динамика, коробка передач, расход топлива, управляемость, качество сборки
шумоизоляция
динамика, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет
Мотик пушка, по городу расход средний 6л, а так 5.5л, подвеска не плохая, бак 20л на 400км хватает с головой. Из минусов ветрозащита и свет которого особо нет.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена
стоимость обслуживания, шумоизоляция
Мотоцикл хорош как для города, так и для путешествий. Отличная управляемость и динамика.
динамика, коробка передач, расход топлива, управляемость
Перед покупкой долго выбирал под свои Требования: цена до 5т. у.е. Удобная посадка, надежность, расход топлива до 6л., возможность комфортно ехать по асфальту быстрее 150 с возможностью сьежать на пересечонку, ну и , конечно, чтобы выглядел нестыдно. Вариантов оказалось не много, одностволки 600, древние давно уставшие трансальпы и бездоки... В итоге выбирал при покупке между 660гусем и тдм900. Динамика движка ТДМ затмила хорошую БМВ шную подвеску, да и внешка поярче.. Покупал мотоцикл привезенный с Италии, пробег у него на тот момент был 22т. После 3 лет использования уже обосновано могу сказать что всем вышеперечисленным требованиям ТДМ900 соответствует плюс есть ветрозащита, она не лучшая, но точно лучше чем ничего на стритах. Динамика хороша, со старта выпрыгивает не хуже литровых спортов, правда быстро сдувается, рабочие обороты до 8т, приходится намного быстрее переключатся. Расход топлива зависит от оборотов, на которых ездите, у меня по городу при 3-5т. расход около 5л. Зато на трассе при 6-7т. кушает уже 7л. По обслуживанию: на 40т. Проверяли клапана, на нескольких впускных были уже минимальные зазоры., заменили шайбы и все ок , пришлось также заменить натяжитель цепи ГРМ, они до 2004г браковые, ценник около 80у.е. Масло заливаю 10w-50, его объем при замене 4.1л. ,воздушный фильтр стоит около 500грн. Из того что не нравится- родное освещение - говно, нужно сразу менять головной свет, внедорожье вообще не его, из-за небольшого объема антифриза- 2л. движок довольно быстро нагревается, дорожный просвет так же небольшой, диски литые, вес так же немалый около 220кг. Поэтому розчитывать что можно на ТДМ эндурить - это зря. Разве что грунтовыми дорогами и недолгие съезды на несложную пересеченку. Довольно проблемно регулировать подвеску, все нужно настраивать вручную, особенно задний амортизатор неудобен в настройке, нужно заниматься этим вдвоём. Есть небольшая вибрация на руле. В целом мотик нравится, он ,наверное, максимально универсален в применении за свои деньги. Что ещё вы сможете купить до 6т. у.е чтобы ехало бодро, имело мягкую енергоемкую подвеску, инжектор, симпатичную внешку, очень приятный звук на прямотоках, аля вешка, ветрозащиту и расход около 5л? Так же есть приятная плюшка для любителей езды "на заднем - "сухой картер".
Сразу хочу сказать, что мотоцикл "не мой", поэтому критика условна. Собственно с неё и начнём. У меня первое, самое злое, поколение без трекшена но с абс. Отьездил на нём 2 сезона и жутко не нравятся следующие моменты 1 - Обороты ниже 3тыс.об не переваривает, при монотонном движении сплошная дерготня во всех режимах. Минимально стабильные обороты ок 3500. Проблема в том, что в диапазоне 3-4тыс.об мотор выходит на 90% тяги, судя по графикам. Что это означает? Мотоцикл не может ехать спокойно, в ритме городского потока. Прирост тяги совершенно взбалмошный - разгрузка переднего колеса, проворачивание заднего - это как здрасте. Электронный дроссель тоже как-будто мешает точно дозировать газ. Двигатель, как говорится, творит только крупными мазками. 2 - Серьёзная склонность к воблингу после 160. Лечится демпфером. 3 - Работа мотора на холостых - свистящая и гремящая какофония. Не солидно при общей крутости байка. Шумно работает 5я и 6я передачи 4 - Пробки это зло - на низких оборотах мотор не стабилен, быстро нагревается, да ещё и руль широкий. О плюсах все уже слышали - сумашедший мотор, подрывающий на любых оборотах выше 3тыс, малый вес и отличная управляемость. 3-цилиндровый кроссплэйн классно звучит под газом. Я бы ещё отметил дизайн и проработку отдельных деталей - особенно мне нравится внешний вид рамы, форма бака и эти 10-спицевые диски. Резюмируя хочется сказать, что мотоцикл не однозначен. В большинстве повседневных ситуаций даже опасен, т.к. провоцирует на быструю езду, чему способствует пламенный мотор, но не даёт именно чувства полного контроля ни подвеской, ни тормозами, ни нервной реакцией на открытие газа. Эффективен в узком диапазоне 60-160 км/ч и на пустых дорогах. В общем, идеальный снаряд для адреналиновых маньяков и самоубийц.
