дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки
простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, тормоза, управляемость
простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
Машинка дуже легка в керуванні,багато драйву при водінні,динаміка заворожує,по трасі при швидкості 100 км-розхід 6 літрів,місто 10
По рівній дорозі іде супер,але всі нерівності на дорозі відчуваєш буквально на собі,низька посадка,в поворотах на великій швидкості входить без проблем,пальне лише 98 або 100,то потрібно робити кожні 5тис,якісна заводська акустика ,ззаду є 2 сидіння,але по факту там ніхто не зможе іхати,бо ноги нікуди не поставиш,дуже гарний дизайн,машина для поціновувачів спортивних купе
дизайн кузова, коробка передач, тормоза, управляемость, цена
качество материалов, качество сборки, шумоизоляция
Розмірковуючи про придбання BRZ/GT86/FR-S, необхідно перш за все розставити для себе пункти, з якими будете готові змиритись при користуванні, адже автомобіль по своїй натурі безкомпромісний: хочете послухати якісну музику? Зась! Від якості музичної системи разом із відсутністю шумоізоляції сам Бетховен ладен би був оглухнути вдруге. Хочете з друзями у кількості >1 шт. кудись поїхати? Нагадайте їм ціни на маршрутки та назви зупинок, адже фактично авто має 2 повноцінних передніх крісла та задній ряд, прости господи, сидінь для йогів-збоченців. Хочете поїхати на вот еті своі гонкі/рулони? Чудово, приїжджайте завчасно та займайте місце глядача, адже по прямій паспортні 7.6 сек до 100км/год. змусять умовних власників Октавій 1.4Т з DSG обійняти вас та пустити скупу сльозу. - Якщо усе вищесказане вам критично важливе, то 5-дверний Golf GTI буде справді чудовим вибором. У цьому плані, як на мене, він кращий. - Цільовій авдиторії "свідків 86" загалом просто начхати на недоліки цього авто, тому позначу їх умовно. BRZ/GT86/FR-S - це, перш за все, непередаване відчуття володіння спорткаром за адекватні для цього класу авто гроші: спортивна sic! комфортна посадка, агресивний дизайн, жорстка підвіска, спортивна ергономіка з усім необхідним, досить приваблива консоль - рестайл, звичайно, краще - та, найголовніше, кермування. Це справжній карт на дорозі, межі її можливостей відчути неймовірно складно, адже машина однаково якісно заходить у поворот, образно кажучи, на будь-якій швидкості. Оглядовість нормальна, якщо треба - виходжу та "на око" міряю відстань для паркування, мені не критично та вопше в кайф. - Якщо ви не живете "поїздками на шашлички", не маєте потреби стояти у заторах в центрі міста, а дорожнє покриття дозволяє їхати як людина, а не займатись щоразу слаломом з об'їздом перешкод, то є сенс розглянути машинку. ТО раз в 5000км, ціна питання - мінімум $200. Помірковано це чи багато... Вже вирішувати вам. ПС: Авто успішно допомагало ловити диверсантів. Оперувати АК-47 після певної звички можна не виходячи з машини, але нікому про це не кажіть, хєх. ППС: BRZ/GT86/FR-S на "автоматі" - оксюморон, але це суб'єктивна думка. Останнє: за машину ще дуже багато можна сказати, але найкраще - це проїхатись на ній та вирішити усе для себе на практиці.
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, цена, шумоизоляция
тормоза
Досвід із авто багатий,до аутбека були як корейці так і японці і баварці. Кузова теж були як купе так і седани і паркетники. Шо з приводу аутбеку, шикарне авто, проїздив більше року, брав бітка з невеликим пошкодженням, але досить великим пробігом 90т км. Двигун турбовий 2,4, двигун шикарний, хочеш їхати тихенько, варіатор тримає 1100-1200 обертів і повзеш собі. Хочеш їхати розкручуй турбіну і мчи як потяг. Двигун і варіатор живі, є можливо питання до фрікціонів у коробці, в холодну погоду на не прогрітій оливі на малих обертах є невеличка вібрації, пропадає після прогрівки оливи. Підвіска поки рідна і нарікань нема. Салон музика шикарні. Перед цим була bmw g20 330 і було трохи складно опісля преміуму пересідати в аутбек, але за м'яку підвіску і комфорт був готовий пересісти. Посадка блище до легкової, нема оцієї табуреточної посадки як в паркетниках. Із мінусів авто мабуть гальма трохи краще хочеться. Коли зараз дивлюсь на ринок авто не розумію на щоб готовий був поміняти за адекватні гроші. Можливо ауді а6 олроад, але там за теж саме треба заплатити +50% ціни. Так ауді буде їхати на секунду швидше і комфорту можливо трохи додась.
