34 отзыва о SEAT Leon

Механіка 6-ступка в парі з 2.0 тді, найкраща комбінація, хочеш їздиш економно , хочеш ні, придавлює дуже добре , на трасі обгін 2-5 машин впевнено , дуже динамічна, турбіна дує гарно. Комплектація на той рік, двох зонний клімат, автоскладання дзеркал, датчик шин іт.д. Дуже стильна машинка, коли приїхав кудись так і хочеться обернутись та помилуватись своїм конем. Ніяких проблем, розхідники і все, звичайно можна попасти на вбиту і все буде сипатись , але якщо машинка адекватна, то ще після 200 тис пробігу може подарувати масу задоволення, купував як другу для душі, получилось так, що хотілось на ній кататись щодня!
Як на мене леон в рази кращий ніж гольф5, хоч по факту це однакові машинки. На диво багажник величезний, велика дитяча каляска поміщається без проблем. Класна машинка як для траси так і для міста. Хто вагається, я б рекомендував. І сидіння, заводські з дуже вираженою підтримкою, майже ковші, тримають добре

Ідеальний авто на кожен день без перебільшень. Універсальний , динамічний, супер надійний, дуже різка керованість/гостре кермо, авто тримає дорогу як приклеєне тобто прекрасно. Дуже крутий і цікавий дизайн. На платформі MQB побратим VW Golf 7 або Octavia A7. Дуже не дооцінений в Україні. На мій смак авто набагато цікавіше ніж Octavia або Golf. Дає купу емоцій. Обслуговування по цінах і по роботі ідентичне як в Vw/Skoda, той самий регламент і запчастини. Якщо для міста раджу брати Tsi, для траси TDI. Дуже надійні мотори як бензинові так і дизельні. Особисто в мене 1.6 TDI брав для подорожів, двигуна хватає з головою при обгонах і т.д. 190км/год набирає легко. Авто вартує уваги. Один з нюансів, що в двигунах TDI VAG EA288 1.6/2.0, якщо їздити по місту і не проганяти авто по трасі , або не крутити двигун до високих оборотів то регенерація буде вмикалась , що 300км. Її потрібно виконувати. Авто брати тільки з перевіреним пробігом тобто оригінальним. Раджу уникати носіїв стереотипів або Інтернет експертів які ніколи немали VAG, а чули лиш звук. Чудове авто. Для мене мінусів немає. Кому подобається потрібно брати тай не думати і насолоджуватись цим авто.

Довел авто до идеала
Если ухаживать то нет альтернатив за эти деньги
Рекомендую.

В гарному в технічному і візуальному стані. Пробіг оригінальний. Масло не бере, заводиться з пів оберту. Добре обслугована. Замінено Комплект ГРМ, помпа. Все працює. Кольорова приладова панель, максимальна мультимедіа з Bluetooth. Стоїть спойлер з дефлекторами на кришці багажника.Ідентичне авто гольф 7 по всій технічній стороні. Механіка 6 ступка. Гарна зимова гума, є також літня

Дуже економний 5-6-л/100км, запчастини підходять з любого Вага. Виглядає класно, молодіжно. Коли турбіна роздується їде доволі бадьоро.
З явних мінусів тільки дорожній просвіт. Як у гольф-4 та Октавії тур, які побудовані на одній платформі, дуже низько розташований підрамник і навіть на невеликих коліях від фур, чешеш ним або навіть піддоном.

2.0tdi, 190hp, dsg, 4drive. расход трасса 5.7 если по пдд, город 8.0; дсг трасса супер, город отстой.динамика 5+. шумка 4. 65тыс ходовая целая . колеса R18- в ЕС ок, в Украине брал бы R17. DCC классная вещь если часто серпатинам. из минусов, не оч удобная посадка/"высадка" из авто, вкл каличное расположение тумблера вкл света, постоянно колено цепляю; круиз контроль на подрулевом джостике так же эргономический косяк, все на ощуп /имхо/; багажник норм. в общем и целом сарай-самолет????, рекомендую.

Можу сказати, те що дана марка авто, не до оціненої автолюбителями. Хоча по характеристиках, комфорту і якості матеріалів авто не чим не поступається відомим маркам. Особисто був задоволений автомобілем. Всім раджу.

Авто построено на одной платформе с Golf 7 и Octavia A7. По сравнению с братья по платформе он росчитан на более молодую аудиторию. Имел все три варианта машин. По качеству материалов и надёжности новые автомобили уступаю более старым машина предшественникам. Но от это мировой тренд. Вообще машина динамичная и экономичная. Мотор отлично тянет и идеально подходит этому кузову. Ходовая у меру упругая, уверено стоит на любой дорого. По запчастям нет проблем ето VAG. По цене самый доступный по соотношения цена/комплектация среди одноплатформениками. Кстате Octavia в большенство случаев в очень бедных комплектациях, потому зачастую они самые дешевые...

За свои деньги автомобиль просто шикарный. Обслуживание не дорогое, расход в 3.5-4 литра по трассе и 5-6л в городекак же тут не радоваться. За время эксплуатации автомобиль не подводил. Из поломок на 206 тыс. потёк главный цилиндр сцепления. Качество салона лучше представить нельзя, за 200тыс. Не много затёрлась ручка кпп и на водительском сиденьи образовалась слева складка. Рекомендую к покупке, цена-качество.

Отличный современный автомобиль. Немецкое качество. Очень экономичный, очень резвый. По сути это Голф-7.

VW-group. По сути это Голф 7,но выглядит немного по молодежнее, единственное как мне кажется материала интерьера салона немного выглядят дешевле чем у братьев по платформе, расходники аналогичны как на Гольф, Октавия.

Сеат Леон- это экономия+мощность. Лев с характером. Заменена выхлопная на промоток. Свое рычание придаст характеру. Очень доволен выбором. Это мой первый Seat. До этого 4 ниссана. Но Leon превзошёл по всем критериям. Испанцы знают толк в строении ну и со вкусом у них тоже хорошо. R 17 не для наших сел. Но если резина хорошая тогда — огонь!

Перший автомобіль -гнав собі з Литви,при досвіді водіння лише Урал\Газ дуже класно адаптувався і привик.

Я езжу на Seat Leon Xperience 2.0 TDi второй месяц. До этого был Subaru Outback 3.0 2008 года. Мой коллега открыл для меня новый Seat Leon Fr. До этого даже не смотрел в сторону этого бренда. Казалось, что Seat очень странная марка, со смешным, "толстым", "надутым" дизайном, как человек в советской болоньевой куртке на ветру. Теперь дизайн изменился. Как внутри, так и снаружи. Еще - он отлично рулится. Очень очень точно. По динамике разгона - на 1 сек. Быстрее чем Outback. Реальный расход дизеля 8.5 литра при очень активной езде. Все детали и узлы группы VAG. Дизайн очень минималистичный, но при этом, все внутри сделано для водителя. Если подойти к вопросу очень рационально и на сайте infocar сделать сравнение с Audi A4 Allroad, то можно будет заметить, что Seat Leon Xperience это практически то же самое и по размерам и по техническим характеристикам. Только дизайн интерьера и экстерьера разный. Ну, и конечно же цена. как самого авто(примерно на 20 тыс$), так и обслуживания(не знаю на сколько, еще не был на ТО, но при покупке консультант автосалона об этом сказал). Попробуйте пройти тест-драйв и сравнить с тем, что есть на рынке из полноприводных универсалов.

АВТОМОБИЛЕМ НЕ ВЛАДЕЮ, но надеюсь буду скоро). Рассказываю про свои впечатления от тест драйва данного автомобиля). Дали на тест-драйв машину на целый час с условием - едь куда хочешь, по каким хочешь дорогам). На данный момент буду сравнивать с нынешней моей машиной - Хондой Кросстур с мотором 3.5 полный привод, 6-тиступка). На тест дали заряженный опциями Сеатик с 2-х литровым дизелем на полном приводе тоже с 6-ти ступкой).

Внешний вид

Внешне сеат мне напомнил ауди А4 Алроад). Дизайн понравился, сеатик поменьше моей хонды, но смотрится вполне достойно, цвет был спеццвет светло болотно коричнево зеленый как то так). Фары с ЛЕД оптикой смотрятся офигительно). Дизайн заслуженно хвалят (как и фар, так и самого автомобиля). Еще одно наблюдение пыль и грязь плохо видны на данной раскраске автомобиля).

Мир внутри

Все кто ездят на Сеат леон третьего поколения ничего нового не найдут, разница лишь в размерах салона. Мой рост 201 см, плотное телосложение, весу 125 кг). Я поместился замечательно, ничего не жмет, для ног вольготно, локти ставятся куда надо, руль классный в хвате, где нога ниже колена касается средней консоли - мягко и приятно). Сзади место менье чем в моей Хонде, но человек с ростом 180 см сел спокойно сзади меня, до колен оставалось 1 см и ноги при максимально опущенном сиденье спокойно помещались под ним). Ну и конечно багажник, он больше чем у меня в Хонде, плюс так же оббит войлоком и очень классно скомпонован с возможностью конфигурирования). Отдельно заслуживает внимание алькантара - это сказка, спине классно не потею хоть кондей на 22, а на улице 30). Шумка великолепная, тише на мое субьективное мнение было только у машин премиум сегмента на которых я ездил) Но должен предположить, что возможно что это хорошая шумоизоляция именно на икс-пириансе).

Драйв

Это Бомба, малый радиус разворота, маневренная, с места рвет даже немного лучше чем моя, с 80-ти до 140 разгоняется классно)). Короче доволен от комбинации мотора и коробки по полной)). Подвеска, специально проехал по дорогам по которым я езжу и не забыл про ямки и ямы, лежачие полицейские разного калибра ну и конечно брусчатку)). Там где мою тряхло и вот вот пробивало даже с проставками в пружине, сеату нипочем, подвеска плотная сбитая, не укачивает (сзади специально человека посадил). Маневры делать одно удовольствие, там где я на хонде на 90 прохожу повороты (в режиме пошалить). На сеате зашел на 110-ти и ощущение что по рельсам)). Катаясь час со светлофорами, малюсенькой пробкой, в режимах резких ускорений и т.д. короче стараясь прочувствовать по полной, за час времени и 67 км пробега по киеву, расход составил 7.4, это в режиме настройки спорт и моим желанием пожечь халявное дизтопливо))). Машина очень понравилась!

Купил 2 года назад для поездок на работу (55 км) т.к. на семейном Гольфе много не накатаешь.На сегодняшний день проехал 65000 км и кроме расходных материалов (масло, резина, колодки тормозные с дисками)ничего не менял. На автобане идти 185 км/час - не проблема (расход поднимается с 5 до 6 литров). С места разгоняется до 100 за 10,5 сек.

Сеат Леон 3, 2013 год. Комплектация – ФР. Сборка – Испания. Двигатель турбо 1,8. 180л/с - 250н/м. Коробка ДСГ – 7 ступеней. Передний привод, масса 1,4 тонны. Владел 3 месяца, пробег 8000км. Покупка: Выбирал между bmw 1, гольфом и сеатом. БМВ приманил ценой (начальная около 900), но приехав в салон и осмотрев машину в минималке сразу было решено, что все-таки нужно покупать полноценный автомобиль. Представленный вариант совершенно не подходил – сразу сложилось ощущение ущербной комплектации. Рулится и едет единичка конечно хорошо для этого класса, но с нормальным списком опций получается цена уже третей серии 1,2-1,5млн. Поэтому этот вариант вычеркнул из списка, так как просто платить за шильдик не хотелось, а приличное авто получалось уже не по карману. Следующим был гольф. Машинка понравилось, чувствуется качество в деталях, все сделано отменно и четко. Качество салона на ступеньку выше, чем у конкурентов за эти деньги. С пакетами р-лайн машина со 122 сильным мотором была выставлена за 1,05 млн. Рядом с обычным гольфом стоял ярко красный GTI – просто красавец. Именно такую машину больше всего хотелось. Яркий, стремительный, отлично оснащенный и при этом достаточно простой. Как выразилась моя половинка – «в меру павлинский автомобиль». Салон с клетчатой отделкой оставил самое приятное впечатление. Технические характеристики радовали, единственным недостатком можно назвать передний привод. Но цена в 1,45млн была недосягаема для меня. Сеат. В целом, поездка в салон VW была из-за этой машины. Заинтересовала внешне. Когда увидел вживую понравилась еще больше. Заметный автомобиль, выделяющийся из остальных в группе VW. От салона автомобиля не было такого восторга как от гольфа GTI, но все приемлемо. Достаточно просто, все под рукой, в меру качественно и не уныло. Цена комплектации — 1.1 млн, менеджеры охотно делают скидку на 10%. Собственно цена, внешний вид, хорошие тех. характеристики и оснащение сделали свое дело. Выбрал более яркий и быстрый сеат, чем более правильный и премиальный обычный гольф. Многие скажут, что за такие деньги можно купить более серьезный и солидный автомобиль д класса: мондео, тиану, камри или оптиму. Возможно. И такой автомобиль будет более уважаем на дороге. Сеат уступит в комфорте и престиже, но будет динамичнее, индивидуальнее, молодежнее. Для меня решающим фактором стала цена менее 1млн, а приличные комплектации перечисленных авто были все таки дороже. Перейду к тех. характеристикам и описанию машины. Двигатель. Движок сильное звено автомобиля. Тянет отменно везде и всегда. Разгон до ста 7-7.5 секунд, после 100 также легко, непринужденно и быстро набирает скорость где-то до 170. Скорость очень плохо чувствуется, что отрицательно сказывается на безопасности. Не замечая для себя, часто двигаешься уже слишком быстро. Давить на газ сильно не нужно, благодаря турбине почти весь крутящий момент доступен уже с 1500 оборотов+коробка очень быстро щелкает передачи. По динамике авто можно сравнить с 2.5-3.0 литровыми машинами. Например в спринте 0-200 сеат опережает bmw 5 cерии е60 с двигателем 3.0 (230 л.с.). Несмотря на хорошую фактическую динамику, по ощущениям за рулем, все это протекает очень спокойно и как-то скучновато в целом. Нет должного ощущения драйва от разгона, только сухие цифры и хорошие фактические результаты. Коробка. ДСГ7. Алгоритм работы КПП настроен специфично, после вариаторов и классических автоматов нужно привыкать. В первые дни получалось так — давишь на газ, сначала машина почти не ускоряется, потом внезапно очень резко набирает скорость. Дело в том, что её настроили, чтобы беречь первую передачу+турбина раздувается достаточно рано, но не с холостых оборотов. Получается что есть обороты на которых авто тупит, а потом почти мгновенно выдает всю мощность. Если приноровиться и нажимать правильно на педаль, то все ок. Сами скорости после 2-й передачи переключаются мгновенно и незаметно, к 70 вы уже катитесь на 7-й передаче. В пробках есть несильные рывки между первой и второй передачей, коробка часто их меняет (1-2-1-2 и т.д.) Присутствует режим спорт, настроен он очень толково. Держит двигатель на 3-4 тысячах, ускорение получается всегда точным и максимальным. Еще есть режим еко, в нем набор скорости происходит более плавно, чем в обычном режиме и передача когда вы отпускаете газ переходит на нейтраль. Когда снова нажимаете на газ, нужная передача включается. Все происходит очень быстро и в принципе комфортно. Также есть функция – старт/стоп. Если говорить о недостатках, то можно сказать, что авто не любит большие пробки в жару: и коробка и движок начинают подтупливать. Расход топлива. За период эксплуатации расход по городу был 9-13 литров, по трассе 6-7. Один раз специально заморочился на минимально возможный расход по трассе – за 100 пройденных километров получилось потратить 4,8 литра по б.к.! Машина действительно экономичная для своей мощности. Без больших пробок в городе расход около 10 литров, но к качеству бензина придирчива. Заливать нужно только хороший 98-й. Подвеска. Максферсон спереди и многорычажка сзади, у версии фр более жесткие амортизаторы и заниженные пружины по сравнению с обычной версией. Машина едет упруго и твердо, с малыми кренами кузова, немного козлит. До пробоев амортизаторов доходит редко, но люки и стыки машина обрабатывает жестковато. Управляется точно и нейтрально. Всегда предсказуемо, но без изюминки. Из-за гражданской штатной резины (бридж туранза) не позволяет раскрыть свой потенциал в поворотах. Дорожный просвет достаточно большой, проблем с выездом из двора зимой у вас не будет. Тормоза и системы безопасности. С торможение никаких проблем, тормоза понятны и информативны и сбалансированы. В стандартных условиях – не перегреваются. Твердая 5. Работа абс и системы стабилизации тоже понравились. Вмешиваются корректно, деликатно и в нужный момент. Салон. Для размера машины салон просторный. Места достаточно и спереди и сзади, и багажнике. Сиденья складываются, получается почти универсал. Отдельно хочу отметить передние сиденья – с хорошей боковой поддержкой и при этом не тесные. Посадка за рулем отменная, много настроек, почти каждый сможет найти удобное положение. А вот галерка здесь слишком простая, чувствуется, что на ней экономили. Сиденья не такие удобные как спереди + нет подлокотника, даже пластик дверей отличается от переднего. Мультимедиа. В машине есть: GPS, акустика из 9 динамиков и сабвуфера, магнитола читает диски, флешки, карты памяти, есть блютуз, можно общаться по телефону и голосом воспроизводить некоторые команды на магнитоле. Короче всё что нужно. Реализация конечно не на пятерку – графика дисплея не самая совершенная, GPS чудит – любит долго думать, и не всегда находит нужные пункты назначения. Музыкальная система приличная за эти деньги. 10-ю скрипку в третьем ряду вы не различите, но послушать громко популярную музыку или получить удовольствие от чистого звука вам хватит. Здесь нужно понимать, сколько вы платите за такой комплекс – в сеате полный мультимеденый «фарш» стоит 46 тысяч и этих денег он однозначно стоит. Выводы: Вы получаете необычный, яркий и хорошо оснащенный автомобиль. По ходовым качествам вроде все круто, но по ощущениям особых эмоций не вызывает. Автомобиль не воспринимается как fun или driver’s сar. В новом сеате стало явно больше немецкого фольцвагена, чем испанского сеата. Это его и основное достоинство и недостаток. Тем не менее, я считаю, что многим такой автомобиль понравится и его можно рекомендовать. ___ Во вложение прикрепляю фото из интернета, которые детально показывают машину.

Брал в прокат. Был приятно удивлен. Проехал 1250 км. Действительно очень экономичная и в смешанном цикле никогда не было больше 5.5 км. Есть функция старт-стоп, так что и в пробках не ест много. Сочетание с коробкой тоже хорошее, хоть и 5 ступеней. На 5-ой по трассе 120-140 на 2200-2500 оборотах летит очень легко. Комплектация тоже хорошая была, опять же старт-стоп, круиз, хорошая акустика, тачскрин цветной, читает флешки и диски. В общем, видимо заточена с гольфа, так как на дороге стоит отлично, руль легкий, не болтает. Может, немного скучноватый интерьер и внешний дизайн, но в общем я был доволен.

Ой что сейчас начнется, ведь в отзыве будут встречаться аббревиатуры TSI, DSG и VAG… Любители сёра – не пачкайте клавиатуру, спорить не буду ни с кем, а свое мнение максимально четко выложу в отзыве. До этого владел ВАЗ 21099, Мерс С-200, 202 кузов. Итак, SEAT Leon второго поколения. Двигатель 1,4 TSI, 125 л.с., механика шестиступка. Пробег 132000, из них 16000 моих, владею чуть больше года этим аппаратом. Автомобиль европеец, пригнан в 2013 г., в я первый хозяин. Мотор до сих пор жив и нет ни малейших признаков его кончины. Мотор очень бодрый и хоть 9,8 с. до сотни не особо и выдающийся результат, но меня вполне устраивает, едет бодрее Мерса двухлитрового атмосферного, хотя возраст у него был почтенный, может дело в этом. Нравится как мотор может разгоняться с 40-60 км/ч, очень бодро и напористо. Турбоямы нет никакой, как будто атмосферник под капотом. Модель у меня рестайлинговая, уже стоит охлаждение турбины антифризом, нет необходимости дать остыть турбине после остановки. Механика четкая, ход рычага небольшой. На шестой передаче при скорости 120 км/ч обороты двигателя около 2500. При разгоне на трассе 5 передачу игнорирую, использую ее только в населенный пунктах, где сейчас можно ехать 80, далее идет весьма бодрый разгон до 110, далее шестая, больше 110 практически не разгоняюсь, т.к. на дальниках почти всегда в салоне присутствует малюсенькая доченька. Когда один могу ехать 130-140, при такой скорости автомобиль хорошо рулится, не страшно, фуры не сносят. Расход по трассе около 7л., в городе чуть меньше 10 – меньше у меня никак не выходит, езжу не в овощном режиме. Подвеска – жесткая. Если вы ездили на Рено Меган или Логане, то вы если честно аху..ите… Но с другой стороны вы сделаете тоже самое, когда узнаете, что автомобили могут рулиться. Журналисты это называют «управление на кончиках пальцев», малейшее движение руля и авто тут же следует за ним. Мне это очень по душе. Тест-драйвил Меган и потом сразу сел в свою, на контрасте очень чувствуется, как будто в Леон забыли поставить подвеску. Ничего не имею против Мегана, сам хотел взять с дизелем, но продавец продинамил. Но если вы ездите по Москве, или просто по хорошим дорогам (хотя, кроме Москвы не видел нигде хороших дорог…), то вам эта подвеска не доставит хлопот. У меня же в городе дорог нет абсолютно, поэтому жестко мне. Но мирюсь рулежкой. Клиренс низкий, т.к. автомобиль европеец, на всяких волнах нужно быть осторожным, на авто для нашего рынка клиренс выше, но знаю кучу владельцев, кто намеренно занижает, я бы лучше приподнял. Руль на парковке очень легкий, на скорости «баранка наливается», регулируется и по вылету и по высоте. Тормоза внятные, эффективные. С любой скорости оттормаживается отлично и при этом не уходит с траектории. Внешний вид – на любителя конечно, машина обращает на себя внимание, особенно в моем захолустье, всего две машины такие в городе. Мне нравится внешность. Замаскированные ручки задних дверей, делают свое дело – трехдверка типо. Плюс сделан небольшой стайлинг в виде винила и белых зеркал, что еще больше привлекает взгляды. Стеклоочистители это вообще песня. Тут испаньёла оторвалась) В общем они в состоянии покоя прячутся в стойках, т.е. стоят вертикально. Зона очистки при этом очень большая, не чищенным остается лишь маленький треугольничек, который посередине сверху, обзору никак не мешает. Форсунки стеклоомывателя распыляют очень эффективно. Омывайки чуть меньше пяти литров влазит. Штатный свет многих не устраивает, мне хватает его. В темное время суток практически не езжу. Интерьер – кто-то называет его через чур серым. Серый-то серый, зато необычный. Есть косяки – горячие испанские мужчины перепутали местами блок кондиционера и магнитолы… Привык уже. У меня центральная консоль и козырек над приборной панелью сделана черным матом, есть исполнения с серебристым окрасом – так там все это дело жутко бликует. Для любителей пощупать пластик – вам понравится, мягкий очень, хотя это даже не пластик, а как будто вспененная резина, идет только по верху панели, фактура не типо кожа, а сделано маленьким треугольничками, короче это надо видеть, необычно, прикольно. В моей комплектации нет USB , только AUХ, который расположен на консоле между сиденьями, не очень удачное расположение на мой взгляд, поменял уже четыре шнурика, там же расположены прикуриватель, рычаг регулировки зеркал, кпопка «закрыть двери», кнопка отключения антибукса. Больше кнопок нет нигде, только на магнитоле и крутилки кондея. Еще на руле кнопки есть, ими управляется магнитола и бортовой компьютер, к слову компьютер этот, ввиду не самой богатой комплектиции, простейший – расходы, температура на улице, скорость, кол-во км до заправки, вроде всё. Сам руль маленький, красивый, удобный. Подлокотник на двери жесткий, меня не напрягает, я левша, поэтому левая рука всегда на руле, там же расположены 4 кнопки стеклоподъемников, все с доводчиками. Кнопки эти расположены таким образом, что моя рука ложится на кнопки задних подъемников – хочешь воздуха себе, а даешь его пассажиру))) Подлокотника нет кстати между сиденьями, родной стоит безумных денег (9500 вроде), купил универсальный за 400 р., пойдет, стало удобней. Салон не скрипит, на неровностях только ремни стучат по стойкам, раздражает. Аварийка расположена перед рычагом переключения передач, чуть левее, рычаг не мешает, но все равно не очень удобно. Музыка нормальная, 4 динамика, 2 пищалки, хрипит только на высокой громкости. Шумка. Некоторые говорят, что ее просто забыли положить… Я бы так не сказал, она все же есть))) У меня стоит резина, не известной мне фирмы, вот это главный источник шума. Воет ого-го как, поэтому на скорости сложно понять, слышно ли двигатель или это аэродинамика – все заглушает вой покрышек, даже зимняя резина намного тише… Багажник довольно большой, коляска влазит без проблем, как и 4 колеса, но при этом нужно откинуть сиденья. Возил пластиковые панели 2,7 метра, влезли, багажник закрылся. Сзади места хватает, баскетболистов не вожу, сам чуть выше карлика)))Поэтому за мной места тоже хватает. Хотя за мной установлено детское кресло, правое сиденье до упора вперед и жене сзади довольно просторно. Проблемы – серьезных не было. Только VAGовская болячка с замками пятой двери, сначала отказала кнопка-открывашка «S», починил собственными силами, затем сломался сам замок, 1500 р. цена вопроса. Масло меняю каждые 7500 км., Кастрол, доливал пару раз, совсем чуть, менял задние колодки своими силами, фильтра все, стоят не дорого, есть в свободной продаже. Это для тех, кто считает, что запчасти хрен найдешь, все совместимо с Гольфом и Октахой. Масло менять своими силами тоже не сложно, фильтр легко доступен прям из подкапотного пространства. Газового упора капота нет, для кого-то и это важно, я часто туда не суюсь. Менял свечи также своими силами, это уже сложней, чем на Жигулях, но возможно. Подвеска пока не потребовала вмешательства. Ходят слухи, что SEAT не надежен, откуда это взялось не ясно, ведь никто не считает Гольф или Октаху особо ломучей. Да да знаю сейчас посыпится ор, про TSI, одноразовый движок. Но как говорил выше, жив моторчик. Знаю, что продать его сложнее, чем Жигули, но это только моя забота. Мое мнение про современный гольф-класс – атмосферной движки 1,6 мне было бы мало. Хотя бы 2 литра, или дизель, ездил на ФФ3 2л бензин, бодро. Ездил также на Мегане, Сиде, ФФ3 все с 1,6 мне мало. Поэтому и был сделан выбор в пользу наддувного 1,4 он соответствует двушке атмо, а может и немного больше. Про DSG, я бы взял авто с ним, но только новый, что б мне его чинили по гарантии, б/у не взял бы. Но на новый не тяну пока. А вообще жаль, что VAG так упорствует и не желает спаривать TSI с классическим автоматом, наверное там все овны... У меня всё.

Очень хорошая машина..для тех кто любит гонять на трассе.Балдею от этой машины...сиденье ..как будто сидишь на любимом диване)))