1 750+ отзывов о Subaru

Я "субарист" с 15 летним стажем. Владел Фориком 1998, 2002, 2007(новый), 2011(новый) и последний "Субар" Outback купил почти год назад проехал около 20000 км. Пишу свой отзыв, с целью, что его увидят производители и внесут некоторые мои пожелания. Их не много. Ну во-первых дизайн можно сделать и по лучше. Вы посмотрите на прямого конкурента Тойота Венза - любо-дорого посмотреть. По комфорту меня не устраивает шумоизоляция. В принципе, она гораздо лучше, чем на "форике" 2011, но не идеал. Сравниваю с Вольво V 70 - здесь "тишина". Кстати, на Вензе шумоизоляции вообще нет. Не могу понять как работает переключатель интервала работы щеток стеклоочистителя. Сколько не крути ручку все равно щетки работают от датчика дождя. Здесь нужно либо ее совсем убрать, либо сделать выключатель. Когда нужно включать и регулировать интенсивность взмаха щеток, когда не нужно- щетки работают от датчика дождя. Для комфорта добавил бы подогрев руля, пусть будет как опция, но в Сибири эта функция необходима. Еще одна проблема: коврик багажника постоянно сползает к задней двери, не зависимо от загрузки багажника. Или коврики мне в салоне поставили не оригинальные или они слишком тонкие и не хватает им жесткости. В других машинах такого у меня не было. Других проблем я не увидел. Машина хорошая, экономичная, резвая, в меру комфортная.

Доброго всем уважаемые читатели моего любимого форума. Вот и пришло время расставания с моим верным Фориком на котором я отездил более 100 т.км. и почти 5 лет своей жизни. Писать я не мастер, так что по порядку: Что понравилось- Сразу обозначу что я не охотник и не рыбак , живу в городе и деревне мне делать нечего, а зачем мне полноприводный авто? Мы живем не в Африке и зима у нас полгода, если есть люди которые на 100% уверены что снег к тому моменту когда они куда то поедут почистят, то я вам завидую, у нас в городе снег расчищают к обеду, это если он не идет, а если идет то ждут когда закончиться....(что по несколько раз то чистить одно и то же- железный аргумент). - Полный привод, причем на любой скорости, сейчас при выборе авто, столкнулся с тем что марок с постоянным приводом очень мало и стоят эти авто не дешево, ВМВ, АУДИ, Мерс, из малоразмерных кросоверов еще Сузуки, ну и отечественное авто , последнее не расматриваю принципиально. Остальные производители просто обманывают покупателя, пример зима едешь за городом 120км/ч вопрос на каком приводе? ответ - на переднем! так я же покупаю у вас полноприводный авто и при чем гораздо дороже переднеприводного! и тут включаеться работа манеджера по "запудриванию" мозгов............. вплодь до банального "А куда вам ездить то....... сидите дома............" Ну продолжим: Комфорт, примерно так же как у всех авто этого класса, кроме "Элитных", тряска, шум, теснота, убогость отделки салона...... и т.д. Вообщем кто пересаживается с "ВАЗ" тем понравиться а кто с Мерена будет сильно разочарован. Надежность,опять же как у всех авто, кто за машиной следит у того она и ходит, после 100т.км готовьтесь в вложениям, я лично поменял, задние стойки+пружины-Коябо, стеклоподьемник водит. двери, ну и расходники конечно ремень ГРМ с роликами, АКБ, тормозные диски, и т.д. Что меня просто "убило" сломался задний редуктор - 52т.р. новый, это при условии что авто по "говнам" не ездило, поменял с разборки за 5.500 . Вообщем ТО (не у официалов) очень не дорого(замена маслса в двигателе Мобил-1 с фильтром - около 3.000 с работой.), а ремонт это скорее "стихийное бедствие" чем предсказуемая закономерность. Да и расход топлива 12л./100 км. и это на АКП, у жены Шевролет-Круз 2011г.в. 1,6 АКП расход такой же. Внедорожные возможности: Это не джип и не стоит от него ждать проходимости, в моем авто на АКП, неоднократно зарывался в песке на пляже,(не нужно путать слежавшийся песок по которому как по асфальту едут легковушки, песок на пляже - рыхлый, горячий по которому уже проехали или застряли многие авто,) пару раз буксовал в сугробе у дома, причем почему то из 4 колес крутилось только 1 !!!!! Когда я задал вопрос "дилерам" А ПОЧЕМУ ТАК??? Мне ответили - это не ждип, вы что хотите что бы все колеса крутились, такого мы не обещали". НУ хотя бы 2 по диагонали должны крутиться, а крутиться только одно, ? ответ- ну значит ТАК. Вообщем этот автомобиль хорош на дороге и полный привод так же помощник только на дороге. Вывод. Авто стоит своих денег, на рынке, конкурентом за эти деньги практически нет, ну может Гранд-витара, но Форик еще и ЕДЕТ! Все остальное ценники под 2млн. Или "подключаемый" привод, но по мне так лучше монопривод там по крайней мере все честно и знаешь за что заплатил то и получил! Спросите и что же я покупаю.......это не секрет - Ленд Ровер Фрилендер, но это уже другая тема.

Доброго всем уважаемые читатели моего любимого форума.Вот и пришло время расставания с моим верным Фориком на котором я отездил более 100 т.км. и почти 5 лет своей жизни.Писать я не мастер, так что по порядку:Что понравилось- Сразу обозначу что я не охотник и не рыбак , живу в городе и деревне мне делать нечего, а зачем мне полноприводный авто? Мы живем не в Африке и зима у нас полгода, если есть люди которые на 100% уверены что снег к тому моменту когда они куда то поедут почистят, то я вам завидую, у нас в городе снег расчищают к обеду, это если он не идет, а если идет то ждут когда закончиться....(что по несколько раз то чистить одно и то же- железный аргумент).- Полный привод, причем на любой скорости, сейчас при выборе авто, столкнулся с тем что марок с постоянным приводом очень мало и стоят эти авто не дешево, ВМВ, АУДИ, Мерс, из малоразмерных кросоверов еще Сузуки, ну и отечественное авто , последнее не расматриваю принципиально. Остальные производители просто обманывают покупателя, пример зима едешь за городом 120км/ч вопрос на каком приводе? ответ - на переднем! так я же покупаю у вас полноприводный авто и при чем гораздо дороже переднеприводного! и тут включаеться работа манеджера по "запудриванию" мозгов............. вплодь до банального "А куда вам ездить то....... сидите дома............" Ну продолжим:Комфорт, примерно так же как у всех авто этого класса, кроме "Элитных", тряска, шум, теснота, убогость отделки салона...... и т.д. Вообщем кто пересаживается с "ВАЗ" тем понравиться а кто с Мерена будет сильно разочарован.Надежность,опять же как у всех авто, кто за машиной следит у того она и ходит, после 100т.км готовьтесь в вложениям, я лично поменял, задние стойки+пружины-Коябо, стеклоподьемник водит. двери, ну и расходники конечно ремень ГРМ с роликами, АКБ, тормозные диски, и т.д. Что меня просто "убило" сломался задний редуктор - 52т.р. новый, это при условии что авто по "говнам" не ездило, поменял с разборки за 5.500 руб. Вообщем ТО (не у официалов) очень не дорого(замена маслса в двигателе Мобил-1 с фильтром - около 3.000 руб с работой.), а ремонт это скорее "стихийное бедствие" чем предсказуемая закономерность. Да и расход топлива 12л./100 км. и это на АКП, у жены Шевролет-Круз 2011г.в. 1,6 АКП расход такой же.Внедорожные возможности:Это не джип и не стоит от него ждать проходимости, в моем авто на АКП, неоднократно зарывался в песке на пляже,(не нужно путать слежавшийся песок по которому как по асфальту едут легковушки, песок на пляже - рыхлый, горячий по которому уже проехали или застряли многие авто,) пару раз буксовал в сугробе у дома, причем почему то из 4 колес крутилось только 1 !!!!! Когда я задал вопрос "дилерам" А ПОЧЕМУ ТАК??? Мне ответили - это не ждип, вы что хотите что бы все колеса крутились, такого мы не обещали". НУ хотя бы 2 по диагонали должны крутиться, а крутиться только одно, ? ответ- ну значит ТАК. Вообщем этот автомобиль хорош на дороге и полный привод так же помощник только на дороге.Вывод.Авто стоит своих денег, на рынке, конкурентом за эти деньги практически нет, ну может Гранд-витара, но Форик еще и ЕДЕТ! Все остальное ценники под 2млн. Или "подключаемый" привод, но по мне так лучше монопривод там по крайней мере все честно и знаешь за что заплатил то и получил!Спросите и что же я покупаю.......это не секрет - Ленд Ровер Фрилендер, но это уже другая тема.

Выбирал долго, страдал........Выбирал из кроссоверов...Спортейдж, ix-35, Куга, Кашкай, Антара...............ну и камри еще хотел. Но, субару есть субару. Минимальный расход, прекрасная динамика, управляемость!!!!!! Субару лучшее из всего выше перечисленного.Шумоизаляция так себе, но это не страшно, проходимая!!!!!!!!!!!!!!! Езжу много, скажу, что управлять приятно, хочется ездить и ездить, поставил сигналку старлайн, из допов ничего не ставил. Езжу без защиты, ее и не нужно в принципе, клиренс огромный!!!!! Вариатор, переключается в ручной режим. Управляется подрулевыми лепестками--------удобно!!!!!!!!!!!!!!!! Расход 8 литров на 100. Езжу каждый день минимум 150 км, заправляюсь 95 , раз в неделю. Ездил до этого на киа сиид , тойота королла, тойота камри, киа рио, шевроле авео, вольво xc-70, ситроен , шкода октавия, рено колеос. Скажу правду--Субару управляется лучше всех. На скорости 170, управляемость идеальная. Вот чем славится Субару. Скромное убранство , но идеальная управляемость.......... Жена вообще сказала, что не может ездить на мазде 3, после Субару.......вот и думаю, что делать......

Subaru Legacy отвечает всем требованиям водителя: отличный дизайн, уютный салон, хорошая динамика разгона - 10,5с, постоянный полный привод, качественная и безопасная езда, очень вместительный багажник. Автомобиль приобретался для семьи, в салоне комфортно, все пассажиры всегда были довольны))))) Расход топлива зависит от стиля вождения: чем динамичнее езда, тем больше аппетит мотора , в среднем от 10 до 15л. В плане управляемости и надежности никаких нареканий нет, мягкий ход, отличная подвеска. В обслуживании неприхотлив, требует лишь необходимых для эксплуатации автомобиля расходов. Автомобиль очень устойчив как летом, так и зимой, поведение его предсказуемо, четко выполняет поставленные водителем задачи. В качестве несомненных плюсов автомобиля хотелось бы отметить великолепный обзор и хорошую шумоизоляцию. Самый надежный мотор в линейке Субару. В отличии от других моделей Субару в зимнее время всегда был беспроблемный запуск двигателя.

Форик недешевый - 2,5i-S в топе стоит 1,65 ляма!!! За эти деньги можно и премиум взять, правда, в сезон скидок и комплектациях попроще. Только покатался на тест-драйвах, и понял, что мало того что крутые марки пустые будут, так и по комфорту Форестер лучше. Про проходимость, думаю, и говорить не стоит. У Субы и клиренс больше, подвески длинноходнее. Плавность хода, шумоизоляция - тоже отличные, можно и на лежачих полицейских валить, и на грунтовке не сбрасываться. Вот заасфальтируют дорогу до дачи - да, возьму что-то более городское, а пока Форик валит не хуже рамных джипов. Рядом по способностям только Витару можно поставить. Ее тоже смотрел, она дешевле, но попроще, динамика по ощущениям хуже, плюс шумнее и жестче. Обзор в Форике чумовой, ни на одной современной машине такого не видел! С сиденья благодаря высоко посадке и большим стеклам, тонким стойкам и здоровым зеркалам видно все. Ксеноновый свет тоже помогает ночью. В салоне просторно, куча мест для барахла, и сигареты. и мобильник можно пристроить, и много чего еще. Не нравится, что управление печкой-кондиционером без температурной шкалы на крутилках, но индикация есть на верхнем дисплее, так что дело привычки. Мотор с коробкой отлично сделаны, тут нет вариаторной проблемы, когда он ноет на высоких оборотах - ускорение нарастает как на машинах с обычным автоматом. При этом достоинство варика, который специально должен держать обороты для максимальной экономии топлива, никуда не делись. Если не гонять, то в городе расход 12 литров, на трассе еду на круизе, и расход около 9 литров. Это с 3 пассажирами и кучей барахла в багажнике. Пробег пока небольшой, про поломки говорить глупо. Подойдет тем, кому надо ездить не только по асфальту, при этом человек ценит комфорт.

Всем Врумовцам привет! Вот решил немного написать отзыв о Субарике. С июня месяца захотели поменять машину и решено было продавать Вортекса, хотелось Сузуки Витару, Субару Аутбек или Форестер, обязательно полный привод и автомат КПП.Почему именно Субару решили взять - 30 процентов служащих ездит от слесарей до директоров на Субариках разных моделей, у нас техцентр специализируется на ремонте китайцев, корейцев и отдельный цех по Субару, плюс заказать запчасти не проблема, соседние столики, отдел запчастей! Была возможность покататься на Аутбеке 2007 года недельку, и сразу влюбились с женой.Пока искали деньги машинка уехала та, на которой катались может и к лучшему... Смотрели много Аутбеков в разных салонах, у частников не смотрели принципиально, хотелось брать у официалов! Подходящего в нашу сумму либо не было, либо манагеры говорили не надо брать (сам являюсь манагером по мототехнике) находили общий язык сразу!И вот нашел в инете объявление автосалон продает именно то, чего так долго искал, и цена, пробег и состояние! Приехали смотрим, тест-драйв, смотрим диагностический лист, приговор — берем!Выезжаем из салона: я на Субарике, жена на китайце, ливень, пошел 110 км/ч уверенно (причём нечаянно) и не напрягаясь, жена отстала сразу (за что получил по шапке), боковые стёкла сухие — я в шоке!Месяц уже как катаемся - одни положительные эмоции, поехал переобуваться и 16 колёса поместились в багажник легко. Шумка на высоте, 100 км/ч на Вортексе шумки как в десятке (может тише), на Субарику 140 + шипы тишина для сравнение. В салоне тепло и комфортно. Вчера ехал по грунтовке аккуратно, чувствую ни мне, ни Субарику не комфортно. Прибавил газу до 60 км/ч и понял что такое Субарик. Для сравнения по этой дороге ехал на Вортексе 20 км/ч.Достоинства авто: Полный привод, мощности хватает за глаза, хоть с климатом или без разницы не увидел, при чем не я один! Огромный багажник, комфортный салон, клиренс, комплектация богатая есть все! Запчасти недорогие, не дороже чем нам китайца!Недостатки: Если только расход в 15 литров, но меня не напрягает, не жалко для 2, 5 и 164 лошадки, Вортекс кушал 12 по городу... Туманки на фоне ксенона не светят, в планах поставить в туманки ксенон, и камеру на зад!Марка Субару - это болезнь, если понравилась, то это надолго! Мало людей кому не нравилось владение Субару. Общался с многими Субароводами в живую, то есть с клиентами нашими, нареканий нет и продавать нет желания!

Автомобиль попал в топ-5 кроссоверов (SUV) года и все благодаря подстроенный характеристикам под определенный вид страны, но самое главное за универсальность, а именно, автомобиль получил просторный салон, а еще увеличившийся по размерам с предыдущей версией "Forest" возрос непосредственно багажник, теперь ездить на дальние расстояние на автомобиле стало приятней. К этим новшествам мы не должны забывать и о хорошей проходимости как для "кроссовера" в совокупности с вариатором, автомобиль получился достаточно экономичным, при размеренной езде 9 л на 100 км пути, но за экономию, приходится тоже чем-то жертвовать, а именно динамикой, она не очень радует плюс ко всему это у автомобиля есть валкость в поворотах, которая тоже временами может досаждать, также не особо радует обилие электроники, в салоне все выглядит не так что-ли заманчиво за такие деньги, но все же практично ведь автомобиль создавался быть универсальным, а то, что универсально не может быть одновременно спортивным автомобилем и вездеходом одновременно. Subaru Forester-создавался для семьи, чтобы на нем можно было комфортно перемещаться как по городу, так выезд на природы не был для него преградой.

Машина надежная и простая. Сел и поехал туда, куда захотел. Бездорожье для него не препятствие. Двигатель немного слабоват для этой машины, динамика разгона посредственная, нужно двигатель постоянно крутить, чтобы добиться активного драйва. Зато в повороты на скорости машина входит как по рельсам. Очень устойчивая! Сказывается низкий центр тяжести! Шумоизоляция салона на троечку. Могли бы японцы и по-лучше сделать. Задняя дверь постоянно поскрипывает на неровностях.

В 2008 году мы с женой решились на покупку автомобиля. До этого у нас машины не было. Поэтому мы очень долго выбирали и приценивались. Но выбор стоял на других автомобилях. И тут случайно мы заехали в автосервис Субару. После пятиминутного нахождения в автосалоне, осмотре автомобиля, мы приняли решение его купить. Вот уже пять лет мы являемся владельцами Субару Форестер и ни разу не пожалели об этом. Конечно внедорожником его назвать сложно, это универсал повышенной проходимости, но у меня есть дом в деревне и 30 километров - гравийная дорога вперемежку с глиной и ни разу наш автомобиль нас не подвёл, ездили в деревню и в сезон дождей и зимой. Также у машины и салон просторный и багажник вместительный. Один маленький минус, даже не минус а моё выкаблучивание, заднее сиденье не раскладывается назад и мои дети в дальних поездках не могут спать спокойно. Так что всем рекомендую.

За полтора года владения данным авто, он стал мне верным другом! На рыбалку????? Пожалуйста. За грибами???? Пожалуйста!!! Привести поликарбонат или доски на дачу???? Нет проблем! А на дороге..... Стоит на светофоре вкруг тонированная иномарка и рычит.... Зеленый.... Нажимаю педаль и..... Где он там в зеркалах потерялся??? А с любимой в театр???? Конечно! В дорогу будто вгрызается, слушается каждого движения! Лучшего сочетания комфорта, динамики, ходовых качеств не встречал! По обслуживанию делал все вовремя, и проблем не возникало никаких! Запчасти и расходники, правда, не дешевые, зато поставил и забыл! Звук мотора очень понравился, особенно на разгоне слышен свист электрокомпрессора, ощущение взлета. На поворотах почти не кренится, что позволяет, буквально, влетать в поворот. Очень маневренный автомобиль. Эргономика салона позволяет управлять авто не отвлекаясь от дороги. Мультируль дает возможность слушать любимую музыку или радиостанцию. Круиз контроль на дальних расстояниях вообще незаменимая вещь. В целом машиной очень доволен. Рекомендую покупать тем, кто и на природу ездит, и в кино, и на работу, и на рыбалку, и в лес.

Отзыв будет про Subaru Forester 2013 модельного года. Комплектация - BM 2.0L (атмосферник, кожа, тонировка, ксенон), цвет – белый перл.Приобретен у ОД в Краснодаре. Цена – 1335000 . Из допоборудования – резиновые коврики (салон + багажник, цена – 2900). Защиту, сигнализацию, брызговики и ветровики на стекла ставить пока не стал – у ОД очень дорого!Середина июля – задаток 100000 , ожидание 2 месяца. Середина сентября – поехали! На сей день – пробег 1100 км.Критерии выбора: удобный, комфортный, надежный, безопасный, не мощнее 150 л. с. Перед покупкой изучал конкурентов, общался с владельцами др. марок – сделал для себя вывод... Subaru - лучший, правда хотелось бы подешевле.Приобретался Forester как средство передвижения всей семьи – на дачу, в лес, пикники, я - каждый день на работу, магазин и т. д.Cравниваю с RAV-4 2008 г. в 2.0L, 152 л. с. 4 ст. автомат, пробег 25000 км, я - 2 хоз., общий 60000 (продал перед Форестером) и Opel Astra J 1.6, 115 л. с «Cosmo» 6 ст. автомат (машина жены, из салона, пробег 15000 км).Посадка/высадка – супер! RAV4 отстает, Опель не обсуждается. У Форестера низ двери закрывает порог + ширина порога меньше обычного, за счет этого посадка/высадка удобнее, одежда не пачкается.Салон – вместительный. Не на много, но длиннее чем у РАВа, багажники примерно одинаковые. Однако у Форестера удобнее и легче демонтаж шторки багажника и предусмотрено ее хранение под полкой багажника. В РАВе это вызывало затруднения, причем снять шторку, да и багажную сетку можно было только в одном единственном положении.Сам за собой сел (рост - 186 см), места реально больше чем в РАВ, Oпель не обсуждается.Регулировки вод. сиденья огромные. В РАВ4 за 3 года владения не мог усесться так удобно, как в Форестере. Передние сиденья удобные, подогрев быстро создает комфорт. У РАВ значительно дольше, у Опеля вдобавок греет и поясницу. Задним пассажирам удобно, но зимой не будет хватать подогрева сиденья.Подлокотник – у Форестера, как опора – на отлично, но менее удобен при хранении мелочевки чем в РАВе.Круиз-контроль – отсутствует! Жлобы производители! У предшественника – во всех, кроме базовой комплектациях. Теперь только в комплектациях с 2, 5L ДВС. У РАВа и Опеля пользуюсь постоянно. Очень полезная штучка.Отделка – отличные материалы. Очки не улетают даже на поворотах. У Опеля и РАВа – улетали под ноги даже при закрытии вод. двери.Информационный дисплей – хорош! Множество полезной и удобной в пользовании информации (вникай, читая Manual). Экран можно было бы и побольше, т. к картинка от камеры звида маловата.Климат-контроль – очень понятен, удобен и предсказуем. Справляется. У РАВа климат был очень похож в управлении + кнопка фильтрации/очистки воздуха в салоне. У Опеля: мы с ним за 1, 5 года так и не нашли общего языка. Сказываются европейские заморочки!Приборы, подсветка – все отлично, но вместо контрольной лампы температуры охл. жидкости, мне бы хотелось более информативную стрелочку.Сгорел предохранитель 10А в прикуривателе пп при включении компрессора для накачки шин. После читал Manual – компрессор только в багажную розетку. В пп и подлокотнике – для device.Дневные ходовые огни – очень актуальны. Лампы встроены в туманки – продуманно!Дверь багажника! Пока не понял: побороли или нет инженеры болезнь предшественников? Когда все двери и стекла в авто закрыты – надо хлопнуть посильнее, бывает получается не с первого раза, когда на неровном покрытии – и с третьего! Если стекло или дверь приоткрыты – нормально закрывается. У Опеля и РАВа такого не бывало.Подвеска очень комфортна, глотает все! У РАВа первое время не замечал жесткости, потом стал обращать внимание, потом напрягаться, в итоге – стали раздражать стуки при переезде трещин и выбоин на асфальте. У Опеля – просто жесткая, по гравийной дороге на дачу – все семейство просто вместе трясется...Управляемость (рулежка) - сложный для меня в оценке критерий (стараюсь ездить спокойно без экстрима): по извилистой гравийной дороге разогнал до 80. Подвеска отрабатывает отлично. На поворотах показалось чуть сносит заднюю ось и помигивает лампочка VDC. Как пишут в Manual – не надо расслабляться, управляя этим авто!Проходимость – на отлично для этого класса авто. Лесная дорога с колеей, грязью, подъем, спуск и т. д, не включая X-mode – преодолел без напряга, нигде не зацепив пузом.Manual – не всегда корректный перевод и соответствие рисункам, но в общем приемлемо.Обзорность – выше всяких похвал.Зеркала – большие, удобные. Внутреннее – не слепит от задних фар, скорее всего от тонировки заднего стекла.Коврики – оригинальные, лежат как приклеенные (даже без фиксаторов), надеюсь дубеть как в R не будут, и протираться как в O велюровые через год тоже не будут.Расход порадовал. В умеренно-стесненном движения по городу (3 км до работы еду 20-25 мин) комп показывает 11, 5 литра. (Oпель 11 литров, РАВ4 – 12-13 литров). По трассе комп. показал 5, 5 л!!! Оговорюсь - скорость – 80... 110, без груза и пассажиров, без климата.Динамика – очень не плохо! У РАВ4 и тем более Oпеля гораздо ниже. На обгон иду гораздо уверенней, чем на РАВе, причем до конца обкатки эксплуатирую в щадящем режиме. При нажатии акселератора – задумчивости нет!Вариатор – комфортнее чем Опель с 6-ступкой и тем более РАВ4 с 4-ступкой. Нет или почти нет рывков, разгон гораздо интенсивнее.Тормоза - усилие на педаль меньше, чем у РАВ4 и больше, чем у Oпеля. Эффективность с РАВ примерно одинаковая, у Oпеля лучше (может за счет системы помощи при экстренном торможении).Аудиосистема – звучит нормально, если не сильно придираться, в управлении проста. Но! В настройке и пользовании Bluetooth есть косяки! Может от кривого перевода настроить удалось с 3 захода. Переключение на громкую связь телефона происходит после 2 или даже 3! нажатия на кнопку, расположенную на руле. Во время вход. звонка нет отключения звука радио (вход. вызов ощущаю только по сигналам самого телефона). Отключение радио и вкл. громкой связи происходит только после 2-3 кратного нажатия на кнопку. После этого – все ОК! В R стояла мультисистема Fantom. С ней проблем, описанных выше не было. Если сталкивались с этим – поделитесь методом лечения.Голосовое управление телефонной книгой работает корректно, трудностей не вызывает.Подведу субъективный итог...Минусы: задняя дверь; отсутствие круиза.Плюсы - их количество неоспоримо больше.Желаю всем приятной дороги!

Субару это надёжный, комфортный друг. За всё время 5ть лет брал с нуля, пробег 100 000 менял только масло и расходники, машина вторая в семье и поэтому каталась только по выходным или на дальняк, так как ехать на ней далеко одно удовольствие, за 6-8 часов езды устают только глаза и ребёнок на заднем диване))). Зимой только она и выручала проходит везде из любого снега вытащит, на гололёде чествуешь себя уверенно 100%. По ходовке - за всё время поменял задние резинки и всё. Машинка просто класс, для семьи незаменима, в багажник влезет просто всё. Если брать то не у тинейджиров, а лучше с нуля. Запчасти не дёшево но если заменил то уже забыл. Брать с нуля или у семьи, не жалеть на масле лить только оригинал, избегать стрёмных заправок. Субару нужно купить и просто ездить и получать удовольствие...

Когда просят оставить (описать) впечатление от автомобиля, всегда попадаешь в ловушку краткости и обширности описания. Это все равно, что давать описание человека. Вроде есть и тело и голова и ноги и руки, но... чего-то не хватает. Так и с Фориком.
Это у меня уже третий Форестер - был и первый и второй. Третий прошел мимо, а мимо четвертого я сам не прошел. Правду говорят, что сев один раз за Форестер, другого авто и не захочется. Ну, это так, общие впечатления. А теперь, по сути.
Автомобиль едет, и едет неплохо. Руля слушается, где надо тормозит – но к тормозам надо привыкать – чуть сильнее/резче нажмешь и получаешь пинок спинкой сидения в спину, и киваешь головой в знак уважения от автомобиля ( а так недалеко и от укачки пассажира). Но, это надо тренировать навык, хотя раньше на других авто, в т.ч. и на Форестере, я такого ощущения за собой не замечал. Может разучился, а может специфика авто такая. Посмотрим позже.
Несмотря на уверения производителя, что обзорность стала лучше, я бы этого не сказал – боковые зеркала (особенно правое), вынесенные за треугольники окон, заставляют поворачивать голову, что отвлекает от управления, а иначе можно просмотреть автомобиль, который находится в слепой зоне, перекрываемой подголовником пассажирского сидения (но, я наловчился снимать его, когда еду один, тогда обзорность улучшается – респект производителю).
О проходимости сказать пока ничего не могу, хотя верю, что она не хуже, чем на предыдущих моделях, и здесь я согласен со специалистами и иными пользователями, тестирующими автомобиль на разных тестах и прогонах.
В целом, автомобилем доволен. А в мелочах - нет. О-о-очень не нравится педаль газа. Ну не для нормального человека она сделана (это мое мнение, и, если кто-то не согласен, буду рад подискутировать). Спасет только круиз-контроль. Педаль такая тугая, что, порой, кажется, что это и не педаль газа, в общем-то, а какой-то эспандер для ноги. И, если ехать по пробкам, или плохой дороге - когда, то и дело, приходится ловить или ограничивать скорость, нога начинает затекать и ныть. И ЭТО полностью портит общее впечатление от автомобиля. Обратившись с этой проблемой на сервис («У-Сервис» - а иного официального дилера в период гарантийного обслуживания, в общем-то, и нет - "спасибо партии родной за этот самый геморрой"), я услышал, что это частная проблема и их все устраивает. Но, к стыду производителя и продавца, у автомобиля стоимостью почти 1,5 миллиона не должно быть проблемы даже частной. А уж настроить электронную педаль газа с меньшей силой нажатия вряд ли представляет большого труда. Надеюсь, что мой отзыв прочтет представитель производителя (нет не официального дилера в РФ, а, именно, производителя) и постарается решить эту проблему как можно скорее. Об этой проблеме пока все.
Теперь другая - очень короткое водительское сидение - хотя я сам небольшого роста, но ноги и от этого затекают, и приходится во время движения то и дело подкладывать ладонь под ноги и массировать затекающие мышцы. Вряд ли такие недоработки положительно сказываются на имидже, в общем-то, хорошего автомобиля. Но такая ложка дегтя в бочке меда весьма неприятна.
Кстати, при средней скорости 80-100 км/час на круиз-контроле показания расхода топлива составляют 6,6 литра на прогретом двигателе! Но, конечно они растут на перегазовках, дерганиях в пробках и т.д., и составят, в итого, чуть меньше 10 литров. И это - реальность, а все остальное так, арифметика теоретическая.

Все с ней было хорошо, и камод я в ней возила целиком, и салон вполне просторный, только задние сидения весьма бюджетные, не для России (у нас привыкли сзади с комфортом ездить). Ну опять-таки повторюсь, что все было хорошо до первой поломки, а именно травила масло из-под клапанной крышки (ремонт1), далее замена рычаго в сборе с шаровыми (не для наших дорог она, ремонт2)... И в итоге: капиталка двигателя (ремонт3) и все это безобразие обходилось для меня в безумные деньги, на Майбах запчасти дешевле будут, а некоторые экземпляры не идут отдельно, только в сборе с чем-то, вот и приходится за это что-то переплачивать, мне когда движок делали, сказали, что на БМВ дешевле все обходится, что машина неоправданно дорогая. Ну в итоге у меня полетел замок зажигания и я ее продала.

Автомобиль вызывает только положительные эмоции и огромное удовольствие от вождения. До Форестера владел Лансером 9, потом Тойотой Королла 2012. После вальяжной и ленивой Toyota Corolla, Forester вызывает кучу восторга. Быстрый отзыв на нажатие педали газа, чуткий и острый руль, высокая посадка, отличный обзор - вот что сразу ощущаешь с первых секунд вождения. Набирает скорость быстро и это при том, что педаль газа я не сильно топлю в пол-обкатка, со светофоров всегда первый. Шумоизоляция на уровне, получше Corolla 2012. Подвеска шикарная, проглатывает лежачих полицейских на скорости. Причём, чем быстрее едешь, тем ровнее. По гравию, как по асфальту. Большой багажник. Комплектация даже в базе имеет всё, что необходимо.

Приобрел версию 2.0 CVT во второй комплектации. К сожалению не дотерпел до двигателя 2.5, у нас очередь на такие полгода. В итоге жалею, т.к. не едет. Топанье в пол педали газа приводит только к пищащему визгу двигателя. Видимо данный факт преопределил уже общее ощущение от машины. Шумка двигателя вообще слабовата, лишний раз не хочется пришпоривать машину. Руль достаточно острый, управление близкое к легковому. К этому претензий нет, но в тендеме с двигателем, машина хулиганить не располагает. Ну тут еще раз повторюсь, сам виноват надо было ждать 2.5.Еще что огорчило - экономия на спичках, в данной комплектации, которая стоит 1.3, нет повторителей поворотов на зеркалах, фары дневного хода без диодов, только 1 водительский электростеклоподъемник с режимом авто. Салон стал просторней и качественней, багажник тоже вместительный.Еще из плюсов - есть камера заднего вида. Но, сейчас осенью толку от нее ноль, она постоянно забрызгивается, т.к. расположена не в удачном месте. Пришлось еще поставить парктроники.Расход в смешанном цикле (трасса 70%, город 30%) - 10.6 литров.Ну как то так, первые ощущения.

Машина - мечта!
Пересел на неё с Форестера. Разница в 0,5л. и 40 лошадей оказалась ощутимой.
Здесь 172 л.с.
Это моя первая леворукая машина, после 5 проворуких. Пришлось заново учиться )))
Расход 13л/100км. По трассе 8,4 л. В городе топлю по полной, бензин не жалею.
Субару это конечно уверенные маневры на скорости 150 км/ч. По трассе едешь как по железной дороге, как влитой.
Клиренс 220 позволяет лазить по снегу, песку байкальскому, грязи самой разной.
Люк в потолке в принципе не использовался, дети разве что любят по вылазить )))
Морозы уверенно держит, заводился в -35С, что удивило.
Шумоизоляция хорошая.

Надежный и довольно неприхотливый авто. Ценен совокупностью своих возможностей (увезти побольше, проехать там где надо, прокатиться побыстрее). Ну и как и многие, думаю что субару это смесь любви с болезнью. Зимой в машине тепло. Как бы главное думаю в этой машине именно совокупность ее качеств. Есть машины и быстрее и вместительнее и комфортнее и проходимее. Но что бы все это совмещалось в одной машине и в принципе за разумные деньги, думаю что найти будет невозможно.

Первый свой форестер я купил во Владике лет 10 назад - S/Tb, первый еще, 240 лошадей. Откатал три года, но устал от гонки и продал. Воторой три года назад купил жене, второй кузов, 2,0. Я же ездил год на новом Outback IV 2.5 2011 года, но потом жена разбила в хлам свой Forester II 2.0 (виноват был чудила на БМВ, он его тоже разхреначил под списание) я решил отдать ей свой Аут и взять себе форика, тем более что он мне внешне глянулся. Сменить Форик хотели весной, но уж так вышло, что пришлось по осени. Forester III брать не хотел, тк у машины крайне мягкая подвеска - контраст с II был просто коллосальным, как будто пересаживаешья на какого-то американца - все плавно, мягко и тп. Два раза ездил на тест драйвы - думал что такого не может быть и мне просто показалось - нет, такая машина. Плюс отзывы знакомых, у кого есть Firester III - один из них назвал его "машина-блевалка", тк его детей в ней постоянно тошнило, причем тошнило их только в нем. Прокатился на Forester IV и по работе не заметил существенных отличий по работе подвески между ним и Outback IV - у него подвеска работает на 5 - не валкая, не черезчур жесткая. а именно энергоемкая и вот прям такая как надо - не знаю как точнее описать. Динамика несмотря на практически одинаковые с Outback IV коробку и движок радикально другая - машина получилась очень шустрая и довольно приемистая, что весьма полезно в городе. В итоге взял в У-Сервисе (я искренне ненавижу эту фирму, но у меня офис от них в 200 метрах) 2 месяца назад. Ни подвеска ни работа движка ни разу не разочаровали. На мой взгляд, машина получилась удачная, после откровенного провала Forester III (на мой взгляд, как человека, у которого уже это третий Форестер) - можно брать. PS. Отзыв краткий, тк хотел выразить только одну мысль. PPS. На комментарии, включающие субъективные оценочные суждения или оценки моих личных качеств и способностей, реагирую только если у комментирующего есть хотя бы один им самим написанный отзыв об своем авто.