динаміка, якість збірки
вартість обслуговування, дизайн кузова, дорожній просвіт
Большая, крепкая, стильная. Кожа, кондиционер, полный электро пакет, музыка Босе, накладки на торпеду и карты - настоящее дерево, автоматический люк. 4.2, кватро, да на автомате - это лучший автомобиль.
Дорогие и редкие запчасти.
При правильной эксплуатации и уходе - машина бомба.
А если досталась после жлобов , которые копейки не вложили, и ты в добавок сам такой же, то оценка будет как у чувака с 1 звездой.
динаміка
Я живу в Узбекистане. Конечно здесь с запчастями на Audi очень сложно, как впрочем на любую иномарку, но благо Казахстан рядом, поэтому все проблемы решаемы. Главная беда спортивного седана на наших дорогах это низкий клиренс, по молодости не было ни одной поездки, чтобы где-то да не шаркнуть дном.
В плане дизайна модель конечно старовата, к тому же это переходник в представительский класс, что накладывает свой отпечаток на общее впечатление, но тем не менее машина к себе внимание привлекает это безусловно! В плане оснащения не может быть никаких нареканий - полный фарш. Исчерпывающая мощность двигателя и легендарный полный привод quatro делает ходовые качества поистине великолепными. Эта машина несомненно имиджевая, уникальная. Говорит о своём владельце очень много - подчёркивает его индивидуальность, социальный статус и темперамент.
Както по рабочим делам у нас возникла необходимость приобрести относительно недорогую вместительную машину для поездок с бумажно-макулатурными пренадлежностями по маршруту Осло-Ставангер-Берген. Разумеется, обязательно АКПП, желательно универсал и передний привод, и не дороже 20 тысяч крон.Мне как бы почему-то захотелось приобрести Ауди 100 с акпп, возможно дизелем и обязательно универсал. Каково же было мое разочарование, когда выяснилось что нигде в Бергене и окрестностях универсалов Ауди на акпп просто нет. В крайний день перед поездкой, посмотрев неудачный Форд Таурус универсал я таки внезапно купила Ауди с мотором Вэ8, акп, кожей-рожей и полным приводом... По документам это Ауди-Вэ8...Ну что можно сказать, как оказалось, авто валкое, неуклюжее и вялое, не смотря на якобы 250лс... В салоне фальшивое ярко-желтое дерево, скользкая неуютная бежевая кожа... Интерьер как будто украден с Ольдсмобиля начала 80х годов. Сидения неприятно "ковшовые", центральная консоль огромная, наклонная, как то тесно и неприветливо обнимает водителя. Такое же гнетущее чувство "зажатости", как в бмв. Ну хотябы по сравнению с онной привод не задний и обзорность присутствует.Первые впечатления не обманули, уже в первую поездку на пол-пути к Бергену завыло что-то сзади, оказалось, что это редуктор хваленого моста полного привода кваттро, на сервисе ленивые румыны поменяли масло, но порадовали что он "сгорел", точнее масла там просто не было. Далее менее, чем через две недели начала турковать кпп, сначала появилось "сопение" откуда-то из области в ногах у водителя, потом нарастающий вой, а потом рывки, при которых задние колеса иногда "повизгивали" и какбы тормозили автомобиль.Прикиньте мои эмоции на горных дорогах в дождь - я сто раз прокляла безруких немецких инженеров. По возвращении домой уже наши, заслуживающие доверия армянские ребята, констатировали - умерла какая-то муфта и какая-то шестерня в заднем мосту. И предложили от всей этой хваленой "кваттро"-заморочки меня избавить. Подогнали обычную "тележку" от обычной переднеприводной машины, когда сняли кпп оказалось, что и пакет "форвард" сгорел и корпус коробки полон лохмотьев и "гуталина"... В общем вложили мы в этот еще унитаз почти 10к крон...И он нас отблагодарил, в первой же поездке умер кондей. Прикиньте каково ночью в дождь фигачить по горам с полностью запотевшими по кругу стеклами? Но главное перейдя на передний привод с полного я НЕ ЗАМЕТИЛА НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ. Лажа это ваше "кваттро" авто едет точно также! Такое же валкое, вялое, в поворотах морда норовит уйти наружу, управляемость так себе, конечно, лучше, чем в бмв, но все равно лажа.Не верьте немцам с их якобы технологическими достижениями и качеством, вас обманывают, нет там ни того ни другого, только усилиями маркетологов этот хлам хоть как то продается.Последней каплей стало дуркование к-джетроника, прикиньте, на этой высокотехнологичной машине стоит древний механический впрыск родом из 60х годов 20го века, когда он просто перестал заводиться на горячую, я отдала машину тем самым рукодельным братьям-армянам, а сама купила на ословской барахолке Вольво 245. Он и просторнее, и акпп, и дизель и никаких кватров и прочих дурацких заморочек, и легендарное скандинавское качество, а по цене на 6к крон ниже. И вам с немцами связываться не советую, особенно с "кваттро".
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, гальма, керованість, шумоізоляція
витрати палива, вартість обслуговування, ціна
Хочу сказати до помiняв аудiа6 на аудi q5 так як хотiв бiльш високу машину,щоб можна було бiльш впевнено почувати себе зимою,бо дороги не чистять. Взяв q5 , брав Америки але цiлою ,без ударiв i тд.Скажу що обслуга не з дешевих,починаючи з колiс - зазвичай вони чуть не лисi {5] мiлiметрiв. 19 радiус коштуе досить дорого,треба бути до цього готовим,це мiнiмум плюс 600 yе. Замiна цепа теж скажем вiдчутна по грошам {500 уе]. Замiна масла в коробцi теж 500 уе. Ходова безпроблемна,пока нiчого не турбуе. Безключовий працюе на всiх 4 дверях також безпроблем. Приемна функцiя кнопка запуску i панорама. Все добротне i радуе по всяк день. Машина коштуе своiх грошей. Да ,щуп електроннний. Масла не бере, провiрено. Коробка 8 ступка,працюе чiтко хоча пробiг 240 тисяч.Бензину бере добрячих 15 лiтрiв по мiсту. Треба бути до цього готовим. Не 8 i не 10. По тасi якщо аккуратно то до 10. Головне зразу обслужити i буде Вам щастя !
