120 200+ відгуків про автомобілі

Куплена машина была в ROLF\'e и попав в очередную рекламную акцию поимел я неплохие литые диски и халявное ТО, что позволило сэкономить несколько сотен американских денежек прямо сразу. За 2 года эксплуатации машина не подвела НИРАЗУ, заводилась исправно и уверенно, даже морозы случившиеся под ночь нового 2002/2003 года (если не ошибаюсь доходило до -30, -32 градусов) не смогли её победить. Салон машины на мой взгляд очень комфортен, высокая крыша, удобная дверь багажника, мощная печка, сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой добавляют комфорта, поскольку машина с АКПП - то присутсвует и удобный подлокотник/бардачок, есть подогрев зеркал, обогрев передних сидений, климат-контроль, компьютер, всё управляется удобно и просто.На дороге машина себя ведет предсказуемо и надежно, руль отзывчив и информативен, положение рулевых колес ощущается легко.За 2 года эксплуатации дополнительных вложений (кроме покупки зимней резины и расходников ТО) не было. Очень жаль, что сняли с производства эту модель.

За неполных 4 года эксплуатации машина прошла ни много ни мало - 80 тыс. км. Первое время, пока принадлежала отцу машина эксплуатировалась в щадящем режиме, катались на ней редко и мало. Последний год - эксплуатировал я сам, пересел на неё с ВАЗ 21099 (эксплуатация в течение 2-х лет (60 тыс. км. ), кроме замены термостата - вообще проблем небыло, тока сверчки). Ощущения, возникшие в первый раз, когда садишься за руль Шумы сродни тому как с кукурузника пересаживаться в боинг. Комплектация: - двигатель 1800 куб. см, 131 л. с. - электростеклоподъёмники - электрическая регулировка зеркал - кондиционер - АБС - водительская подушка безопасности - чисто корейская сборка с контролем качества японских специалистов (подвеска) - первая опытная партия.Салон - очень просторный, в литрах не знаю, не заливал, но при складных задних сиденьях без напряга входит запорожец с открытыми дверцами. На водительском сиденье можно хоть на шпагат садиться.По трассе - идёт не плохо, но на скорости свыше 100 км/ч и при активном серпантине раскачивается словно балерина, но на трассе держится. Расход по трассе (120 км/ч) - 8, 5 литров, + кондиционер и оптика - 9-9, 5 литров; в городе с включённым кондером и оптикой - в районе 11 литров, но это если лупить на гашетку с остервенением, в нормальном режиме не превышает 10 литров. Лью Аи-92. К минусам можно отнести - не хвататет датчка близкой законченности воды в омывательном бачке, нет сигнальных лампочек включённого ближнего света и габаритов - только дальний. В салоне Шумы шумно, но это издержки колёс (летние плохие попались - самые шумные, с зимними колёсами тихо как на кладбище). За истекший период не ломалось ничего, абсолютно, тьфу три раза. Хотя нет..... летом перегорел предохранитель вентилятора, сам хрен найдёшь где он там спрятан, их там трыста тыс, на сервисе заменили за считанные секунды, и при этом не взяли ни пенса, за что большое спасибо! В заключении, в качестве резумы могу сказать - хорошая, большая, более-менее семейная машина, требующая несколько более бережного эксплуатирования. Своих денег стоит.

ВАЗ 21093 99-го года брал нулевую в салоне - итого 5 лет уже езжу.Что можно сказать о машине - самый первый плюс это то, что не дорога в обслуживании, купить полетевшую деталь можно где угодно и когда угодно, все это стоит копейки. но если даже сравнивать с иномарками (естественно подержаннами) они так часто не ломаются, это факт, в итоге содержать Passat B3, 92-го года куда дешевле нежели девятку 99-го года ну а сравнивать эти машины просто не стоит. катер с тазиком не сравнишь.Несмотря на отсутсвие какого-либо комфорта в езде (машина-погремушка) за 5 лет машина подвела всего два раза, когда полетел стартер, и гогда отказал трамблер - но это были те моменты когда опоздание многово стоило.....То, что карбюратор, бензанасосы, провода, свечи, блок управления, коммутатор, трамблер, зажигание пришлось менять и что-то не один раз - это не беда - вполне доступно. А вот ходовую тьфу-тьфу не разу не подвела, если вовремя прислушиваться то все будет ок. колёса по дороге не отвалятся. за 100.000 пробега менял только сайлент-блоки, передний правый подшипник, задние барабаны и вот недевно тормозные цилиндры - все.Вроде бы все, да и еще один плюс девятки - крепкие, очень крепкие задний и передний бампера.... для учебы в самый раз .... сколько радиаторов умерло на заднем бампаре девятки а бампер все жив, да и чувствует себя очень даже не плохо. В итоге инетерсующимся и сомневающимся - если денег мало и надо научиться ездить - машину можно брать (но не страше 3-х - 5-ти лет) дальше будет все плохо.... ели есть возможность взять б. у. иномарку тыс. за 5... берите - она дольше прослужит.... и что самое интересное не будет дороже в обсуживании.(из опыта я говорю об passat и opel-е).

Ездил на всех отечественных, на Форде и Понтиаке, на БМВ 525, Субару-Легаси, Тойоте- Камри 2, 2 л. Хонде-Цивик, СААБе, Мерседесах, Ниссане. Без всякого сомнения, Тойота - Камри с любым двигателем лучшая из одноклассников. По надежности эти машины даже не с чем сравнивать. Великолепный бесшумный двигатель, эргономичное место водителя, точная работа коробки как механической, так и АКПП. Всеядность к топливу (на самом деле, без каких-либо проблем машина ходит на любом практически бензине). Единственный недостаток "старых" Камри - малый дорожный просвет. Но новые модели уже стали повыше. И еще: фирменный сервис дороговат. Я бы оценил эту машину как лучшую в бизнес-классе, после нее по праву место принадлежит Ниссану-Максима. Европейские машины гораздо более капризны и ненадежны. Лучшая модель в бизнес-классе.

Машину приобрел случайно. Нужен был транспорт - подвернулась ВАЗ 21053. Понятно, что прошлый век и качество отвратное. Если бы кто добавил, я бы купил БУ иномарку. А если кто еще бы добавил, я купил бы новую иномарку (не из дорогих). Но почему-то никто не добавил. Пришлось покупать пятерку. За такие деньги БУ иномарка скорее всего не ездила бы. А эта была в хорошем состоянии. Опыт эксплуатации наших машин уже был. Пол года уже отъездил. Так ломается по чуть-чуть. Что-то меняю сам, что-то в сервисе. Тех осмотр машина прошла сама с первого раза. Но основные узлы не подают признаков близкой смерти. А по поводу полемики о стиле вождения, так все в голове. Человека надо уважать и на ВАЗ и на ЗАЗ, ин БУ иномарке, и на новой иномарке. Уважайте других, не у всех есть возможность покупать и обслуживать иномарки.

Привет всем!Коротко о главном: Фокус это не просто машина, а автомобиль полностью соответсвующий модели - Фокус, в эксплуатации с 2002 года пробег с 0 до августа 2004 г. 139 000, авто эксплуатируется в регионах по нелучшим дорогам и доказывает оно лучшее в своем сегменте среди иномарок, стойки до сих пор родные, панель не гремит, краска в норме, правда поменял лобовое стекло, камушки, передние рычаги заменил в 100 тыс.!!! Супер! В остальном машина фантастика, реально вытворяет фокусы, заводится до -32 град. зимой, догогу держит, что по зиме, что по лету идеально для такого клиренса и что очень важно комфорт за эти деньги!!!Паралельно в эксплуатации была Каризма, после 100 тыс треснули лонжероны переда, но заварили. В условиях жесткой эксплуатации Фокус зарекомендовал себя даже лучше своих конкурентов более высокого класса которые рассыпались по региональным дорогам. Могу только рекомендовать данную модель для эксплуатации.

Впечатления самые положительные. Проехал уже 30 тыс километров. На первых 10 тысячах что-то поскрипывало (наверное притиралось) потом из под сиденья пассажира вывалилась какая то пластмассовая фигня. Положил её в багажник, больше о себе не напомимает. Поскрипывает крышка бардачка (ничего не помогает).Штатная музыка в общем ничего. Удивляет только посредственное качество тюнера. В первый же месяц сделал полную шумоизоляцию пердних дверей и установил качественную акустику MB Quart. Звук изменился разительно. Пока коплю деньги на заднюю акустику.Очень донимает шум от колес. Чувствуется, что машина проектировалась для нормальных дорог.Не понравилась работа двигателя на холостых оборотах (потряхивает). Приходится включать ближний свет, тогда несколько поднимаются обороты и пропадает выбрация.А так пока все хорошо. После VW Golf 2, Golf 3 и Vento машина кажется пришельцем из другого мира.

Эта машина - первая иномарка в моей эксплуатации. До неё был ВАЗ-21103. На Ауди выбор пал довольно случайно - продавал знакомый, сел прокатиться и не смог вылезти! Пробег на момент покупки - 111800 км, в городе - 4 месяца. Двигатель - 1, 9tdi, 110 л. с, салон - Рекаро, шелк - очень удобен для быстрой езды. Проблем доставляет немного, хотя простоя практически не бывает (пробег на данный момент - 184200). После покупки поменял все ремни, отрегулировал ТНВД, на 160000 - всю подвеску в сборе, на 180000 - датчик массового расхода воздуха и задние амортизаторы (50% износа), готовлюсь поменять передние, поменял всю музыку. Но это больше от нечего делать! Машина полностью устраивает, но хочется чего-то посерьёзнее - типа Аллроуда, 2,5 tdi! Но пока не хватает наличности. До весны доездим, а там будет видно!

Машина очень нравится. Эксплуатирую 4 месяца. Пробег 9500 км. Коробка автомат. Ездил, в основном, по городу. Расход составляет 12, 6 л. по компьютеру.Подвеска - без замечаний, может немного более упругая, чем ожидал. Родной Bridgstone держит машину нормально на любом покрытии, но шум иногда достаёт.Ситуация по двигателю напоминает анегдот про лягушку и бегемота. Так вот: до 8200 км. - как бегемот к заду прилип и двигатель работал шумновато. НО после - машину как подменили. Бегемот отлип, шум, практически пропал. Думаю дело в обкатке.До этого ездил на Renault Safrane 3.0 л. 170 л. с. При сравнении, - Camry 2.4 более динамичная машина. Штатная магнитола устраивает. С радио проблем не наблюдал даже в далеке от города. В общем, машиной очень доволен.

Машину брал новую. Катаюсь отлично, без проблем. Прошел ТО-1. Пришлось поменять вентилятор обдува печки. Он гад на втулке так свистит. На гарантийке поставили такой же. Ситуация повторилась. Поставил на подшипнике и закрыл вопрос. После 20000 км. поставил колодки Lockheed и понял, что лучше для нашей машины нет: мягкие, не свистят. После 25000 км поставил карбюратор Солекс и машина как заново родилась: с места рвет без провалов, 120 км/ч без проблем. После 30000 заменил маятниковый рычаг (проявился небольшой люфт, с которым можно было еще 30000 км. проехать). Поставил на подшипниках. Руль стал как с гидроусилителем.Каждые 10000 км. прохожу ТО: меняю масло с 5-ти мин. промывкой, масл. фильтр, проверяю ходовую, тормоза. Каждые 5000 меняю воздушный фильтр и фильтр тонкой очистки топлива, а также промываю карб. спец. промывкой из баллончика. Масло заливаю Visco BP 3000, в ходовой Mannol. Свечи NGK, провода Pionner (силикон).Салон нравится (но кресла хочу менять), машинка бегает мягко по нашим калдобинам. Эксплуатирую ее круглый год, держу под открытым небом. Проблем с пуском не было ни разу. В мороз и в сырость с первого оборота ключа на вытянутом подсосе.Жаль, что при движке 1.6 коробка 4 ст. Машина отлично подходит для наших условий эксплуатации.

Машину взял в салоне в мае 2003 г., двигатель-406, 5 КПП механика, бак 75 л., салон велюр, цвет авантюрин, комплектация стандартная.Расход топлива на 100 км. по бортовому компъютеру: город 10-11, 5 л. в зависимости от пробок (Питер); трасса 8-11 л. До этого были ВАЗ-2106, ВАЗ-2110 и ГАЗ-3110 - 98 г. в. Учитывая что предпродажную подготовку делают отвратительно, небольшой тюнинг делал у своего мастера. Печальный опыт предпродажной подготовки имел когда покупал свою первую "Волгу" в 1998 г., но это другая история. Наш автопром конечно оставляет желать лучшего, но за эти деньги авто такого класа очень даже хорошо, если с ним с даты покупки обойтись как с "женщиной". Хотя фактор удачная сборка не имеет место.Совет для новичков: обязательно сделайте протяжку, т. к. после "совковой" сборки тянется буквально все - от ходовой до головки блока. Не скупитесь на "Антикор". Машина крепкая в 2001 г. в левое заднее крыло мне въехал "Мерс-500", поменял крыло и фонари, а "Мерс" увезли на эвакуаторе. Теперь о тюнинге: поставил прямой кардан (снижается вибрация на кузов); сделал дополнительную шумоизоляцию; бортовой компъютер дает экономию на диагностику, если есть какие-то неполадки это легко визуализируется и в автосервис идете с конктерными заявками, кроме того можно посмотреть реальный расход топлива, можно регулировать угол опережения и т. д.; доп вставка в систему охлаждения с датчиком вентелятора (100% гарантия что никогда не закипите), кондиционер, центр. замки, стеклоподъемники, музыка для комфорта. После тюнинга стоимость 9, 7 тыс. $. Смею заверить это стоит того. Жигули рядом не стояли. Салон просторный, сиденья удобные, ход плавный, мягкий.Может мне повезло, но проехав 47 тыс. км. не было ни одной поломки. В гарантийные СТО не обращался ранее указывал, что имею своего мастера, правда в этом случае лишаешься гарантии - я рискнул. Менял только масло (использую Финское полусинтетика), тормозные колодки, и диск сцепления после поездки по горному "серпантину". Да совсем забыл после обкатки поменял масло на импортное везде, в т. ч. в ГУРЕ. Кроме Волги у меня есть Опель "Вектра" - янв. 2004 г. в. с полным электропакетом и прочими прибамбасами их автопрома, так что есть с чем сравнивать. И у них и у нас есть свои плюсы и минусы. Их конек безопасность: при скользкой дороге, если колеса проскальзывают компъютер не даст машине ехать, т. е. на гололеде не полихачишь. Отсюда вывод когда сильно скользко предпочитаю ездить на Опеле, но подвеска у него жестковата, а при езде на скорости 140 км/час. с учетом допоолнительной шумоизоляции на заднем сиденьи в Волге шум меньше чем в Опеле. А в целом ощущения от езды приблизительно одинаковые, хотя в Волге я себя чувствую раскованнее. Наверное я фанат - Волгарь. Одним словом чтобы там не говорили - баржа и т. д., не обращайте внимания. Из отечественных машин это лучшая, но в заводском исполнении очень далека от совершенства. Простор для самоделкиных - Да. Но довести ее до ума можно, правда с некоторыми материальными затратами. Импортную взял и поехал, а за нашей сначала надо как за девушкой поухаживать. Зато будете ценить ее. Если нет денег для разового вложения, то можно ведь и постепенно все сделать.

Хочу поделиться своими соображениями с теми, кто в сомнениях тяжких не может сделать выбор в пользу того или иного автомобиля. К примеру: Форд Фокус, Рено Меган Классик, Митцубиси Лансер, Тойота Корола и т. д. Я счастливый обладатель Лансера. Все вышеперечисленные автомобили рассматривались, как кандидаты на право перемещать меня в пространстве. Победитель - Лансер, Лансер и еще раз Лансер:1) Качественная (поверьте, это - серьезно) Японская сборка. 2) Великолепный внешний вид - может субъективно, но ... У меня Лансер черного цвета, ухаживать, конечно, тяжело (раньше был серебристый Рено) - но машина смотрится весьма серьзно, достойно и престижно. Телки ведутся. Особенно эффектно смотрится машина при искусственном освещении с включенными противотуманками. Комфорт + "рулит форева" отличная комплектация - все, что можно пожелать, кроме круиз и климат-контроля. Туманки, литые диски, подогрев зеркал и попы. Эффектные обтекатели порогов, подъемники везде - короче кайф. 3) Интерьер. Строго-продуманно-удобно-комфортный, во как ... Правильно, это же автомобиль для мужика, а не для Барби, с велюровыми рюшечками. Дизайн интересный, не напряжный - а это много значит. Иногда назойливый дизайн панельки - первый "побудитель" к смене авто. Тут все обстоит весьма граммотно, такой рассудительности от японцев не ждал. 4) Понты. Это я про машину. Реально понтовый автомобиль. Даже солидный мужик будет выглядеть в этом автомобиле серьезно и авторитетно. Форд Фокус - это, если честно, попсовая моделька. Знаете, как раньше, в Советские времена, выкинут в магазине "пальто по 65 рэ" и весь маленький город в них ходит. Форд Фокус - такая же точно канитель. Сравните две фразы "У меня Митцубиси Лансер" или "У меня Форд Фокус", чувствуете разницу? То-то. Да и внешний вид Лансера намного круче (повторяюсь).5) Управление. Резво. Очень быстрая машина. Разгоняется живо. Руля слушается хорошо. Коробка эластичная. Тянет на низах нормально. Динамичный разгон. Вот. Я балдею. Еду 145 км/ч по Кольцу и ничего не слышу. Ни-че-го. Ни шума колес, ни шума движка - нет, я не глухой, просто машина отличная. 6) Рольф. Нормальная контора. Выучка моего менеджера может быть оценена на 5 с минусом. Девочка. Деловито-вежливая с элементами кокетства (что мною велико-милостливо поощрялось). Машину задержали на пару недель, но я не спешил. Оттянутое удовольствие - это втройне круче. Прошел первое ТО. Секрет: если ты относишься к инженеру-механику как к человеку, то он (можете себе представить? ) отвечает тебе тем же. Вежливо, с предварительным звоночком, оговорив время удобное не только тебе, но и ему, привозишь красавца на ТО, и все в ажуре. Вот так. Кстати, кому не понравились все Рольфы на свете, предлагаю съездить на Алтуфьевское шоссе - я брал там Лансер и остался доволен. Достойное обслуживание. Лансер - самый клевый автомобиль всех времен и народов. Сомневающиеся - не сомневайтесь, волнующиеся - не волнуйтесь и берите Лансер. Это удовольствие!

Машину выбирал по соотношению цена/качество. Сравнивал с Маздой 6, Хонда Аккорд, Нисан Примера. "Европейцев" не рассматривал, потому что они в любом ценовом диапазоне проигрывают именно по соотношению цена/качество. К слову сказать если бы не был ограничен деньгами, то купил бы Ауди Allroad.Итак: Мазда - все хорошо, но слишком долго ждать и двигатель нужно брать не меньше 2, 0. Немного выскакивал из суммы.Хонда отпала только по моим и очень субъективным впечатлениям. Она показалась мне слишком спортивной.Ниссан Примера отпала по многочисленным негативным отзывам пользователей этой машины.Итак Авенсис.Выбирал только механику и поэтому выбор был между 1, 8 и 2, 0. По ТТХ 2, 0 выигрывал не очень сильно и при этом потенциально мог создать проблемы с "не перевариванием" нашего бензина. Выбор был сделан в пользу более "простой" конфигурации. Слово "простой" в кавычках не случайно. В базе есть практически все. Не хватает только круиза.Итак эксплуатация. Обкатка первые 1000 км с тахометром не выше 3000 и ТО-1000 (не понятно, что же они делали после первой 1000 пробега, но бесплатно и потому не напряжно). Первые впечатления - тишина, все под рукой, очень чувствительные тормоза!По субъективным впечатлениям - машина "не едет", но в потоке чувствую себя спокойно и на светофоре не торможу. Потом только понял, что впечатление обманчиво из-за относительно высокой посадки. Тишина пропадает на оборотах выше 3000. Двигатель явно слышно, но шум от покрышек (родные "бриджи") перекрывает двигатель где-то на 120-140. Но если честно, то все познается в сравнении. Шум в этой машине на скорости 160 не заставляет кричать при разговоре. Скорее всего "немцы" еще тише, но цена.... В общем шумоизоляция меня устраивает. Тормоза - отлично! Очень информативно и при необходимости останавливают очень быстро (при этом желательно быть пристегнутым). Уводов в стороны не замечено.Маневренность - даже немного избыточно. Электроусилитель в городе устраивает (на трассе ниже). Теперь о впечатлениях при движении за городом. В потоке чувствуешь себя легко. Машина неплохо ускоряется (быстрые обгоны) до скорости 140 (водитель + два пасажира и багаж). После 140 разгон уже не шустрый, но вполне спокойно разгоняется до 180. Выше не пробовал. По паспорту 200. Но это уже не принципиально.Наши авто уступают дорогу охотно и без напоминаний. Иномарки в зависимости от культуры водителя. Некоторые гоняются. Иногда успешно, иногда нет. В общем на дороге чувствуешь себя уверенно.Несколько слов о электроусилителе. На высокой скорости не хватает "наполнености" и обратной связи. Все маневры нужно совершать крайне аккуратно, потому как руль остается легким и при 100 и при 180. Только вот на 180 может не хватить времени на корректировку траектории.Музыка на твердую четверку. По моим ощущениям не хватает высоких, но это на любителя. На данный момент могу сказать, что минусы этого авто приходиться "придумывать", потому как известно, что идеальных вещей не бывает.

Машина куплена в конце 2001 г. в "Ауди-Центр " . Коробка - Типтроник, к базовой модели добавлено несколько опций по сиденьям, музыке и внешнему виду.Динамика - прекрасная, в управлении - неожиданно для таких размеров острая, отлично держит дорогу, по шумности и внутреннему комфорту можно сравнить с S -классом.Проходимость - на уровне Grand Cherokee (проверено с приятелями). При этом на хорошей трассе 180 км/час совсем не пугает, идет очень плавно и вцепляется в дорогу. Можно и больше, но я не люблю.Зимой надо ездить только на специальных Пирелли, чтобы не водило.Чтобы не шумела вентиляция, чаще надо менять фильтр салона.Недостаток - за неполных 2 года при пробеге 30000 км трижды выходили различные электронные блоки управления разными системами, в т. ч. последний раз - коробки, что очень неприятно. Поэтому 3-х летняя гарантия на машины, купленные с середины 2002 г. - это большой плюс по сравнению с моей машиной. О покупке не жалею, пока менять не собираюсь.

В первые два года не мог нарадоваться на автомобиль. Очень быстро набирает скорость. Хорошие тормоза, гидроусилитель очень помогает поворачивать руль ладонью.Зимой запотевают окна всегда! Задние боковые полностью, передние боковые на 1/3. При минус 20 постоянно возникает ошибка с айрбэгом и лампочка горит до визита в салон. Не могу уже в 5-6 салоне решить вопрос с задним дворником. 2 раза менял моторчик. Дворник работает тактами: до половины - вторая половина, 1/3 - 2/3 - до конца. Причем не постоянно. Как назло в салоне работает нормально. На второй год сдох аккумулятор причем сразу и навсегда. Обнаружил утром при минус 22. Накануне заводился без проблем. Стартер (бендикс) менял два раза. При запуске взвизгивает. Причем опять не всегда, а временами. На 71.000 полетела рулевая рейка - 850 евро! с работой 1.000 евро! Перед получением машины объявляют, что нужно сменить и сцепление в сборе - поменял. На ходу не понял зачем. На 72.000 полетела коробка. Сломался вторичный вал - производственный брак литья металла. В салоне сказали, что вал придётся ждать месяц и не факт, что он подойдет к остальным шестерням идеально, а значит рано или позно коробка под выброс. Посоветовали купить новую коробку. Купил 4.000 евро! Сейчас вроде всё нормально, но почему-то куда-то пропала мощность. Раньше педаль газа никогда не упиралась в пол на любой передаче и скорости. Передачи были длинными. Сейчас приходится менять стиль вождения и очень часто переходить на пониженную. 3.000об. на 5-ой - 100 км/час; 4.000 об на 5-ой - 125 км/час; 5.000 об на 5-ой - 150 км/час.Самая большая проблема - В столице НЕТ СЕРВИСА ФОЛЬКСВАГЕН, КОТОРОМУ МОЖНО ДОВЕРЯТЬ. Обманывают с наличием деталей - ПРИЕЗЖАЙТЕ! - приезжаешь деталей нет, причем выясняется после того, как машина помыта и поднята. Если машина новая или на ней только что, что-то меняли на новое то лучше находится рядом с машиной и на ночь не оставлять. Проверял на вшивость не раз и всё за свой счёт. Могут написать в работы то, что уже входит в стоимость работ при ремонте части. Реквизитов Фольксвагена не найти. Даже е-мэйл на официальном сайте "не зарегестрирован" - такое сообщение получаешь при отправке письма. Фольксваген - уровень официальных сервисов на оценку 3- 4. Стоимость обслуживания 40-50 евро в час. Запчасти в сервисе на 30-40% дороже. Машина проходит без проблем 2-3 года. Потом начинает сыпаться несмотря на хваленое немецкое качество.

Я - третьий владелец. Купил, когда пробег был 150 тысяч. Предудущий хозяин не особо жаловал Маруську - пошаливал холостой ход - наблюдается повышенный расход бензина - порядка 12 литров по городу. на трассе значительно меньше - около 8.Датчик уровня топлива работает время от времени - говорят засорился. Недостаток - очень сильно реагирует на качество бензина и любит 98, хотя по паспорту - можно и 95.Из положительных сторон - машина резвая, позволяет пошалить. Внешне красивая (еще и цвет ярко-красный) - даже менты когда на трассе останавливают - часто языком цокают..Есть еще одна проблема - пластик, из которого сделаны внешние дверные ручки - плохого качества - постепенно крошится.Подвеска - шумная на узких дорожных трещинах.С краской и ржавлением проблем нет... Вообще машина нравиться.

Машина ко мне попала случайно. Ездил на 21099, пока не предложили высокую цену. Продал быстро, не раздумывая. Пока выбираю машину взял у друга Мазду.Езжу около месяца. После 099 ободрал дном все, что мало-мальски возвышается над ровной поверхностью. Салон удобный и комфортный, все продумано и на своем месте, только задние сидения "лежачие". Особенно порадовала после 099 возможность мгновенного перевода спинки сидения в горизонтальное положение, как у классики. Ну вы меня понимаете. Особые впечатления при прохождении виражей! Фантастика!!! Будучи на пляже обратил внимание на конструкцию задней подвески - впечатляет!!На газе туповата, но объективно судить сложно, поскольку на холостых оборотах двигатель как бы "троит", дергается. В чем проблема - не знаю. Вообще машина добротная и, если бы не движок, впечатления были бы только положительные! Хоть и прошла она 150000, под капотом свежо и сухо, как у ковбоев Hugges!!! Вобщем машину можно брать! Если не смотреть на цену запчастей, то машине ставлю 5

До того момента как машина попала в мои руки, она уже успела испытать на себе все "прелести" эксплуатации в условиях РФ. Взял семилетку в 2000 г.Пересел на Аккорд с ВАЗ 21093. Описывать гамму положительных эмоций, испытанных мной при такой перемене не стоит... это ясно. Что означает литера LS в обозначении модели не знаю, но от аналогичной модель 2.0i отличается более мощным двигателем 134 л. с. против 115 л. с. при прочих равных (тот же объем двигателя и кол-во клапанов) и более богатой комплектацией (бамперы и зеркала покрашены в цвет кузова, полный электропакет, кондиционер).В первые же 6 есяцев эксплуатации заменил помпу, рулевые наконечники, рулевые тяги, оба верхних передних рычага.... (бетонные дороги Западной Сибири сказывались), механизмы передних электростеклоподъемников, прогоревший глушитель и уже было загрустил предвкушая дальнейшие расходы. Но к счастью на этих заменах все и закончилось. Кстати, при плановой замене ремня ГРМ, обяательно надо менять балансировочный ремень, стоимость работ при этом не возрастает, а ремень стоит 15-20 $. т. к. при порыве балансировочного ремня его "ошметки" в 99 случаях из 100 попадают под ремень ГРМ, а дальше никому рассказывать не надо.Теперь о приятном. Очень порадовал высокооборотистый двигатель, бысто и охотно раскручивающийся до пиковых оборотов, мягко и четко работающая КПП. Это довольно вместительный седан с повадками спортивного авто. В салоне одинаково комфортно как в "первом" ряду так и на "галерке". Несмотря на почтенный возраст модели внешний вид не потерял актуальности (кузов СС7).В обслуживании не дешевая. Запчасти по большей части на заказ. Никаких "разборок", на этот кузов на "разборах" ничего нет. Аппетит, я считаю, умеренный. 9-11 л. по городу, если передвигаться "бодро", то 15 л.. В моем случае было установлено газовое оборудование, но я его отключил сразу и вспоминал только когда кто-нибудь на дороге не пытался въехать сзади (стремно, когда у тебя в багажнике балон с сорока литрами газа) но демонтировать так руки и не дошли. Баллон "съел" много места в бгажнике, тем не менее места хватало. Машина сгодиться на роль семейного седана с одной стороны, и порадует тех кому нравиться "отжигать", кому нравиться ездить 200 км/ч...... то она поедет... проверено.

Машину я приобрёл всего неделю назад. Так что могу поделиться только первыми впечатлениями. Авто подбирал с автоматом + универсал. Выбор пал на Лагуну. К тому же оплатил в понедельник, а в четверг уже катался с номерами. Хотя могли говорят и в среду но что-то там с компом было.1. Комфорт и дизайн. Всё на высшем уровне. Жена так вообще в полном восторге. Особенно ей понравились удобные сиденья (кожа+ткань+эл. подогрев) и климат-контроль. Так же нелишними стали парктроник и датчик дождя. Радио + СД довольно неплохо выполняют свою работу. Некоторые жаловались на приём, но я не заметил никаких помех. Все станции ловит на ура. Вообще в салоне очень уютно. Кожаный спортивный руль очень удобен. Радует глаз ручка АКПП также обшитая кожей. Все ручки управления на своих местах. Джойстик Радио СД очень удобен. Багажник просто класс. Я ещё не складывал сидения. Но будет время проверю. Да, перчаточный ящик с охлаждением просто супер. Внутри салона довольно тихо, двигателя почти не слышно, но снаружи довольно шумновато по сравнению с японцами. Но мне главное внутри.2. В движении автомобиль радует своей мягкой подвеской. Автомат работает чётко, передачи переключаются довольно мягко. Есть и ручной режим, но на нём я ещё не ездил. Это авто не создано для гонок по городу, а создано для наслаждения от езды. Проведя целый день за рулём, к вечеру я не заметил никакой усталости. Сначала немного не понравился общий обзор (сравниваю с пассатом – универсал), но сейчас уже привык и обзорность не напрягает. К тому же помогает парктроник. Неплохо выполняет свою работу резина Континенталь 205/60 R16 и литые диски. 2 литрового двигателя вполне хватает (140 л. с. ) конечно если вы не Шумахер. В машине 8 подушек безопасности, что немало важно (всё-таки 5 звёзд за безопасность). Бензина кушает пока многовато, но после обкатки должен есть поменьше (проверенно на Клио-2). Первое ТО через 15 тыс. км. Надеюсь в дальнейшем Лагуна меня не разочарует.

Приобрел Легеанзу в мае месяце 2003 года в автосалоне с нулевым пробегом. За прошедший период автомобиль прошел 35000 км.Автомобилем пользуюсь каждый рабочий день. Из неисправностей - через месяц по гарантии поменяли датчик редуктора.Авто хорошее, несмотря на коробку-автомат машина динамичная, разгоняется быстро. Зимой в "зимнем" режиме коробка автомат ведет себя замечательно.Салон просторный, обзор хороший, климат контроль работает выше всяких похвал. В багажник влезает два больших чемодана и 2 чуть меньше. Из недостатков отметил бы низкий клиренс, в районе коробки передач, защита картера нужна обязательно. Автомобиль для ежедневных поездок на работу, очень советую.