120 200+ відгуків про автомобілі

Хочу поделиться впечатлениями о классном автомобильчике с названием Рено-Символ. Пробег сейчас составляет около 50.000 км. Ездит на ней моя жена, а я сажусь за руль в основном только в выходные дни, когда катаемся в магазин, на дачу и т. д. Сам третий год езжу на ВАЗ-21102, так что сравнивать НАШЕ и НЕ НАШЕ могу постоянно. Сразу хочу сказать, что у каждого авто есть свои сильные и слабые стороны. Не хочу ругать наши "десятки", т. к. пока своим авто доволен, но, конечно, мечтаю о иномарке.Рено - отличная городская машина. Гидроусилитель руля, мягкие педали, короткоходная коробка, кондей и т. д. - все создано для того, чтобы водитель не напрягался, а получал удовольствие. Очень нравится джойстик управления магнитолой на рулевой колонке. Когда сажусь в свою "десятку", первые минуты шарю рукой под рулем в поисках подобного, но... Багажник в Рено - это песня. Если надо перевести чего-нибудь габаритное - беру маленький Символ. А ведь раньше считал десятку вместительной машиной...Панель приборов в Символе радует своей подстветкой (приборная панель - белая). Сидения в десятке нравятся больше, но регулировка в Символе удобнее. Движок Символа резвый, но на трассе после 130 км/ч - начинает раздражать своими оборотами с "малолитражными" надрывами в голосе. При этом может ехать и 150, но удовольствия мало. Основная причина в коротких передачах, хотя для движка 1.4 это неудивительно. В то же время, если была бы шестая передача - я бы поставил еще один плюс в актив реношки. Пока же - десятка после 130 идет в отрыв (и то с учетом хорошей резины, распорки между стойками и громкой музыки). Динамика - примерно одинаковая, но Символ ускорятся мягче и комфортнее, хотя десятка чуть резвее. Вибрации и шум - естественно присутствуют у моей машины в большем количестве.Реношка машинка юркая и хотя по габаритам не намного меньше десятки - по городу маневрировать на ней удобнее. Свет у Рено - вне конкуренции. Даже Мерсы ночью уходят уважительно в сторону без лишних меганий. Освещение дороги, как днем. Десятка проигрывает. Еще один приятный момент Реношки - цепкость в повороте. Идет как по рельсам. Валкость десятки после Символа сначала даже пугает и заставляет напрягаться, удерживая баранку и тренируя мышцы тела. Но на прямой - Символ сдает позиции лидера, когда скорость приближается к сотне. Для десятки - это мелочь, а Символ начинает рыскать и проявлять недовольство скоростью. Слабое место Символа - аэродинамика в плане воздушного давления в окна на скорости. Мусор, выброшенный на скорости в открытое окно все равно вернется в вашу машину. Очевидно - это одно из достижений "Грин-Писа" в борьбе за экологию.О надежности Символа пока говорить не хочу, чтобы не сглазить, т. к. 50.000 км - надеюсь не пробег для этой машины. В целом считаю Символ хорошей машиной, но чуть мелковатой по габаритам для меня. Десятка попросторнее. Это один из маленьких плюсов НАШЕГО авто. Эти плюсы тоже присутствуют, но это уже тема для другого разговора... Советую, надежная и недорогая машина.

Многие говорят что покупка русского авто это лотерея, слышал я некие мифические рассказы о существовании надежных российских авто...Вобщем 21102 - 8 клапаник сказали надежнее, это была последняя вера в росийский атопром. Люксовая, плюс очень хор музыка, спойлер, велюр салон и тп. все это сомнительное удовольствие обошлось чуть более 200 т. р.Теперь собстно о самой эксплуатации: ну то что она не будет летать я знал заранее так что не буду грешить на тупость движка, которому всегда надо газу давайть чтоб он более менее резво тянул, к томуже в сравнении с прошлой 21093 (ну верил я в российские автомобили : ) ) он заметно поагресивнее. Машина прошла 5000 км - первое и самое не приятное это то, что не смотря на сделанную, сразу после покупки, балансировку и развалсхождение после 80 кмч откровенно начинает бить руль и дальше разгоняться становиться страшновато а после 100 откровенно жутко (канешно надо ехать на СТо и смотерть, просто я не подозревал что после 5000 км пробега мне придется ездить на СТО), одно время перестали закрываться обе заднии двери, но немного поковырявшись с ними с отверткой в руках (это на новой то машине! ) вроде все вернулось на круги своя, регулировка переднего пассажирского сидения напрочь отказывается повиноваться, ну и тд. в основном мелочевка, вот со страхом ожидаю след 5000км пробега, а к 50 наверно колеса отвалятся.Разумеется тут я не упоминаю не качественную сборку и что например справа сзади где идет пластмасовое продолжение стопарей лекго влазит палец. Хотя в целом всравнении с 21093 разница огромна и положительна, но только не за такие деньги. ВЫВОД: а вывод тут может быть только один - вынужден признать себя идиотом, следующий авто будет однозначно Ино а скорее всего япономаркой ибо даже с королой 93 гв (авто приятеля) моя 2110 не выдерживает никакого сравнения. Не брать, лучше взять подержанную иномарку!

Приобрел машину 2 месяца назад с пробегом 48 тыс. км. До этого была полугодовая эксплуатация Opel Omega B, 1998 г. в. 2.5 л. АКПП.Первые впечатления от Ситроена довольно противоречивые. Первое время эта модель мне совершенно не нравилась, т. к. чем-то напоминала большую рыбину. Потом привык и даже нахожу в ней достаточно интересные черты кузова.Двигатель: 2 литра. Механическая КПП. Пока нареканий нет, достаточно эластичный, немного не хватает на низах, после 3000 об. уверенно разгоняет. У предыдущего владельца были одно время проблемы с зимним запуском, были решены перенастройкой компьютера.Ходовая: многие из продавцов автосалонов Ситроен указывают на потрясающую плавность хода С5 и сравнивают его чуть ли не с Мерседесом Е класса. Ну не знаю... Опель был мягче в разы. Хотя сравнение может и неуместно из-за разых классов этих автомобилей. Очень выручает функция поднятия машины, уже испытал на Рязанских проселочных дорогах. Конечно не вседорожник, но в некоторых моментах просто вне конкуренции от однокласников.Салон: Вот что нравиться - это салон. Какой-то уютный. Приятный материал обивки. Большие возможности для трансформации. 5 мужчин средней комплекции усядуться вполне нормально, кроме того сзади салона ровный пол без туннеля.Обзорность: вперед неплохая, единственно мешают большие минивэновские стойки лобового стекла При поворотах мертвая зона. Подоконная линия низкая - видимость 5. Сзади мешает высокая линия багажного отсека, не помешает парктроник.Панель приборов достаточно информативна, но перегружена на мой взгляд. Зачем-то воткнули указатель температуры масла и зарядки аккумулятора.Обслуживание в Эксис кар на Хуторской. Сервис хороший ничего не могу сказать.Забыл написать про кнопку Sport, изменяющую жесткость амортизаторов. Вещь! Если хочеться погонять - самое то. Машина как-то делается много собранней. Становится острее рулевое управление. Почему-то на рестайлинговом С5 эта кнопка отсутствует, как пояснили в салоне за ненадобностью. Т. к. на рестайлинговом немного усовершенствованный Гидрактив 3+ и поэтому компьютер сам за тебя решит когда изменить жесткость подвески. А в общем и целом машиной доволен. Рекомендую тем кому нужна большая, комфортная, быстрая машина с незаурядной внешностью и изменяемым клиренсом.

Ездила на таких машинах с 1994 по 2001 год. За это время их прошло через меня 5. Не потому, что ломались, а потому, что через пару лет брала новый. До Москвича ездила на ВАЗ 2105, а после на ВАЗ 2109. Так что есть с чем сравнивать. Машинами осталась очень довольна. Правда за время эксплуатации научилась менять бензонасос, чистить карбюратор и искать "потерянные" контакты. Что немаловажно такую машину не смогли угнать, просто не поддалась стандартная блокировка руля.Машинка очень динамичная, приемистая и маневренная, несмотря на ее габариты, она хорошо держит дорогу. Правда со стандартным движком больше 135 разогнать не удалось. Был опыт езды на М21412 с двигателем от ВАЗ 2106 (была такая фишка у производителя), тот и до 160 разгонялся легко. Жаль, что машина, как настоящее детище нашего автопрома была "сырая", и проблемы с коррозией появлялись уже через год эксплуатации несмотря на обработку.Сейчас езжу на иномарке. Конечно, сравнивать невозможно, но для российского автопрома, на мой взгляд, Москвичи были лучшими! В общем машинами осталась очень довольна, не в пример ВАЗ 2109.

На данный момент пробег 30 000 (за 1 год. 50% трасса, 50% город). До Акцента была ВАЗ 2110. В сравнении с 10-й... Более мягкая, но короткоходая подвеска (бывает что и пробивает), "тихий" салон (ничего не скрипит). Двигатель в салоне на высоких (более 3 тыс. оборотов) слышно сильнее. Двигатель оборотистый (легко крутил до отсечки). Салон по объему примерно такой же. Место водителя продумано и все под рукой. Крейсерская скорость по трассе 140 км/ч. На большей скорости шумноват двигатель и падает в разы динамика разгона. Максимальная скорость (по GPS) 180 км/ч. Автомобиль легкий около 900 кг на трассе бывает, что и ветром прилично сдувает (опять же на скорости больше 140 км/ч). В городе благодаря резвости и габаритам удобен.Обслуживался . Все работы плановые. Одна не плановая замена резинок стабилизаторов 300 р.Одна авария лобовой удар. На замену фара, решетка, облицовка бампера, правили капот и крыло. Ремонт встал в 35 000 р. (обязательно застрахую в этом году)... Машинка ни разу не подвела каждое утро как часы. Если и буду менять, то только по причине большего места в салоне (на дальнее расстояние хочется что бы было побольше места на заднем диване).

Пробег 20000. Место эксплуатации столица. За это время особых хлопот не доставила. Едет хорошо, заводится без проблем.Летом прошлого года совершил на только что купленной машине пробег 5200, ср. скорость движения - 120 (по спидометру), реальная - 80. Средний расход топлива 7, 6 л/100 км. Проблем никаких.В процессе зксплуатации возникло две проблемы: бензонасос, работа переднего стеклоочистителя. По заявленному дефекту стеклоочистителя - определили замену реле. В результате то ли реле не поменяли (что вероятнее всего), то ли они все бракованные. Дефект остался.Бензонасос - отдельная песня. Определили замену бензонасоса за мой счет. Выход из строя из-за плохого топлива (последние 8 лет заправляюсь на одной заправке и вопросов ни с одним другим автомобилем не было). После замены насоса проверил снятый - абсолютно исправен, только засорился приемный фильтр. Почистил сетку и вопросов нет. На весь осмотр и чистку ушло 15 минут. Зато теперь есть запасной б/насос.До этого были другие иномарки: Акцент, Дискавери, Октавия (дизель) - Фокус в эксплуатации несколько дешевле (Дискавери очень дорог), по ездовым качествам превосходит всех, правда заявленный клиренс в 170 мм явно не соответствует действительности. Так что следующей моей машиной будет явно не Фокус. Не адаптирован он к нашему топливу, да и обещания изготовителя не очень совпадают с реальностью.

Машину купил на рынке в Люберцах (Москва) 2003 г. в ноябре за 7 900 долл., перед этим свозив ее на сервис. Не стал тратится на фирменную станцию, выбрал из недорогих, но специализированных. На осмотре выявили часть недостатков: задние шаровые, ремень, ролики, прокладка и сальник картера, все под замену. Под этим предлогом удалось сбить цену на 150 долл. В следующий месяц все это благоволучно поменял за где-то 200 долл. На момент покупки было пройдено 150 тыс. По легенде машина всю жизнь ходила по Германии и только 1 год Сейчас - 184 тыс.За это время поменял передние стойки (Кони) с опорами (стойки зря, до сих пор дома лежат как новые, тоже Кони! ), глушитель, заднюю часть, какой-то датчик в двигателе и вроде как пока все. Горит лампа подушки, призывая поменять контактное кольцо на руле, разделяет мир на левый и правый трещина на стекле, напоминая о самостоятельных попытках урезонить эту гребаную планку воздуховода на лобовое стекло. Постукивает руль от неизлечимой (сказали на сервисе) детской болезни рейки. Поскрипывают стекла в дверях.Теперь по сути. Машине 8 лет с половиной, ходит лекго 160 -170, при этом отлично управляется, съездил на ней в 2 путешествия по не самым лучшим дорогам. Эксплуатирую каждый день. Ни разу не встала, кузов не ржавеет, заливай себе литр масла раз в 2000 тыс. и катайся сколько хочешь. Кузов хэтчбэк - просто супер. Гружу 2 велосипеда, палатки и т. д. и ездим с женой кататься в города Золотого Кольца. В общем много раз поднималась рука продать и купить вектру С, деньги есть. Жалко, такая машина нужна самому!

Взял в салоне в марте 2005 года. С менеджерами приятно общаться, правда толком не смогли сказать что еще атуально будет докупить. Поставил брызговики, но дорогие блин 4000  взял, коврики пришлось подбирать самому - нашел в 5 раз дешевле и импортные.Прехал 4, 5 тыс., машиной в целом очень доволен. Есть проблемки: слева сзади в ходовой заскрипела резиновая втулка, незнаю правда какая, еще не залезал. Неприятный звук на неровной дороге, пытаюсь не обращать внимания. Задняя скорость иногда почему-то не включается (механика) только тогда когда на парковке надо вставить противоугонное мех. устройство (Дракон). Иногда когда в движении идет переключение педалей непонятный мелкий металлический хруст, такое ощущение, что-то они там задевают друг за друга. Сделано так что посмотрев непонятно как такое могло случится. Бак мне кажется показался маловатым, можно было бы побольше, хотя бы 50 л. При движении больше 120 км/ч на дороге в заплатах возникает ощущение неустойчивости, была ВАЗ-21113 ту прижимало таких проблем не было. После этого быстрее ехать не хочется. С другой стороны, а надо ли так ездить. Но это минусы, плюсов конечно больше, я очень доволен, комфортом и обзорностью, посадкой и клиренсом. Покатавшись на ниве шевроле понял, что небо и земля. Ниву козлит и шум как в трубе, качество оставляет желать лучшего. Кондиционер приятно удивил, быстро охлаждает салон, кстати места дофига, чуствуешь себя легче и свободнее. Детали продуманы с умом, много приятного, чуствуется, что ребята разработчики подумали неплохо. Звук отличный, более того показалось, нет резонанса волн, звук не напрягает. Жаль, что нет МР3. Кстати радио вообще ловит супер, уезжаю от города на 35 км, ловит чистый сигнал, причем даже берет сигнал (70 км). Вобщем штатная магнитола хорошая. Езжу по разбитой дороге деревенской, лазает хорошо. Подвеска жесткая, но в таком смысле, что ехать твердо, нет, чуствуется что конструкция сделана добротно. Поездка проходит монолитно, машину не болтает, ямы проглатываются легко. Советую, довольно удобный автомобиль.

Решил написать о своем Москвиче, т. к. настала пора с ним расставаться и передать его на "растерзание-добивание" младшему брату, только получающему права. Сам пересаживаюсь на иномарку, но, честно, отдаю Москвича с сожалением. Понимаю, что многие скажут, типа, неча еще неопытному водителю хлам подсовывать, но, если бы машинка была действительно хламом, то отправил бы ее скорее на помойку.Итак, по-порядку. Покупалась машина в конце 1998 года у одного из многочисленных "армянских" дилеров. "Передок" - "святогорский", двигатель - "шестерочный", цвет - фиолетовый. Естественно были опасения, что машина может посыпаться почти сразу (благо примеров было предостаточно), но опыт владения предыдущим Москвичом убедил, что любую проблему в "нашей" машине можно решить довольно безболезненно для кошелька. Первая тысяча прошла беспроблемно, а вот к концу второй потек радиатор - замена. Думал, понеслось. Но ... это оказалась первая и последняя серьезная поломка за весь стотысячный пробег. Да, за эти почти семь лет менялись амортизаторы (один раз) и картер двигателя (незамеченный ночью высокий "лежачий полицейский"). Все! Никто из друзей-знакомых не верит. Ой, да - на 85000 полетел спидометр - менялась приборная панель в сборе.Обслуживался Москвич по регламенту на АЗЛКовском сервисе на Волгорадке (отдельное спасибо тамошним мастерам). Масло заливалось исключительно минеральное Лукойл-Люкс и всегда с промывкой двигателя, охлаждающая жидкость - тосол (после 80000 - антифриз). Двигатель регулировался в плановом режиме и лишь в последний раз - пробег 93000 км - пришлось промывать карбюратор, при этом мастер сказал, что такого хорошо работающего "шестого" движка он давно не слышал. Естественно менялись колодки, всевозможные прокладки, тросик сцепления, выхлопная и, да, аккумулятор. Самое дорогое обслуживание - ремонт было в последний раз и то, поскольку это было даже не обслуживание, а почти предпродажная подготовка (полная диагностика + поменял почти всю вызывающую подозрение мелочевку на новую или более качественную - не чужим же людям отдаю) - 300 у. е. Так что на настоящий момент есть две проблемы - ржавеющий кузов (это дешево не исправишь) и подвеска (надо менять пружины и амортизаторы) - но стоимость такого ремонта перекроет нынешнюю стоимость машины раза в 1, 5-2. Да и брат планирует на Москвиче только до зимы ездить - потом тоже на что не "наше" пересядет. Как едет? - На ура! Заводится даже при -15\' - -20\'. Почти всегда с первого поворота ключа. Несмотря на возраст, довольно часто удается стартовать одним из первых. "Девятки"-"десятки" и уж тем более "классику" за соперников не вопринимаю. Нормальное положение машины на дороге - от "нашемарок" уже уехал, иномарки не догоню. 120-130 км/ч до сих пор едет без вопросов, порой даже приходится из левого ряда ездецов фарами "выпихивать". Устойчивость, в т. ч. зимой - на любой разумной скорости, в любом повороте лучше, чем у многих зарубежных авто. Руль - некоторые друзья даже искренне думали, что с усилителем. Салон - естественно, морально очень устаревший, но ничего не скрипит. Единственный сверчок поселился в багажнике на первых тысячах - так и не нашелся. Передние сиденья с подлокотникам - просто супер удобные!За время эксплуатации машина побывала почти на всем пространстве от Астрахани до Санкт-Петербурга и всегда возвращалась домой сама без чьей-либо помощи. Естественно, машиной очень доволен. Отдавать жаль, но отдавать не стыдно и за брата не страшно!

Машину купил в Финляндии в 1999 г. Пробег 0 км. Из-за недостатка средств купил с объемом двигателя 1.6 механика. Выбор модели определил опыт эксплуатации предыдущего авто - Carina-E. До этого были в эксплуатации Blazer, Opel Omega, Opel Frontera, Mersedes и ВАЗы. Общий водительский стаж 23 года. На Avensise наездил 115000 км. Отличная управляемость и самое главное ни разу не подвел.За все время менял только масло, свечи, фильтры, резину и ремень ГРМ (по регламенту на 100000 км) + валик натяжения ремня ГРМ. Валик выдавал себя стуком на холодном двигателе. Кроме того бьют тормозные диски при торможении практически на всех машинах до 2000 года. У меня началось после 85000 км.Единственная большая поломка произошла с коробкой передач. Сначала появился едва заметный шум. Обращение в Toyota-центр результатов не дало. Они даже не услышали ничего. Я благополучно наездил еще примерно 30000 км пока шум не превратился в стук. Рассыпался сепаратор на одном из подшипников и затем были повреждены еще два подшипника. С каждой моделью такое может быть, но то что простительно для, например, ГАЗа для Toyota нет. Следующая машина у меня будет не toyota.

Недавно продал... Очень жаль, но машине все же 15 лет и с каждым годом меняется не в лучшую сторону... 6 лет везде и всегда вместе (не ставил даже в лютые снегопады и выбирался с таких ям, что джиперам остается только завидовать). Поломки случались, но ни разу не подвела в дальней дороге (в городе всегда поломку можно устранить).Двигатель - "родной". Слабый? Ни один человек, кто со мной ездил этого не ощутил. На трассе разгонял до 160 (по городу легко ездил 110-130). Не скажу, что это давалось легко, но управляемось за счет веса лучше чем на многих маленьких японцах и корейцах. Крейсерская скорость на трассе 130. Неоднократно ездил на нем в Крым, попутно загружаясь арбузами, дынями и прочей радостью, так машина спокойно разгонялась и управлялась именно на этой скорости.Удобный салон, теплый зимой, и не сильно прогревающийся летом (была тонирована намертво). Классная музыка, большие сиденья, тяжелый "мужской" руль, большие габариты располагали к долгим приятным поездкам.Большой клиренс давал возможность лезть в глубокие сугробы небоясь что-то оторвать и проезжать большие пологие ямы. За 6 лет ни разу не пожалел, что выбрал именно Москвич (многие убеждали брать ВАЗ 09, но сейчас понимаю, что их даже сравнивать нельзя).Как я любил гонять по городу и за ним с музыкой в теплую погоду, когда светит весеннее солнце... Плавно катить в дождливую погоду наслаждаясь защищенностью от внешнего мира... Вести авто заносом по укатанному снегу... Медленно катиться по глубокому снегу наслаждаясь покоем и теплом уютного салона. Сколько раз машина доставляла мне удовольствие давая просто собой управлять. Иногда мог в час ночи сесть и просто ездить по городу, слушать музыку и наслаждаться одиночеством и покоем.Относительно поломок хочу заметить - проблемы с бензонасосом (иногда отказывался работать) и слабые резиночки - пластмаски в передней подвеске (а также дорогие ШРУСы). СУПЕР.

Машина - полная заводская комплектация с мех. коробкой. Машина приобретена после 5 лет эксплуатации ВАЗ 21102 (1999 г. в. ). Удобная посадка водителя - лучше, чем в ВАЗ 2110. В салоне тише (до 3 тыс. об. /мин. ) Динамика машины - удовлетворительная. Хорошее качество сборки машины. Купил - сел - поехал. Проблем нет. Удобные кармашки на дверях, держатели стаканов и т. п.Стоимость машинки соответствует ВАЗовским моделям со всеми наворотами. Одновременно вы получаете качество + безопасность (2 подушки безопасности, АБС) + комфорт (усилитель руля, кондиционер). Единственным недостаток можно считать отсутствие иммобилайзера... Для нас такая опция не помешает.Если честно - обидно за наш автопром. Машины дорогие, а качество комплектующих, сборки, сервиса - оставляет желать лучшего. Машина намного безопасней и удобней, чем любая отечественная, так что советую.

Появилось несколько свободных минут и решил оставить свой отзыв об автомобиле Nissan Almera. Просто добавить несколько субъективных отзывов, а также информацию по "великой надежности" японских авто.До этого авто имел опыт на 2109, Toyota Corolla 2003, немного Skoda Octavia 1.8T 4x4. Несомненно из всех вышеперечисленных Octavia была лучшей. Но сейчас не о ней речь. Итак Almera. Куплен в августе 2004 года. Честно аккуратно обкатал в течение первых двух тыс. Пробег на сегодня 26500 км. Было первое ТО на 15000. Около 120 USD. Первые симптомы проблемы с двигателем обнаружил после первого ТО. Кстати на ТО приехал с уровнем масла на минимальной отметке. Сразу оговорюсь, я не гонщик, и 116 доступных л. с. использовал не более чем на 90%. Крутил не более чем до 5000 об. Уехал с ТО счастливый и довольный. Далее к 16000 км обнаружил значительное снижение уровня масла. Расход составил около 400 гр. на 1000 км. У дилера опечатали двигатель для контрольного замера расхода масла. Через две недели приехал (дело было в мае 2005). Подтвердился повышенный расход. Поставили диагноз - заводской брак. Замена поршневых колец. Кстати мой коллега эксплуатирует точно такую же Almera. На ней оказался абсолютно такой же дефект.Дилер сообщил (! ), что им известно об этом и в конце 2004 года даже было какое-то уведомление о том, что на сборку двигателей была поставлена партия бракованных поршневых колец в 2004 г. Что ж, погрустил и обрадовался срокам гарантийного ремонта - три недели, из которых минимум две - срок доставки необходимых запчастей. Странно, что зная о подобном дефекте, в наличии нет необходимых материалов и запчастей.Необходимые запчасти для двух альмер приехали вовремя. У коллеги сделали ремонт (в общей сложности авто простоял 1 месяц в сервисе, при плановой продолжительности ремонта 3 дня). Мой авто записали на 22 июня. Разобрали двигатель и обрадовали - заводской брак блока цилиндров. Отправили заявку в Европу. Обещали отремонтировать в течение двух месяцев (! ). Так что я сейчас "без колес" в ожидании очередной запчасти (читай двигателя). Вот такое вот хваленое качество японских автомобилей английской сборки. Ниссан - ПРЕВЗОШЕЛ ВСЕ ОЖИДАНИЯ! Не верьте слогану "nissanмневайтесь". Как говорится - возможны варианты....

Рад поделиться имеющейся информацией. Ну во-первых перед покупкой несколько раз делал тест-драйв, очень помогает в выборе авто. Покупал для жены как второй автомобиль в семье, с прицелом чтобы самому можно было на нем ездить (а я достаточно крупный по габаритам). Заказывал где-то в конце февраля, а к середине марта он уже был . Цвет черный, комплектация с двигателем 2, 4 литра/автомат (та которая без кожи и без люка) в общем за 32 с копейками.Дополнительно комплектовал: - сигнализация, - полотняные коврики в салон (рекомендую именно полотняные т. к. они зимой влагу впитывают и быстрее испаряют, хотя низ прорезиненыйи к полу ее не допускает, а в резиновых коврах обычно через пару дней лужи плещутся), - cd с mp3 (установили за 45 уе - советую, выбирал магнитолу по дизайну и выбрал пионер с красно белой подсветкой - очень удачно , как раз в стиле и цвете общего оформления передней торпеды, да и играет музыка очень неплохо, если интересно то потом посмотрю точное название модели т. к. с такой цвет подсветки оказался довольно редким), ченджер и 2din ставить не стал т. к. в сервисе на данные вещи цены абсолютно неразумные, - дефлекторы на окна (впринципе необязательно), - парктроник (т. к. заказывал машину одновременно со своим товарищем, то парктроник мне достался в подарок, но вещь хорошая и советую особо на нее не желеть денег), - затонировал боковые передние стекла в цвет остальной тонировки - на мой взгляд красиво.Не стал ставить защиту картера (т. к. оффроуда не предполагается и клиренс достаточно высокий).Т. к. к моменту получения аута вторая машина уже находилась на ремонте то с первых киломентров и до 3-ех тысяч ездил на ней я. Понравился процесс выдачи авто - выдали чистовымытую, с акуратно удаленной транспортировочной пленкой (например авенсис и соренто выдали в целофане, после которого еще с полгода оставались в салоне и на кузове следы) все быстренько и понятно рассказали словом молодцы. В общем сел и поехал. Собственно далее ощущения от машины:1. хорошая динамика и управляемость - на уровне легкового авто, достаточно жесткий руль (по сравнению с соренто, а так типичная европейская настройка ГУР) когда устаю от соренто и хочется погонять, то сажусь и получаю удовольствие. Полный привод отлично держит дорогу, раскачки в поворотах практически нет (хотя в соренто и икстаиле в поворотах чувствовалась качание кузова) кстати резину с зимы не менял и по ощущениям подходит под оба сезона (т. е. в по столичной поздней зиме - раннему марту проблем не испытывал). Кстати субъективно машинка к концу второй тысячи начинает катиться резвей.2. в салоне все сделано добротно и качественно, никаких нареканий с моей стороны не было (правда сначала был скрип в панели - но сразу же обнаружил что это дребезжала кнопка переключения борт-компьютера, чуть ее уплотнил и все ок - у моего товарища этого небыло) ничего в движении не скрипит и неровности проходит очень достойно.3. в сравнении с соренто мотор звучит достаточно громко, но не давит и не надоедает, сразу привыкаешь и незамечаешь, я слышу только если сразу пересаживаюсь в аут из соренто (тут в салоне мотора неслышно вообще). По этому показетелю типичный европейский авто.4. багажник под шторкой достаточно невелик, но на 99 % в повседневной жизни хватает, а для перевозок грузов есть "газели" и "камазы", ну в крайнем случае можно сложить задние сиденья.5. За время эксплуатации никаких поводов кроме плановых ТО обращатся на сервис небыло. Прохождение ТО понравилось - сделали все быстро и качественно, за устранение мелкого повреждения (не прислушался к партктронику и задом наехал на бордюр и оторвал снизу заднего бампера небольшую панельку на заклепках) денег не взяли, все вежливы и внимательны, готовы профессионально ответить на вопросы.6. никаких скрипов в задней подвеске как писали в других отзывах я не заметил (наверное и вправду япошки внесли изменения в конструкцию).Собственно автомобиль при каждодневной эксплуатации вызавает только положительные эмоции и не требует к себе повышенного внимания (т. е. это означает что все на местах и ничего не раздражает).К минусам можно отнести отсутствие управления музыкой на руле (люблю), отсутствие штатной 2 din магнитолы с CD mp3 чейнджером (для американского рынка эта опция есть), недостаточную регулировку руля по высоте (хотелось чуть повыше, но быстро привык и внимания не обращаю). Сейчас езжу на Соренто, на Ауте ездит жена, но когда надо - сажусь за руль Аута с удовольствием. В общем машинка хорошая, рекомендую!

В феврале этого года стал обладателем этого транспортного средства в максимально возможной комплектации (двигатель 3500 бензин, кожа, люк, и пр. ). До этого ездил на Ниссане X-траил и Митсубиси аутлендер (все в топовых комплектациях). На данный момент прошел 6 500 км. И вот впечатления:1. Конечно это НЕ паркетник, т. е. поведение в городе и на трассе как у настоящего внедорожника со всеми + и - . Т. е. достаточно валкий на трассе, достаточно жесткая подвеска, но позволяет особо не присматриваться при парковке к бардюрам и сугробам. 2. Хорошаи звукоизоляция в салоне, даже удивительно, что в некоторых отзывах говорится обратное. Руль очень легкий, а вот тормоза всего лишь на четверочку.3. Бензиновый V6 самый оптимальный вариант с автоматом, т. е. меньшая мощность была бы маловата, все-таки больше 2 т. веса.4. Бездорожьем особо не увлекался, но доехать до дачи можно при любых погодных условиях и состоянии покрытия, для более серьезных вещей надо поменять резину на внедорожную - штатная только для асфальта.5. никаких проблем с электроникой, скрипами салона, выпрыгивающей задней полкой у меня не было, как и других поломок, единственная неприятность описана в п. 66. когда зимой ставил машину около работы, как-то повздорил с "Газелью" (т. е. конечно с ее водителем) которая заперла мне все выезды на дорогу, а очень срочно надо было ехать, как результат через несколько дней собираясь ехать с работы домой обнаружил что вся охлаждающая жидкость вытекла, на сервисе сказали, что пробиты оба радиатора насквозь, характер повреждений однозначно говорит о том, что это сделано специально, длинным острым предметом - скорее всего отверткой (привет водителю газели). В результате ожидание запчастей растянулось на 1, 5 месяцев и стоило 900 долл. с работой.7. Не очень понравился фирменный сервис, вроде все сделали (я про ТО и про починку радиаторов), но уважительного отношения к клиенту я особо не заметил (в рольфе где обслуживаю Аутлендер отношение более профессианальное), плюс проблемы с запчастями которые для других марок машин давно остались в середине 90-ых. Машина достойная, на мой взгляд в диапазоне до 45 тыс. долл среди внедорожников самый лучший выбор. Но возможные проблемы с сервисом могут испортить общие положительные впечатления.

После того, как моя Шкода Фелиция стала сыпаться не по дням, а по часам (после 55.000 км пробега) задумался о покупке новой маишны не дороже 15.000 баксов. Посмотрел Опель Астру, Ситроен Ксару, Гольф, Октавию, Фокус и Каризму. В итоге выбрал Каризму в Рольф-Центр.Почему: - идеальное соотношение цена/качество. 14.900 в базовой комплектации классик - кондей, элеткропакет на передние окна, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, бортовой компьютер, встроенная магнитола, + подарок в виде литых дисков + бесплатные коврики, защита картера + халявное ТО в течение 1, 5 лет. - машина в принципе неугоняемая.Конкуренты тихо курят в углу (разница в 2 . 000 баксов минимум).Сигналку ставил в другом месте (в принципе это неправильно, у Митсубиси замороченная электроцепь - лучше ставить в Рольфе (бояцца нечего - все равно их не угоняют)Что выявили 2 года эксплуатации (45.000 км)"минусы": - вялый разгон - 12 сек до 100 км это очень много. У Тойоты 1, 6 (107 л. с) - 10, 8. - 4 (! ) раза по гарантии меняли датчик уровня топлива. Постоянно врал на 10-15 л (из 60). Это было несмертельно - бортовой компьютер показывал альтернативные данные, более приближенные к действительности. (- 7 литров). Все равно неприятно, когда при 20 литрах топлива - горит лампочка "нет бензина"). Мама в итоге очень крупно попала зимой, когда комп и датчик все же пришли к консенсусу и забыли ее предупредить об отсутствии бензина - пришлось ехать на галстуке. - дубовая подвеска (пересчитываем все стыки дорожного полотна) - сразу после покупки пришлось делать гарантийный ремонт - не работал цилиндр центрального замка - штырьки не опускались принажатии на пульт сигнализации - приходилось сначала закрывать ключом и только потом ставить на сигналку + провисал какой-то провод в багажнике - после 40.000 появились мерзкие скрипы при поднятии стекол + машину слегка ведет вправо. Скрипы устранили бесплатно, но гарантийным случаем они не являютсяВ общем европейским японкам до "родных", как до луны. Правда сборка сейчас отвратительная даже у Мерса и Фолькса"+": - неожиданно крепкая машина - съехала в попу Вектре (забыл поставить на ручник) - никаких вмятин - мне в левую дверь также ночью скатилась копейка - никаких следов. - никаких поломок, мешающих ездить; - отличный обзор - очень вместительный багажник - много места для задних пассажиров (не то, что в убогом Гольфе) - просто красивая машина; - высокий клиренс, - отличное обслуживание и отношение в Рольфе. Ни секунды не жалею, что сделал такой выбор. Правда следующая машина будет либо родной японкой либо английской ТОЙОТОЙ.

Приобрел авто «Шевроле-Алеро» из-за того, что авто смотрится неординарно, довольно редка на наших дорогах, поэтому и интересна. Силуэт Авто покорил сразу, очень динамичен. Авто имеет все, что необходимо для комфортного передвижения. Есть все, включая очень приличную музыку в стандартной комплектации.Авто официально поставляется в Европу и Россию. Имеет отечественную сертификацию. Авто приобретено у официального дилера GM. Авто комфортно до «безобразия», энергоемкая подвеска меня просто поразила. Не ожидал.Коробка автоматическая, адаптивная, разгон обеспечивает динамичный, но при резком наборе скорости чувствуются переключения, мое мнение, что четырех скоростные коробки передач уже устарели. Широкая резина 215 помогает проскакивать даже открытые колодцы.Салон очень удобный, задний диван очень удобный. Места для задних пассажиров предостаточно. Пластик приличного качества, приятный на ощупь. Обилие различных кармашков, подстаканников, розеток для подключения к бортовой сети. Мне очень нравиться посадка за рулем, очень удобно, имел опыт поездки на 15000 км практически без остановки.На сегодня пробег составляет 70000 км по нашим «отличным» дорогам. Скажу, что подвеска выдержала с честью. Пока никаких нареканий.ТО прохожу согласно показаниям компа, масло меню чаще.Неисправности за время эксплуатации. - несколько раз перегорала сигнальная лампочка на кнопке обогрева заднего стекла, поменял по гарантии, сейчас эта неисправность перестала о себе напоминать. - при замене тормозных колодок на сервисе искалечили датчик АВС, поменяли по гарантии. - через 25000 км пробега загорелась на приборном щитке неисправность инжектора, но все оказалось прозаично, засорились форсунки, пришлось чистить, теперь делаю чистку регулярно. - насадки на выхлопную трубу, покрытые хромом, пришлось выбросить, так как все облезли от соли и химии которой поливают наши дороги зимой. - очень не понравилось, то, что стекла на дверях очень «мягкие» появились царапины довольно значительные. В целом Авто доставило приятные впечатления.

Субару-Форестер 2.0ХТ. Взял две недели назад с пробегом 46.000. Сейчас 50.500 км - мои ощущения: - конечно - полностью сбалансированные характеристики - мотор (177 л. с. )- полный привод - и классное рулевое. Очень интересны ощущения на трассе - до 130 (2.900 об/мин) - просто универсал, чуть газ в пол - просыпается турбина и у машины полностью пропадает чувство собственного веса. Еще - это суперподвеска - вообще перестал думать про ямки.И, про надежность и ляпсус У-сервиса - после покупки загнал на Автозаводскую, на диагностику - поменяли свечи - так в первом цилиндре просто вкрутили и не затянули - я так проехал 3.000 км при горящей лампочке (мотор) пока в Дримкаре (Ставрополь) не нашли причину. Забыл сказать - я звонил в У-сервис (эту машину они обслуживают) - они уверенно указали на потенциометр и порекомендовали его заменить. Общий вывод по машине - очень рекомендую.

Купил в 2003 году с большими опасениями, которые в чем то подтвердились. За 2 года прошел 67000. Назвать это чудо хорошим внедорожником как-то язык не поворачивается. Перераспределение крутящих моментов и автоматическое подключение мостов не работает вообще или срабатывает значительно позже чем это нужно. На льду носит его, как и любую заднеприводную коробку большого размера, да еще и тяжелую. А варианта 4*4 HI Speed, как у того же "Блейзера" нет. Зимы проездил на 2114, не очень комфортно, зато гораздо безопаснее. Кстати из сугробов Таракаша вылезает крайне плохо, и когда у него там диферренциалы автоматически блокируются одному богу известно. С этим корейские товарищи явно перемудрили. Несколько слов о двигателе. Это дизель но 2110 с места делает в лет. Всякие там дизельные геленвагены, пажеры, тойоты и пр. отдыхают. Но очень чуствителен к качеству солярки. Один раз поменял ТНВД (по гарантии правда), а так замена 210000 руб. Заправлялся только на BP, и как всегда извечный вопрос - кто виноват? Ну ладно, когда за корейский счет, а если за свой? А так в любой мороз с полоборота и понес на всех своих 150 хорошо откормленных лошадях, подстегиваемых Common Rail. И жрет весьма скромно 8-10 литров.Салон - слышал о корейском аскетизме, но не думал о том что это качество может экспортироваться. Попытка заказать дизель с кожанным салоном в 2003 с треском провалилась. Может сейчас что-нибудь изменилось? Магнитолу с большим трудом удалось сменить, аналогичные усилия, помню доставил только Москвич 407, когда я студентом был. Ну так там все железное было и жутко неприспособленное, а здесь хоть и пластмассовое, но с восточными штучками, ловушками и т. д. Еще одел чехлы от "октавии", родных в 2003 в кунцево не нашлось. На остальное плюнул. Салон конечно большой и складывается хорошо, вот только я ничего не вожу, а на охоту, в соответствии с вышесказанным лучше на УАЗе.Сейчас сгорел моторчик стеклоочистителя, вот пожалуй и все.Да, по моим представлениям ТО не очень дорогие от 100 до 500 долларов в зависимости от пробега. Сейчас хочу крупить Крузер дизельный, будет с чем сравнить. В общем впечатления весьма странные остались.

Мне 22. За рулём чуть более 5 лет. Сам работаю водителем, и по роду занятий катался на многих авто. В основном русские, но иномарки тоже часто перегонял. Над покупкой Лачетти долго не раздумывал, так как всё упирается в буджет. я не по наслышке знаю сколько с ними мороки. На работе только и успеваешь, пообедал и в яму "шаманить".До этого 3 года проездил на Нексии. Марку Дэу зауважал. За все три года ни одной поломки, если не считать стеклоподъёмников. А Лачетти, кто не знает, и есть Дэу. На 14-15 тысяч в такой комплектации ничего похоже не возьмешь.Пока, проехал около 1200 км. Машинкой очень доволен. Расход и правда, сначала беспокоил. Но потом в инете нашёл статью, как это вылечить. Подвеска жёсткая. Про динамику сказать пока ничего не могу. Машина на обкатке. А вообще качество чувствуется во всём. Удовольствие от вождения получаю, и сколько. Мое мнение, быть!!