40 отзывов о ВАЗ / Lada 2111 2001 года

Назвав її комашка і їй це ім\'я підходить на Ура, тому що вона тихенько виконує свою поставлену задачу.А потребує небагато уваги. Надійна і витривала машинка, купив з пробігом 305 тисяч обслужив її та катався багажник порадував де я на ній за рік тільки не був і на морі та на рибалці і кожних вихідних машина проїжджає в село і повертаєця по 500 км у дві сторони, по місті катаюсь також дуже багато газ просто нюхає в середньому по городу до 10 по трасі 7 літрів.на 335 тисяч я підіїзжав до дому пару хвилин залишалось. в неї лопнув шатуний палець зробив Кап ремонт і в неї він перший за 19 років ніхто в блок не лазив обкатав її добре і лагідно масло не бере вже пробіг 355 за рік накатав на ній 50 000 км.Тепер про мінуси, але для такого пробігу вони не дуже об\'єктивні дуже гримучий салон вся пластмаса гримить по трасі дуже слаба шумоізоляція чути все і дощ і вітер буду скоро цим займатись на капоті під мухобійкою є рижики ляда вже була крашена не мною, але також є рижики низи дверей трішки є рижики і над лобовим і арка задня права і все, але вона майже вся ще в рідній красці і по передній власник дуже добре її обробив днище ні разу не варане, ні де, але лівий ланжерон з\'явилась тріщинка маленька і все.її +, мабуть, збірка чисто російська експортна на німецький ринок комплектація 1.5 8 клапанів інжектор велюровий салон зберігся добре 4 стеклопідйомника противотуманки додатково ксенон фари рідні з лінзами світять супер. за свої гроші дуже задоволений недорога в ремонті дуже витривала потрібно її любити і вона не підведе і потрібно знайти живу машинку і краще російської збірки пробіг для них значення не має.

Неплохое авто для своего класса. Радует расход топлива, стоимость обслуживания. Если нужно надежное авто для повседневной езды и мелких, нечастых перевозок, то это, самое то что надо. Комфорт, дизайн, качество отделки соответствует ВАЗу. Но при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании не подводит.

Водительский стаж 40 лет профессионал. Машина 14 лет в эксплуатации 150 тыс пробега .Ни разу на буксире не тянули.Машина -сказка-все есть.стеклоподемники все 4 , дуги на крыше,люк,сидения складываются -можно спать.За период эксплуатации менялись: аккомулятор,радиатор,сцепление,генератор,тормоза.лобовое стекло,аммортизаторные стойки,ШРУСЫ, рейка,расходники. Выносливая народная машина как прогулочная так и хозяйственная. По запчастям в Украине есть все-все

Ваз 2111 стал первым моим автомобилем, автомобиль за эти деньги не плохой, вместительный, двигатель слушается водителя, подвеска хорошо держит дорогу! Минусы автомобиля заключаются в шумоизоляции, сильно брямчит салон, часто приходилось ездить в сервисы, но если менять все своевременно то авто будет служить верно и преданно долгие годы. Расход бензина по городу примерно 10 литров, на трассе доходил до 5.5 литров на 100 километров дороги, автомобиль достаточно дёшев в обслуживании, не дорогой по кузову. А вообще ваз десятого семейства очень безопасный автомобиль, при авариях конечно очень сильно мнется, но тем самым смегчает удар пассажирам, на себе это проверил! Удачи вам на дорогах, берегите себя и своих близких!!!

машина что надо,возить можно все,огромный багажник.если ни влазит -две доски на багажник и укладывай.ч\\з 55000км установил итальянское газовое оборудование, баллон вместо запаски.экономия все таки

Так получилось, что досталась мне машина от отца. Он её купил примерно за полгода до смерти и особо ничего не успел сделать, что планировал.По финансовым причинам брали мы её б/у. Предыдущий хозяин (хороший друг отца) довольно лестно отзывался о машине. Но в один "прекрасный" день он её стукнул немножко. И продал другому знакомому моего отца. Тот "сервисмен" в свою очередь её нам и продал (предварительно заменив и перекрасив после аварии капот, фары и по-моему бампер). Я был двумя руками ЗА эту покупку. Т. к. отец думал о покупке гораздо более свежей "четвёрки". Он живёт в своём доме и универсал очень даже кстати. Но мне в 28 лет не хотелось ездить на "четвёре" и я смог его переубедить.На вид нам машина понравилась. А вот салон - не очень. Но я с отцом договорился, что, так как я буду на ней изредка мотаться, все "украшательства" которые мне захочется поставить будут из моего бюджета. А батю больше заботили такие вещи как "состояние кузова, узлов и агрегатов". Железо нормальное. Гаражное хранение. Ремни/масло поменяны... Ручник слабо держал. Плохо включалась вторая передача. Ну и весь салон, естественно, гремел. В общем, так и или иначе, мы её купили. Пару месяцев отец проездил на ней, просто изучая, что к чему, что где "болит". Что первым потребует замены.Потом заболела бабуля (мать отца). Машиной заниматься было некогда, но она и не подводила. Потом бабушка умерла. Похороны, хлопоты, оформление всяких документов. Дед остался один. К нему надо было постоянно ездить. Отец из машины не вылезал. Всё время мотался туда-сюда. Сам очень тяжело переживал уход из жизни бабушки. Естественно было всем не до машины, но видно было, что радовало батю что он взял её. Т. к. он всё на ней успевал делать, а она не ломалась.Дальше - больше. Через четыре месяца после смерти бабушки отец умер... Машина осталась мне. Сначала даже подойти к ней не мог. В глазах слёзы стояли, а горло сдавливало так, что дышать не мог. Но надо было определяться, что с ней делать. Думал продать её. Но как-то само собой так получилось, что в один день у меня прям как отлегло. Я пришёл в гараж, сел в неё, выехал. Решил продавать не буду. Пока поезжу на ней. А если будет ломаться, буду чинить. Всё-таки от отца осталась. Как-то перехотелось её продавать. Пробег у неё был на тот момент тысяч семьдесят шесть или около того, я не помню, честно говоря.Сначала решил поставить евронакладку на переднюю панель приборов. Уж больно уродлива родная. Заодно поменял блок центральных воздуховодов на панели. У меня стоял блок старого образца с вертикальным ходом ручки выбора направления потоков воздуха. Я заменил на новый (горизонтальный), который мне казался симпатичнее. Это всё обошлось мне в 4500. Стало вроде по-лучше, но теперь обшивки дверей стали казаться ещё более засаленными и старыми. Да и потолок... Очень донимал грохот и дребезг всего подряд в салоне. Я очень трепетно отношусь к шуму (точнее к комфортной тишине), поэтому было принято решение попробовать сделать своими ручонками шумку. Сначала хотя бы дверей. А потом, когда будут ещё свободные средства, то можно будет и пол с потолком закатать. Купил какой-то там виброизол, самоклеящийся шумоизол 8мм. Аккуратненько обклеил пять дверей. Вроде стало потише. И греметь двери перестали. На шумку ушло около двух тысяч.Магнитолы считай что не было. Так - затычка какая-то. А колонки вроде ничего Соньки. Купил башку пионер недорогую за 4, 5 тысячи. Поёт вроде неплохо, mp3 читает, USB есть. Но теперь стало отчётливо слышно, что в передних дверях колонки поют глухо. А задний левый подхрипывает. Надо будет заменить все. А пока купил акустическую деревянную полку заднюю. Еле нашёл. Зато всего помоему 800 отдал. Также прикупил нормальные, с моей точки зрения, чехлы за 2700.Для того, чтобы пройти техосмотр надо было растонировать боковые стёкла. А они у меня не в плёнке! Просто тёмные. Но тёмные сильнее чем надо гораздо. Не знаю как так сделали... Пришлось купить новые прозрачные боровские стёкла. Ещё 800. Заменил сам, сломав одну бархотку и оба пластмассовых треугольника напротив боковых зеркал. Купил новые. Также приобрёл знак аварийной остановки за три сотни. Аптечка, огнетушитель были нормальные. Получил талон техосмотра без всяких там взяток и т. д. Всё ок, я доволен.Как-то ехал на авторынок, на третьей передаче даю полный дроссель движок гудит, обороты растут почти мгновенно, а ехать не едем. Вернее не разгоняемся как положено. Сцепление буксовало однозначно. Поехал в сервис. Заодно, думаю, надо и вторую передачу сделать, т. к. с ней дела обстояли всё хуже и хуже. Включалась уже не только с трудом, но и с треском. К тому же задняя стала еле-еле втыкаться, если коробка прогрета. Поговорил с механиком Володькой. Решили сцепление менять в сборе (корзина/диск/выжимной/тросик... Всё, короче). Коробку пообещал перебрать, посмотреть что заменить. В конце концов, заменили первую и вторую. Остальные говорит, включая заднюю, зашибись. Два дня без тачки еле выждал. Так быстро привык к ней. Отдал я за коробку+сцепление+масло 6, 5 тысяч.На 82500 проверил уровень масла. Оказалось на минимум. Хотя я знал на 100%, что отец заливал по максимальной риске. Но я не знал что именно он заливал. Решил сменить на Шелл Хеликс Плюс. Поменяли фильтр, промыли, залили новое масло. На всё про всё у меня ушло восемьсот пятьдесят . Подумал, что следующим этапом надо бы ремни поменять. Т. к. хрен его знает, реально ли его меняли перед продажей отцу или нет.Через пятьсот километров, отъезжая от магазина, только начал разгоняться на первой (очень аккуратно, хотя обычно я довольно резво езжу), как вдруг услышал резкий дзынь и мы заглохли. В голову полезли страшные мысли про загнутые клапана. Поворачиваю ключ в замке зажигания стартер свободно крутится. Ремень оборван. Надежда только на слабые обороты в момент движения... Оттянули в сервис к хорошему знакомому тестя. Александр обрадовал тем, что клапана загнуты, ремень порван, что-то там ещё с роликами, но самое главное в движке заводской брак. Смотрю и правда, поршни стёсаны с двух противоположных сторон. Дырки под них в блоке овальные! Вот тебе раз. Надо растачивать и капиталить движок. Благо с меня по-божески взяли. И спустя три-четыре дня, отдав двадцать одну тысячу, я вновь сидел за рулём моего авто. Кстати, сам родной руль меня просто бесит. Настолько он некрасивый и сечение тонкое. Хорошо хоть по высоте регулируется. (Кстати, масло моё ребята слили перед ремонтом, а потом обратно залили. Спасибо им). Стал ездить, наступая на горло собственной песне, т. е. в обкаточном режиме. Сильно и резко движок не крутить, желательно держать обороты в диапазоне две-три тысячи. Ну что поделаешь, надо значит надо.Тут начали уже холода наступать. Не зима, но печкой пользоваться надо, а она не греет. Что за ё-моё? Потрогал трубки хрен знает, вроде горячие. На всякий случай поднял морду выше крыши (есть такой подъём около работы) и погазовал от души. Потрогал трубки точно горячие. Что ж ты не греешь меня тогда? Еду в сервис. Мастер послушал, покрутил ручки. Говорит надо разбирать, смотреть. Оставил машину, через пол часа час звонят, говорят, что моторчик передвигающий заслонку накрылся. Стоит всё дело с работой 1800 . Поменяли, стало тепло в машине. Но плохо видно было, т. к. дворники чистили слабо и при этом скрипели. Купил за 500 новые. Теперь нормалёк. А на улице холода становились всё сильнее. Пора было покупать зимнюю резину. Это отдельная история. В результате купил четыре диска стальных 14 + резину Dunlop липучку. Хорошо, мягенько и тише, чем на летней. Цена вопроса - 16700 плюс колпаки за триста пятьдесят. Но тут появилась проблема - профиль у зимней резины чуть по-больше и при резком торможении правое переднее колесо цепляло подкрылок. Аж дырка протёрлась. Но практически сразу наш город укутало в гололёд, потом в снег и резко тормозить не получалось, поэтому решение проблемы решил отложить до первой оттепели. Но вместо них начались трескучие морозы. Стоит она у меня на улице, возле подъезда. По утру не завелась. Было больше минус тридцати. После работы пошёл в магазин, купил провода прикуривать её (ещё три сотни). Приехал друган на пятнашке. Кинули от него эти сопли ни фига. Не завелась. Оттянули в гараж. Я купил пуско-зарядное (ещё полторы штуки), поставил аккумулятор на зарядку. Через пару дней стало чуть теплее (около минус двадцати). Я поплёлся в гараж. Пол часа крутил её. Завелась, зараза. Потом холода до минус двадцати пяти семи были частенько, но она заводилась.Подстукивать стала передняя правая стойка. Т. к. дороги у нас не чистят практически и находятся они зимой в весьма отвратительном состоянии (хотя и летом в принципе тоже самое), решил не ждать беды, поехал в сервис, чтобы всё посмотрели и ходовую мне привели в порядок перед зимой. Поменяли стойки передние, опорные подшипники передней подвески, задние тормозные цилиндры (один косячный был) и один задний подшипник. Шесть тысяч сто .Приморозило основательно опять и она не завелась. Схватывала, но не заводилась... В общем, я упорствовал до тех пор, пока не сжёг на хер стартер. Поехал опять на работу на маршрутке. Вечером купил приоровский стартер за 2800 с редуктором. Поволокли опять с другом машину в гараж. Дубль два - минус тридцать, тормоза дубовые, окна обмёрзли, ничего не видно, жопа практически обледенела. В тот момент готов был продать её первому встречному хоть за сколько-нибудь. Через день зарядил аккумулятор, поменял свечи (иридиевые Бош за триста ), поставил стартер. Завелась с пол пинка. Больше не косячила на морозе ни разу. При пробеге 86000 кончилась обкатка, я поменял масло, воздушный и масляный фильтры. Восемьсот пятьдесят ушло на это дело. До конца зимы случилось ещё одно приключение. Было минус тридцать или чуть холоднее. Подъезжаю к подъезду, припарковываюсь, выжимаю сцепление, включаю первую, готов заглушить, и тут педаль сцепления теряет упругость, а тачка попёрла вперёд!!! Благо никого не было впереди. Торможу сразу же в пол, тачка глохнет, а мне ясно, что для того, чтобы завтра ехать на ней на работу надо менять тросик сцепления. Магазин рядом, покупаю тросик за триста пятьдесят по-моему, и при минус тридцати с фонариком в зубах вожусь с его заменой. Кайфа мало, мужики. Но ничего. Справился. (Книжку про 2110-11-12 я приобрёл сразу, т. к. до этого ничего не делал в машинах. У нас был Опель Аскона, когда я был восемнадцатилетним, так она никак не доставала нас. С ней практически ничего не делалось. И только когда я её разбил, мы её продали. И с тех пор я ездил только на казённых или чьих-то автомобилях). Так вот, возвращаясь к моей розовой одиннадцатой, после замены тросика вроде всё немного устаканилось. Донимали меня по прежнему шумы/скрипы/грохот панелей, треск одного динамика и неуверенный приём радиостанций. Потом на ровном месте именно когда поехал к тестю в гараж за тёщиными картошкой/компотами/вареньями и т. п. перестал открываться с кнопки багажник. Купил моторчик за 150 р поменял. Мелочь.Подходила весна, обкатка прошла. Вернулась проблема с резким торможением и трением колеса о подкрылок. Поехал на сервис. Сделал развал/схождение, выставили нормальный кастор (отчего и была проблема с колесом и подкрылком). Отдал шестьсот пятьдесят. На улице становилось теплее и светлее. Всё больше меня раздражали обшивки дверей, засаленный потолок и особенно руль. Купил руль как у калины со значком Лады. Мне он больше всего понравился. Всякие маленькие, деревянные, с дурацкими надписями и т. п. не радуют. К нему новый вал и пластиковые облицовочные панели. 1800 . Вот я повозился с заменой! Потом купил дверные панели (типа люкс). Выглядят неплохо, на ощупь приятные. Ещё 3500 . Заодно кнопки дверных замков (пальчики) металлические, ещё стодвадцать , также купил ручку на потолок над водителем, новые солнцезащитные козырьки (т. к. старые не оттирались и выглядели отвратно), средства для чистки потолка, треугольники-заглушки на задние двери (на заказ!!! ), диодные лампы в бардачок и в плафон на потолке и т. д. ещё около штуки ушло. Плюс на три тысячи ещё шумки взял для днища/потолка/задних арок/перегородки между салоном и движком. Также купил ручки под естественный хват (тысяча четыреста . На заказ, так как цвет у меня не ходовой, ждал месяц). Новые динамики и в двери, и взад : ) Недорогие взял, за три тысячи триста , фирмы Кикс. Доволен, поют довольно чистенько, бас бархатистый, высоких достаточно и ничего не хрипит! И антенну купил Бош на стекло за сто пятьдесят. Антенна говно. Такая галимая, как и была у меня китайская. Ни фига путно не ловит. Надо купить обычную. Так вот. Добавил я шумки, отчистил потолок (мать чистила, так как моя химия ничего не смогла отчистить, она какими-то народными там способами мне потолок восстановила так, что не отличишь от нового! ), заменил панели дверные, поменял ручки... повозиться пришлось. Но результат порадовал. Приятней стало в машине. И тише намного. Ещё сами замки я поменял на бесшумные (500 ), т. к. пару раз водительская дверь у меня на ходу ни с того ни с сего открывалась на один щелчок. Довольно щекотливо себя чувствуешь в правом повороте, когда дверь отщелкнулась и на соплях держится. Та вот, двери то теперь не открываются на ходу, но они ни фига не бесшумные. У меня были заметно тише. Я тогда купил пальца в замки с мягким силиконовым слоем снаружи. Тише захлопывается, но всё равно мои старые были ещё лучше.Кстати, сдавал как-то назад, немного уперся выхлопником в ступеньку. Рычать стала как тварь. Залез под низ труба с резонатором переломилась около бака. Купил новую за полторы штуки. Поспешил, надо было сначала съездить на рынок. Там бы такую же ерунду купил бы за девятьсот. Ещё около тысячи ушло на всякие саморезы, болты, герметики, резинки в дворники, чехол для поводка заднего дворника и тому подобное. И ещё недавно вот поставил жабо аккуратное, розовенькое (+450).Итого более девяноста тысяч я потратил за время обладания моей машиной, не считая бензина. А жрёт она с моим стилем вождения по городу чуть меньше десяти литров на сотню (АИ-95). Пробег сейчас практически девяносто тысяч.

машина куплена для работы на себя, мелкий строй подряд...
оказался стилем жизни барохолка на колесах... удобно все собой возить
из ВАЗов это приемлемее не видел...
отличный вместимый универсал, но грузоподьёмность увы не газель
проходимоть никакая по грязи. хотя по мелкому снегу можно поерзать
ресурс автомобиля поразил... не думал что столько проеду без серьезных затрат.
Печка хорошая быстрая. но слабая для зимы... подогрев ног обеспечит только теплая обувка

Итак, спустя 3 месяца после продажи 11й дошли руки до отзыва.

Купил ее с пробегом 10 000км, в возрасте 10 лет в 2011году. До этого стояла у хороших людей в гараже (сухом). На ней ездили только летом по 1000 км за год. До покупки ездил на гольф2. Когда смотрел машину - понравилось что большой багажник, немного шире гольфа, а ля новые технологии в сравнения с 23 летним фольцом - инжектор, типо климат система. Поставил почти сразу ГБО 2 поколения.

Поменял масла в коробке и двиге на Castrol синтетику, тормозуху, тосол, радиатор (чего то потек), глушак (прогорел или протух за 10 лет)). Ну и начал ездить. Поначалу - все хорошо, первые пару тыщ... а потом посыпалось... долго все перечислять, из самого наболевшего: 5 раз менял расширительный бачок!!! стоит копейки меняется с опытом минут за 15-20, но какого блин дает течь??? соответственно было куплено немерено тосола, потом антифриза... прям перед продажей, как всегда, начало пробуксовывать сцепление, умер усилитель тормозов, дал течь сальник распредвала, при том что за 20 000 до этого менялся и сальники и ГРМ и ролики, лопнул тросик сцепления (в центре на Тургеневской). Ну, и еще куча мелочей, опять таки копеечных - но очень часто. В итоге за 32 000 проеханых мною и 1.5 года эксплуатации в нее было вложено 14 000 грн + 3500 ГБО + 500 тонировка! Брал машину с почти идеальным состом кузова, абсолютно без коррозии, вздутий и т.д. перед продажей осмотрел всю началось на арках, крышка багажника, капот (у соприкосновения с пластиком-жабо), пороги у резиновых уплотнителей, днище - рыжуха появилась.

Еле продал за 4500у.е, брал за 5000у.е не считая вложенных.

И вот вопрос на кой такая дешевая в обслуживании машина???

Конечно, многое из того что я делал кто то другой бы и не заметил. Я старался быть хорошим владельцем и устранять все по мере появления, плюс делать заранее - не помогло(((. Не тот это автомобиль. Конечно не исключено что кому то повезло и вопросов к этой машине почти нет - но это не больше чем повезло.

Теперь езжу на октавии tour 1.8 t хетч - вообще не сравнимо - во всех отношениях!

P.S. Новому владельцу при продаже все рассказал, показал все болячки - человек остался доволен - удачи ему!!! Не хотелось бы кому либо советовать приобрести этот автомобиль. Каждый по возможностям. Когда я брал для меня это был лучший вариант.

Третий год уже летаю на ней ))) Очень удобная машинка )) И лимузинчик и, если надо, - грузовичок. Взял не новую, но после обработки по моей технологии машинка реально преобразилась. Динамика - 7,2 сек. Расход на трассе 4,5, город - 7. Периодичность замены масла - 100 (да-да) тыс. Кап. ремонт не понадобится никогда. Двигатель можно сломать только ударом об столб, но я этого делать не собираюсь. Машина проявила себя с самой положительной стороны. Основной недостаток - зимой, когда мороз за 20, в ней откровенно холодно, это да, никуда не денешь.

универсал 21111 прекрасная машина для дачников- вместимость багажника, дорожный просвет, проходимость и внешний вид, да и инжектор. Салон просторный , обзор приборов в норме. Дорогу держит прекрасно. У меня были машины: заз, 2101, 21061, 21083 - поэтому по сравнению с ними 21111 считаю лучшей- я доволен приобретением.

машинка мне нравится купил езжу но едеш и сразу чувствуеш авто наше советское на 3ем году стала открываться крышка багожника
пришлось помозговать чтобы она не открывалась. И более с позднего выпуска поставил замок с направляющим штырем всеравно
открывалась пока не переделал сам теперь не открывается. На 160т. км стало забрасывать свечи масло лью полусинтетику . вскрыл
поршневую выработки в цилиндрах нет,а поршня болтались так что спичка проходила между поршнем и гильзой, на двух цилиндрах
головки блока на всасывающих и выхлопных клапонах небыло маслосъемных резинок.панель приборная отрывается от основания.
а в основном машина клас я на ней ездил и 170 и 180км. в час.по сравнению с газ-24 не какова сравнения она у меня была 25лет.
Я при ней как слесарь был руки всегда не отмывались а на этой отмылись она как трактор у меня все вожу стрюсь руский ишачек но.Хочется качества и комфорта как на иномарке когда у нас будут делать транспорт не для галочки а для людей?

покупал " с нуля" , на тот момент (2001 год) - самая дорогая комплектация - люкс (салон -велюр, ЦЗ, все стеклоподъемники, R-14, 16-ти клапанный движок). Могу сказать, что авто себя показало только с лучшей стороны (до этого катался на 21083). За первые пять лет накатал около 600000 км без особых проблем и капиталки. Гранаты (заводские) поменял только в этом году. Выручает и по сей день - с семьей на море съездить и т.д.

Не плохой семейный автомобиль. Удобен для поездок семьей,как на отдых,так и за покупками. Хороший помошник в хозяйстве.Удобная погрузка,возможность перевозки крупногабаритных грузов (мне как то скутер пришлось везти в салоне,ну с приоткрытым багажником конечно).

В 2008 году получив права мне от отца досталась моя первая машина ВАЗ 2111 1.5 8кл 60000км. Была она практически в идеальном состоянии(по крайней мере мне так казалось) все блестит, едет, переключается - красота. Проблемы начались позже, но обо всем по порядку. Проехал около 50000тык, ездил каждый день понемногу. 1) Двигатель, трансмиссия. Двигатель - один из самых беспроблемных узлов автомобиля. За все время поменял тока прокладку клапанной крышки и регулятор холостого хода. Сейчас ждут своей участи маслосъемные колпачки. Едет довольно ровно, без ощутимых подхватов и провалов, мощности откровенно мало, если не крутить, хотя позволяет держаться на уровне потока и при необходимости даже быстрее. Но не более того, те кто считают ВАЗы спорткарами просто не ездили на нормальных машинах, хотя бы 130+сил. На качество безнина не жалуется, на 95м работает немного ровнее и разгоняется чуть чуть быстрее. Да еще несколько раз менял свечи, но это скорее результат запусков в -30(порой не удачных). Вообще любой мороз как лотерея - заведется или нет)) точнее что произойдет быстрее сядет АКБ, зальешь свечи или запустишь двигатель. КПП к самой коробке особых претензий нет - переключается, иногда похрустывает синхронизатор 2й передачи(надо менять, но я приловчился переключать без хруста), коробка на шевроле (лачетти, спарк) мне понравилась меньше, хотя мож дело привычки. А вот сцепление!! Тока мат в голову лезет. По вине его родимого я вставал 2 раза. 1 раз вилка сломалась, 1 раз выжимной рассыпался, все это сопровождалось предварительными глюками, щелчками, педаль становилась тугой и не внятной, машина дергалась. в итоге за 2 года я 3(!) раза менял сцепление.. при этом ездил я уже нормально, и пользоваться им умел. Сейчас стоит сакс проблем 0. 2)Тормоза. Тут совсем аврал, на каждом техосмотре отказывалось ровно тормозить заднее правое колесо, и каждый раз проблема была в разном, то цильндр глючит, то главный тормозной тупит, то колодки то еще хз что. Первая(и единственная) авария связана с отказом тормозов, появилась дырка в трубке на том самом любимом заднем правом колесе, и я красиво, как в замедленной съемке приезжаю в зад такой же 11й. Через 20 минут мне в корму прилетает хюндай элантра, но форкоп спасает мой бампер. Пережили, починили, поехали дальше.3) Подвеска. Относительно надежная за мой пробег были поменяны стойки по кругу, шаровые, шрусы. все. Рулится отвратительно, ямы глотает тоже, зачем она нужна вообще не понятно.4) Система охлаждения двигателя. Тосол постоянно пытается куда нибудь убежать или в крайнем случае испариться. Была заменяна вся система охлаждения (кроме радиатора печки) и долиты несчетные литры тосола.6) Салон. Главный минус - гремит зараза, что ты с ним не делай каждая кочка отдается всеми пластиковыми деталями, частичная проклейка не помогает, начинает просто громче грохотать не проклеенно. вывод - надо клеить все в 3 слоя и регулярно прыскать силиконом - будет счастье). А в общем все под рукой, ко всему привыкаешь. Печка греет сносно, но за 40 - 50 минут впереди ташкент в любой мороз. Сзади гораздо холоднее, плюс еще поддувает откуда то)) Механизм складывания задних сидений придумали пассивные гомосексуалиты!! Чтобы сложить порой приходится пинать, бить и крутить плоскогубцами. при этом они фиксируются фигово, и елозят из стороны в сторону. Зато когда победишь легко и непринужденно влазит сноуборд и вся амуниция.7) Электрика. По вине электрики вставал 1 раз, отпал провод массы. Диагностировал долго починил за 30 секунд. Задние фонари постоянно не горят, или превращаются в гирлянду, хороший удар кулаком ставит их на место. Из оборудования была поменяна пара кнопок и генератор (не выдавал на горячую нужного напряжения).Вывод. Машина не надежная не комфортная, но довольно вместительная. Как первая машина идеально, позволяет в совершенстве выучить устройство автомобиля, учит ездить без всей электроники, и достает руки из задницы и ставит их туда, где они должны быть. Я ее очень люблю поскольку это мой первый автомобиль. Сейчас она стоит на стоянке рядом с моим новым фокусом 2.0АКПП, и каждый раз садясь в форд я радуюсь исправной работе всего и вся.ПыСы Если нужда не заставит, в ваз больше не сяду.

Машину приобрел как говорится случайно, до этого ездил на Ваз 2199 97 года выпуска, сразу началось лечение кузова покраска рамки лобового стекла, капота, крыльев. Чего машинка стала как новая, но на этом мои мученья не закончились, сперва порвался шланг печки, был сделал сам, потом вакуумный усилитель приказал долго жить, под крепкое описание кем были конструкторы что придумали данный автомобиль поменял. Дальше мои приключения не закончились, потекла печка и опять добрые слова производителю и замена печки на морозе. После чего моя прекрасная зеленная корова дала мне передышку в 4 месяца без поломок, ну а потом еду я еде никого не трогаю и вдруг моя буренка встает оборвало ремень грм. Опять ремонт и снова 2 месяца передышки и опять ремень грм срезало зубья итог 16 кл. загнуло. Пришлось перебирать движок так как на голове выявились раковины и была выработка в цилиндрах. После переборки все вроде нормально. Так же успел уже поменять задние стойки в планах поменять передние и барабаны и тормозные диски.
Так в принципе просто моей коровке не повезло до меня на ней возили строй материалы для дачи и некто за ней не следил. А мне пришлось ее лечить.

нравиться ездить на дальние расстояния, наливаю 30-ть литров аи-95 и проезжаю ровно 500 км при скорости 90-130, раход 6-ть литров на 100 километров при полной загрузке.

Эта машина у меня с осени 2010г. После покупки сделал на ней НАСТОЯЩУЮ обработку по технологии Айнгорна (ТВП) и поставил плазменные свечи Бугайца. На машине обработаны ДВС, КПП, ступичные подшипники, "гранаты", подшипники роликов-натяжителей и генератора. Расход на трассе в режиме "как попало" (от 70 до 160) - 4,7л на 100км. С места до 100км/ч - 9,4 сек. При замере токсичности выхлопа СО=0,042. Двигатель НЕМНОГО слышно только при интенсивном разгоне. Периодичность замены масла - через 80 тыс.км, ресурс - 350 тыс.км. Желающие оспорить или вывылить "авторитетное" мнение - не утруждайтесь. Всё проверено на 100 раз на самых разных машинах.
Последние полученные данные.
Расход в городе - 8л на 100 км
На трассе в режиме 120-140 км,ч - 3,6л
Разгон с места до 100 км/ч - 9,3 сек
Ваши "просвещенные" комментарии - засуньте себе в жопу, неучи.

хорошая машина для города, управляемость, вместимость её конек , часто использую как просто как склад, не беспокоит
по трассе дорогу держит уверено. макс 160км/ч и поверь достаточно...
Первая зима со мной - есть проблемы с отоплением и пуском....но до живём до тепла посмотрим
из-за клиренса по грунтовке не поганяешь, прикольно было возит задним бампером по земле.
С продолжением через три года после покупки
Движек меняйте чаще масло 15000 оптимально будет. Вторй дежурный акум.. в багвжнике не страшны любые морозы с полу синтекой ... подвеска супер оптимально ремотопригодна

Универсал - это про нее... ласточка свое предназначение оправдывает. Я и не предполагал, что в нее столько может поместиться. При должном внимании, машинка просто прелесть. Жаль только з/ч часто попадаются дерьмо... с другой стороны много полезного опыта.

Машина росийской сборки, нормально собрана, пластмасса не гремит, ходовая не прихотлива в обслуге и довольно таки надежна. Движок - удачный, 16 клапанов . После перепрошивки стало 105 сил и это чувствуется. Подём в 30 гадусов, груженная на 3 передачи, ещё и разгонятся умудряется. Салон - прсторный, на заднем сидении помещается нормально люди с ростом более 180 см. В 2109, 21099 - это было проблемой. Сидения , на мой взгляд, не чуть не уступают иномарочным, особенно чувствуются дальние расстояния, в сравнении с класикой или той же девяткой. Расход топлива - бюджетный, а с газом вообще, по трассе до 140км/ч 8 литров. Масло не берет, хотя пробег уже 120000 тысяч. Вобщем ВАЗ 21113 (универсал) хороший, сеейный, а главное бюджетный автомобиль. Рекомендую! При покупке б/у автомобиля обращайте внимание на то, где он был собран. Украинская машина такой модификации, даже более позних годов, гораздо хуже сохранится, хоть и эксплуатируется в одних условиях. Это проверенный факт.