Отзыв Skoda Octavia 2002

Полагаю, что отзыв будет интересен потенциальным покупателям б/у Октавий. Кратко. Машина хорошая, надежная. Расход бензина по трассе около 7 литров, в городе 9-10 литров на 100 км. Подвеска очень крепкая. Большой багажник (мечта дачника). Болезни: Ресурс рулевой рейки 90 000 км. стоимость от 15 000 до 30 000. Амортизаторы у меня прошли 180 000 км., были еще живые. Трапеция дворников в среднем закисает через 5 лет, стоимость не знаю. Концевики замков дверей. Подробней. Почему выбор пал на Шкоду. До Шкоды было много машин и отечественных (от ОКИ до ВАЗ 2109), и иномарок (в основном, старых немцев, старше 10 лет), в связи с этим покупка Б/У иномарки не пугала. Бюджет был очень сильно ограничен в связи с приобретением загородной недвижимости. В мой бюджет попадали почти новые: Логан – очень не плохая машина, но в тот момент не было универсалов. Нексии – тоже только седан, к тому же хочется хоть какого-то комфорта и безопасности. Корейцы – не понравились (субъективно). Из не сильно старых нравились Гольфы 4, но маловат багажник, вот и решил посмотреть на Октавию, тот же Гольф, но с большим багажником. Рассматривал два варианта двигателя 1,8 Т (AGU) и 1,6 (AKL), т.к. считаю, что это самые удачные двигатели ВАГа. Сначала хотел взять легендарный 1,8 Т, думал, что 1,6 не может такую машину нормально разгонять но нет, прокатившись на AKL был приятно удивлен, что машина разгоняется, и достаточно не плохо. Более того посмотрел на стоимость расходников (комплект сцепления, тормозные колодки, ГРМ и т.п.) и решил, что все-таки склонюсь в сторону более практичного 1,6 тем более, что люблю путешествовать, а на просторах нашей необъятной не всегда можно заправиться качественным топливом, а AKL к топливу менее прихотлив. Плюс турбированный двигатель необходимо прогревать, а у меня от дома до работы 7 км, а обратно менее 5 км., т.е. дольше буду прогреваться, чем ехать, да и основной аргумент – давно вышел из возраста светофорных стартов. Итак, в 2008 году была куплена Шкода Октавия 2002 г.в. хетч с двигателем 1.6 (AKL, 101 л.с) и пробегом 92 000. На машине уже стояла новая рулевая рейка и трапеция дворников. Этот факт не мог не обрадовать, т.к. изучив конференции, выяснил, что это их болезнь. Интерьер. Салон. Тряпка достаточно износостойкая, чистится легко, если есть пятна, то выводятся обычной химией, купленной на АЗС. Шумоизоляция есть, субъективно, чуть хуже чем в Ауди и гораздо лучше чем в Фокусе. Сверчки есть где-то сзади, сильно не раздражают. Печка. Зимой не мерзнешь, но в сильные морозы запаса нет. Кстати, прогревочных оборотов нет, т.е. даже в – 30, заводишь и сразу холостые обороты. На месте машину прогревать бесполезно, я обычно делал так, завел, минуту постоишь, чтобы масло разошлось и в путь, но не более 2000 оборотов, пока не прогреется. На ходу греется быстро, через 3-5 минут включаешь печку и идет теплый воздух. Кстати, на машине стоит еще родной аккумулятор. Уже вторую зиму пытаюсь его заменить. Думал, как только в морозы не заведусь, поеду на работу на метро, а вечером в магазин за новым аккумулятором, но нет даже в сильные морозы, стартер еле крутит, но двигатель заводится. Кондей. В салоне прохладно, но запаса нет. В сильную жару я обычно сначала открывал ключом все окна и через некоторое время можно было садиться в салон и включать кондей. Сильно разогретую на солнце машину кондей будет остужать очень долго. Кстати, очень удобная функция закрытия и открытия стекол с ключа. Двигатель. Не для гонок и светофорных стартов. Если едешь один и без кондея, то динамика достаточная, если кондей + пассажиры, то физику не обманешь, не стоит ждать много от восьми клапанного, атмосферного 1.6, в горку конечно толкать не приходится, но чтобы держаться в потоке двигатель приходится крутить. Еще, если долго в жару стоишь в пробке, то большая часть лошадей видимо получает солнечный удар и падает в обморок, после чего машина сильно тупит, пока не проедешь пару километров (чтобы лошади получили немного свежего воздуха и пришли в себя). Расход бензина. Замерить по пробегу практически невозможно, т.к. иногда 2 км. едешь более часа. В выходные по городу при спокойной езде расход показывает в пределах 8 – 8,5 литров, по пробкам растет пропорционально времени простоя. Средний расход по компу составляет 9,2 литров (92). Летом с открытием дачного сезона средний расход немного падает. Расход по трассе: если ездить по пенсионерски (ласкать педаль газа, скорость 80-100 км/ч) – 6 литров (6,3 с кондеем), если ехать под 200 км/ч (да, да этот двигатель тоже что-то может, скорость была замерена навигатором) то расход стремится к 10 л. + к этому безумный расход масла, более 1 л. на 1000 км. Кстати, та же история с расходом масла была и на моей ауди 80 (2.0), если двигатель больше 3-3,500 оборотов не крутишь, то масло от замены до замены съедает не больше литра, а если шпарить 200 км/ч, то масло приходилось доливать через 500 км.) В позапрошлом году ездил в Карелию на рыбалку, 4 взрослых человека (2 упитанных), куча сумок, удочек и другого барахла + большая собака в багажнике, крейсерская скорость 100 – 110 км/ч – расход составил 7,1 туда и 7.3 л. на 100 км. обратно. Причем движок крутил постоянно, особенно на обгонах. В прошлом году была поездка в Украину. 2 человека, очень много вещей (палатки, удочки, спальники, и т.п. все заднее сидение было забито) ну и конечно-же любимая псина в багажнике – расход составил чуть менее 8 литров, при этом крейсерская скорость была 130-140 км/ч и иногда включался кондей. Зимой заправляюсь 92, а летом лью 95-м, т.к. с ним меньше чувствуется включение кондея. Бак по книжке 55 литров, но в горловине есть интересная кнопка, после отсечки пистолета нажимаешь на нее и влезает еще 10 литров. Т.е. залив полный бак в Карелии следующая заправка потребовалась в области (проехал около 900 км.), причем еще оставалось не менее 10 литров. Этой кнопкой пользуюсь только на трассе, т.е. если уверен, что весь залитый сверх нормы бензин будет в ближайшие пару часов израсходован. Коробка. У этих моделей встречаются проблемы с включением 1-й передачи. У меня до замены сцепления этой проблемы не было, а после появилась, так что предполагаю, что это проблема не машины, а некой криворукости сервисменов. Вместительность. На заднем диване ногу на ногу не закинешь, но ехать можно. Троим взрослым будет тесно. Спереди достаточно комфортно. Багажник. Огромный. Под ковром имеется достаточно большой отсек для запаски, инструмента и всякого барахла. В нише сделан вкладыш из пенопласта, отделения которого можно немного подрезать и адаптировать, например, для огнетушителя. Если сложить заднее сиденье, то от кромки багажника, до спинки переднего сидения 1,5 метра. Можно перевозить в салоне предметы длиной до 3 метров, но тогда приходится складывать и переднее сидение. Про обслуживание. На данный момент пробег составляет 186 000 км. Сразу после покупки было заменено масло и комплект привода ГРМ. Если верить производителям, комплект ГРМ меняется со снятием двигателя, но как бы не так, наши умельцы меняют без снятия, причем официальный дилер, обошлось в пределах 10 000 . ГРМ менялся вместе с помпой и оказалось, что не зря, от крыльчатки родной помпы почти ничего не осталось. На 100 000 было заменено сцепление, тоже в пределах 10 000 . Родное не пробуксовывало, но было «рекомендовано» к замене. Далее каждые 10 000 замена масла, каждую весну воздушный фильтр двигателя (300 – 800 руб.), салонный фильтр (угольный – 800.), пару раз менялись колодки передние (текстар 1500 – 2000 .), два раза тормозные диски (первые оказались сырые и их сразу повело), задние колодки и барабаны, также были заменены какие-то резинки в подвеске, ступичные подшипники, датчик положения коленвала (машина глохнет после прогрева и некоторое время не заводится, цену не помню, но не дорого), лямбдазонд (БОШ около 4000 .) и дважды датчик температуры (в пределах 1000 .). Лямбдазонд (кажется, он так называется) был заменен по моей глупости. На одной АЗС (бренд с красными буквами или белыми на красном фоне, точно не помню) был залит некачественный бензин, двигатель лихорадило на холостых, появились провалы и машина дергалась, диагностика никаких ошибок не показывала и я интуитивно решил, что симптомы очень похожи на умирающую лямбду, заменил, а заодно и датчик температуры охлаждающей жидкости - не помогло. Решил, будь что будет, заехал на другую АЗС тоже с достаточно известным именем и залил их фирменного бензина с очищающими присадками, удивительно, но через некоторое время симптомы ушли, на всякий случай искатал еще пару баков того же бензина. Из крупных внеплановых замен: На 130 000 начал посвистывать бензонасос, в связи с чем, не дожидаясь его остановки был приобретен новый и заменен (цену не помню, но в пределах 10 000 .). На 160 000 начал напрягать расход масла (500-700 гр. на 1 000) км. в связи с чем были заменены маслосъемные колпачки (маслосъемные колпачки – в пределах 1000 ., а вот замена вышла почти в 6 раз дороже). При замене были заодно куплены новые свечи (оригинал – 800 .), старые были абсолютно живые, но ведь их когда-то надо менять. После замены маслосъемных колпачков расход масла упал и теперь, если двигатель не крутить до отсчеки составляет не более 1,5 литров на 10 000 км. На этом же пробеге был вырезан катализатор и вварен пламягаситель (5 000 руб. с работой). На 180 000 км. были заменены амортизаторы, родные еще достаточно хорошо держали, но уже постукивали. Вместе с амортизаторами были заменены пружины, опорники, болты, втулки, пыльники, отбойники и т.п. обошлось вместе с работой около 30 000 . (если менять только амортизаторы и брать самые дешевые, то обошлось бы в пределах 15 000 .) Чуть позже в подвеске появился непонятный звук, если выкручиваешь на асфальте руль полностью в одну сторону, а потом в другую, то раздавались щелчки. На сервисе приговорили рейку. Вместе с рейкой решил заменить и насос ГУРа, т.к. предположил, что его ресурс тоже может скоро подойти. Рейка была приобретена оригинальная с тягами и наконечниками за 28 000 ., насос ZF – 8 000 . + замена, в общем, еще почти 50 000 . Кстати, на рейке можно было сэкономить, взять, например, тот же ZF – 15 000 . или если, например, машина на продажу, то можно перебрать за те же 15 000 . Была еще замена поворотного кулака, т.к. в старом при замене тормозных колодок сорвали резьбу, решил не рисковать с нарезанием резьбы большего диаметра и купил новый кулак – около 8 000 . Менял поддон, он салюминовый (кажется, так пишется), т.к. тоже сорвали резьбу (куда вкручивается пробка для слива масла). При следующей замене масла в новом поддоне опять сорвали резьбу, в результате был установлен родной (хорошо, что не выбросил) с восстановленной резьбой. Оригинальный поддон стоит, по-моему, около 8 000 . Много это или мало – не знаю. С одной стороны кажется, что было поменяно пол машины, с другой стороны я и проехал на ней за 4 года более 90 000 км. и суммарный пробег приближается к 190 000 км. Чуть не забыл еще две «болезни» этих машин: личинки замков, как правило, умирают через 3-5 лет, если ими не пользоваться. У меня при покупке они были закисшие, причем все, даже багажника. Я решил их не менять, а попробовать восстановить – получилось. В замочную скважину каждое утро брызгал ВД40 и пробовал вставить ключ, через неделю ключ стал вставляться, а еще через неделю, стал поворачиваться, проделал так со всеми личинками. Теперь, чтобы они не закисли, иногда пользуюсь ими и брызгаю внутрь ВД40, т.к. очень не хочется терять возможность открытия/закрытия окон с ключа. Вторая – концевики дверей. Их хватает, как правило на 3 -4 года, меняются вместе с замком (около 30 евро) или можно поменять сам концевичек, но для этого придется аккуратно разобрать замок и подпаяться к контактам. Я просто забил, единственное, что не работает зуммер и не зажигается свет в салоне при открытии двери, а еще и бензонасос должен качать при открытии водительской двери, соответственно и эта функция не работает. Резюме. Когда брал Октавию, рассчитывал продать ее через год, максимум 2, собственно как и все предыдущие машины, не потому что ресурс чего-то крупного подходил, а просто надоедали. Брать взамен что-то большое, так у нас во дворе и на работе припарковаться будет сложнее, плюс расход бензина, который, как мне кажется, в скором времени может сильно подорожать и ездить на прожорливой машине станет накладно, брать что-то маленькое, с парковкой будет проще, но как же тогда путешествия? А как себя будет чувствовать любимая псина не маленького размера? Две машины содержать не хочется, вот и понимаю, что Октавия для меня – это золотая середина, так что планирую еще поездить несколько лет. Тем более что идеальных машин не бывает, а эта отвечает почти всем моим требованиям.