динамика, дорожный просвет, расход топлива, управляемость
качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, стоимость обслуживания
Хорошая неубиваемая подвеска. Клиренс можно регулировать на сервисе. Не смотря на то, что машина пластиковая - днище достаточно крепкое (проверено лежачими полицейскими). Не убиваемый мотор. Не высокий расход топлива. Очень необычная машина в плане ощущений от управления.
МКПП. хрупкость салона и пластика. отсутствие б/у деталей в наличии. аэродинамика, выдувающая стекл.
Приветствую всех почитателей спортивных авто, и в особенности корветов. Давно никто ничего не писал про эти прекрасные автомобили, и я решил поделиться своим опытом, тем более что про данную модель отзывов еще нет. Корвет я полюбил в далекие 90-е по компьютерным играм. Stunts, первые серии NFS и TestDrive заложили прочную привязанность к огромным капотам и стремительным формам. Больше всего по дизайну мне (тут со мной многие не согласятся) нравился и нравится С4. Он у меня и стал первым. 92 год 304л.с. съемная крыша, черный, МКПП. Средний расход 16 литров 92-го на 100км/ч. У этой модели капот открывается вместе с половиной крыльев, что выглядит очень необычно. Также это единственная машина у которой фары не просто открываются, а переворачиваются. Т.е. в закрытом состоянии они под капотом смотрят назад. Одно из самых приятных вещей - это залезать и вылезать из машины. Несущая рама находится очень высоко, что образует высокий бортик, через который нужно залезть внутрь, где сидишь как в танке. Очень интересный салон. Полностью асимметричный у водителя и пассажира. Жидко-кристаллический цифровой дисплей. Для того чтобы снять крышу нужно ее открутить отверткой (4 болта), что немного не удобно, но терпимо. Ездить со снятой крышей можно не более 80 кмч, далее начинаются ужасные биения воздуха, от которых голова пухнет за минуту. Максимально разгоняться удавалось до 220 км/ч, т.к. на этой скорости выдавливало наружу боковые стекла и появлялся ужасный рев. Ездил с 2008 по 2010 (2 года) каждый день и зимой и летом. Зимой гонял по мкаду 160 в колее и жиже (на зимней резине естественно) без проблем. Машина оборудована анти-буксом, и это огромный плюс, т.к. в редкие моменты езды без него меня иногда крутило на поворотах и было очень страшно. Расходы за 2 года: 120 - купил и поставил новую МКПП 80 - на музыку 25 - на 2-й комплект дисков 65 - на зимнюю резину 275/40R17 30 - заменил пару датчиков, бензонасос, починил генератор, заменил ремень. 30 - переделал сцепление на camaro-вское, т.к. оно дешевле и сильно легче. (Оригинальное корветовское было двух-массовым). 30 - заменил оптический трамблер и помпу (хотя в этом необходимости не было) В общем расходы с моей точки зрения не малые. Что печально - это хлипкость материалов. Что стеклопластика который крошится, что салона который отрывается мнется и ломается, если на него сильно опираться и дергать. Б/у запчастей практически нет, но все что действительно нужно - можно заказать и за неделю-две все придет. По годам кузова отличаются. Например стеклянная крыша от 89 года мне не подошла как по форме, так и по крепежу. А жаль, отдавали за 3т. Запчасти относительно недорогие. Много не-оригинала в наличии. Удивила цена на подъемную стеклянную фару в сборе (так называемая лампа-фара) 600 за штуку. МКПП - для этой модели это трагедия. Она очень ненадежная. (Новая у меня разлетелась за пол года). Ужасно шумная. И с ней лошади куда-то теряются. Сорвать машину в с места в букс на сухой дороге у меня не получалось, хотя на автомате у знакомого покрышки лысели на глазах и никакого шума автомат не издавал. 4 раза вырубало электрику. Просто ни с того ни с сего машина глохла и не заводилась. А потом через час сама начинала работать. Причина осталась не известна. Один из этих разов произошел на стоянке салона мерседес на аэропорте. Было очень смешно, когда мы с другом с толкача заводили машину пол часа, а весь персонал салона прилип к стеклу. Завели в итоге. :) А теперь о главном: Восторга когда ты едешь на этом корвете словами не передать. В пробке тебя снимают на телефоны. Машут руками. Улыбаются. Люди не испытывают чувства зависти т.к. видят что машина не новая. Детишки подбегают - повключай им фары. И этими супер-позитивными эмоциями ты питаешься весь день, каждый день.
Мощный, быстрый, стильный, вообщем достойный очень аппарат
Цена доступна не каждому, запчасти под заказ
Машина - супер, очень приятно находится в салоне. Легенда автомобилестроения. Венец конструкторских достижений GM. Флагман марки. Машина, от которой веет духом свободы и уходящих за горизонт хайвеев. Днище из слоенного металла с деревом, как у F-1. Расход топлива на трассе 8-9 л., по городу 12-14 л. При скорости 130 км, обороты двигателя-1400 об.мин.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, тормоза, управляемость, шумоизоляция
дорожный просвет, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
Всім привіт, надіюсь мій відгук буде корисним комусь, і допоможе не купувати це авто. Почну з плюсі, авто має цікавий вигляд і навіть після 13ти років надає фору новим авто, за виглядом. Непогана динаміка, гарна якість матеріалів, богата комплектація, у всякому разі була в мене. На цьому все. Минуси, дуже поганий обзор, великі дзеркала в яких нічого не видно, і мертвий капот!!!!! Перший раз бачу таке, навіть якщо Ви впретесь головою в стелю Ви його не побачите. Дороге обслуговування, всі запчастини з розбірки, відремонтувати це авто на будь якому сто Ви не зможете, авто конструктивно дуже складне. Батарея вже у Всіх мертва, тому що авто старе, і якщо у Вас просіла якась ячейка, Вольт не заводиться , це капець. Тільки євакуатор і на сто, а на сто за 2000гр знімуть його з блоку тому що авор піде в аварійний режим так як комп зчитує інфу по самій нижчий ячейці. І далі Вам треба їздити в режимі гори, тоді авто вмикає двигун на 50%відсотках батареї, а запас ходу 50км на повній батареї, і якщо Ви висадете батарею в 0% знову євакуатор і сто і зняти з блоку і гроші. Вирішення проблем заміни батарею, яких немає вже,бо авто старе!!!! Батареї не ремонтуються, нікого не слухайте, вона збирається на заводі під вакуумом, ніякі ячейки не міняється!!!!. Місця в авто дуже мало, тісно капець, сзаду два крісла не зручно взагалі, стеля давить на голову, дискомфорт. На рахунок надійності, зайдіть в групу Вольтоводи і там зранку до пізнього вечора люди обговорюють що у кого зломалось і як це ремонтувати, Ви все зразу зрозумієте. Від цих авто всі позбавляються!!!. Ремонт дорогий, запчастини дорогі, все з розбірки і за космічні гроші.!!!!!! Саме головне на сто де ремонтують ці авто, самі майстри ніхто на них не їзде. За 10- 12 т ує краще купити ліф за 6т з нормальною батарею і за 5-6т будь яке бензин або дизельні на далекі дистанції. Тому що Ліф коли деградує батарея все одно їде більше маеньше але їде, на Вольті Ви стоїте коли деградує батарея і мучаетесь на сто за великі гроші. А на далекі дистанції підійде дизельні авто Шкода наприклад дуже надійне і витривале авто. Аргументую свій допис так як раніше займався пепепродажем авто, їздив і володів майже всіх марок авто.Всім удачі! Вибір за Вами, надіюсь мій допис комусь допоможе зробити правильний вибір.
