Минуточку, что-то у нас тут не сходится: батареи заряжены на 71%, а запас хода на приборах - всего 205… нет, уже 204 км. Получается, что даже на полном заряде я не проехал бы даже трех сотен, не говоря уже об обещанных строгим, но, как говорят, справедливым стандартом WLTP 470 км. Выключить обогрев? Ну, знаете, тут ведь у нас не Калифорния...
Законы рынка – суровая штука: кто отступает от них, тот теряет популярность и, соответственно, деньги. Поэтому на волне засилья кроссоверов марке Jaguar пришлось выпустить модель F-Pace со всеми признаками автомобиля для плохих дорог. Но при этом британцы смогли наделить высокую и массивную машину характеристиками спорткара – как и положено «Ягуарам».
Так уж повелось, что любой тест автомобилей Jaguar — это вдохновенный рассказ об острой и азартной управляемости, контролируемом скольжении и мощных моторах, о великолепном дизайне, качестве материалов, ну и так далее. И лишь в последнюю очередь — о комфорте подвески, который разменяли на боковые перегрузки. Но вот перед нами совсем другой Jaguar – и история тоже будет другой.
В текстах о британских «ягуарах» принято проводить параллели с миром фауны, обволакивая метафорами цифры, факты и эмоции. Обязательно стоит упомянуть о своей любви/нелюбви к котам и о том, что этот раз – (не)исключение.
А я что? Я тоже буду.
Что может заставить вас взяться за работу в середине давно желаемого отпуска? Меня – многое, если честно, но не всегда такие «вылазки» приносят удовольствие. В этот раз я сама вызвалась – ведь возможность привлечь к проведению тест-драйва дизайнера McLaren выпадает не каждый день. Сегодня с Максимом Шкиндером мы говорим о Jaguar XF.