| Хетчбек | Кузов |
| Привід | |
| 2 (л) | Об’єм двигуна |
Отличная подвеска, хорошая управляемость, полный привод, качество сборки, шумоизоляция.
Расход топлива, дорогие кузовные запчасти, тормозные диски и штатная резина.
Хотел брать Сивик 5Д, но так получилость что купил Импрезу. С одной стороны доволен тем что Импреза все таки покрепче и помясистее чем Сивик, с другой стороны хотелось разных гаджетов и гламурных штучек типа электронных табло, стеклянных крыш и прочего. К сожалению в Импрезе этого нет.
Итак, из позитива это прежде всего полный привод, крепкая конструкция и ореол славы, окутывающий Субару. В минусы могу записать высокий расход (полный привод и АКПП) и совершенно никудышние родные тормоза, а точнее тормозные диски, которые повело уже где то после 5 тыс.
В планах замена дисков с резиной на лето, ну и что то нужно делать со звуком
Динамика:
Многочисленные опыты показали, что она достаточная. Автомат размазывает все ощущения, но в общем и целом Импреза едет на уровне остальных одноклассников. Спорт-режим немного ситуацию скрашивает, но мощности не хватает.
Управляемость:
У новой Импрезы есть одна интересная особенность она на самом деле не такая, какой кажется поначалу. Сначала показалось, что крены великоваты в поворотах, однако позже выяснилось, что это абсолютно не мешает в эти самые повороты легко и непринужденно входить. Управляется очень интересно, во многих ситуациях был поражен возможностями машины. Два основных недостатка штатная резина и тормоза. Резина пищит и сдается рановато, тормозов откровенно не хватает.
В общем идеальных автомобилей не бывает. У каждого есть свои достоинства и недостатки, но могу с уверенностью сказать, что Субару, даже не смотря на многочисленные выпады по поводу дизайна и "опошления светлых раллийных идеалов", остается для меня самой интересной из японских машин.
