1 750+ отзывов о Subaru

Очень толковый автомобиль для энергичных и стильных людей. 5 лет откатался остался очень доволен. Найти что-то на замену очень сложно.

полностью приспособлен к жизни на Урале

Универсал повышенной проходимости ! Салон бежевая кожа, АКПП - 5 ст со спорт - шифтом и подрулевыми лепестками, мотор 3 литра с фазами газораспределения, непрехотлив и тяговит с низов!

За три года эксплуатации не заметил ни каких недостатков. Мощный, красивый, эффектный, вместительный. От управления просто кайфую. Динамика впечатляющая, как у спорткара. Многие путают 3литровый и 2,5литровые варианты обобщая проблемы 2,5литрового на все варианты авто, но это в корне разные автомобили. У трехлитровой версии другая подвеска(более мягкая), коробка 5-ти ступенчатая - из-за чего ниже расход чем на 2,5литровой версии с 4х ступенчатой устаревшей коробкой. В общем как и во всех марках машин есть версии для жадных, и нормальные версии. Автомобилем очень доволен!

Владею этим вездеходом уже 7 лет . Автомат 175л/сил . Правый руль . Гранд Вагон. Машина обладает очень прочной и неубиваемой ходовкой ! Стойки имеют длинные ходы амортиков что позволяет гонять по убитым дорогам ! Подвеска очень простая и легко ремонтируеться + очень много взаимозаменямых деталей с других Субарей ! Двигатель очень грамотно построен в плане доступности всех узлов . Такие важные элементы как генератор и стартер , катушка зажигания расположены на самом верху ! Это позволяем преодолевать брод ! стандартный клиренс у Легаси Гранд Вагона 20см. Установка усиленных пружин добавляет + 4,5см . Итог 24,5см.

свой лесник я покупал в 2011 году у девушки (а у нее с 2007 года пригнана из США) при покупке по мелочи проблемы были! после покупки провел полное диагностику исправил коегдето заменил то что надо и намотал 160000 км примерно! До сегодняшнего дня! Скажу честно машин уменя было много разных (кроме авто таза) но лучше чем форика не было капризы были но мелочные как maf, супорт но это мелочи как положено масло 7000 в двиг, акпп 40000 передни задни мост свечи топ фильтр, Грм с роликами и сальником каждые 50-60000. Да в оригинале дороговато но того стоет! Бензин 92-96 по городу 12-15 все зависет от время года по трассе 8л если соблюдать скоростной режим! за 4 года эксплуатации по ходовои один раз заменил наконечники с тягой саленблок спереди котоРый большой серьги, шаровые и раза 4 заменил колодки в круг а с двигателя заменил свечи раз 40, маф 2 раза, раза три чистил дросельку и датчик ХХ и все!

SUBARU-FORESTER модель X2.0, двигатель EJ202, атмосферник, обьем 2.0л,траснсмиссия-механическая 5-ти ступенчатая коробка + понижающая передача(механика-отдельная ручка),год выпуска 2002, руль - правый(настоящий японец)+подруливающие лепестки, привод полный постоянный, задний привод - обычный редуктор, не LSD.Люблю ездить на природу, выезжать на дикое морское побережье, где нет боле-менее нормальных подъездных путей, коих у нас на о.Сахалин мало где есть, ну и соответственно дороги, для этого и покупалась. Хотя можно было купить и полноценный джип, ну во первых не такой уж я заядлый рыболов и охотник, короче говоря нужна была машина чтоб по городу и на природу, как говорится и рыбку съесть и попу не покарябать. Почему 2002г.в.? Моделька эта нравится, кузов, двига именно EJ202, ну и механика конечно, т.к. ездил и учился на механике, хотя знаю и автомат и от езды на нем есть свои плюсы. А до этого лет пять владел субару-леоном-универсал, о нем вспоминаю с теплотой и нежностью, и это тоже сыграло не последнюю роль в выборе. На момент покупки форику уже было 13 лет, пробег стоял 137.000км, но я думаю что гораздо больше, а этот просто видимо коим образом скрутили, но это не беда, основные узлы и агрегаты в хорошем рабочем состоянии, а расходняк? Дело заменяемое, не дефицит, хотя субаристы лихо их раскупают, что касаемо стоимости запчастей, то да, подороже чем на тойоту, но опять же, что покупать и какого производителя запчасть? Да, оригинал в разы дороже, я думаю и на тойоту оригинал тоже не из дешевых. Но есть масса именно японских фирм изготовителей комплектующих, можно подобрать по сходной цене, можно купить с привезенного из Японии распила, ну а если совсем никак, то всегда найдешь мацумовское, китайское, тайваньское, ну проходит такая сезон и снова, короче все от кошелька, ну и на вкус и цвет...дальше сами знаете.Вложено конечно в машинку достаточно, ходовка вся, саленблоки все, линки все, крабы сменил на алюминивые со спортивной модели, задние барабанные тормоза -на дисковые с турбованной модели, в двиге ГРМ, резинки на свечных колодцах и клапанных коробках, свечи иридиум, в заднем редукторе сальники. Жижи - все и везде с промывкой. Менял только от японского производителя, и не везде оригинал.Масло в двигу - японское ( именно японское) NGN 5W40 синтетика, двига его не подъедает, а до этого пользовал 0W20 (гидрокрекинг) согласно производителя авто, подьедал, конкретно в двигу не лазил, пока нет причины.Ну и к чему это я все? Да, машинка побежала и весьма неплохо, дорогу держит летом отлично, в повороты входит уверенно, правда в них вхожу с разумной скоростью, хотя форик меня провоцирует, но я не из безбашенных, по зиме поставил на шипы, т.к. у нас сегодня дождь, а завтра гольный гололед по снегом ( масса сюрпризов), поездить зимой пока не довелось, на работе, но сынок говорит, что ползучая и гребучая машинка, особенно когда ее пригрузишь и ползешь на понижайке, дороги то у нас то в сопку, то в низ, сугробы и переметы. Что касается комфорта, то хочу сразу сказать - это машинка спартанская, кому комфорт - прошу пройти в люксовые модели, а это весьма и весьма спартанская - рабочая лошадка, ничего лишнего, то что нужно-есть, а остальное все от лукавого, да и делалась она скорее всего для пересеченной местности, чем для города, может и ошибаюсь, хотя я думаю можно было бы за те деньги, за которые продают новые модели, сделать интерьер салона из материалов покруче, я не имею ввиду только кожу. Но тут на всех не угодить. Так что за время эксплуатации пока жалоб нет, как говорится как подъкуешь и накормишь коня, так он тебя и повезет, а кормлю я его 95-м., у нас он стоит от 42-45р за литр на заправках РОСНЕФТЬ, хрень какая то, и нефть добываем и газ, а для себя то, внутреннего рынка можно было бы и подешевше, ну я не экономист. Ну и лады, возможно много лишнего, не обессудьте. Удачи.

Форестером володію порівняно недавно. До цього експлуатував vw caddy 2008 року випуску. Довго придивлявся на конкурентів перед купівлею субару. Вибрав саме його через нову зовнішність та технічні показники: кліренс 22см, повний привід, нова система x-mode, новий варіатор lineatronic. На мій вибір також вплинуло те, що на той час форестерів у даному кузові було ще зовсім мало ( та і тепер, в порівнянні з хондами, тойотами та хьюндаями побачити новий форестер рідкість). Дуже не подобається масовість володіння однією і тією ж моделлю авто. Своїм автомобілем задоволений. Порадувало те, що витрати палива були ті , що і заявлені: при русі по трасі Київ -Чоп зі швидкістю 120км/год - 6.5л. в місті 9л. Стиль мого водіння не "шумахерський": не спішний розгін, завчасне гальмування і т.д. З технічної точки зору - все подобається, в салоні місця вдосталь (зручно та комфортно). Раджу роздивлятись як варіант для придбання тим, кому подобається надійна технічна сторона авто та стриманість у зовнішньості. P.S. всі розмови про захмарні витрати на Т.О. - просто необгрунтовані.

Владею 4.5 года.В целом, неплохой автомобиль.По соотношению: "От всех категорий машин понемногу" - абсолютный лидер.Универсал - это именно то определение, которое максимально к нему подходит.Внешний вид - кузов не высокий, не низкий. Не особо красавец, но и не урод. Клиренс большой, но ни разу не внедорожник (ровно такой, чтобы не думать, есть защита или нет).Комфорт - есть все необходимое, не более того. Рост 182 у меня и 165 у жены. Оба помещаемся отлично. Жена любит поднять кресло до максимума, я до минимума опустить. По жесткости середнячок. Шумноват, это точно, и никак не лечится. Музыка есть))). Конечно, это не allroad, но и не ларгус. Багажник отличный, со сложенными задними сиденьями - огромный.Безопасность проверить, к счастью, не удалось. Надежность - не рэндж ровер, однозначно, но мог бы быть и понадежнее. Стойки стаба - расходники. Задние родные стойки регулируемые тоже ненадолго, но к такому возрасту уже, наверное, ни на одной машине уже родных нет, к тому же они дорогие. Все зч есть не оригинал. По качеству оригиналу не сильно уступают. По цене дешевле значительно. Коробка механика - надежная. Других характеристик на машине с 2-х литровым движком не требуется. Автомат, говорят, не очень. Движок нормальный. Масло странное по родному регламенту, 0w20, но лить другое не рискую, можно получить проблемы с 4-м цилиндром. ГРМ менять через 120000 обязательно, порвется ремень, загнет клапана. Ничего сверх затратного нет, но и сверх надежным не могу назвать.Ходовые качества - если не 2,5Т, то не спорт кар. Все очень скромно. На механике, на понижайке можно немного посоревноваться с реально быстрыми авто, если их также на максимум крутить не будут). Движок крутит хорошо, до 7500. Без понижайки - овощ. Глубоко в грязь не поедет, не внедорожник, но бордюров можно не бояться. У меня лифт 5 см, клиренс 30см и, почти, гладкое днище. Цепануть что-либо, просто, не реально. Рулится хорошо, но не бэха. На больших скоростях, выше 130, не езжу, до такой скорости все очень приемлемо, не плавает. Тормозит, но, думаю, что для 2.5Т родных будет маловато. Полный привод - это максимум уверенности и комфорта в движении зимой!Равных по соотношению цена/качество/многофункциональность этому автомобилю (именно в этом кузове) нет!P.S Для скептиков.Тюнинг по подвеске минимальный, только для того, чтобы поставить минимальные BFG AT. Лифт - 5см. Только проставки под стойки. На работу других узлов не влияет. Проверил сам, пробег после установки проставок - 100000, все родное. Влияет только на стойки заднего стаба, их надо ставить чуть длиннее.Для примера можете познакомиться с фото. Сейчас нижняя точка - колено глушителя и задний редуктор. Колено висит, примерно на 24-25см, редуктор на 27-28см. Сейчас резина родного размера - зимняя. На летнем BFG ,будет, примерно, 26-27 и 29-30. Я, просто, рыбалку больше чем охоту люблю))), не 30см, чуть меньше.И в грязь эта машина не поедет никак ни на понижайке ни на МТ. (АТ ставились именно для того, для чего и предназначены - 50% город, 50% проселок, а именно грунтовки). На даче Нива, а до Лесника был Патрол. Вот эти поедут.

Данным авто владею 5 лет до него был SG и был outback. Пробег 100 000 и особых притензий к нему пока нет. единственное раздражает электро рейка 2 раза ремонтировал со всеми модными втулками и переборками, но постукивания на мелких неровностях остались (говорят это нормально) но меня раздражает.
Чтобы его оценить надо покататся на других машинах и тогда вы поймете, что форестер вообще неприхотлив, надежен и очень удобен.

Купил автомобиль совершенно случайно. Вернее не случайно, а купил потому как срочно нужна была машина, а лучшего варианта не нашел. В первый день-два конечно был доволен автомобилем, но потом немного подуспокоился и трезво оценил покупку. До этой машины был солярис 2012 года, ничего плохого о нем сказать не могу и Трибеку, естественно, сравнивал с хендаем. Про описанные хвалы о низком центре тяжести и полном приводе писать не стану, бесспорно они выигрышны в сравнении. Сам автомобиль, когда смотришь на него и сидишь в нем приносит чувство безопасности, чувствуется тяжесть, толщина металла. Двери захлопываются с тяжелым благородным хлопком. По сравнению с Трибекой остальные кроссоверы кажутся тонкостенными коробочками. В салоне тихо, шум двигателя на разгоне слышен, но он приятно звучит, не раздражает. Разгон бодрый, уверенный. Но недостаточно быстрый для такого мотора. В соревновании с Ниссаном Ихс трейлом проиграл. Оно в принципе и понятно, со мной машина весит 2 тонны, да и меня это сильно не беспокоит, поскольку покупал для перевозки семьи. По салону: вначале смотришь- космос, сейчас привык и уже особенным не кажется. В целом все под рукой, но нет всяких приятных примочек для ценника машины и того. что было в солярисе: угол фар не регулируется автоматически, нет юсб порта, аух порта, радио ловит на американке только нечетные волны, что меня раздражает, поскольку практически все станции у нас четкие, и звук воспризводится сильно приглушенным. Хорошо, хоть Мп 3 читает. Чейнджер на 6 дисков пока работает, но люди пишут он ненадежный напрочь. Единственный звук, который меня устравивает, это тот. что играет с диска. Четко. ровно, басы на месте. Остальное фу. Автомобиль не в полной комплектации, нет навигатора, ДВД в потолке. Экран в центре консоли показывает мало информации, в солярисе этот же объем был между тахометром и спидометром. Это мне тоэже не нравится. И решил я посмотреть, как мне заменить данный экран чем то современным, сенсорным, с навигатором и т.д. И удивился я, что решений практически нет: магнитол не разрабатывали, замена центрального экрана сопровождается переносом экранчика в очечник, переделкой рамки консоли и т.д. и т.п. Короче менее чем на 100000 ничего не придумать. Расстроившись езжу так. Задние сиденья можно было бы сделать немного под углом, а то подушка ровная и узковата. Хотя места сзади много. Нравится то, что багажник больной, сиденья складываются удобно, складывается центр задней спинки, можно возить лыжи и всех своих детей с женой. Такого в солярисе не было. Читал много отзывов о расходе бензина: все пишут 15-17, кто то гоняя до 20. У меня с недолгими прогревами и езде по городу (у нас нет длинных улиц и проспектов) доходит до 30 (!) 95-го. Возил на диагностику, ничего плохого не нашли. Пока наблюдаю, думаю. Также после активной езды при остановке чувствуется запах масла. В целом машина неплоха, но по мелочи грустить заставляет, особенно в момент оплаты транспортного налога.Еще, как мне кажется непомерно дороги запчасти для этой машины.

Каждый раз, расставаясь с очередной субару, даю зарок:-"больше никогда с этим г.. не свяжусь", но уже пять раз в его нарушал, всё-таки есть в них какая-то харизма чтоли. Короче машина на любителя, полный привод достаточно условный, ходовые качества тоже не супер, сааб покруче будет да и бензина раза в два есть будет меньше, для машины рамером с приору уазовский расход это перебор. Причем расход бензина субару это отдельная тема, причём, как минимум, для докторской диссертации, т.к. на него влияет всё, начиная от погоды заканчивая скоростью вставления ключа в замок зажигания, т.е. при, казалось бы, одних и тех же условиях расход +/- 5 литров на сотню - это нормально. Кузов обычный японский, т.е. рассчитан, как и весь автомобиль максимум лет на 7-8 эксплуатации, причём у них(ониж не знают, что в нашем гондурасе этим беднягам ещё лет 15 придется пахать), лечить бесполезно. Короче автомобиль совсем не "бюджетный", взяв по дешовке десяти-пятнадцати летнюю субару придётся очень "хорошо" вложиться, при этом опять таки, никакой гарантии, что вложения не то чтоб окупятся, а более того могут вообще пойдут впрок.Вы можете поменять на субару ВСЁ!!!, но она так и не поедет. На этих машинах одни и теже симптомы могут быть вестником диаметрально противоположных проблем. Огромный минус это стоимость нормальных запчастей. Плюсы и то условные, это престижность марки, посему можно всегда достаточно легко продать(про деньги вложенные в доведение авто до ума забывайте сразу) купили за стольник, двести вложили, за девяносто пять продали(или оставили в огороде на память), ну и то что всё можно сделать самому, я даже коробку несколоко раз перекидывал сам причём один, так же можно кое-что "самериканить"(ставил вместо штатного комутатора и катушки, волго-вазовский симбиоз, работает без проблем). На заметку, короткие направляющие в дверях небходимо постоянно контролировать иначе придется менять поцарапанные стекла. Итог, подвернулся "интересный вариант" есть время и деньги дерзайте, почуствовали неладное, залили супротек за верёвку и на рынок, на "второй круг" денеги здоровья может не хватить.

.... у меня это уже второй OUTBACK. Мне нравится очень, потому и второй раз повторился.

Машина просто не убиваемая, у нас с мужем такая же! Очень довольны ею! Удобная очень, так как у нас маленький ребенок нам она очень подходит! Хорошая управляемость, автомобиль надежный, комфортабельный! Багажник большой, 2 человека даже спокойно залезают, проверено. Иль 4 колеса на 18 :)Между передними и задними сиденьями большое пространство. Человек с ростом 2 метра садится легко. Коленки не упираются :)

Общее впечатление от машины не однозначны. Мощность двигателя явно не хватает для обгонов на трассе, приходиться все маневры свыше 100 км/ч. исполнять накатом. Правый руль так же имеет свои минусы при езде за городом. Но в городе и по бездорожью полный привод себя оправдывает. За все время эксплуатация на природе (поездка на шашлыки, озера) ни разу не подвела. В сыпучем песке идет напролом не смотря ни на что. Зимой так же не было проблем с выездом по заметенным дорожным покрытиям. Расход топлива по городу 14 литров по трассе в районе 8-9 литров. Думаю для такой машины это приемлемо. В сервисе не прихотлива, раз в сезон меняю расходники, каких то серьезных поломок не наблюдалось. Следующая моя машина будет именно она Subaru

Управляя этим автомобилем, получаешь просто лишь ОДИН кайф! Зеркала такие большие, что автомобиль чувствуешь со всех сторон до миллиметра. Люк открывается в двух вариантах. На трассе можно открыть под углом, чтобы не пользоваться кондиционером. В городе можно открыть целиком, чтобы слышать все городские звуки :-)Багажник удобный, при сложенных сидениях входит 10 колёс для этого автомобиля (проверено). Подвеска такая продуманная - автомобиль едет так мягко, как нож по маслу, и ведь подвеска практически спортивного авто. Зимой с "понижайкой" можно припарковаться в любом месте, и также выехать хоть откуда. Субару - лучший автомобиль из японцев. Клиренс - самый ТО! (185 мм). Не надо, ни больше, ни меньше для комфортного передвижения по любой местности.

После продажи Форестера 3-го поколения ни минуты не задумывался о своем выборе. И вот я обладатель самого совершенства в мире автомобиля, по крайнем мере в моих глазах. Машина стала намного динамичнее, красивее, комфортнее и экономичнее. Ну а теперь по-подробнее:1. Динамика действительно заметно увеличилась, и это во многом заслуга замены автомата на вариатор. Нет рывков при переключении.2. На счет внешнего вида я думаю спорить некто не будет. Новый Форик выглядит намного солиднее, практически младший брат Крузака. Внутренняя отделка также на высоте. Мягкая торпеда, качественные материалы, магнитола просто супер, звук тоже отличный.3. Про комфорт могу расписывать очень много, т.к. 4 года ездил на 3-м Форике. Крышка багажника больше не гремит. Пробить подвеску у вас вряд ли получиться, но в тоже время её нельзя назвать жёсткой. Скорее её можно назвать упругой, которая с легкостью поглощает любые неровности как асфальта так и бездорожья. Шумка на высоте. Очень много полезной информации на втором мониторе.4. Про экономичность так-же врать не буду. После, так называемого нулевого ТО на 5 тыс. км., расход упал с 10,6 до 9,2 и это городской режим. На 3-м Форике я укладывался в 11 литров по городу, при таком-же движке 150 лошадок. Данный автомобиль могу посоветовать любителям хорошей динамики использующих авто не только на асфальте.

сразу скажу автомобиль супер брал с пробегом 50000 подвеска отличная за 160000 менял только задние стоечки стабилизатора и передние втулки стабилизатора один подшипник ступицы ну и раз замена роликов ремней грм помпы свечей правда в в 110000 умер катализатор после постоянной заправке на нессте управляемость замечательная по проселочной дороге впятером полностью груженый 60-70 км пофиг ямы и не ровности не чувствуются в салоне просторно тихо на трассе великолепная управляемость что сказать полный привод есть понижайка вне дорожные качества для данного авто хорошие проезжал по песку и такой грязюки мама дорогая в среднем расход 10л при 110 если не напрягать ест 6.7л ну если на полную то и 17 по компу все бояться опозитного мотора это не так на самом деле надежный сейчас взял ауди аллроад 2013 2л турбо да комфортно клиренс ниже подвеска дубовая уже не погонять по лесным дорогам места в салоне меньше а в багажнике тем более мода вся в пластике в грязь уже не сунешся

Была у брата такая машина. машина очень хорошая и качественная.Проходимость очень хорошая, если высота подвески позволяет.Ресурс двигателя очень большой.

Решили с друзьями потягаться по проходимости, у друга Тойота РАВ 4, 2,5, у меня новый аутбек с вариатором, тоже 2,5. Шли почти наравне, но на небольшой лужице, как оказалось глубокой, низкий клиренс его все таки подвел, я со своими 220 мм, проехал, а он после меня сел, и причем основательно. Вобщем вытащил я его на буксире, соревноваться больше не стали, да и настроения не было, после лазания по колено в грязи, потом салон еще целый день отмывал. Но Аутбек порадовал, не подвел.