7 відгуків про Kia Sportage 2000 року

Хорошее авто, хорошая цена за ремонт, не дорого. Полноценный рамник на автомате за такие деньги, это супер.

Машина оказалась без особых наворотов – полный комплект стеклоподъемников, электро зеркала (без подогрева), китайский магнитофон AKAI с проигрыванием DVD, прекрасные колонки Алпаин, рейлинг на крыше, очень грязный салон, анти-радар, видеорегистратор и комплект зимней резины, включая летнюю, на родных дисках, я третий хозяин, 2 подушки безопасности. Мой Sportage – это рамный внедорожник с подключаемым передним приводом. Американская сборка, отличающаяся от Корейца. Расход отнюдь не плохой, 12 литров летом, около 13-14 зимой по городу. За все время эксплуатации заменил топливный фильтр, масленый фильтр и масло. Купил чехлы в салон, сухую химчистку, а перед самой постановкой на продажу заменил сцепление. По большой грязи не ездил, но если случалось, то он не подводил. Вытаскивал товарищей, въезжал в ледяные горы, за счет полного привода, и возможностью включения пониженной передачи и 20 см. клиренсе. Большой свободный салон, правда, втроем сзади не совсем комфортно, однако ноги не затекают, есть пространство даже с двинутыми назад водительским сиденьем. Очень жалко расставаться с этим аппаратом, однако покупка нового автомобиля и строительство дома заставляют с ним расстаться. Могу сказать спасибо KIA.Стал еще больше уважать «американцев»

На дворе был всё тот же 2009, была нужда в машине для поездок в деревню, на природу и.т.д и.т.п. На данный автомобиль выбор пал в виду финансовой ограниченности бюджета, но состояние было достойное + сама машина понравилась и, сторговавшись на одной Косяпорке, стал обладателем Kia Sportage (K00)2.0 (128 Hp) 2000 г.в. По дороге домой произошло знакомство с первой особенностью данного авто, хорошо во время заметил, что указатель ур. Топлива ниже 14 признаков жизни не подаёт весело, но как-то быстро привык, если 14 то пора на АЗС, да и перспектива остаться без топлива как-то мало манила! Так как была глубокая осень, то особенность мгновенного запотевания стёкол проявила себя незамедлительно, теперь наиболее используемая кнопка - обогрев заднего стекла! Скорость обдува системы отопления тоже своеобразная, на 3 тише и слабее чем на 2, так что она заведомо сократила наш выбор в два раза, салон, кстати, сделан для водителя и переднего пассажира, ибо назад уместится далеко не каждый! Багажник тоже не порадует нас вместимостью, ну и ладно, не для этого она покупалась, так вот, наступила зимняя пора, и пришло время поездки в деревню, поехали, свернули с дороги и намертво встряли........ с чего бы вдруг?!!! ну да, Косяпорка!!! Вакуумные хабы, которые давно приказали долго жить, так что первую зиму проездил как полный нуб..... С наступлением тепла пошёл разбор полётов и, переделав вакуумных друзей в постоянный зацеп, проблема где-то встрять, была полностью решена, несмотря на отсутствие межосевого дифференциала повышенного трения за последующие 1,5 года ничего не поломалось. Вообще в плане надёжности всё очень хорошо, за 2 года не было Ни одной серьёзной поломки, отдельно надо отметить работу подвески, она живёт своей спокойной и неприхотливой жизнью. Двигатель, так же, особо недокучает, кушает 8л по трассе и 12л аи92 по городу, в -30 °C на 10w-40 заводится вполне адекватно, но вот в морозы, особенно сильные, проявится ещё одна особенность связанная, на этот раз, с Акпп, пока сиё чудо не прогреется до 75°C, будет только 3 передачи, так что в ожидании 4-той можно успеть проехать 10-15 км!!! Ну а так если не особо заморачиваться по поводу всяких там «Особенностей» то будет надёжный, верный друг, который всегда довезёт из пункта А в Б, также друг будет очень крепким, зимняя парковка, во всяких там сугробах, проходит на отлично: бампера очень крепкие, свесы короткие, клиренс достаточный, да и вообще кроме как брызговиками больше ничем никогда не цеплял. И вот когда уже придётся с ним расставаться, то будет ещё одна особенность, в виду скоропостижно сгнившего номера Рамы, так что надо периодически поглядывать за ним. P.S. Всем удачи на дорогах.

Отличная рабочая машинка проверенная в жестких условиях бездорожья, незаменима для дальних поездок по лесным дорогам, песчаному и болотистому грунту. Замечательно тянет прицеп с катером, даже не замечая дополнительные 700 кг за фаркопом. Неприхотлива и дешева в обслуживании. Надежна и в зимних и в летних условиях эксплуатации. В городских условиях также все устраивает. Высокий клиренс позволяет не обращать внимание на рельсы, поребрики и прочие препятствия. Относительно малый расход бензина и высокий обзор приятно радуют. К тому же не представляет большого интереса для угонщиков.

Машинка классная очень поворотливая в пробках это незаменимо, кушает литров 12 по городу 8-9 по трассе, езда по бардюрам просто супер, правда не очень шустрая (до этого ездил на АУДИ 100 2.3 и Мерседес 126 500) Плохо продуман обдув и кондиционер сделано неудобно, хотя тачка делалась для америки им может и нормально. Езда замечательная по ямам скакать через лежачих постовых переезжать удобно.

Корейский уазик. Так назвал его сразу же, как только выехал в большую грязь. Машина для этого и покупалась. По счету машина 12-я, внедорожник - свой первый, хотя ездил на большом количестве джипов по болотам и шоссе: Гелик, Крюзер 80, Нивы и Шнивы, УАЗ.Авто из Америки. Перед покупкой внимательно посмотрел 7 машин. Эта - седьмая. С большим пробегом 110 000 миль. Зато не битая насмерть (хоть и перекрашенная) со ржавчиной на пороге и "пауком" на капоте. Все агрегаты живы, но не молоды.Ощущения интересные. На бездорожье (проходимом для машины на обычной всесезонной резины и не лифтованной) - выше всяких похвал: рама, жесткое подключение морды, понижайка. Не страшно и не жалко, потому как все равно так сразу не сломать. Преодоление мелкой на первый (ошибочный) взгляд лесная лужа залила капот до лобового. Слишком быстро ехал - погнал волну. Под капот до воздухозаборника не достало. Повезло. Не застрял, хотя в далеко не герметичный салон попала не только вода, но и жидкая грязь - уровень воды был выше порогов.В городе динамика на уровне... "Классики" ВАЗ. Наверное так, хотя цифры говорят другое. Дело в моторе. Он ведет себя как дизель атмосферный. То есть "внизу" тяга тепловозная, до 3500 оборотов - отличная, а выше... Тоже разгоняет, но рев и вой стоит такой, что не хочется. Быстро вырабатывается привычка включать после 60-ти 5-ю передачу. В городе дергать "ручку" утомляет.На трассе. На обгоны ходить не интересно, так как на 4-й на 80-90 не хватает, на 3-й воет страшно. Но это дело привычки. На самом деле можно ездить и быстро. Вопрос индивидуальный. Однозначно лучше, чем Крюзер 80-ка турбодизель на трассе. 110 - еще комфортно. 120 - терпимо. 150 - очень шумно и много вибраций. Прошу сделать скидку на еще не приведенную в порядок подвеску и колеса далеко не новые, но не кривые. Новые Калининградские машины наверняка отличаются на порядок. Что удивительно - курсовая устойчивость тем лучше, чем выше скорость (в разумных пределах). То есть на 110 стоит лучше, чем на 80-ти... Парадокс.Здесь частенько ругают вакумную систему включения муфт передних колес и муфту подключения полного привода... Я имея некоторое техническое и местами высшее образование разобрался в вопросе. Может и ошибаюсь, но там ломаться нечему. Главное пользоваться всем этим хозяйством хотя бы раз в месяц, чтоб не загнимало... Конечно, на лифтованную машину с большими колесами надо ставить механические хабы. Но на стандарте я вылезать в болото и крутить вручную муфты отказываюь! Дурнул на ходу рычаг - полный привод. Опять дернул - задний. И не надо выходить в грязь, не надо сдавать назад для отключения, как на полуавтоматах.Бензин - 92. Степерь сжатия - 9, 3. Рекомендованный - 87. Не лью 95 по соображениям здравого смысла. Расход - 13 - город, 9 - трасса, если без истерик и гонок. В болоте на пониженной - может и до 50 литров, кто его считал?Меня взбесил процесс замены свечей. Надо разобрать половину двигла. Преувеличение, но не сильное. Это уазик, только втрое более комфортный, менее вездеходный и крепкий, но зато в полтора раза более удобный на шоссе и втрое - в городе. Неугоняемый в принципе. Он и так и на запчасти нафиг никому не нужен. Может нравиться, если в семье есть вторая быстрая легковая машина для "дальнобоя" по шоссе. Если альтернативы нет, то горожанину быстро надоест.

Более прыгучей машиной можно назвать разве, что УАЗик... (у папика такой был, кода он служил в армии). При относительно небольших кочках задние пассажиры бились головой о стекла, передние о потолок. По трассе после 140 км/ч было ощущение, что мы взлетаем.... В принципе, по поломкам и ремонту особых нареканий не было, ну разорвало там раздатку (корейцы плохо болт закрутили на заводе), ну меняли маятник, ну с кем не бывает... Вообщем проехали мы на ней 180 тыс, за 2 года, по всем дорогам нашей родины, охотам и рыбалкам.Как-то собрались мы семейным советом и решили это синее чудо техники продать, т. к судя по пробегу подходило время серьезных капиталовложений в ремонт. КИА корейцы по пьяни придумали.