674 відгука про Dodge

Наконец-то решил поделится своими впечатлениями от двух лет счастливого обладания автомобиля Dodge Caliber. Комплектация моего барашка одна из самых простых (движка 1.8, механика, из доп. оборудования подогрев передних сидений, датчик давления в шинах, доп. подушки безопасности, вот пожалуй и всё). Всё это счастье в начале 2008 года обошлось мне в 640000. Выбор в сторону барашка, изначально дался очень тяжело. Из конкурентов рассматривал следующие варианты: Королла, Лансер Х, Шкода Октавиа Тур 1, 8 Турбо. От части рассматривал вариант приобретения Кашкая, который с передним приводом стоил немного подороже, но по приезду к дилеру Ниссана, мне зарядили какого-то обязательного доп. оборудования, без которого машину приобрести нельзя (молдинги, рейлинги и что-то в этом роде) общей суммой ещё на 60тыс. . Такой ценник (больше 700тыс. ) был для меня уже неприемлемым. Почему я остановился на Додже? Конечно же внешний вид, большой дорожный просвет (195 мм), достаточно мощный на первый взгляд двигатель 1, 8л. 149л. с., ну и наверное доступная цена для автомобиля, пытающегося быть похожим на городские паркетники.Теперь о самой машине и её эксплуатации. Пробег 50000км. Начну с отрицательных моментов, они к сожалению есть: 1) Есть проблемы с электрикой, за два года поменял по несколько раз большинство лампочек по кругу (ближний/дальний, габариты, задний ход, фонари, стопари). Слышал, что эта проблема была решена на автомобилях, произведённых в 2008-2009 годах.2) Несмотря на заявленную мощность двигателя, динамика разгона сильно не впечатляет (разгон на уровне с класса с движком 1.6). Видимо сказывается масса авто (около 1.5 тонн). Где-то читал, что негативное влияние на динамику разгона оказывает экологический стандарт Евро 4. В целом ущербным себя на дороге не ощущаю, мощности не хватает только при обгоне на трассе. Чтобы совершать такие манёвры быстро и безопасно, приходиться крутить двигатель в диапазоне от 4 до 6тыс. оборотов. Для барашка это нормально.3) Подвеска очень жёсткая, поэтому большинство неровностей дороги ощущается пятой точкой. С другой стороны жёсткая подвеска барана славится своей надёжностью.4) Расход топлива оказался немного больше, чем я ожидал. Средний расход по трассе летом около 8 литров, по городу не меньше 12 с учётом постоянных пробок. Зимой по городу легко переваливает за 15 литров. Это при в меру агрессивном стиле вождения. Если поставить перед собой цель как можно меньше расходовать топлива, то наверняка можно добиться каких-то более выдающихся результатов, но у меня ни разу расход топлива по городу (с пробками или без) не был ниже 10 литров.5) Ещё одна проблема, с которой я столкнулся, связана не с самой машиной, а с её обслуживанием. Средняя стоимость ТО в городе около 14тыс. и это через каждые 12тыс. км пробега. Был очень удивлён, когда возвращался домой с юга. Там прохождение планового ТО там обойдётся вдвое дешевле. Мы долго смеялись, когда путём нехитрых математических операций посчитали, что экономически выгоднее из города ездить даже(2000 км туда-обратно) и там проходить ТО. Странная ценовая политика городского дилера, как мне кажется, связана с отсутствием на местном рынке какой-либо официальной альтернативы.6) За 50000 км пробега была одна достаточно серьёзная поломка - накрылась рейка гидроусилителя руля, что на практике проявлялось в виде отказа работы гидрача и протекания соответствующей жидкости. С такой неприятностью я столкнулся за две недели до конца гарантии. Машину отогнал к официалам, которые пытались как можно дольше тянуть этот вопрос, оправдываясь тем, что не могут согласовать гарантийный ремонт с Представительством компании Крайслер. В общем вопрос решился очень быстро после прямого письменного и устного обращения в ЗАО Крайслер. А так за свои деньги у официальных дилеров такой ремонт укладывается в сумму от 35 до 40тыс. .7) Плохая обзорность - у барашка довольно маленькие стёкла и толстые стойки. Первый месяц эксплуатации эта конструктивная особенность машины доставляет некоторые неудобства, но потом быстро привыкаешь и не обращаешь на это никакого внимания. Зато у Доджика здоровенные боковые зеркала...8) Несовсем продуманная эргономика панели управления салона: неудобное расположение кнопки доступа к бортовому компьютеру (за рулём), неудобное расположение кнопки аварийки (за рычагом переключения КПП), не подсвечиваются кнопки стеклоподъёмников, зато есть никому не нужная подсветка подстаканников. Всё остальное расположено, как мне кажется, удобно и работает вполне адекватно (очень нравится приятная лазурная подсветка панели приборов).9) Ужасная штатная резина Континенталь - сильно шумит на сухом асфальте и не держит дорогу на мокром.10) Ещё одна маленькая неприятность - это фирменные задние брызговики, об установке которых я успел пожалеть. Их проблема заключается в их длине, которая избавляет нас от преимуществ большого дорожного просвета и даёт замечательную возможность за что-нибудь зацепиться и остаться ещё и без бампера.Ну всё, хватит поливать грязью замечательный автомобиль, теперь о хорошем: 1) Большой дорожный просвет (если снять брызговики) и надёжная подвеска в принципе позволяют ездить по убитым дорогам, на которых обычный С класс будет просто жалко. Но это стоит делать без особого фанатизма, потому что это не Уазик и возможности барашка не безграничны. Самое то для него, это залезать на бордюры и ездить по ушатанным Уральским дорогам, не беспокоясь за подвеску.2) Удобный и информативный руль, хороший радиус поворота, чёткое переключение передач, достаточно вместительный багажник (хотя не сравнится с багажником Октавии), удобно складывающиеся задние сидения ( с ростом 175 см можно в полный рост лечь в багажник при сложенных задних сидениях).3) Безопасность, на мой взгляд, одно из главных преимуществ Доджа. Большая передняя панель, огромный капот, толстые двери, и всё остальное вместе создают ощущение, что ты находишься в маленьком танке, защищённом от воздействия внешних факторов.4) Оригинальный внешний вид (не так часто Калибров можно встретить на дорогах города ), отсюда повышенное внимание со стороны окружающих и наверное низкая угоняемость...5) Надежность. Ни разу за время эксплуатации машина серьёзно не подвела (за исключением случая, описанного выше, да и то, в тот раз, барашка легко своим ходом добрался до сервиса). Додж заводится без проблем в 34-градусные морозы и не разу не подвёл за 7000 км пробега. В целом, не смотря на описанные недостатки, машина создаёт очень положительное и добротное впечатление (минусы есть в любых автомобилях). 640тыс. за С класс с большим клиренсом, вполне нормальным двигателем, ярким внешним видом и неплохой комплектацией это недорого, даже по докризисным меркам. Если вернуть время назад, я бы наверное сделал тот же выбор... Но сегодня, когда за такой же точно автомобиль дилеры просят почти 900тыс., я думаю можно найти варианты и поинтереснее и даже с полным приводом.Всем удачи на дорогах.

Долго я подходил к выбору авто. Нужна была большая машина, и в тоже время не особо дорогая. Поначалу к Доджу относился скептически. Какой то слишком американский!!! Коробка за рулём, думал как то не смотрится. Ну потом увидел много плюсов. Коробка убранная за руль, освобождает место между сиденьями, вместо ручника ножник, тоже очень удобно. Большой салон. Ну и что самое важное, пока что не дошли до него отечественные руки сборки! Как уже писал выше, салон просто огромный! Я ростом 186см, сижу довольно просторно, нет ощущения зажатости, и что самог главное, пассажирам на среднем ряде, ноги при этом не упираются в кресло. Много ящиков, мягкий пластик, вообщем как говорится всё на своём месте! Плавность хода замечательная, 4-х ступенчатый автомат работает практически незаметно для водителя, есть так-же дополнительные возможности скорости 3 и L, в первом случае это характерно для горной дороги, автомат не переключает далее 3-ей передачи, L - для буксировки другого авто, не переключает передачу далее второй. Чётко слушается руля, разгонял свою до 150 км/ч машина ехала уверенно, не бросало. Но откровенно говоря, на больших скоростях ездить не люблю, комфортно себя в ней чувствуешь до 130 км/ч. Замечательно выполняет обгон, пидаль газа в пол, и очень похоже на эффект кик даун, на дорогих авто, включается пониженная передача, и машина уверенно идёт на обгон. Единственный минус, расход... такое чувству что на глазах уменьшается... но для такой машины это нормально. На светофоре в принцапи любая шестёрка стартанёт быстрее, но это всё таки не болид формулы один, сдесь приоритетны плавность хода, а не то, что бы тебя вжимало в сиденье и бросало в стекло. Ну пока что она у меня слава Богу ни разу не ломалась, в обслуге если, то менял масло в двигателе с промывкой, передние задние тормозные колодки, передние тормозные диски, замена атнифриза с промывкой, замена воздушного фильтра, замена маслянного фильтра, замена ремня грм с помпой (кстати только работа за замену ремня с роликом стоит 9000 р), значит работа мне обошлась 14500 , детали на 38494.20. Так что думайте сами!!! Где то литров 16-18 на сотню Вообще я считаю машина стоит своих денег, пока что мало на ней отъездил, так что больше положительного, чем отрицательного. Кстати для любителей быстро ускориться, советую приобретать с двигателем 3.3 литра. Ну что я могу сказать, машина конечно на любителя, это не джип, что бы ездить там, где некоторые и ногами не пройдут, и в тоже время не легковой седан, что бы каждый день на нём на работу ездить. Это машина прежде всего для большой семьи, кто планирует путешествовать, и кому просто нравится много пространства внутри!

Это мой третий автомобиль. До этого был Ниссан Альмера, Мицубиси Лансер. Этот конечно лучше. Просторный, эргономичный салон. Во время длительной езды не болит ни спина, ни нога. На тех машинах - болела. Считаю этот авто очень подходящим для нашей действительности, особенно для тех, кто помногу и подолгу ездит. Достаточно экономичен. Пока ничего не ломалось, никаких неисправностей. Даже колодки пока не меняла. Делаю только ТО у дилера.
К минусам могу отнести небольшой багажник, плохую шумиоизоляцию. На скорости выше 130 некомфортно, кажется, вот-вот навернёшься )))

"Самолёт" просто клааааас!!! Комфортная, огромная, удобная панель, ручка переключения предачь около руля — просто атас! С водительского сиденья можно пешком пройтись до самого багажника и выйти через заднюю дверь. Подвеска в авто простая и неубиваемая, на трассе не едет, а плывёт. Подводных камней в этом авто нет. Если что-то выходит из строя, то ремонтопригодно и больше не беспокоит , очень удобно в долгой и непринуждённой дороге. Сиденья в ней складываются в пол Stow&Go.
О расходе для 3.3 186 л.с. от 10 л. до 15л. АИ-92 можно поспорить — это очень экономичный двигатель.

Машина до сих пор нравится по своим ходовым качествам . Проходимость великолепная. Но при эксплуатации наступило отрезвление что вляпался. Всё испортил дилер который умеет только продавать ,но ремонт им не по силам.

В прошлом году появилась возможность решить квартирный вопрос, пришлось продать свой МВ W140. Теперь имея свою личную квартиру и переехав туда со своей семьей, задумался о приобретении авто. Денег осталось немного, впереди ремонт жилплощади, влезать в долги и брать кредит было невозможно. Начался долгий и кропотливый обзор доступных автомобилей. Бюджет - 250-280 т.р. Нашимарки отпали сразу, после 140-го требования были высокие. Но с такой суммой на руках пришлось забить на все амбиции и пожелания. В итоге сформировалось несколько основных критериев: 1. Адекватный двигатель (соотношение мощности-налога и тяговых качеств). 2. автомат (за пять лет на 140-ом уже не представляю себе как ездить на механике). 3. ремонтопригодность (понятно, что при таком бюджете рассчитывать на что-то хорошее невозможно) 4. недорогой ремонт (впереди ремонт квартиры и приобретение мебели и прочего) 5. климат-контроль или хотя бы кондиционер. Перелопатил множество отзывов, месяц выбирал на чем остановитсья. Выбор пал не Dodge Neon 2. Что в нем имеем? 133 лошадки, АКПП, кондер, спорный, но в тоже время оригинальный дизайн, и, что вообще удивительно, просторный для его размеров салон. Про салон - сказывается американское происхождение, общий стиль Крайсера смещение кабины вперед относительно кузова. Удивительно, но сравнив салон с Лианой моего товарища пришли к мнению, что Неон значительно просторнее. Далее поиск подходящего варианта. Отбор самых подходящих. далее поездки и осмотр. И вот здесь я понял, что дальше 2110 мне ничего не светит за эти деньги. практически все машины были ушатаны в ХЛАМ! Три дня колесили на машине брата по городу, сожгли тонны бензина и ничего не смогли выбрать. То битая-перебитая, то с документами проблемы ( у одной технически исправного экземпляра не было технической таблички на двери, кто в теме, тот поймет - прямая дорога на экспертизу.) Едем по трассе (живу в ближайшем ), я в с коммуникатора захожу на этот сайт и тут случайно натыкаюсь на свежее объявление о продаже синего Неончика. 2001г., хорошее состояние. Тут же звоню, машина в Воскресенске. Мы сходу туда, по пути выпросил ВИН, друг пока ехали пробил по Карфаксу - отчет чистый. Ну хоть что-то обнадеживает. Ясень пень - машину и в стране могли убить в хлам, но то, что она хотя бы из штатов пришла чистая - уже праздник:) Приехали, увидели. Мать моя.... машинка стояла возле цементного завода, вся в слое цементной пыли, есть сколы царапки. Салон - темный, потолок светлый. Пробег- похож на правду. Из штатов пришла с 46000 миль судя по отчету, на одометре - почти 80000. Два владельца. По 40000 тысяч на брата. Ну да, возможно. Проехались, посмотрели. Двигатель без нареканий, коробка - часы. Стоит новая рулевая рейка (это больная тема Неонов), бензонасос, колодки по кругу. Причина продажи - глава семьи получил увечье на работе, лежит в больнице и т.д. Ладно, забрали. Что сделали сразу: 1.Замена жидкостей (двигатель синтетика 5W30(требование Крайслера, прошлый владелец лил непонятного происхождения 0w40, в коробку ATF4+ Mopar, фильтры) 2. Замена двух нижних передних рычагов. Втулки стабилизатора. Отдельно их купить можно только на ebay.com, морочиться не когда было, спасибо ребятам из КК, посоветовали использовать резинки с верхней части амортизаторов от Волги. Цена вопроса - 10 за штуку. Идеально подошли (скажу сразу - год на них откатал - состояние отличное!) 3. Свечи, воздушный фильтр. Это все! Ну и расходники разумеется. Машину брал за 225.000, в нагрузку дали запчасти по мелочи и два комплекта дисков с резиной. Штамповку оставил на зиму, лето переобул на литье. А, да, заменил лампы головного света, купил б/у блоки фар, стояли матовые, цена вопроса - 2000р. Установка самостоятельно. Настройка на стенде самостоятельно и бесплатно. 4. Полировка 3М. Ушла вся вековая Воскресенская пыль. Машина загорелась. Покрыли Пиккорейном. Благо брат владелец студии полировки, поэтому конечно все это было сделано бесплатно, иначе вылетел бы в трубу. По прайсу на мою машину я бы потратил в районе 15.000, так все печально было. Вот собственно и все. Началась эксплуатация. Теперь об эксплуатации. Первое, что очень огорчило - маневренность. Это ужас. Там, где я крутился на 5-и метров 140-м, на Неоне приходилось совершать частые телодвижения. Потом просто забил на это и постепенно привык. Второй огромный косяк - головной свет. Его просто нет. Ночью на мокрой дороге идешь вслепую, хоть фонарь вешай на крышу. Ксенон бы спас положение, но тут как раз гонения начались. Забил. Ездил ночью аккуратно и не быстро:) Встал вопрос о замене ГРМ. Тут все хитро: на этот год шли два типа натяжителей. долго разбирался, что и куда. Разобрался, закупился, разобрали - там все новое. Предыдущий владелец все заменил. Звоню девочке, которая нам ее продавала с вопросом - ты же говорила, что не меняли ГРМ?!!! Ответ - так муж машиной занимался, я туда не лезла. Ладно, запчасти обратно в магазин, заменили только антифриз. Комплект ГРМ обошелся в 15.000, это ремень ориг, помпа неориг, антифриз Мопар, сальники. С учетом того, что менять на Неоне это все надо один раз в 90.000 миль (!!!), то это совсем копейки:) Делали все сами. Очень резвая машинка. После кабанчика трогался с буксом. Не потому, что зажигал. а потому что иначе не получалось:) Очень чуткая педаль газа. Ускорение просто отличное. Провоцирует машинка на резкий старт. Коробка стояла 3-ступка, она простая и надежная как автомат калашникова. Первая очень длинная, до 80 тянет при резком старте, потом перекидывает дальше. Кикдаун отличный, никогда не было проблем при обгонах на трассе. Расход средний, при кондее в жару и по городу максимум 13 литром доходило. На трассе - 7-8 литров. И это 92-ой бензин. Тормоза правда немного ватные.... ЗА год прошел около 20000 миль. Ни разу это безумный лягушонок меня не подвел. Были летом с женой в области, машина при разгоне начала рычать, не переключалась на вторую коробка, пока после разгона на первой не скинешь газ. Думал, что все, приехали... А кругом никого и ничего... Даже связь пропала... Так потихоньку и доехали до города . Думал что все, попал на коробку. Оказывается под воздуханом на блоке АКПП есть болт, который согласно книге по ремонту отвечает за кикдаун (???). так вот, он выкрутился и болтался в резьбе. Закрутил, законтрил. Все. Поехал на диагностику коробки - вердикт однозначный, иди домой со своей машиной, все в порядке! Вот и надежность авто. Больше по машине ничего не делал. Поставил только МР3 магнитолу, родная кассетная играла только нештатные станции, да и кассеты это как-то не то:) Салон прост, но удобен. Эргономика для 2001г. вполне удачна. Меня все устраивало. Несколько подстаканников, подлокотник и кармашки в дверях - более чем достаточно:) Посадка для такого автомобильчика супер - ни разу не уставал за руле. На скорости более 120 двигатель становится шумноват, в целов шумоизоляция средненькая. После 140-та скажем так, что ее вообще нет. Да, у машины низкий просвет. Пару раз цеплялся, но все обошлось. Хотя под городом ехал по дороге где ходят лесовозы и думал, что убью подвеску в хлам. Там сплошные дыры и ямы на дороге. Но, Бог миловал, машина выдержала достойно. не ожидал. Дорогу держит отлично, на крейсерской 110-120км/ч минимальный расход. Да, очень порадовала фишка от Крайслера - возможность самодиагностики . Очень удобно и полезно. Горит чек - несколько поворотов ключом и все твои ошибки как на ладони. Огромный плюс. Вот вроде и все, что хотел написать. Отзыв несколько сумбурный, так что извините. В данный момент жизнь налаживается, появилась возможность пересесть на другой автомобиль, и по новей, и по больше. Когда ездил на мерине, никогда бы подумал, что буду ездить на такой машинке. Но жизнь заставит - не так раскорячишься. А когда идет ремонт - надо много ездить в поисках необходимого. Перевозил на нем 17 коробок плитки - Неошке хоть бы хны:) После этой лупатой лягушке принципиально пересмотрел свое отношение к американским авто.. Машине было 9лет, за один год моей эксплуатации и 20000 миль ни одной поломки. Суммарно в машину вложил окло 15000 , не считая расходников. Считаю покупку очень удачной, особенно если учесть что продал ее за 260.000 Барыга, одним словом:) Совет тем, кто хочет себе Неон - не торопитесь с покупкой. Ищите, ищите и ищите... Иначе конкретно попадете на деньги, ведь чудес не бывает.

Доброго времени суток. Неон 2002 года, 2 литра, автомат. Владел неоном 3,5 года и вот месяц как продал. В семье 2 машины, жена в декрет и пришлось от одной избавиться, как не прискорбно это был неон. Ну а теперь о владении машиной. Скажу сразу, что пишу о личном опыте и впечатлениях, так что любителей засрать чужие отзывы пошли в ж…у. До него владел ваз 2110, а выбор именно на неона выпал случайно, приехал посмотреть и сразу решил брать. О этой машине писали много так что отмечу только те моментов которые были с моим авто. Отмечу не высокую надежность подвески за время использования были поменяны: передние рычаги в сборе, рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизатора, подшипники ступиц (и ступицы) всех колес, опоры передних стоек, стойки задние 2 раза, опоры задних стоек, термостат, радиатор двигателя, привод правый. Ну вроде ничего не забыл. Менял все заблаговременно, как только что-то застучит бегом на диагностику. В дороге ни разу не подводил, а ездил на дальние расстояния много. 2 раза на юг (1500 и 2000 т.км.) и много раз по 600 км. Хочу отметить самое удобное на мой взгляд сиденье водителя, 2000 т.км разом, с остановками на поесть и в туалет, никакой затекшей спины. Двигатель никаких неприятностей не доставил (только масло и свечи) на момент продажи пробег под 300 т.км. Коробка замена масла и блока салиноидов. Несмотря на ненадежную подвеску машина очень понравилась, если бы не сняли с производства, хотел бы купить посвежее, а если бы ГАЗ купили неона а не сайбера, точно купил бы.

Езжу на додже как на второй машинке, для дальних поездок.. уже больше четырех лет, около пяти. Все говорят "ВЕДРО С ГАЙКАМИ...", машина в Америке не престижная, но мне нравится. У меня ручная коробка, машина легкая, широчайший простор для тюнинга, трогается с места легко, все светофоры мои. Круиз-контроль помогает в дальнем пути. Машина надежная. Один раз сдох альтернатор после сырой погоды и заморозков в осень, но ремонт не очень дорогой. Это единственная поломка за пять лет.

у друга такой был. Сверлит он то, что надо!!! Расход 18-19 по городу(если держать педаль в полу,а по-другому на этой тачке не получаеться) и 12 по трассе!

Всем ДВС!!! Мой первый отзыв на Каравашу, был написан, почти три года назад, сразу после покупки. Теперь, по прошествии времени, я могу ТОЧНО сказать,что из всех авто,побывавших в моём владении (Караван шестой по счёту), эта машинка САМАЯ лучшая, лично для меня. По соотношению цена-качество-эксплуатация, для меня, из доступных мне вариантов, лучше нет!!! За три года и почти 40.000 миль пробега по городу и области, могу сказать следующее: машина зарекомендовала себя, только с лучшей стороны- никаких проблем и нареканий, только плановые расходы. На работе, катаюсь на машинах бизнес и премиум классов, поэтому, как говорят мои друзья-я ОЧЕНЬ придирчив к моему Каравану и, пытаюсь получить от него то, чего он не мог-бы дать и новым, с конвейера!У меня,какое-то непреодолимое желание сделать из Каравана то,что не сделали его создатели на заводе. Поэтому, если вдруг, где-то, что-то заскрипело или застучало,меня непреодолимо тянет на сервис, на диагностику и устранение неисправности. За всё это время,из глобального,была заменена рулевая рейка, менял в сервисе ВИТА МОТОРС, в городе. Предложили поставить неоригинальную, с работой в районе 15тыс., я с дуру и согласился, а сегодня забирал машину из сервиса, официальный дилер НОРД АВТО М, в городе, (была там на полной диагностике, замене масла в АКПП, всех других жидкостей и фильтров и перетряске подвески, с заменой рулевых наконечников, рулевой тяги и передних нижних рычагов), там выяснилось,что рулевая реечка-не новая, а восстановленная. Правда восстановлена в заводских условиях, всё по ГОСТу, так сказать. НО, зачем врать клиенту, что рейка НОВАЯ???!!! Скажите, как есть-и пусть мы решаем, менять на отремонтированное или ставить новое!!! Если-бы я знал, что она восстановленная, то доплатил-бы денег и поставил новую, я б/у запчасти не ставлю. Это для меня, как одежду СЭКОНД ХЕНД носить (никого не хочу обидеть,просто вот такой я!!!). Больше к этим "мастерам" ни ногой-ни колесом. Поменял ремень ГРМ с роликами.Всё купил на авторынке,а мой коллега,отогнал машину к себе домой, в Тульскую область,а там его знакомый мастер,вложив всю душу в работу,за очень приемлемую сумму,поменял всё необходимое. Сегодня забрал машину из НОРД АВТО М,с вышеперечисленных диагностик и работ.Отдал за всё 37тыр.(можно было и дешевле найти, но меня время поджимало)и буду довольный и счастливый кататься дальше. В ближайших планах, поставить головную линзованную оптику с би-ксеноном. Сейчас стоит ксенон ближний, но хочется лучше и дальше, сейчас изучаю предложения на рынке. Пока нашёл за 16тыс., может дешевле есть? Масло в ДВС меняю раз в 5000 миль,в АКПП раз в год. Свечи ещё не менял-пока нет надобности. Тем летом купил новые литые диски и резину. Бюджет на это,был ровно 30тыс,диски взял на 16 и резину 225/55/16. Как показала практика, резину надо брать выше, т.е не 55, а 60 или 65. На 55,дорогу конечно держит лучше (если такое, вообще, можно сказать про ВСЕХ АМЕРИКОСОВ!!!), но вот, на ухабах или просто ямах, коих у нас более, чем достаточно,подвеску реально "пробить" так,что копчик треснет.На следующее лето (если не куплю другую машину), возьму 225/65/16, будет, как линкор по всем неровностям плыть.В городе расход около 12л,а за городом 10л,очень неплохие показатели для 2.4л. АКПП. Лью АИ92, на Лукойле-очень радует качество топлива. Всего-то, надо было перестать брать продукцию на нефтеперегонном заводе!!! Ну, вот вроде и всё,что хотел написать про эксплуатацию ДОДЖ КАРАВАН,2001г.в,2.4л.,АКПП, пробег 101 тыс.миль. Может-быть,у кого-нибудь есть знакомые люди,которые помогут решить вопрос с передней оптикой? Буду очень признателен!!! Да, спорить с людьми,которые говорят и с пеной у рта доказывают,что АМЕРИКОСЫ-отстой, а ЯПОНЦЫ,ШВЕДЫ, НЕМЦЫ и т.д.-вещь,я не буду,смысла нет. Кому чего!!! Были-бы у меня лишние деньги,взял-бы я себе КРУЗАКА 100 и катался-бы до пенсии. А так, по доходам и автомобиль!!! Всем удачи на дорогах!!! Берегите себя!!!

пока нравится еще не привык.по комфортности просто супер очень сильный автомобиль для настоящих мужчин.плавно идет быстрый разбег.если едешь 100-120 то расход топлива в среднем 10 литров на сто км. багажник большой влезет пять китайцев.правда свет дальний ближний хотелось бы по ярче.бак 68 литров если ездить экономично то хватает на 800км.на поворотах очень устойчивый.

Владел автомобилем на протяжении года, двигатель 1,8, механическая коробка. В целом машина не плохая, но уж слишком много «но». Брал в трехлетнем возрасте, до меня ездила девушка и, по всей видимости ездила как на внедорожнике, я имею ввиду состояние некоторых элементов кузова, в целом машина была в хорошем состоянии. Пробег на момент покупки составлял 55 тыс. км, да и обошлась очень, очень дешево, наверно цена скорее и сыграла свою роль, так как поначалу хотел брать либо «мазду-3», либо «астру». За весь год ничего по технической части не делал, пробег за этот период составил порядка 20 тыс. км., на момент продажи требовалась замена передних тормозных дисков и задних рычагов («гантели»). Кстати для справки, ремонт подвески довольно дорогое удовольствие, за оригинал требуют просто немыслимые деньги, но можно ставить и не оригинал, есть взаимозаменяемые элементы от «мицубиши» и других производителей, выходит дешевле, но сам не занимался, не могу сказать на сколько. Подвеска очень жесткая, чувствуешь все неровности и стыки, а на железнодорожных путях вообще зубы стучат, но зато на трассе при скорости 140-150 км/ч идет как по рельсам, это притом, что он сидит довольно высоко. Двигатель имеет мощность 150 л/с. но на трассе при скорости в 100-120 км/ч надо рассчитывать обгон, рывок как таковой отсутствует, двигатель очень вяло себя ведет. Окраска кузова очень качественная, машина до меня за три года ни разу не красилась и при этом не имела сколов, оцинковка также проверена временем, предыдущая хозяйка умудрилась замять порог, и проездила так два года, я тоже не стал исправлять этот «косяк», так порог через три года оставался без пятен ржавчины. Толщина железа как на старых автомобилях, во всяком случае, не как на «Лансере», да и пластик бамперов тоже довольно крепкий, сам проверял. Как я уже говорил, машина имеет довольно большой дорожный просвет-20 см. Зимой оценил - очень доволен, в этом году зима была довольно снежная, и по старинному обычаю дворы зачастую оставались не чищенными, так нигде ни разу не сел за всю зиму. При морозе -25 заводился с пол-оборота, печка грела просто отлично. Теперь о салоне, вот это самое главное «но» этого автомобиля. Он целиком состоит из жесткого пластика разных цветов, это дешево даже по американским меркам. Очень много сверчков в дверных панелях, с полкой багажника так и не смог справиться, постоянно издавала какие-то звуки. Сидения впереди - это два больших трона, очень удобные, но не хватает поясничной поддержки, места для ног достаточно, мой рост 190 см, не испытывал неудобств, зато сзади тесновато. Не знаю почему, но полюбить автомобиль я так и не смог, возможно, салон сыграл в этом главную роль, продал без особого сожаления, кстати, покупателем стала опять девушка, как-то притягивает «барашек» женский пол почти все потенциальные покупатели были женщины.

Думаю что этот отзыв будет интересен тем у кого Интрепида ещё нет , у кого есть , они и так про всё это знают . Итак после Фольц-Пассатов , Ауди А6 , Мерса Е и Бмв 5 середины 90ых решил попробовать Американца .Внешний вид наверно сыграл решающую роль : семейный седан смахивающий на спортивное авто. Приятно когда машина притягивает взгляды людей , а стоит как подержанные Жигули (купил за 250 тыс или 10600 $ по тем ценам) .По началу машина кажется какой то ватной и валкой , тормоза слишком мягкими а руль не информативным , но это всё после резких БМВ , потом к этому быстро привыкаешь и начинаешь наслаждаться жизнью . За два года поменял передние подшипники (они в сборе со ступицами) , делал ремонт передней подвески , менял ролик натяжителя кондиционера , сменил двигатель вентилятора , штуцер сист охлаждения и сейчас сдох катализатор ну и колодки тормозные . Решил заменить мутные пластиковые фары на новые с линзованной оптикой, стало светить получше. По деньгам считаю всё это недорого, при том что я простой сборщик мебели. Эксплуатировал и в городе и деревне на трассах и грунтовках .На трассе как сто раз уже описано, ведёт себя очень устойчиво, на любой скорости (ну если нет колеи) Про бездорожье отмечу что машина на удивление проходимая, если ехать медленно и продольно не раскачивать эти 517 см длинны. От ударов булыжников спасает 16 см дорожного просвета и передняя балка, никакой доп защиты у меня нет. На пересечении трамвайных путей можно спокойно обгонять осторожные паркетники. Недостатки заключаются в его достоинствах: во дворе втискиваясь занимаю 2 места соседей, не складывающиеся зеркала, в стандартном гараже 3 на 6 с машиной делать уже ничего не получится, на некоторые эстокады не заехать , багажник настолько глубокий что без палочки закатившуюся вещь не достать, если туда не залезть с головой. Спинки задних сидений у меня не раскладываются, и на них вообще удобней лежать чем сидеть, сразу захотелось испытать это вдвоём. Салон после немцев этих же лет выпуска поначалу кажется простоватым: маловато кнопочек с подсветками. Есть небольшие потрескивания обшивки дверей и торпеды. Задние стёкла открываются на одну треть. Штатная магнитола принимает только нечётные радио станции, с диском и кассетой (!) и не проигрывает МП3, зато имеется спрятанный штатный усилитель Инфинити. Интрепид переучивает сознание на спокойный стиль вождения, поскольку шашечные перестроения уже не доставляют в этой солидной машине никакого удовольствия. При кик -дауне авт .коробка задумывается, это раздражает, но пользоваться этим часто не приходится мощности в городе хватает. На 3 передаче ещё лучше но при сбросе газа она иногда как то притормаживает. Пробовал ввести Доджик в занос, пока не получалось, но зимой когда надо повернуть, тоже гад едет прямо - в моей комплектации АВS отсутствует. Зато при её отсутствии в опциях есть компьютер и электро рег переднего сидения водителя и спойлер .. Есть проблема с буксированием, нет крюков не спереди ни сзади. Аккумулятор лучше никогда не менять - это занимает много времени, особенно зимой. Кстати в эту зиму заводился при -28 .Мотор на малых оборотах не слышен, чего не скажешь о работе двух вентиляторов охлаждения. Хорошая обтекаемость не даёт шумов ветра, а вот снизу шум от колёс присутствует. Бензин жрёт любой 92 и в небольших количествах, по компу - 80км/ч - 7 л, 100 -8, 120 -10, 130 -10-11. В среднем по трассе 9-9.5 . По городу что то около 15-16 .Максимальная скорость похоже ограничена 187 км/ч. Машина живёт уже 6 лет следов коррозии не появилось. Доджем в общем то я доволен, проблема в том что я даже и не знаю на что бы я смог его сменить в будущем, пожалуй только на Крайслер 300С, но это уже совсем другая история .....

отличная машинка! имхо- для наших условий самое то! доступность обслуживания, небольшой расход бензина, отличный внешний вид,да и в салоне очень удобно. катаюсь на нем уже год и проблем никаких не возникало(проехал 30 тыс км) в принципе-все нравиться и особо не к чему придраться.

Огромный и мощный пикап, в то же время комфортабельный, удобный и практичный. Главная проблема многих родных "американок" - прожорливость. На бензин у меня уходит ощутимая часть зарплаты. Машину мне подарили, и продавать её мне западло. А многие другие парни при таком-же возрасте и доходе ездят на ВАЗах. Проходимость выше всяких похвал, прет как танк. Может везти до тонны груза. Еще я помню, как брал на буксир ЗИЛ-130, и движок справлялся!

Владею "трепой" уже 8 месяцев. Когда первый раз увидел его, то сразу влюбился. Автомобиль темно-синий металлик, в приличном состоянии как внешне, так и в техническом плане. Предыдущий хозяин за ним следил. Хоть и говорят, что "трепа" с мотором 2,7 не едет, но это не про моего. Стартует очень прилично, МВ Е300 рвет как тузик грелку. На трассе чувствуешь себя комфортно и уверенно, так как дорогу держит очень хорошо, плывет как корабль. Единственный минус - большие крены при крутых поворотах, приходится сбрасывать скорость. В техническом плане надежен, за 8 месяцев владения поменял датчик АБС - 2000 р. вместе с заменой, лямбдазонд - 3500 р. вместе с заменой, остальное только ТО: масла, колодки. Расход топлива: город - 12-20 л. 92 бензина, трасса - 9 л.

Привет. Месяц назад приобрел сей автомобиль. Машина первая, мне 18 лет, поэтому отзыв может быть не совсем объективным.Взял Свенжер Спонтанно, выбирал и парткет и седаны... Всегда мечтал о Крайслере 300С, долго к нему присматривался, но раньше он новый стоил от 55 кб, рассматривал б/у варианты. Ничего подходящего так и не нашел, да и выбор невелик у нас в городе. Уже решил брать совсем другое авто, как дилеры крайслера сделали скидки до 15 к на все авто. На 300С была очередь, Авенжер же я до этого совсем не рассматривал (он стоил около 40 кб). Смотрю ценник - 23 кб за ручку и 29 кб в фулле, 2.4 с автоматом и 18 дисками. Взял не думая.Экстерьер: собственно из-за дизайна и брал, когда первый раз увидел, подумал, что это чаржер. Потом понял, до чаржера ему еще далеко, особенно бесят эти бампера... а попка классная! Видно, что могли сделать лучше, но тогда бы владельцы чаржера обиделись. Мне очень повезло, что взял со спорт пакетом, с 17 дисками и без спойлера он выглядит очень жалко. Еще чего с такси перепутают.Интерьер: кожа поначалу не понравилась, цвет некрасивый, хотя грязь не так видна на сером, да и привык уже. Пластик? Думаю сами знаете... как в 300-м, только хуже )). Сиденья неудобные, в долгих поездках устаешь, в поворотах вываливаешься, без ремня вообще можно вылететь, ни то, ни се. Сзади места всем хватает, но по моим наблюдениям там тесновато, для таких габаритов авто. Сам сзади никогда не сидел, но все пассажиры жалуются, что обзор как в танке или подводной лодке )). Минусом это сложно назвать - машина не для пассажиров. Да, еще очень важный момент, пластик на подлокотниках (дверных) с пупырышками ))) и лакированные куртки, пиджаки портятся... очень неприятно.Шумка не очень, шум от колесных арок сильный и по брусчатке вообще грохот. На скоростях свыше 150 слышен ветер.Ходовая: в салоне отдали с давлением шин 2.4, ездил 3 недели так - ужасно жестко! И подвеска пробивается на каждой ямке, первые 2 дня все ок было, а потом... может убил уже, но вроде рано. Неделю назад спустил до 2.2 (все лень было) - совсем другая машина, мягенько, плавненько, но на ямах так долбит. Я не люблю каждую ямку объезжать, но вроде довольно аккуратен. И самое главное, небольшой, малозаметный скрип где-то сзади уже появился, может это пластик, не знаю, пока особо не напрягает. В поворотах кренится сильнее, чем ожидаешь, все-таки жесткая подвеска + еще и из кресла вылетаешь, одним словом - машина не для скорости, не знаю, зачем на нее ставят еще и 3.5 двиг, хотя, у них же там другие дороги. Чуть не забыл, только сейчас понял, что в б/у крайслерах подвеска на ямах издавала такой же звук: неподрессоренные массы, если не ошибаюсь.Двигатель: 2.4, 170 кобыл - откровенно мало для 1600 кг массы, да еще и эта аэродинамика, мммм... Нет тюненых десяток со светофора объезжаю, но не больше. 11 сек до 100 - это очень медленно. А какой агрессивный вид. Пробовал стептроник, вроде быстрее, но четырехступенчатая коробка - прошлый век. Секунды 2 она 100% теряет.Разгонял до 200, как бы правильнее сказать, взлетает. Хотя винить машину не могу, по нашим дорогам и 100 опасно ездить. Комфортная скорость до 150, дальше ловишь машину. Думаю, на нормальной дороге можно ехать и более, без проблем и усталости, до 220 по спидометру ее можно разогнать точно, по GPS будет правда в районе 205.Багажник: Такого хлама давно не видел. Нельзя сказать, что я привык к роскоши, но такое только в ВАЗах осталось. Звук захлопывания соответствует. Правда багажник довольно большой, но я им не пользуюсь почти.Музыка: не знаю, зачем в машине музыка за 1-2 к и более, мне этих 6 динамиков и фм-двд плеера вполне хватает, но на высокой громкости пластик начинает бухать, но это уже не к музыке.Расход: первые км был вообще под 18, сейчас стабильно 14, 14.5 с климатом, все по городу. На трассе всего км 100 проехал, в среднем вышло 12.5. Стиль езды - тапка в пол )), ну медленный он, вот и приходится жать. Поначалу лил 95-й, теперь решил, что выгоднее 92-й, на расход и динамику не влияет.К габаритам привык, хотя успел исцарапать сильно, но 11 м радиус разворота бывает на парковке приходится разворачиваться в узком проеме в 5-10 приемов.П. с. машина для молодых людей, которым дизайн важнее ход качеств. Не купил бы такую машину в след раз.Спасибо, и поменьше таких как я на дорогах )).

День добрый. Краткий отзыв о Додж-Интрепид 2,7 2003 год. Машина в моих руках 10 месяцев, за это время пробежала 25 000 миль (что-то около 40 000 км). Из плюсов: очень хорошая шумоизоляция, на месте не определишь работает машина или нет, оригинальный внешний вид, тяговитый мотор и.... пожалуй все. Минусов больше. Мягкая на ровной дороге подвеска на неровностях становится просто неустойчивой и машину приходится постоянно ловить. Из-за маленького дорожного просвета и больших свесов постоянно задеваю защитой за различные неровности дороги. И речь идет не о проселке, а о федеральных трассах, если их можно так назвать :) типа Киевского шоссе или Новой Риги (конечно после :)). В салоне тихо, но детали интерьера периодически себя озвучивают. Свет на троечку, динамика... Конечно не "девятка", но для двигателя в 203 л.с. посредственная. Виной тому древний автомат и длинные передачи. Хотя для плавной езды хватает. Тормоза вялые и неинформативные. Но собственно говоря подстать динамике. Расход приемлемый: литров 10 по трассе. Точно засечь не удавалось - компа нет, а спидометр (и одометр соответственно) в милях. Надежность... тут сложно что-то сказать: так чтоб сломаться и не ехать - не ломалась ни разу. Но по чуть-чуть вкладываю постоянно: то стойки стабилизатора, то рычаги, то предохранитель какой сгорит. "Чек" загорается дело-не по делу. Перестал обращать на него внимание. На работе никак не сказывается. Правда запчасти откровенно дешевые, даже оригинал. В общем машина своеобразная, на любителя. Если Вы не гонщик, любитель спокойной езды то пожалуй она Вам подойдет. Но я себе такую больше не куплю.

При выборе машины вопрос стоял так: чтоб за свои деньги выглядела посовременней и везла. Потыркался по разным европам и япониям.. все что проходило в ценовой диапазон вызывало оскомину при взгляде снаружи и уныние при взгляде вовнутрь. За месяц поисков выбор уперся во второго неона, тем более он очертаниями смахивает на очень симпатичный мне интрепид. Но интрепид в ракуху без кувалды не засунуть, так что неон. И купил первый же, который поехал смотреть, ибо был он серебристый (люблю монохромный цвет машин) и обслуживался у диллера (сомнительный плюс, но все же) и карфаксы чистые и ввезен был для себя и снятый с учета и.... нетерпелось. Сразу скажу повезло. Либо это просто для него норма. Подвеска. Неубиваемая. 3 года, или 80 000 назад еще до меня была перетряхнута. Сам за все время менял только одну резинку - салентблоки передних рычагов. Каждый год а то и чаще. На этом все. Подтвердилось очередной диагностикой на прошлой неделе. Скакал и по обочинам в пятничные дачные пробки, и по дорогам разбитым, и диагонально сколько вывешивался на косогорах всяких деревенских - пофиг ему все это. Друг на ауди за это же время почетным клиентом стал в своем магазине. При том подвеска комфортная. Все младоевропейцы после него душу вытрясают даже на стыках на ТТК. Движок - на моем сейчас 250 тыщ и ему пох. Вообще пох. Крутит до отсечки и на первой до 80-90км/ч выдает только в путь! Масла уходит 3-5 мм на щупе от замены до замены. Требуется ровно 4 литра, чтоб в центре зоны щупа был уровень. Купил на доливку литровую банку до сих пор валяется. Этой весной начала пропадать моща, плюс закипел и потек забитый за эту беспредельную зиму радиатор, заводской еще, подумал кранты движке. Радиатор заменил (7000 американский неродной). Стрелка температуры вообще дергаться перестала, даже в пробке с кондеем при +40 за бортом (лето никто не забыл еще?). Но моща пропадала все больше и больше. Думаю ладно поезжу, номерок эвакуатора записал если что. И обратил ненароком внимание что из-под капота рычание идет.. И так громко рычит что даже неудобно. Оказалось каталик верхний забился, выхлоп не проходил, коллектор перегревался, каталик вообще поплавился, и коллектор от давления по швам порвало. Европейские неоны прогорают кстати при этом, у них чугуна меньше (не мои слова, мастера сказали). Соответственно врет лямбда, врет верхний датчик. Были аннулированы оба каталика, заварен коллектор, поставлена обманка на лямбду, вместо нижнего катализатора вварен пламягаситель. 9800 с материалами. И баран опять попер, все 133 лошади и 8 сек честно присутствуют. Я два дня ходил в трансе, 250 000 км все-таки!!! Управление... управление скажем так - комфорт. Как на GT-японце на нем не проехать, но и мерс С-шка по сравнению с ним не рулится. Для адекватной езды родные колеса маловаты. И сильные плечи на протекторе не нужны - сильно колейность чувствуется. 205 на 16 радиусе мне лично идеал что по трассе, что по городу. Про трассу - в дальняки не катал, но 4-5 часов переносятся вообще без проблем, лучше себя чувствовал только на заднем диване Е-класса. Про старты со светофоров расписывать не буду, а то ща забурлит в коментах. Все секунды в ТТХ прописаны и они соответствуют. Ездил с другом, у него цивик новый 1.8 литра на ручке, крутили до отсечки. До 120 вровень шли, потом на третью переключилась (у меня АТ трехступка) и он уходить начал. Но можно всех наебать, залив 95-го. Особенно радует диапазон от 60 до 100. Кик-даун проваливает на первую, выстел до 90 и нефиговый приход при переключении на вторую. Тока при тесном перестроении опасно - реально руль вырывает, движок на своем пике весь крутящий момент вываливает на первую передачу. Подобное ощущал только на 3 и более литровых аппаратах. Все это работает при езде в одиночку. Ну и музычка в багажнике))) Пассажиры заметно снижают динамику, не та масса все же. По трассе комфорт скорость 140. Ну плюс спидометр привирает из-за колес нештатных. Быстрее идет, и 180 идет, но уже громко. Слишком. В европейцах все-же потише. Место. Во мне 180 и я сам за собой спокойно умещаюсь. Но троим взрослым сзади будет уже тесновато. Впереди места хватает и слева и справа и в ногах. И бесценные подстаканники!!! Чо б без них делал! Минералка, сигареты.. да все что обычно валяется на пассажирском сиденье - все на своих местах и не летает при маневрах. Багажник за два года ни разу не получилось забить так, чтоб не закрылся. Складывающиеся 40/60 сиденья позволяют возить доски/лыжи и двух пассажиров. Запихивается даже велик, правда с повернутым рулем. Но это все с учетом саба! Ремонты. Выхлоп и радиатор упомянул, сайлентблоки тоже. Кроме этого был датчик положения коленвала, лампочка в левой фаре и заправка кондея. Колодок хватает на год (20-30 тыщ), воздушники не считаю, копеечное дело. Топливного в нем нет как мне сказали, но сам не проверял. Вывод такой - заправляться только на брендах (я лью шелл) и не выкидывать чек ближайшие две-три заправки. Свет. Американский. Поначалу за городом на пустой трассе напрягало. Потом привык, на 120 обзора хватает на любое препятствие, и при этом шикарное освещение обочин. На лампочках экономить нельзя, качественный галоген +35% яркости минимум. Если даже слепит встречка - не потеряешься и на сыром асфальте. Сейчас когда сажусь на ниву охотничью - охреневаю от километрового прожектора и абсолютной тьмы по бокам, спасают только доп-фары. Хотел купить линзованые фары на e-bay, но они все в каких-то диодах, ангельских глазках и прочем китае, не нравятся. Колхоз-ксенон не для москвы, а город у меня 80% эксплуатации. Запчасти. Есть все. Максимум с ожиданием 3 недели. Но это такие детальки, без которых можно ездить, типа кнопульки круиза и фишки электролюка. Друзья когда только купил с сомнением смотрели - идеологически чуждая техника вероятного противника, дюймовая резьба и прочие слухи из 90-х. А когда по прошествии времени гайцы приняли с утренним выхлопом сразу трое в очередь встали на покупку. Реально чуть аукцион и кровопролитие не случилось. Но все обошлось, органы в протоколах облажались и понесли заслуженную кару в виде гневного письма на имя командира батальона. Какой хочу делать вывод. Я для себя на ближайшее время определился со страной-изготовителем техники это точно. Джипа или купе - неважно, у него будут красные повороты сзади. Количество железа, простота устройства и в то же время комплектация - такого сочетания не встретить нигде! Такое делают только там, где уже сто лет машина не роскошь. Немцы - произведения инженерного искусства, японцы - достижения технологий, американцы - автомобили. Просто автомобили. Идеология Генри Форда работает прекрасно.

Моя первая машина... Сравнить особо не с чем... Итак, Dodge Caliber 1.8, механика, базовая комплектация.Машина рвет с места вполне вменяемо, если крутить до 4000 оборотов, а потом переключать. Крейсерская - 120 км/ч при 3000 оборотов. Ест по трассе 6, 5 л, по городу 9-10 л, 11 литров при очень рваной езде. Обзор нормальный, хоть стойки спереди и мешают, но мешают они почти в любой машине. 160 идет ровно и вполне управляемо.Меньше чем за год накатал 30 000 км, из всех поломок - только перегорела лампочка ближнего света.По бордюрам и внедорожью прет как танк.Пластик нормальный, не скрипит, нормально чистится (смахнуть салфеткой раз в месяц пыль собственно)...Любит очень хороший бензин, 95 экто, ултима и т. п., что логично - выжать из 1, 8 л объема 150 лошадей на пустом месте не получится. На 92 и на липовом 95 динамика и мощность сильно теряется.Из недостатков: немного шумная, но терпимо, слабоват ближний свет, те кто ездят сзади говорят, что сидеть не очень удобно, так как кресло без поддержки, просто диван. Багажник все-таки маловат. Но тем не менее в машину влезает двое взрослых и трое детей с креслами и багаж на всех.В целом машина радует. По ощущениям своих денег по курсу 23 р. за бакс стоила вполне. Найти достойный аналог за 600 т. р. по комплектации + высокому клиренсу + мощности + дизайну не удалось.