тонкими электронитями, которые очистят от снега и льда все стекла за 2 минуты; - аудиосистема на форике даже в самой топовой комплектации не имеет разъема для флешек, не читает двд-диски. При наличии большого циферблата - никакой красоты, никакого видео на нем нет. Только текст и цифры как в старых (образца 1990г.) калькуляторах. про плюсы: - в отличие от фокуса - офигенная обзорность; - полный привод! - бензин расходуется не больше чем у фокуса! - в базовой комплектации форика есть все, что нужно для комфортной езды без дополнительной установки (подлокотник, зимний пакет, аудиосистема)

Очень доволен проехал 25 000 без проблем.Радует расход в среднем 8.6 л.Отличная управляемость в поворотах. На зимней рыбалке обошел два серьезных джипа крепко севших (есть волшебная кнопка у всех) Места много, огромный люк, большой багажник. если есть маленькие дети или собака бери без кожи .Двух литров вполне хватает(с головой)

Давно хотелось написать своё мнение о Субару Форестер, но как-то всё не складывалось. И вот сейчас, когда купил новый Форик 2008 года, захотелось непременно высказаться. Первая Субара у меня появилась в 2003 году. Это был Аутбэк 1997 года. Несмотря на некоторые проблемы с двигателем, удачно решённые, кстати, машина мне понравилась очень. Особенно я укрепился в этом мнении после покатушек на новой Гранд Витаре, которую купил брат. Я обалдел от шума и тряски и счастливым пересел обратно на Аутбэк. Но с проходимостью, в т. ч. геометрической всё было хуже я отшиб ему все бамперы. В итоге проехав на нем 85тыс. км, решил купить Субару, но с лучшей проходимостью Форестер. Как это у меня бывает часто, без всяких примерок купил 2-х литровый, 2006 года. После первых километров я от него охренел и после ГАИ сразу на шумоизоляцию. Помогло, но мало. Магнитолу выкинул купил Clarion. Колонки тоже. Вытер слёзы, поехал. Жизнь вроде показалась лучше. Так и ездил 80тыс. км. Основной вывод если бы у этой машины была хорошая шумоизоляция и комфортная подвеска, а до кучи и 5-ти ступенчатая АКП лучшего и желать не надо. Но Результаты получились следующие расход-12л/100км, трасса-10л/100км(скорость 130-150 км/ч), замена задних амортизаторов (на 60тыс. км) т. к. они стоят 16000 , то поставил простые нерегулируемые -12000 замена всей подвески вместе с пружинами. Сделал схождение задних колес (свёл) от заводских установок иначе в повороте всегда казалось, что зад вот-вот обгонит перёд. Даже в пологом повороте дороги (шоссе) на скорости 150 км/ч. Масла за это время не сожрала ни грамма.Вот с таким багажом, увидев новый Форик на какой-то открытке, я тут же появился в У-Сервисе и купил машину, что называется, не глядя. Первые образцы появились в салоне вместе с моей машиной. В этот раз я горько плакал над интерьером у предыдущего был простой, но этот!!! Капец!!! Хотел застрелиться прямо в салоне, но жена, дети.. Жена, кстати, предусмотрительно поехала со мной и внимательно следила, чтобы что-нибудь с собой не сделал.В общем сразу не выходя из салона заказал шумоизоляцию, сведение задних колёс (что, даже, не вызвало удивления у мастера). Насчет шумоизоляции каждый решает сам, но попробовать изменить схождение и покататься с этим рекомендую. А то многие в отзывах жалуются на то, что машина в неровном повороте соскакивает с траектории. После регулировки схождения задних колёс этот эффект пропадает. Только надо не переборщить, иначе вместо заноса появляется снос. Но это в пределе. А, если не хочется платить за сервис, то можно ездить и так, только без паники слегка корректировать рулём сход с траектории, ну, и помедленнее. А то некоторые заезжают в развязку 130 км/ч, переворачиваются и, если живы остаются, говорят, машина плохая. Бред какой-то. Так что на сегодняшний день имеем следующее (машина 2, 5 л, АКПП): Пробег 30000км. Расход 13 л/100км, летом 12 л/100км, естественно с фарами и климатом (это, если, ездить плавно педалируя, но не медленно, а, если, просто плавно, без фанатизма можно уложиться в столице в 10-10, 5 л/100км). Я езжу по городу по максимуму, на трассе вообще до 160 км/ч, где получается. Заранее прошу прощения, если кого напрягают такие попутчики.Комфорт для меня самая важная позиция (кроме полного привода). Предыдущий Форик вынимал из меня душу в пробках на скорости 5 км/ч каждый камушек на крупном асфальте минуя резины, пружины и сиденье бил мне по заднице с частотой, как, примерно, у дятла. И, имея несчастье (в данном случае) относиться к мужскому полу, и не имея возможности дополнительно амортизировать эту долбёжку своей задницей, я, посредством Форестера 2006г, наносил жуткую вибротравму своему мозгу. Мозг через полчаса такой езды начинал периодически то выключаться, то взрываться. В машине 2008 года всё в порядке ямы, рельсы и т. п., а уж, тем более камушки, не беспокоят (может потому, что я на Мерседесе не ездил? ). Шума не много, но, подозреваю, в Аутбэке лучше. Даже в старом (1997г. вып. ) до 80 км/ч было не особенно понятно едем или стоим.В салоне, если не брать во внимание большинство материалов, всё намного удобнее, чем в 2006. Интересно, что при любом солнце торпеда в лобовом не отражается совсем. Климат сравнивать не с чем. Но ручки управления стали меньше в размере, надо целиться в движении. Мне не нравится. Работает так себе. Если на улице минус, закрыта заслонка и включён кондиционер (например, в пробке), то периодически в голову начинает дуть прохладный воздух, т. е. климат сначала перегревает, а потом, спохватившись начинает охлаждать. Это здорово раздражает. Приходиться закрывать вентиляцию, со своей стороны. Руль регулируется в двух плоскостях. Я езжу лёжа - поэтому вытянул полностью и ещё бы надо 5см.Сзади местА тоже намного лучше, это без вопросов. Шторка багажника не стучит, как в предыдущей машине (там я её через несколько дней снял и забыл, даже продал без неё). Очень хорошая вещь ночная подсветка салона едешь ночью и в салоне всё видно (при отсутствии подсветки бардачка???!!!). Зеркала теперь загрязняются гораздо меньше (чем, например, у предыдущего кузова). Те, кто говорит, что это не так безбожно врут. Сравнить я могу только с новым Туарегом (довелось поездить). Так там надо возить с собой таджика, чтобы через 10 км выбегал мыть зеркала, да и стёкла заодно.Проходимость не знаю. Смотрите тесты. Но это практически легковая машина, а может очень много. Из того, что я нарыл лучше X-Trail, CX-7, Freelander II, Grand Vitara и то не во всём.Управляемость по сравнению с 2006 годом хуже. Особенно встающий колом при быстром вращении руль. Может у меня неисправность? Хотя, с другой стороны, тоннель на 3-ем кольце от площади в сторону ш. Энтузиастов по крайней правой полосе совершенно спокойно проезжаю на 140 км/ч. На 2006г. вып. такая езда была чуть напряжённее. Езда на большой скорости (80-110 км/ч больше не рисковал) по грунтовке (песок с гравием, ручейки) дискомфорта не вызывает. Даже не понятно насколько плохая дорога. Но Впереди рычаги уже другие и есть подозрения, что сайлент-блоки отдельно теперь не заменишь. Про стоимость рычага думать не хочется. Уповаем на традиционную надёжность подвески и гарантию.Ещё: при движении на большой скорости (от 110 до 180 км/ч) по хорошей дороге (ездил в сентябре в Вологду) на волнах появляется сильная раскачка кузова. Ощущения в организме от этого неприятные, но связь с дорогой при этом почему-то нормальная. Притормаживать не хочется. Удивила ещё одна вещь. По паспорту разгон до сотни такой же, как у 2006г, 2л. Но управлять им в пробках несравненно удобнее. На лёгкое нажатие газа машина очень уверенно и прогнозируемо прыгает в соседний ряд.Вот, наверное, и всё, резюме следующее: несмотря на то, что покупка Субарика дважды после покупки подводила меня к мысли о самоубийстве, эта машина меня устраивает, я не жалею, что купил её. Похожих машин на рынке полно, но те, что могли бы привлечь моё внимание, я перечислил в пункте о проходимости. X-Trail скучноватый выбор да ещё вариатор с его ограничениями + расход бензо, управляемость ещё хуже. CX-7 - жёсткий (все жалуются), турбина (следи за ней уследишь? ), налоги, расход, угон. Freelander II дизель (для меня тёмный лес), турбо (см. выше), музыка хуже (мы со свояком одновременно покупали сравнивали), салон маленький, стоит ещё дороже, да и производитель сомнительный. Во всяком случае, Рейндж Роверов надо иметь две штуки, чтобы постоянно на одном из них ездить. Grand Vitara дохленькая (2, 4л тогда не было), угон (у брата угнали), расход, шумный, жёсткий.. Ко всяким другим тойотам-хондам-корейцам-европейцам я серьёзно не отношусь. Так дизайн, пустышки. А Туареги-иксы не по карману. Я покупаю машины без кредита. Если нет денег на неё то нечего и рассматривать. Вот так я и купил Форестер. Что за него дорого просят это факт, а точнее обман покупателя, впаривание. Но я свой выбор не по деньгам делал. Он того стоит!

Новый Форестер 2, 5Т в топовой комплектации приобрел осенью 2008 года. На данный момент пробег 21 т. км, прошел два ТО. Описание своих впечатлений начну с положительных моментов.Салон, просторен, даже на задних сидениях достаточно места, колени не упираются, спинка регулируется по высоте. Передние сидения вполне удобны и не вызывают усталости или затеканий при езде на 1000 км с остановками только на заправку. Много приятных и удобных мелочей, люк, откидывающийся столик и подлокотник на заднем сидении, пятилетний сын, например, быстро приспособился раскладывать там еду и спать, положив голову на подлокотник. Водительское кресло с электрорегулировками легко приспособил под себя.Внешний вид у меня лично оставляет приятные впечатления, но еще больше мне понравилось с так называемой «спортивной» решеткой радиатора, которую пришлось поставить после того как мне на трассе стандартную решетку разбила попавшая в нее птица сорока. Толи сороки стали низко летать, толи я высоко по трассе скакал, но о прыжках чуть позже... С новой решеткой Форик как-то повзрослел что ли, да и дешевле она оказалась чем стандартная (12500 против 17000).Двигатель хорошо сбалансирован, динамичен и тяговит. В городе, потоке и пробках позволяет маневрировать и перестраиваться без резких рывков и вдавливаний педали в пол. Я не любитель стартов на светофорах и никогда этим не балуюсь, но практически всегда поток остается сзади, что позволяет выбирать более удобную позицию на дороге. Разгонная динамика оставила очень приятные впечатления, 200 км/ч набрал легко и с ощущением хорошего запаса возможностей, а при обгонах позволяет исключить любые неожиданности. Расход топлива соответствует заявленным показателям, как в городском режиме, так и на трассе.Трансмиссия. Это тот раздел, который позволяет плавно перейти к недостаткам. Единственный плюс, по моему мнению, это постоянный полный привод. Отъездил зиму на штатной резине и не очень почувствовал разницу, по крайней мере, неожиданностей и непредсказуемого поведения на зимней дороге не было. Но 4-х ступенчатый автомат на турбированный двигатель поставили явно по каким-то очень серьезным причинам, типа на все модели 5-ти ступок не напасешься, иначе я логики тут никакой не вижу. Кроме того, при движении на малом ходу отпуская педаль газа можно добиться легкого удара в задний мост. Такой же эффект может получиться и при плавном ее нажатии.Теперь о подвеске, я читал нелестные отзывы на данный счет и могу только добавить свой голос. Да, в городе она обеспечивает комфорт, проглатывает колдобины, рельсы и лежачих полицаев, но стоит чуть-чуть зазеваться и корма начинает с грохотом их перепрыгивать. На трассе по нашим дорогам реально страшновато становится уже на скорости 120-140 км/ч, корма прыгает с кочки на кочку с явной претензией на самостоятельность в поведении.Вернемся к салону. При всех вышеперечисленных плюсах «вазовский» пластик в авто такого класса не допустим однозначно. Подлокотник просто живой и о себе может напомнить элементарным скрипом. Ящичек для очков в потолке дребезжал на трассе так, что пришлось его просто оставить в открытом положении. Отделка дверей живая и просто шевелится, издавая скрипы и стоны при продольном покачивании кузова и на ухабах. Место и причину этих стонов пока определить не удалось. В общем, господа хорошие, при всех очевидных плюсах, и моем уважении к марке и ее истории, это авто не стоит тех денег которые за него приходится платить. Очевидно, что создатели явно торопились с ее выходом, иначе как объяснить этот пластик, 4-х ступенчатый автомат и недоработки с подвеской. Очень надеюсь, что в следующей модели Форестера все это будет исправлено, иначе лично я буду думать о смене марки.