качество сборки, динамика, дизайн кузова, стоимость обслуживания, управляемость
качество материалов
-надежность-ремонтопригодность-твердая убежденность, что всегда приедешь из пункта А в пункт Б.
единственный недостаток то что устарела в техническом смысле ( но это не ее вина).
Тройка для своего времени (70 - е) достаточно приемлемый авто как по комфорту, динамике, а особенно по надежности. Внешний вид автомобиля. На мой взгляд самый приятный и заметный на дороге. Эта машина прослужила (и сейчас на хорошем ходу) одной семье почти 40 лет верой и правдой. Машина до сих пор в родном железе и за такой срок эксплуатации при достаточно большом пробеге ни разу не подвела на дороге (никогда не буксировалась в неисправном состоянии). Ну может только пару раз тащили трактором по непролазному солончаку. Правда надо сказать, что машина была в хороших руках и что самое главное никогда не ремонтировалась на СТО (может поэтому еще и жива). Первый ремонт ДВС (замена поршневой) на 170 тыс.км, и на 250 тыс.км капремонт (причем коленвал шлифовали только коренные шейки 0.25 + капремонт ГБЦ.) КПП и задний мост до сих пор без ремонта и даже сальники КПП, хвостовика и полуосей заводские. Умели все таки раньше работать качественно. Машинка и сегодня легко разгоняется до 160 км/ч на родном карбюраторе вебер 2106, электронное зажигание и еще кое-какие доработки. Благодаря живой ходовке дорогу держит хорошо. Сейчас тройка вторая машина эксплуатируется мало, можно сказать для души.
Хочу поделиться впечатлением от владением ваз 2103 77г выпуска. Итак машину купил на авто рынки в городе Тула. Машин там было очень много но на ту сумму которая у меня была ничего толкового не было, один хлам. И вдруг в концы рынка я увидел тройку белою решил посмотреть, приглядясь К машине понел мае. Машина была в идеале, движок шептал и довольно бодро ехал. В СССР тройки как правило не продавали они все шли зарубеж. Поэтому качество зборки у них на высоте. На тройках стоял усилиный задний мост. Который смог послужить до моего времени. Я понимаю что машина уже несовременна, и небезапасна в отличии от новых вазах, но по качеству метала ана намного лутьше своих собратьев. Машину я эту продал, дедку и точно знаю что он на ней все ещё ездиет. Все удачи
Наверно никаких проблем у нас с отцом не было, все доступно, раньше конечно по блату, а сейчас на каждом шагу, Вот только качество запчастей желает оставаться ..............:-( даже такие мелкие вещи как реле, переключатели света на рулевой колонке, Это просто сырье, Даже купив новое в магазине можно сразу выбрасывать. Вот мне поэтому и хочется восстановить гарантированно свой автомобиль в оригинале, И минимум " прибамбасов" Все как было раньше.
Добрый вечер Уважаемые. У меня О3 просто Жигули Выпуск 1977 года, досталась мне еще от отца ( царство ему небесное ) Вот и поэтому я не могу ее "выбросить" Она дорога мне как память об отце. И у меня к Вам один только вопрос ???? где и как я мог бы привести свой автомобиль в хорошее состояние, Просто слежу за техническим состоянием, Она мне нравится очень, Если можно - подскажите пожалуйста.
С Уважением Павел
качество сборки
Как у любой машины таких лет, конечно, есть и проблемы – не все радужно, хотя (или потому что) до сих пор по всем «горам, долам» ездит без капиталки. Понятно, что уже и коррозия дает о себе знать, особенно на передних крыльях, и на передней пассажирской двери, которой когда то пришлось пострадать от сугроба, особенно начинаешь ощущать это когда приходиться иметь дело с домкратом, - домкратных поддонов фактически уже нет, поэтому возим с собой небольшую металлическую пластину. И дед, а потом и я всегда мучились со свечами, но с заменой последних на Bosh-евские проблема ушла. Когда меняли номера, долго устанавливали задний номер, так как ниша был предусмотрена для старого, квадратного. Были проблемы с бензонасосом – решились с его заменой. Меняли шаровые , ухабы и лесные канавы – делают свое дело. Но главной проблемой, пожалуй, все–таки считаю (естественно по нынешним временам) потребление топлива. Очень любит лошадка овес. 12 литров на 100 км это, как правило, но тут уж ничего не поделаешь, когда ее проектировали, нефть конечно так не стоила, бензина было хоть залейся, стоил он копейки. Возможно, помогла бы замена карбюратора, но протестует дед, обладающий консервативным складом характера и не привыкший ставить, как он это называет – «неродное». В остальном все на уровне, об этом хотя бы говорит тот факт что узнав, что ее дед снял с учета, приходит много народа, с желанием ее купить.
Сейчас, когда почти у всех есть автомобили, отношение к ним упрощенное, так сказать по Остапу Бенедеру – «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения»… Но в те времена, когда по телевидению было 2 программы, а сам телевизор накрывали вязаными салфетками или скатертями , яркий целлофановый пакет считался роскошью, а покупка 3 литров пива, налитого в молочный бидон, считалась большой удачей – автомобиль был нечто иным, нежели сейчас. Вот в те то далекие времена, а точнее в 1977 году мой родной дед и купил себе «тройку» - ВАЗ 2103. Дед работал в нефтеразведке, попутно держал пасеку, и в принципе считался тогда в селе достаточно богатым человеком. Предыстория покупки такова : у деда был сосед, с которым у них тогда шло негласное соревнование – кто первым купит телевизор, какой-нибудь ковер или радиолу и т.п. , вот этот то сосед и купил Жигули первой модели. Дед естественно не смог пережить спокойно такой удар по своей репутации. Были подняты все связи и знакомства, быстро собрана необходимая сумма денег и неизвестно какими усилиями, но машина – ВАЗ 2103 редкого тогда красного цвета была куплена.
Сам момент покупки я не застал, по той простой причине – что тогда, меня еще и не было, даже что называется «в проекте», но судя по старым фотографиям из запылившихся семейных альбомов – погуляли весьма и весьма неплохо. Вот с тех пор эта машина и вошла в нашу жизнь. Сейчас у всех у нас другие автомобили, но раньше, когда на лето меня отправляли в гости к деду и бабушке – (теперь я считаю эти времена лучшими в своей жизни), лето начиналось у меня с того что на этой машине меня встречали на вокзале, я любил эту машину за то что на ней все время ездили за грибами, на рыбалку и охоту, что сами понимаете для городского пацана предел приключений в детстве.
В свою очередь я готовился к встрече не только с родными но и с этой машиной - покупал, выменивал всякие наклейки и нашлепки на рычаг КПП (помните, наверное такие, сделанные из эпоксидки с игрушечными машинками внутри), редкие в те времена чтобы ее украсить, как бы в благодарность, гордо говорил всем друзьям и одноклассникам что у моего деда есть третья модель Жигулей (у нас у самих тогда машины не было).
Как я уже говорил, машина на 85% использовалась для поездок в лес и на реку (дед заядлый охотник и рыбак). Понятно, что для модели легковой машины, позиционирующейся в те времена как городской автомобиль - условия малоподходящие. Что там говорить, если даже и в самом селе как таковых дорог не было (нет их и поныне). Цепи на колеса были у нас постоянным грузом в багажнике. Мотаясь, что называется по горам, по долам постоянно застревали, вытаскивали машину с помощь чего угодно, жердей, булыжников и всего прочего, что попадало под руку в тот момент, но подвела она нас, так что это запомнилось мне, только один раз – когда вытек тосол из радиатора – и мы заехавшие километров за 100 от цивилизации – ехали от лужи до лужи чтобы поменять воду с опаской что те на кого мы приехали охотиться – в случае ночевки в лесу будут охотиться на нас. И до и после этого случая – «тройка» с честью выходила из всех подобных ситуаций. Достаточно сказать, что когда летом мы все родственники собираемся у деда – в лес однозначно едем на этой машине, исходя из железного правила – «Старый конь борозды не портит». Все форды, опели, тойоты – остаются стоять дома - из за причин типа «…а вдруг ветками краску поцарапаем?», «….а вдруг сломается – у нее компьютер под капотом – в лесу не починишь…», «да ну.. дорого на ней за грибами ездить», «да ты что – в такую то грязищу да на ней!?» и т.п. И тогда добрая старая «тройка» опять всех нас выручает как в былые времена своей молодости. Зимой (а в Перми до сих пор снежные зимы несмотря на все потепления климата ) зимняя рыбалка тоже на ней, по всем сугробам она вывозила нас в поисках места «получше», что на практике называется подальше.
В этом году исполнилось ей 30 лет, то есть прожила она с нами столько же почти, сколько и я на белом свете. За эти годы возила она в ЗАГС и моих родителей, и моего дядю, встречала меня из роддома, везла меня в первый класс, на ней учился я водить, она же везла меня провожать на вокзал перед поступлением в институт, а вот недавно увезла от нас в последний раз в больницу от нас мою любимую бабушку.
Жива она и сейчас, в связи со всевозможными нововведениями – в виде обязательного страхования и т.п. дед снял ее с учета, но потихоньку ездит, благо село там небольшое и вся милиция знает, что дед всю жизнь за рулем, с 14 лет.
Я очень рад что у меня есть этот автомобиль.
