5 відгуків про ГАЗ 3302 2000 року

Для грузовичка выглядит хорошо, в салоне все просто, машина для работы по городу и области, при желании можно и дальше уехать, запчасти не дорогие и очень доступные, на каждом углу. Если следить за машиной то на дороге не подведет, меня не подводила. Кому нужен очень бюджетный рабочий вариант, это машина для вас, главное что бы мотор был 406-ой. Машина дешевая в обслуживании, кто разбирается и имеет навыки ремонта автомобилей может запросто менять все сам; масло, фильтра, колодки, свечи, высоковольтные провода, катушки, тормозные диски и барабаны, выхлопную систему, ГРМ, помпу, радиатор и многое другое. Самый большой плюс этого автомобиля это простота конструкции двигателя, трансмиссии, подвески.

Отличная машина, эргономичная, непривередливая к качеству топлива. Салон удобный, правда при некоторых самостоятельных доработках в виде подлокотников и подушки под поясницу. Динамика разгона оставляет желать лучшего, зато относительно экономична. ТО проходили во время и крупных поломок практически не было, ну а мелкие - как же без них))). Не перегружали больше положенного, чтоб дольше ходила. Холодильник работал отлично даже в +30 держал +4 - +6 градусов, правда расход увеличивался. Печка зимой работает нормально, летом окна открываю, комфорт по русски))) в общем нормально. К топливу не капризная, зимой заводится хорошо. Для малого бизнесе самое то, возили молочную продукцию (кефир, йогурты, сыры, молоко). вообще удачная модель.

Итак, ГАЗЕЛЬ... У меня это уже далеко не первый автомобиль, до этого поэксплуатировал много авто - и дальнозарубежных, и близкозарубежных, легковых и грузовых, но газель первая. И последняя. Почему последняя? Более капризного автомобиля я в своей практике не встречал, каждый день, идя за ней на стоянку задавал себе вопрос - какой сюрприз меня ждет сегодня? За те пол - года, что она (!) имела меня, были следующие поломки: порвался трос ручника, затем газа, потом капота. После накрылась помпа - следовательно с заменой помпы поменял все патрубки системы охлаждения, натяжные ролики за 15 000км. пробега менял два раза, генератор накрылся - поставил б/у с разборки, так же с разборки поставил кардан, а то у меня полетел после двух тысяч пробега. Коробка тоже живет своей жизнью - пятая передача хочет-втыкается, не хочет - нет, задняя выбивает, вторая включается со звуком ломающегося дерева. Сопли из-под головки блока и сальника коленвала, то же и с коробки, аммортизаторы задние потекли. Поменял шкворня, подшипники ступиц-вроде стала лучше дорогу держать. А кузов!!! Это же вообще тихий ужас!!! Если тихо постоять и прислушаться-можно услышать, как его жрет ржавчина!!! Не лазил под машину три недели-никуда не выезжал, когда залянул-офигел: снизу все рыжее! Вообще-то не смогу вспомнить даже половины всех сюрпризов, не говоря о том сколько она сожрала денег. Короче, решил не испытывать судьбу, и поскорее расстаться с этим чудом автопрома. Как в кавказской пленнице: *будь проклят день, когда я сел за баранку этого пылесоса!* И вот сегодня я от нее удачно избавился, с чем себя и поздравляю. P.S. я брал ее с 90 тыс.км. пробега, в нормальном состоянии, бока начали вылазить где-то через месяц интенсивной эксплуатации. Ни в коем случае не покупайте старую газель с большим пробегом - как бы вам ее не разрисовали. Эта машина реально после семи-восьми лет умирает, и пытаться воскресить ее бесполезно. Проверенно на собственном опыте.

Машинка покупалась под определённые задачи, свой бизнес - продукты.Фермер - вообще машинка универсальная, прям под меня - люблю простор в кабине.Динамика устраивает, хамьё догоняю почти всегда, учтите - это грузовик с двигателем умз под 80 бензин. Правда родной карбюратор пришлось заменить на жигулёвский - зимние пуски и другие проблемы с плеч. Поставил эл. подогреватель, пока сметаешь снег, в кабине уже жара, до января ездил в футболке. Печку, если меньше -30, дальше 2 позиции не включаю. В кабине, за первым рядом повесил легкие шторки - для тепла. Больше, подчёркиваю, больше никаких изменений не вносил и ничего не усовершенствовал.Через каждую сотню моторист капиталил двигатель, это кольца и вкладыши всё в номинале, раз заменил поршня на более современные.На пятой сотне сказал, что растачивать блок не надо всё в номинале, даже сохранился заводской хон. Один стартёр, кузов, четыре амортизатора, три трамблёра, три подвесных, один кардан в сборе, штук пятнадцать рессор, пять комплектов резины и десять лет ежедневной работы с двумя выходными.При этом моя машинка возила сколько МНЕ было надо, не капризничала, всегда заводилась и не разу не подвела.Управляемость - 3: 0 (ну три - это в меня, а ноль понятно).Про комфорт. О комфорте в 2000 году думал только Березовский и его друг Гусинский. Салон и багажник меня лично ну очень устраивают.ТО своими силами - всё гениальное просто.У меня хорошая новость для обси..телей газелей - на заводах Ролс-ройса начался выпуск грузовиков, а если не хватает денег или ума их заработать, купите грузовик Ламборджини - у них сейчас предрождесвенская распродажа. На рынке в то время не было альтернативы.Каждый выбирает сам и эксплуатирует сам. Как говорят немцы: у каждой зверушки свои игрушки.Удачи всем, господа!

Два данных автомобиля, были приобретены для развозов (мебель, стройматериалы и тд. ) плюс 7-человек в основной и дубль кабине. Сейчас с уменьшением объёмов один приходится продать.Но особенно меня порадовало, что очень удобно для большой семьи на море - умещаются все, я и сын с женами собака алабай, да и ущё тёща (плюс дрова, мангал, столы, матрасы и т. д. ). Вообщем дача на колёсах. Ну, а для мужских увлечений - просто не заменима. 140 км/ч на трассе легко, в городе на светофорах пролетаю первым, я не профи, но по книжке сам ремонтирую почти всё, меняю просто на новое и по цене и по времени выгодно. Думаю,что стоит брать Газель. Я, по крайней мере, второй автомобиль себе оставил.