1 650+ отзывов о Volvo

Не хочу много говорить, а тем более краткость, сестра таланта. VOLVO, это прежде всего ЖИЗНЬ, или второй День Варения, который вы получили (испытал на себе).
На VOLVO с 2001 и не могу нахвалиться на все ее модели ( S40; S60: S80 ). Не зря S80 это флагман Компании, эта модель это звание заслужила. У меня все по полной, были желания добавить Heyco тюнинг, но пока сомневаюсь, рассматриваю +/-. Yt ,ele [dfcnfnmcz? City Safety, реально останавливается сама, а про адапт. круиз и говорить не буду, рули и газету читай.... А еще у меня два мейн-кунши ( кошки ), так они из нее и выходить не хотят. Это так в кратце...

Как же тяжело на данный момент выбрать себе машину! Занятие ответственное и очень долгое! Пересмотрев множество машин мы все-таки выбрали тест-драй на ВОЛЬВО ХС90... Она так плавно едет по дороге! Кочки совсем не чувствуются! Кожаный салон, выполненый строгим рисунком придает еще еже больше обаяния! Куча кнопок, регулирующих сидения, свет и так далее, делают поездку куда более комфортной, чем в других автомобилях, которые нам сейчас предлагают производители. Цена, конечно, не самая низкая, но эта машина стоит того, ведь мы ездим на ней уже три года и еще ни разу не чинили! Также приятно удивляют сотрудники ВОЛЬВО, которые вежливо общаются и доходчиво объясняют все плюсы и минусы машины! Хотя, минусов то и нет... Даже бензина она "кушает" меньше, чем остальные внедорожники с той же лошадиной силой! Проходимость у нее кстати тоже великолепная! По лесу ездим спокойно и зимой и во времена слякоти! В общем, машина - класс! Рекомендую каждому!

Существует такой анекдот: "Владелец Вольво радуется 2 раза в жизни: первый когда купит Вольво, и второй когда продаст". Жаль, что я этот анекдот узнал слишком поздно.И сразу как тезис: ХС70 это не джип, это просто универсал, с высоким просветом и полным подключаемым приводом (если он работает).В этом отзыве я буду максимально кратким.Глава 1. Как я покупал Вольво Выбирал я Вольво по довольно сложному алгоритму. Вольво ХС70, цвет бежевый, салон светлый кожаный, люк, 7 мест. Все остальное не имело значения.Ну что, купил, диагностика не показала никаких проблем). Позже, правда, выяснилось, что полный привод доживает последние дни, надо менять тормозные шланги, тормозные диски, колодки, турбина течет и чего-то еще по мелочи, и жрет масло (в общей сумме ремонтик на 20000. ).Глава 2. Эйфория 200 сил, высокий просвет, кресла, в которых просто утопаешь. Одним словом, мечта сбылась. Я на ней съездил на море, 4 раза на Украину к родственникам, после чего пришла расплата за быструю и комфортную езду. Полетела коробка 75000. (сначала начались удары, а потом стало просто страшно ездить). После чего моя эйфория продолжилась. Но вскоре начали умирать привода передние. Каждый стоит по 20000. плюс работа. Я решил поставить немного б/у. В итоге вышло 21тыс. за оба. Счастье длилось примерно 5000 км. Кстати, жор масла был чуть ли не 1 л на 1000 км. Потому пришлось перебирать двигатель, после того как его сделали, жор пропал, ремонт вышел тоже что-то в районе 45-50000, не помню.Кстати, не рекомендую мыть двигатель. Не знаю, каким образом у меня вода попала, видимо, в катушки или еще куда. Короче, ехал я домой очень весело с дачи.Вскоре загудела раздатка 35000 ремонт, делать не стал, а просто снял ее на фиг, так как полный привод особо не нужен (как-то раньше же ездил без него).Глава 3. Итоги В итоге я делаю следующие выводы. Вольво ХС70 очень комфортная машина. Быстрая, теплая, вместительная, и все такое прочее. С моря г. Феодосия за 18 часов, при этом особо и не устав. Ибо я не представляю, как можно устать на таких диванах. В багажник грузил 2 паллеты тиражей все влезло, и машина при этом продолжала ехать (в килограммах 1, 5 паллеты это 350 кг примерно).Но машины до 2007г. лучше не покупать. Дело в том, что ХС70 была экспериментальной моделью и до 2005 года на ней компания Вольво испытывала узлы и агрегаты. В частности, коробку, которую в той же Америке меняют как колодки без особых вопросов. Кстати, проверять коробку надо медленно разгоняясь. Ибо если нажать на газ, то, как правило, толчков и рывков не будет. А вот если по чуть-чуть давать газ то это очень хорошо чувствуется.А если вы покупаете аппарат 2002-2007, то на ремонт у вас всегда должно быть отложено тысяч 30-40.Любая операция с Вольво от 1000. на сервисе (ну, если не брать подкачку колес).Типичные проблемные места ХС70: Привода передние ходят не особо много (цена замены 20000 каждый), выражается в вибрациях после 90-100 км/ч.Раздатка (ремонт 35-40 + поставить/снять еще 11).Движки, если сильно изношенные, кушают масло просто ведрами.Иногда глючит электрика (не открываются двери с кнопок на двери), периодически включаются и выключаются габариты.Весьма специфичные тормоза (не такие острые, как на современных машинах).Задние амортизаторы и пружины по 5000 за каждый в среднем. Так что внимательно посмотрите, если менять, то только железки будут 20000 + работа.Ни у кого не работают дворники на фарах.Ну а в остальном машина мне понравилась. Машина дарит поразительное спокойствие на дороге, не хочется никуда гнать, просто катишься в стиле Volvo Driver по дороге и наслаждаешься жизнью).Достоинства авто: Просвет. Размер. Комфорт. Цена.Недостатки: Ломучесть, если взять аппарат до 2005(07) года. Коробки ходят не больше 150 тыс почти у всех. Стоимость запчастей.

Хочу оставить отзыв об этом неплохом в общем-то автомобиле. Сам имею технический склад ума, поэтому писатель из меня никакой. Но попробую. До этого владел преимущественно отечественным автопромом: Москвич 2140, Ваз 21053, Святогор, Волга, Ваз 2110. Но последней машиной был американский форд фокус 1 с двигателем 2,3л. Вот это был для меня прорыв. Машина оказалась достаточно надежной, проездил на ней 4 года, динамика очень радовала. В связи с резко улучшившимся материальным положением решил поменять автомобиль. Так как ездить приходится в основном по подмосковным городам (не путать с федеральными трассами), то хотелось получить машину на полном приводе с высоким клиренсом, хорошей динамикой, управляемостью, вместительную, приятную внутри, с ценой до 700тыс.. Долго сидел, читал отзывы, отобрал следующие модели: Субару Аут, Форд Маверик, Вольво XC70. Ездить много смотреть не было времени и желания. Посмотрел на рынках и в салонах несколько Фордов и Вольво, оказались полным ушатанным дерьмом со скрученными пробегами. В итоге купил Вольво у первого попавшегося частника. Машина просто покорила девственным ЛКП не видевшим контактной мойки, ухоженным салоном без каких-либо царапин, отличным состоянием кожи, вобщем как новая. Пробег в 80 тыс. был похож на правду. Так загорелся, что даже не поехал на диагностику, о чем потом пожалел естественно. Просто прокатился туда-сюда, рывков АКПП не заметил. Заметил вибрацию от двигателя на панели, хотя двигатель работал очень ровно без каких-либо стуков. Посчитал, что обойдется заменой подушки двигла что в последствии оказалось ошибкой. Купил за 630 с почти новой зимней резиной, что показалось мне очень выгодно. Началась эксплуатация нашел неофициальный специализированный сервис, поехал туда, где мне приговорили радиатор кондиционера (14тыс с работой), мотор печки (4тыс.), колодки ручника +сальник АКПП (5тыс.) (стандартный набор для этой машины) и КАТАЛИЗАТОР. Все поменял кроме катализатора, так и езжу до сих пор с чеком). В начале эксплуатации вылезли более значимые баги: рывки АКПП со 2 на 3, закоксованность двигателя. Последнее меня больше всего и напрягло, т.к. привык, что все двигатели у меня работают как часы, иного не терплю. Двигун жрал масло по 1л./т.км., издавал стуки в холодном состоянии, иногда стук пальцев под нагрузкой. Не устраивало вобщем меня такое положение дел, стал рыться на форумах и решил воспользоваться химией. ЛАВРОМ побоялся, залил мягкую промывку Hydraulic Valve Lifter Concentrate. После смены масла жор пропал на первые пару тыщ км., потом стала жрать по 250гр/т.км. Вибрация пропала. Пока лазил в инете понял что проблемы с двиглом от использования масла КАСТРОЛ, которое не выдерживает московских пробок, при высокой температуре сворачивается и забивает коксом движек. Ну и от режимов движения тоже. Вобщем не рекомендую это масло, хотя его рекомендуют большинство производителей. Сам поменял масло в АКПП на мобил 3309. Менял 4 раза по 3 литра через трубку щупа. Очень удобно, не нужно куда-то ехать и платить кучу денег. Расходы только на масло и трубку со шприцем. По мере эксплуатации разочаровала плавность хода, у меня форд был менее трясучим. Подумывал как решить проблему. Вольво альтернатив не давала по амортизаторам, проблему решил частично уменьшением давления в шинах до 1,6атм., профиль позволяет. Стало мягко. Позже поменял мнение по поводу подвески, когда зимой срезал дорогу на работу через дачные дороги. Валил там по 40-50км/час. без всяких пробоев, получал море удовольствия. После зимы я прочувствовал насколько это замечательная машина, обладающая возможностями кроссовера и управляемостью и посадкой легковушки. В машине очень нравится находиться, всезде чувствуется качество материалов, основательность , отличная музыка, неплохая шумоизоляция. Сидел в последнем ХС70, ощущения похуже, кажется что начали экономить на материалах. Под конец зимы решил попробовать сменить масло на Мотюль, начитался про то какое оно замечательное, что износа движку не будет 61514;. Не долго радовался, хорошо, что сразу увидел лампу давления масла и стоял на светофоре. Порвался сальник на фазовращателе (тоже болезнь оказывается) и все масло вытекло, осталось только 0,5л. Движек не заклинило. Ремонт вышел в 40т.р. за замену обоих фазовращателей, ГРМ, сальника коленвала заодно. Движек хоть и работает ровно, но уже не так тихо как раньше, появились какие-то тихие шуршания на горячую. Опять залил Мотюль. Буду ездить. Мне кажется, ничего страшного, у других бывает движек работает еще хуже, исли чо, поставлю контрактник. Вобщем за год и 15тыс.км. ушло около 100тыс. на ремонт. Надеюсь далее будет меньше, т.к. все критичные недоделки устранил. Остался только ремонт коробки (80тыс), но это только если крякнется, за год ее работа не ухудшилась. По поводу расхода топлива… комп показывает от 8л. по трассе, до 11л. по городу. Не смотря на некоторый геморрой машина нравится, в ней приятно находится, тихий движек, отличная динамика. Это последний из могикан, не ставший жертвой даунсайзинга, экокрасок, экокожи и т.п. Хотя последний наверное ХС90, который, возможно, и будет моим следующим авто. Других альтернатив не вижу. Дискавери тоже хорош, но стоимость возможных ремонтов отбивает охоту. Все таки деньги надо тратить не на железку, а на семью.

Машина просто супер, она оставит в полнейшем восторге даже очень придирчивых водителей. Внешний вид на отлично, на дороге не теряется. Надежность не вызывает нареканий даже в очень сложных условиях эксплуатации. Никаких поломок не предвидится и не возникает. Машина дает возможность чувствовать себя уютно и комфортно всем пассажирам без исключения. О том, что работает климат- контроль не приходиться даже задумываться, все происходит незаметно, но при этом его эффективность не вызывает сомнений. К тому же если вам нравится качественный звук, вы останетесь в полнейшем шоке от того, насколько круто звучит родная аудиосистема. Я даже не представляю, какая другая машина может похвастаться подобным. Нет никакой необходимости в дополнительной установке саба, потому как низы отлично качаются даже родными динамиками на любой громкости. Минусы: Хотелось бы все же клиренс повыше хотя бы на пару сантиметров, не всегда есть резон соваться на проселочные дороги, Если одно из колес сзади спустило, вы этого не прочувствуете до тех пор, пока оно не сядет конкретно. А так никаких ударов не слышно, управляемость не страдает. Впрочем я не уверен, что это минус, с другой точки зрения это легко можно причислить к достоинствам. Автомобиль можно легко обслуживать где угодно, хоть на гаражах у вечно пьяного соседа, но если у вас есть желание сохранить автомобиль в идеальном состоянии, все же периодически придется ездить к дилеру на диагностику.

Хотелось бы поделиться о Вольво 940 с двигателем 2.3 литра коробка автомат. Машина была куплена в 1996 году новой. Начнем рассказ кузов нормальный вроде бы так немного квадратный но если сравнить с 740 вольвой то вообще обтекаемый. Салон как обычно у вольво консервативный и не очень отличался от 850. Двигатель подтурбированный и лошадей побольше чем у обычной 940, больше вроде-бы на 15 лошадей ну да ладно. Ходовая: с ходовой нам немного не повезло началось все после семи месяцев эксплуатации авто. Первое начал вибрировать кардан при разгоне. Вибрация такая неприятная была обратились в автосервис Вольво т. к. машина была гарантийная ребята что-то по колдовали и все, поехали все вернулось на круги своя. Когда приехали обратно нам сказали что так у всех автомобилей Вольво. Мы продолжали ездить. В один прекрасный день при торможении стало бить в руль. Короче увело тормозные диски. Диски нам по гарантии заменяли два раза и три раза протачивали. Закончилась гарантия все осталось на своих местах, я имею в виду про поломки. Терпение не выдержало поехали в представительство концерна Вольво. Т. е к шведам и показали им машину. На что нам представитель концерна ответил: "Не надо на машине в лужи заезжать". После его ответа ему предложили написать это в книге по эксплуатации авто. Что на машине в лужу заезжать нельзя. Шведы прониклись и бесплатно поменяли нам все запчасти.

Отдал свою Лялю, теперь считаю возможным написать отзыв об этом автомобиле. Писатель из меня плохой, как следствие, постараюсь коротко описать историю, а главное результаты моего знакомства с Volvo s80 Немного истории. Знакомство с маркой и с моделью состоялось случайно. В свое время я искренне хотел себе купить audi A6 года 2008 или 2009, но просто не мог найти машину, которая бы меня устроила по комплектации и двигателю. Зайдя в такой тупик, я стал посещать всевозможные комиссионные магазины, дабы рассмотреть другие варианты. Собственно в одном из таких мест я и наткнулся на S80. Машина заинтересовала с первого взгляда, строгий внешний вид, приятный салон. Короче просто запала в душу. Я просмотрел еще 2-3 варианта и в итоге купил самый первый автомобиль который видел, можно сказать первое Volvo в которое я сел. В 2010 я покупаю машину 2007 года выпуска, движок 2.5 (199) с пробегом 65 000, полный фарш, кроме люка и навигации. Машину брал под себя, довел до ума, что можно было и что можно было не трогать. Поменял передние диски, все колодки, ремень грм, масло, фильтры и свечи. Сейчас, точно не помню, во сколько мне все это обошлось. Собственно, о главном. За 2,5 года я накатал порядка 50 000, и за все это время я только один раз промыл радиатор, освободив его от тополиного пуха, в остальном только плановые ТО. Автомобиль зарекомендовал себя как крайне надежный. В сухом остатке. Минусы, просто незначительные: 1) Короткая первая передача и звук швейной машинки. 2) Большой радиус разворота. 3) Мягкий руль. С учетом того, что уровень рулевого усилия регулируется, мне не хватало жесткости. 4) В нагретом солнцем салоне, появляются сверчки. Плюсы: 1) Хорошая динамика для 199 лошадей. 2) Автомат 6-ступка, работает отлично, 140 км/ч на 2,5-2,7 тыс. оборотов -крейсерская скорость с расходом 9 литров. 3) Турбина не заставляет себя долго ждать. 4) На трассе идет как влитая, одно удовольствие ездить на большие расстояния. 5) Хорошо нашпигована электроникой. 6) Комфортный просторный салон. 7) Очень надежное авто, если за ним следить. Резюме: S 80 это флагман марки и идеальное соотношение цена – качество, именно таким я нахожу этот автомобиль. Свои деньги оправдывает на 100%. Надежен, даже учитывая то, что многое в нем мейд ин чайна. Если рассматриваете данное авто как вариант покупки, берите не пожалеете. Главное не нарваться на автохлам. Всем Удачи на дорогах!

Авто в целом неплохое. Хороший дизайн оставляет впечатление стремительного, крепко сбитого автомобиля. На водительском месте удобно, сиденье имеет хороший запас хода настроек, как впрочем и руль. Все в пределах доступа и хорошо читается, хотя расположение фиксаторов замка задней двери может сыграть злую шутку при неисправности ЦЗ. Не особо удачно расположены и кнопки включения подогрева сидений и ящичек под мелочь(часто непроизвольно нажимается аварийка). Динамика просто великолепная, и это при самом слабом движке в линейке этой модели. Подвеска несколько жестковата после классики. На дороге устойчива и летом и зимой.

Ура, наконец-то я купил автомобиль своей мечты! Очень долго выбирал марку автомобиля, склонялся к Туарегу, но все же снова пришел в Вольво. Выбирал именно подержанный автомобиль от официального дилера на тест драйве в максимальной комплектации, со всеми заводскими пакетами, кстати очень выгодно. Машина просто сказка, особенно регулировка подвески по жесткости. Очень много читал отзывов про раскачку автомобиля, про пробой подвески, так вот с этой функцией автомобиль всегда готов к любому покрытию в зависимости от пожеланий водителя. А как прекрасно на трассе работает система "siti safeti" машина идет с заданной скоростью на круиз контроле и когда догоняет впереди идущий автомобиль, цепляется за него радаром и приспосабливается к его манере езды (тормозит и разгоняется вместе с ним). Машина очень плавная и комфортная. Пока еще не разобрался с системой развлечения задних пассажиров. Пока не опробовал штатную вебасто так, как она работает лишь при минусовых температурах. Всем рекомендую данный аппарат. В дальнейшем буду писать свои отзывы...

Обтекаемая «капля» совсем не похожа на универсал. Скорее, Volvo V40 напоминает стремительные спорт-хэтчбеки. Концепция турбонаддува низкого давления — отличная тяга «внизу», мощное ускорение уже с 1800 об/мин... При повседневной езде в моем обычном стиле средний расход топлива не превышал 10,4 л/100 км и это при двух литровом моторе. в остальном... Очень аристократичный, неброско-изысканный автомобиль. Самый элегантный универсал.

Данный автомобиль данной комплектации идеально подходит для эксплуатации в городских условиях. Мягкая подвеска сглаживающая ухабы и отличная климатическая система салона, которая фильтрует даже аллергены. Использование автомобиля можно назвать максимально комфортным, есть буквально все включая вентиляцию сидений. Так же можно выделить приятный дизайн кузова автомобиля, с его плавными, обтекаемыми шведскими линиями.

Написать этот отзыв решил после многочасового сидения на автосайтах, посещениях автосалонов и для того чтобы бы отдать долг очень достойной машине. Надеюсь, что кому-то мой отзыв пригодится, спасибо оставляющим свои отзывы, не все, конечно, но многие прочёл. Весной 2008 машину выбирал из Дискавери, Прадо, Мурано, Паджеро, Туарег, ХС 70 и двух ХС 90 с бензином и дизелем. В итоге, из двух лидеров ХС 90 победил дизельный вариант и был приобретён у ОД 12 апреля 2008 года. По каждой из «проигравших» машин сложилось мнение, но об этом писать не буду – не хочу «утяжелять» отзыв и отвлекаться от темы. Мои приоритеты при выборе опишу ниже. За пять лет машина прошла 64500 км. Технические проблемы: • два года назад пришлось заправлять кондиционер, через год ситуация повторилась. Где-то небольшая утечка, но уже больше года охлаждает нормально (цена вопроса 2х1000 . и час по времени) • год назад появилась неисправность (нестабильность) работы переключателя указателя поворотов – рычаг вверх не включает правые поворотники, они могут моргнуть три раза а могут и нет, при этом рычаг сбрасывается в нейтральное положение как и положено при возврате руля. Неисправность нестабильна - то появится и держится неделю-две не на каждом включении, то исчезнет и три месяца не проявляется. Когда был на ТО - всё работало. Не критично, поэтому особо не заморачиваюсь. • при запирании перестала опускаться кнопка правой передней двери, на сигнализацию машина вставала и механизм блокировки (включается отдельно от центрального замка примерно через 30 сек) не позволял открыть дверь снаружи. Вопрос решался нажатием кнопки изнутри перед выходом из авто, если забывал, то всё равно через полминуты дверь нельзя было открыть. Брызнул в основание кнопки WD 40, было впечатление - что-то мешает. Пока собирался навестить сервис, через месяц неисправность самоустранилась (может WD 40 дошла), и два года не появляется. Вот, пожалуй, и все неприятности, причем все они проявились после окончания гарантии. В целом машиной очень доволен, т.к. оправдала ожидания. Один из плюсов – межсервисный пробег 20 т км, хотя после ухода по окончании гарантии от ОД меняю масло и фильтры через 10 т км у проверенных специалистов по Вольво. На предыдущей Авенсис очень напрягал межсервис в 10 т км, тем более к ОД у меня недоверчивое отношение, после некачественного сервиса (после замены масла чуть не потерял пробку картера и вместе с ней масло в дороге – не закрутили, обнаружил вовремя по луже масла) и попыток явного развода на ненужные работы и замену деталей - в Тойоте мне настойчиво предлагали заменить тормозные диски на ТО 30 т км, отказался от замены и от этого ОД, прошёл после ещё 40 т км, сам измерил износ, и понял, что скоро потребуется замена, о чём сказал покупателю. Месяца два назад начал задумываться о замене автомобиля, не потому что возникли проблемы, а просто захотелось «обновить гардероб», видимо весна навеяла,. Сразу вопрос – какую альтернативу моему ХС 90 предлагает рынок? Вариантов достаточно много, изучил отзывы, характеристики и цены. К списку 2008 года добавил Х5 и МЛ (в варианте б/у 2-4 года). За эти годы Дискавери, Прадо, Мурано сильно обновились (Прадо наконец получила кнопки на руль), ХС 90 только раздвинул буквы и увеличил эмблему. Мои личные критерии отбора машины сводились к следующим (в порядке значимости для меня – сверху более приоритетные): 1. Комфорт и эргономика водителя 2. Безопасность 3. Надёжность 4. Неугоняемость 5. Стоимость эксплуатации 6. Грузовые возможности 7. Динамические качества 8. Проходимость (здесь я имею ввиду не езду там где лесовозы, а по крайней мере независимость от капризов погоды особенно зимой не на Кутузовском проспекте) 9. Шумоизоляция 10. Комфорт для пассажиров 11. Внешний вид и интерьер 12. Престижность и репутация марки После сравнения и подведения итогов я решил, что владею именно тем, что мне нужно. Не во всех позициях ХС 90 лидирует, но по совокупности она всех кандидатов обыграло с отрывом. Некоторые критерии (п.1, 10, 11) имеют в большей степени субъективные оценки. Крутящий момент позволяет машине быстро и независимо от загруженности откликаться на педаль газа на любой скорости (тестировал Мурано, и она мне показалась не такой отзывчивой). Очень радуют грузовые возможности - можно спокойно увезти со строительного рынка, почти всё что нужно (для длинномеров очень удобная двустворчатая задняя дверь), возил без проблем 4-х метровые доски. Подогреватель типа Вебасто с таймерами – очень полезная штука. В общем решил пока не менять, тем более, что вторичный рынок явно недооценивает такой прекрасный, действительно универсальный автомобиль. Всем удачи на дорогах.

Владею автомобилем Вольво С40 на протяжении длительного времени. Покупал не новую, в солидном( для другой марки) возрасте. Когда впервые сел в машину, удивился очень удобные сиденья. Имеется даже поясничный регулируемый валик. Вообще сиденье регулируется довольно точно под любого водителя. Органы управления автомобилем находятся что называется "на своих местах" и интуитивно понятны. Кондиционер легко справляется с любой жарой. Печка зимой довольно быстро прогревает салон, а подогрев сидений делает салон уютным за 1,5 - 3 минуты. Багажник вместительный, можно сказать огромный. ДВС заводится в жару и мороз легко. Мотор разгоняет машину свыше 170 км/ч, мог бы наверное и больше, я не стал рисковать. Бензин потребляет как 92 так и 95. Несмотря на то, что 92 бензин стоит дешевле 95, заливать 95 оказывается экономически выгоднее, так как расход 95 бензина заметнее меньше 92. Да и мотор более резво себя ведет на 95 бензине. В результате расход на трассе 92 бензина - 8-9 литров на 100 км, 95 бенз. 6-7 литров на 100 км. На вольво не рекомендуется ездить вне дорог, так как клиренс всего 15 см, что явно недостаточно, что бы покорять бездорожье. Асфальтное шоссе его стихия. На шоссе, и летом и зимой, вольво ведет себя устойчиво, четко держит дорогу, позволяя водителю и пассажирам чувствовать себя в полной безопасности. О стоимости обслуживания следует сказать особо. Разные СТО оценивают свои услуги по разному. Каким критерием руководствуется в каждой конкретной СТО мастер, оценивая свои услуги, - лежит на совести мастера. Но в среднем ( не у дилера) работы по обслуживанию Вольво стоили 1 000 нормочас. То есть не дороже обслуживания автомобилей других (менее пристежных) марок. В общем 10 летний Вольво позволяет за довольно небольшие деньги владеть безопасным, надежным, престижным, комфортабельным и экономичным автомобилем.

Купил в 2012 году дизель 2.4 выбирал между прадо таурегом лексусом 350. По соотношению цена-качество на данный момент. Альтернативы нет. Расход по городу 12. Пробег 23000 ни одного нарекания по качеству. Прекрасная проходимость при правильном выборе резины. Угнать невозможно - только украв ключи. Явных минусов практически нет. Нужен 3х литровый дизель. Иногда пробивает подвеска. Велик радиус разворота. покупайте.

Комфортный, надёжный и, пожалуй, самый удобный автомобиль.По сравнению с японцами/корейцами, у Вольво более комфортный салон, кресла. За 10 лет нет практически ни одного скола и царапины, чего не скажешь об аналогах других известных брендов. Также за 10 лет о ремонте не думал вообще. Как только настала пора перебрать подвеску, выяснилось, что новые запчасти самые дорогие = 3000 руб... это ещё к китайцам не заглядывал. Отличная шумоизоляция, на круизе небольшой расход бензина, не смотря на мощный движок. Ещё одна главная заслуга Вольво XC70 - это высокий клиренс, по сравнению даже с теми же внедорожниками. После новенького Ниссана, у которого после выезда из салона всё заскрипело и застучало, а дилеры утверждают что так и должно быть на машине, стоимостью в 1.5 ляма, с Вольво и пересаживаться никуда неохото. За 10 лет никакие двери не обвисли, не скрипит, не кашляет...10-летняя музыка в 1000 раз лучше, чем у нового Ниссана...

В начале прошлого лета искала машину для себя. Много чего пересмотрела, протестировала)) Вольво S40 вообще не рассматривала как вариант, наслушавшись и начитавшись отзывов о дорогом обслуживании, маленьком клиренсе и подобных вещей. Но уже отчаявшись купить за 450 т.р. что-то более менее стоящее (всякие мелкие машинки не рассматривала) случайно наткнулась на Вольво темного-синего цвета, 1,6л, 100 л.с., данное авто принадлежало на протяжении всей своей жизни (2007г.в)девушке, которая обслуживала ее полностью у офицалов. Пробег на тот момент был 96 000 км. Машину посмотрели, оценили и было принято решение - брать! Последнее ТО прошлая хозяйка делала на 91 тыс.км, поэтому с ТО я решила повременить, да и офицалы заверили, что его надо проходить не чаще чем в 15 000 км. Единственное, что решила сразу поменять - это ремень ГРМ, т.к. при визуальном осмотре он был уже в трещинках. Офиц. салон выставил счет на сам ремень ГРМ (с роликами и навесным ремнем) примерно в 9500 руб. + работы приблизительно на 4500 руб. В данной модели очень сложно меняется ремень ГРМ (даже в их салоне замена длиться часа 3-4). Итог, поехала в автоевропеец и купила за 4000 руб., но на замену приехала к официалам за 4500 руб. Кстати на эту машинку подходят очень хорошо запчасти с форда фокуса. Поэтому проблем с приобретением запчастей нет. После сервиса последовали месяцы комфортной езды. Конечно машинка не предназначена для диких гонок, низкого старта на светофоре, но при желании и хороших навыках вождения можно потягаться с более мощными авто, если конечно не тупо на просто прямой дороге)) Дорогу держит отменно, никаких лишних движений, зимой просто прелесть, АБС срабатывает на ура. С учетом того, что я не большой любитель слишком медленной езды, моя средняя скорость 80-110 км, по трассе спокойно 140 идет. Для такой езды S40 подходит просто супер. Но вообще Вольво располагает к медленной, вольяжной езде, едешь и наслаждаешься. Стала даже ловить себя на мысли, что медленнее в принципе начала ездить, по сравнению с прошлой машиной Маздой 3. На 105 тыс.км я все-таки решила узнать стоимость очередного ТО - офиц.салон озвучил цену в 14000 руб. Маленько поразмыслив, решила все ТО не проходить, а просто привезти им масло, фильтры, сделать диагностику подвески (кстати данная диагностика у них стоит 1300 руб.) Итог: замена масла, фильтров, диагностика, коррекция фар обошлись мне примерно в 7500 - 8000 руб. (это и работа и материалы). После диагностики подвески объявили приговор - все идеально!!! Обрадовавшись данному факту наездила еще 10 000 км))) Подвеска в этой машине мягкая, плавная, ямки, выбоинки на наших дорогах проходит идеально, в салоне не трясет. И вот на 115 тыс.км случилось маленькое несчастье. Весной, когда лужи скрывают ужасы наших дорог после зимы, попала в дико-глубокую яму левым колесом на скорости 100 км/ч. Думала колесо там оставлю, но на удивление моя ласточка поехала дальше, но началось небольшое побрякивание, которое с каждым днем все усиливалось, начался гул, потом повторное попадание в еще одну яму. Поняла, что пора снова на диагностику подвески. Конечно приговор был суров - сломана пружина, пробит амортизатор, гудит подшипник ступичный. Итого по официальным расценкам замена с обеих сторон всего этого обойдется 52000 руб за запчасти: амортизаторы по 10 000 руб штука, пружины по 6500 штука, ступицу сказали менять одну, т.е. 12000 за штуку, пыльник 1900руб. за 1 единицу и подшипник поворотный 800 руб. также за 1 шт. и 5600 за работу. И опять поразмыслив поехала за не оригинальными запчастями, все обошлось в 16200 руб.: пружины по 1500, амортизаторы каяба по 2800, ступица 5000 руб., набор пыльники и отбойники 500 руб, еще и опоры заодно купила по 500 руб., подшипник 500 руб. Теперь жду запчасти, привезут к понедельнику (заказывала вчера) и в следующую среду поеду на ремонт. Очень жду когда мою ласточку отремонтируют и снова можно будет наслаждаться поездками)) Ах да! Совсем забыла, в конце зимы надо было поменять колодки передние, опять же заехала к официалам, передние колодки у них - 4500 руб. и плюс работа 1900 руб. Поехала и купила колодки за 1250 руб. и поменяли прямо на улице у гаража бесплатно)))) Машиной очень довольна, кушает не много, средний расход у меня 7,5 л в смешанном режиме, половина город, половина трасса. А то что клиренс маленький, не особо заметно, конечно по грязи и на бордюры не попрыгать, но эта машина и не предназначена для этого. В салоне места много и удобно. Всё работает. А все мои поломки по подвеске - это просто от стиля вождения, если бы ездила более спокойней и внимательней, то думаю замены пружин, амортизаторов, ступицы можно было избежать и долго еще об этом не думать) Пишу первый раз, так что не ругайтесь, если что не так. Писала от всей души. Желаю всем ровных дорог и удачи!!

Прошел 1 год с момента покупки. Времени достаточно чтобы составить вполне сформировавшееся мнение об автомобиле.Почему Volvo и почему именно XC70?Выбирал исходя из условий эксплуатации и требований по комфорту и вместимости. Поездки каждые выходные на расстояние более 170км от Москвы, не самые лучшие дороги, большое количество вещей к перевозке, долгое время в пути определило повышенные требования к комфорту. Ну и от себя капризы: ненавижу жесткий и грубый пластик. Бесит когда за дорогие материалы отделки выдают поделки из дешёвых материалов, напрягает отсутствие уюта в салоне автомобиля.Единственным автомобилем, который полностью меня удовлетворил оказалась Ксюха.Автомобиль у Шведов получился весьма сбалансированный как по техническим характеристикам так и по комфорту. Дизеля хватает всегда, расход зимой держался 8.2. Были некоторые опасения в плане зимнего запуска, однако без проблем завелась при -32, правда в бак добавлял присадку Castrol. Коробка в меру расторопная, переключения практически незаметны. Загрузка на динамику практически не влияет. Всю зиму откатал на штатной резине и не парился. Электропривод багажника – необходимое благо в наших условиях, руки всегда чистые. Салон уютный, практичный и удобный, в дороге не устаёшь. Музыка на мой невзыскательный музыкальный слух опять же хороша. Треки читает не все – принцип чтения до сих пор не понял. Краска весьма стойко переносит наши условия эксплуатации, тьфу-тьфу явных царапин до сих пор нет. Шумка тоже радует, двигателя практически не слышно – и это дизель. Иногда забываю выключать двигатель перед удалением ключа. Что двигатель работает, узнаю только после отказа срабатывания сигнализации. Да, и ещё радует сервис Volvo вниманием к своим клиентам, жаль только что они не слишком широко распространены.Ну ладно, теперь капризы: работа полного привода для меня до сих пор загадка – зимой частенько буксовали передние колёса без намека на подключение задних, это как??? Люди наблюдавшие со стороны тоже недоумевали по вопросу полного привода – а есть ли он вообще??? Ручник расположен в мега неудобном месте, ну что мешало расположить его там же где и у всех. Передняя подвеска работает на отбой со стуком даже казалось бы в самых безобидных ситуациях. В угоду безопасности пешеходов, дворники убрали под кромку капота. В снегопад дворники загоняют снег под капот где он благополучно смерзается, посему дворники перестают чистить стекло. Ну что мешало при такой компоновки дворников устроить зоны обогрева – для меня опять же загадка. Педали тормоза и газа находятся на разных уровнях, при переносе ступни с педали на педаль приходиться отрывать ногу – не удобно и в пробках нога устаёт. Если ногу не отрывать, то на тормоз давишь всей ступнёй с максимальным изгибом ступни в верх, а до газа еле дотягиваешься кончиками пальцев - неправильная регулировка???? – не удобно да и не безопасно. Пучок от фар чуть дрожит, заметно это на парковке, на сервисе сказали, что это особенности конструкции – притерпелся и не обращаю больше внимание.Ну эти капризы не принципиальны, с ними можно жить и в конце концов я к ним благополучно приспособился.Резюме: чрезвычайно доволен...

У меня Вольво бизнес класса. Авто действительно без проблемная. К сожалению, у меня произошло ДТП, удар был боковой в область фары в бампер. Второй участник - А6. Данное авто столкнулось с Лонжероном, удар был до того сильным, что с места удара оба автомобиля сдвинулись на 3-4 метра... и хочу довести до сведения, что Вольво - крепкое авто, у меня разбилась фара, капот помялся и передняя часть получила незначительную деформацию. После чего своим ходом уехал с места ДТП. А что говорить про Ауди... т. к. Ауди столкнулся передней частью, Лонжерон сложило до стакана амортизатора, в следствие чего у А6 бампер, крыло, фары, все радиаторы, капот и всё, что находилось на стороне удара получило дефект. У моего же авто даже фреон не вытек и все радиаторы на месте, хотя моё авто получило боковой удар, имея в виду, что боковая часть авто всегда слабее, чем лобовое, тем более удар был именно Лонжероном А6 в область фары моего авто Вольво и судите сами, что уже говорить об остальном авто хорошего качества... Кто ездил на Вольве если ещё и бизнес седан там не едешь, а отдыхаешь. При езде я на своём авто ездил в командировку 18 часов за рулём, остановки были только по нужде и без проблем... спина не ломит, усталости не было, хотя до этого ездил на других авто тоже на расстояния - усталость была, хоть и не большая...Так что авто нормальное и не надо бояться, что сервис дороже, оно того стоит и ещё всех, у кого Вольво - датчики подушек безопасности срабатывают при сильном повреждении кузова (на своём опыте) и они расположены со всех сторон авто. Видел сам при маленьких повреждениях не срабатывают, как это происходит в других автомобилях.

Здраствуйте! Хочу поделится опытом владения Volvo XC70 2011г с дизельным мотором и полным приводом! Опыт владения разными авто очень большой и перечислять его смысла особого нет. Скажу просто, пересел на кросса с BMW x6 2009г с пятилитровым мотором, который покупал с нуля!Выбор Volvo был обсалютно случайным.... Всей семьей, я жена и двух годовалый ребенок, собирались на авто прокатится до юга Франции... На БМВ это был бы очень затратный ( 20 литров расход)))) и рискованный, в плане надежности, путь! За два года владения проблем с Х6 было много, хотя то для чего он создан, он делает очень хорошо!В мои планы входило сдать X6 и без доплаты забрать какой-нибудь новый авто, а после поездки слить его на этом сайте)! Японские, Корейские, Китайские) и Американские авто даже не рассматривал ( не потому что говно, просто не мое!) Время поездки уже подходило, а авто найдено небыло, по этому заказывать было не вариант! Напрягала жена), друзья которые с нами ехали (им как раз пришел новенький порш кайен с дизелем).... Знакомые посоветовали VolvoXc90, так я и попал в салон Volvo!Покатал на тесте XC90, оказался полным хламом..., не поворотливый , скрипучий, шумный... и к тому же очень старомодный в нутрии (прошлый век)! Стали пробывать XC70, и это было уже другое дело... динамичная, комфортная , но тоже не повортливая вообще)))Машин в наличие было полным полно с разными моторами, цветами и комплектациями. Цена колебалась от 1,6 до 2,3 миллиона!Так как машину планировалось сразу после поездки продавать, то выбор пал на "золотую середину" в самом популярном сочетании "черная на черном" за 1900000 руб., причем БМВ за эти деньги и ушла к ним, когда то купленная за 5,4!!!Через пару дней получили свою вольву, в которую наставили еще куча всяких примочек и аксессуаров.... От крючечков в салоне, до багажника на крыше, при чем за небольшие деньги! А еще через пару дней отправились в поездку!С каждым километром, впечатления об авто становились все лучше и лучше! Прекрасно держит дорогу, удобная посадка за рулем, безумно комфортные сидения ( устать спине любого размера, нереально), динамика вольвы ничуть не уступает дизельному каену, на котором ехали друзья! Не много омрачила поездка по маленьким городам лазурного берега...., где Порш шнырял как малолитражка, вольва в два приема делала правый поворот, из за своей неповоротливости.... Средний расход составил 8,2 литра солярки, что не могло ни радовать после БМВ !Вернулись ! 8000км. пробега позади! Авто сразу поехало в Автобиографию на контрольный осмотр и покраску четырех элементов ( были получены коцки с помощью европейских парковальщиков), остальных неисправностей не обнаружили! Пока авто стояло на ремонте, родилась гениальная идея, перекатать зиму на этой вольве, а после взять что то вроде полноприводной Панамеры! Тем более в цене за два месяца вольва упала на столько же, сколь и через год!К зиме пробег составил 15000км! Средний расход по дорогам 12 литров при достаточно динамичной езде! Первые напрягающие косяки уже начали проявляться! Первый это неприятный стук в передней подвеске, а второй непредсказуемая дымовая завеса из выхлопных труб! Если первая проблема вылечилась без всяких проблем по гарантии (замена одного нижнего рычага, обеих стояк стабилизатора и еще каких то резинок), то вторая не вылечилась совсем! На дилере говорят, что это вполне нормальное явление для этого мотора (215л/с), так себя какой то сажевый фильтор чистит! В пробках, такое впечатление, люди уже готовы были огнетушитель предложить)))Первое ТО сделал на 20000 км в начале декабря! Сразу прикупил зимнюю резину на оригинальных дисках! Кстате, в результате 20000 пробега, уровень масла не упал ни на грамм! Цена ТО1 получилась в районе 15тр, что весьма гуманно!Зимой кросс только радовал! Даже без включенной вебасты в -15 , в салон начинал дуть теплый воздух через пол минутки! В снежной каше на кольцевой уверенно держится и предсказуемо себя ведет! В городе спокойно паркуется на фирменных-питерских сугробах)))Кстате, благодаря таким парковкам, новогодние каникулы вольва провела в ремонте.... Разбитая одна ПТФ , замена обеих боковых накладок переднего бампера, замена локера, покраска переднего бампера! (Страховая платит)))) !В феврале пробег составил 30000км. Появился переодический глюк электро-крышки багажника! (До конца не закрывалась и приходилось открывать ее рукой, повторно нажимать кнопку закрытия и помогать ей захлопнуться рукой! Отложил претензию до следующего ТО!В мае уже 40000км пробега! При прохождение ТО попросил сделать контрольный осмотр, проверить как там по низам дела, все ли нормально с подвеской и тд... Опыт замены одного рычага и пару мелочей на 15000 уже был....Сказали все ОК! Дополнительно к ТО поменяли колодки...На 43000км пробега в конце мая, товарищ уговорил меня продать ему кросса! В его планы тоже входило путешествие с семьей на машине, только черно морскому побережью! А я уже рулю белоснежным Range Rover Sport 3.0d Купленным в том же салоне и так же спонтанно))) Отзыв тоже скоро напишу!Итог: Вольва XC70 замечательная машина, в которой приятно перемесчаться как по городу так и на большие растояния, в сочетании с приличной динамикой и экономичностью....., но только без понтов)

Начну сначала.Покупалась машинка по принципу понравилась-купил.Было это событие в 2006 году.хотя все меня отговаривали.Но ни кого не послушал и взял... Не пожалел до сих пор. Теперь по порядку. Кузов: лакокрасочное покрытие выше всяких похвал 10 лет заводской гарантии подтверждаю. первые поучки появились на 12 годе жизни кузова.Отделка салона на уровне ,нет дешевого пластика ни где ,при движении тишина .Места для троих взрослых средней комплекции на заднем сидении вполне достаточно.Сидения удобные,на дольняках не устаеш.Эргономика всего салона в целом продуманная.Все под рукой и ни чего лишнего. Теперь что не нравится.Эустаревшее мультимедиа и тяжелые двери по сравнению с другими авто. Муз.центр я себе поменял на нормальный с навигацией.Большой но мелкий багажник, сложенная коляска входила с трудом,да и вообще все объемные вещи типа старых телевизоров. двигатель: 2435 куб. механика 140 л.с. пробег 320000 км. слабоват ,но при этом и налог другой .на момент покупки пробег 140000км.замерял недавно компрессию 12 во всех 5-ти горшках даже удивился. Теперь о плохом блок дросселя замена 22000+ прошивка 2000р.снял поставил сам .прошивал у дилера муфта опережения зажигания распредвала 12000р сальники передка двигателя все ск стоит не помню про грм ролики и др.писать не буду все и так понятно- по регламенту ходовая:средней жест скости "долгоиграющая",аморты менял 4 года назад по кругу ,ходят до наст. времени. сайлент блоки на передке.С зади ни разу, все в норме. Атак больше проблемм не было. Был как то случай- въехал в задницу на светофоре мерседес спринтер,ну думаю залип на бабло по полной .у мерина решетка радиатора обе фары и бампер с капотом под замену,а у меня две царапины на бампере и крышке багажника.По осаго выплатили 12000р.ремонт обошелся в 5000р(покраска снять-поставить),заодно проверить скрытые повреждения. В общем резюме:авто надежное,а если еще и руки из нужного места растут и время есть ,то по деньгам вообще фигня. задумываюсь осмене машинки ,но тоже только на вольво и только на ручке ,типа хс.А вообще новые авто брать страшно ,сколько друзей- приятелей из сервисов не вылезают, то одно, то другое по гарантии ремонтируют не зависимо от марки автомобиля.И сам не полезеш -гарантию снимут Читал другие отзывы так и не понял откуда люди такие астрономические цены берут на запчасти?