Відгуки про автомобілі

До Фокуса-3 был Фокус-1,на том менял только расходники,прошёл 200 000 км и никаких проблем,поэтому и взял ещё Фокуса.От добра добра не ищут.

Купил в прошлом году. Мощьный двигатель, хороший дизайн, отличная проходимость, ездил на нем в этом году на 50км не полвёл, двигатель после 2 тысяч работает так же как молодой. У него 4 ступенчатая коробка передать, двигатель хоть всего 72 куба ну тащит отлично .Шустрый разгон, хороший свет, маленький расход топлива посравнению с мотоциклам планета 5. Крепкие литые диски, хорошие тормоза, удобный, крепкий багажник, в 3 ездили нормально едит. Громкий гудок, сигнализация хорошая, заводится со старта это очень хороший плюс, а есть сел аккумулятор легко можно его завести дернул раз ножку кик стартера. Едет 70 километров в легкую. Ездию на нюм за грибами нормальная проходимость, не перекрывает, ещё один плюс что он 4 тактный, и не приходиться мешать бензин с маслом.Советую свом друзьям его, много кто его уже купил по моему совету, и не жилет в этом. Советую вам покупайте не подведёт он не когда если за ним ухаживать, а не ездить как раздобай.

у нас эта модель автомобиля уже как пять месяцев, в начале всё было хорошо но потом началось... За последние три недели меняли масленый фильтр раза два а в целом уже раз 7 наверное. Конечно если не учитывать этот брак то машина добротная

Ездил на камри 4 года что могу сказать по кузову мрак любой скол ржа идет на ура, по топливу 2.4 расход 15-17 как ездиш бывает и болше ,подвеска гуд 145тыс. без проблем тока рулевое делал,солон надо безшумить полюбе а то как в калине,динамика на проч отсуствует,в общем одни минуса за такие деньги 3 и то с натягом ,еле продал слава перекупам, по мониторил по нету и купил Фольцаген пассат сс вот это другое дело дизайн 5 ,солон супер за 2 года не разу не скрипнул, движок 2.0 tsi бомба обгон просто в радость и по городу 11 при быстрой езде,по трасе в кириловку с Запорожья 27 литров я после камри был в шоке почти за тежи деньги а сколько плюсов .Так что убидившись на собственном опыте я сделал вывод далеко японцам до немецкого качества,а поклоникам камри я что скажу жгите дурной бензин ползайте как черепахи и слушайте гул в салоне и будет вам счастье

уверенная 4 из 5 возможных. Это первый личный автомобиль. я третий хозяин этого чуда корейско-тагазовского автопрома , катаюсь на нем 4 год. когда брал было лопнуто лобовое стекло, прежний хозяин поймал камешек из под встречки и требовалось поменять передние стойки амортизаторов, пробег на тот момент был 87 тыс. км. Стекло найти проблем не составило (не китайское) да и стойки того же производителя без шильдика Hyundai+ новые пыльники тоже в наличии в магазине были. итог замены вместе с работой 12 000р. с тех пор тьфу -тьфу меняю только расходные части по регламенту рекомендованному заводом, за исключением топливного, его менять приходится чаще -топливо у нас братцы не айс ( распили фильтр старый не поленился, там страшно). масло кушает по трассе немного после 120 км/ч грам 50-100 доливаю после поездки на 1200 км. Отец попросил его приору универсал ему перегнать в пределах города, она деревянная в управлении по сравнению с акцентом.

Купил Эспейса и доволен, как слон.Машина легкая, всего 1200 кило. Руля слушается, как маленькая резвая легковушка. Дорогу держит отлично, в повороты входит практически без крена, чему я несказанно рад.От внешнего вида я в полном восторге. Эстетика именно такая, как мне нравится. Прямые линии и закругления. Как по мне, так нынешний автопром - какая-то сплошная коллекция уродищ!А у Эспейса есть стиль. В нем приятно и очень комфортно.Внутреннее удобство тоже на высоте. Люки в крыше, кондиционер, хорошая печка. Даже сиденья на 3-м ряду вполне удобны, хотя лучше без них. Получается высокий универсал на 5 мест с невероятно удобным багажником. Сидения по комфорту очень даже хороши. Они высоко посажены и обзор дороги просто чудесный. Стойки узкие и совсем не мешают. Передние сиденья разворачиваются на 180 градусов. А остальные устанавливаются и нормально и задом наперед.Единственное, что мне не совсем нравится торпеда. Я ее разобрал, пилю, как мне хочется. И должен сказать, что качество пластика великолепнейшее, хотя он так и не выглядит. На Эспасе тот же пластик, что на старых советских телевизорах. Он абсолютно не стареет, слабо выцветает и имеет повышенную сопротивляемость к возгоранию.Машина во всех узлах ремонтопригодна. Хотя, не зная тонкостей, порой приходилось прибегать и к общеупотребительным народным выражениям.Я далеко не технарь, но многое в машине сделал и делаю сам. В предыдущем минивене о таком не могло быть и речи. Только сервис и все.По запчастям многое подходит от советского автопрома (пока не ставлю). Ручки, шланги, радиаторы... Один в один. Наши у французов скопировали.

машина очень хорошая ездить одно удовольствие да и на вид просто класс

Авто Тойота Камри 2006 г.в объем двигателя - 2,4 Самый неудачный двигатель из всех двигателей японской сборки. Сама машина неплохо устроена - хороший эргономичный салон, неплохая управляемость, но вот беда - это двигатель. Не скажу про другие объемы двигателей - но авто с этим двигателем не советую покупать!!! Кстати, не один я погорел на этом. Многих людей в лицо знаю, столкнувшихся с данной проблемой.

Моя первая машина, максимальная комплектация, всё кроме кожаных сидений. На дорогах как то её и не замечал. Случайно наткнулся на авито и повезло. Не битая не крашеная +100500 раз перепроверили. До этого ездил конечно, но не на своей.

Мечтал о BMW b и приобрел.С Запорожья в Днепропетровск 100км доехал нормально,был рад как слон...Я теперь крутой парень-все девочки мои...Та не тут та было.Как начала она меня жарить эта калымага.за три месяца лета я в нее вкинул 1500 долларов.Проехал 2000км.Поставил машину в гараж и думал буду ездит только по праздникам.пока с долгами рассчитаюсь.Ездил в неделю 50км на дискотеку только и все.В машине было 4 человека максимум никаких грузов ничего и опять она меня 300 баксов по ходовке поимела.Сделали мне ее на сто и я на домашнем совете принял решение-ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ЭТОГО ПЫЛЕСОСА.Продал через два месяца потерял 3000 долларов.Я ВООБЩЕ НЕ ПОНЕМАЮ КАК НА НИХ ЛЮДИ ЕЗДЯТ?ИЛИ НЕ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА ТО ЧТО СТУЧИТ ХОДОВАЯ? С НИЧЕГО ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕЛСЯ В ГОРОДЕ ПРИ +25.ПРИШЛОСЬ ДЕЛАТЬ ГОЛОВКУ.у РОДСТВЕНИКА ОПЕЛЬ ЕЗДИТ КАЖДЫЙ ДЕНЬ И ВСЕ НОРМАЛЬНО,А Я ХОЖУ ПЕШКОМ.

Расскажу о своем первом кроссовере, отслужившим меня без нареканий.Требовался автомобиль с полным приводом, от 160 л. с., «автоматом», хорошим клиренсом и вместительным багажником. Из достойных, на мой взгляд, в финал вышли Форестер и Аутлендер 2009. Взял последнего из-за теплого приема у дилера, где мне уделили много внимания, сделали хорошую скидку, ведь модель была 2005 года, а покупал в 2006 г. О покупке не пожалел. За 4 года полетел только датчик системы охлаждения и кое-что в подвеске. Может, повезло, хотя к аккуратным ездокам себя не отношу.Он был в максимальной комплектации: салон кожаный, хотя не очень качественной, сидения удобные, не скользишь, на втором ряду достаточно места для колен. Приборная панель обычная, но все что нужно на виду. Эргономика у Оutlander 2 нормальная, все под рукой, хоть и этого «всего» мало. Подвеска очень жесткая, зато управляемость хорошая. Трясет на всем – стыках, ямах, брусчатке. Салон собран качественно, когда продавал, ничего не скрипело, не протекало и не дребезжало. Даже задние сайлентблоки не скрипели, как многие жаловались.Дорогу держит хорошо. Чем выше скорость, тем устойчивей, особенно когда полный багажник. Причем, системы курсовой устойчивости нет даже в опциях. В повороты на скорости я не захожу и с ручником не разворачиваюсь. То как он едет, придавало мне уверенности. Знайте, половина уплаченных за Аутлендер 2 денег – это за управляемость и предсказуемость на дороге, а значит и за подвеску с развесовкой. Все остальное на любителя.Багажник у него не такой просторный, как кажется. Холодильник туда не войдет. 4- ступенчатый «автомат» устарел. Расход из-за него 15 л по городу. Зимой в тянучке до 17 доходил. Хотя АКПП адаптивная, и как-то подстраивается под стиль управления. Зато она надежная и с ручным режимом. Ее надежность про Мitsubishi Оutlander Хl отзывы часто на форумах отмечают.Руль туговат. Паркуясь, одним пальцем не покрутишь. Климат работает шумно. Шумка фиговая. Забил на нее. Ни в какой комплектации не было штатной музыки! Хотя, обычно ерундовую ставят, которую в корне приходится менять. Бардачок и бокс между сидениями – маленькие. Зато хлам не собирается. На нижний воздухозаборник рекомендую ставить сетку, чтобы не ловить что попало. При покупке манагер советовал заливать 92-й, хотя паспорт просит 95-й. Ведь наш 95-й не соответствует требованиям. Не послушал, а когда заменил свечи на 28000 км, вид у них был ужасный – видимо я и ездил на 92-м, только по завышенной цене.Такая вот была машина. Продал, не задумываясь. Надежна, проста, но неэкономна и морально устарела.

Авто приобретено новым в комплектации Комфорт в июле 2006 г. Первая моя японская машина, до этого покупал б/у немцев и американцев S класса решил попробовать, что такое новая машина. В ценовой категории до 30 000 долл. США, с учетом страховки сигнализаций и всякого доп. оборудования получалась только Ниссан Примера, её собственно и купил.В настоящий момент пробег 14 000 км, ни одного косяка выявлено не было, ни разу по гарантии не обращался к дилеру. Единственное, что расстроило в первый месяц эксплуатации - потерялся колпак, а стоит он 1500 , ну да фиг с ним.С чего хотелось бы начать, не стоит сравнивать Примеру по комфорту с Мерсами или там Крайслером... это совсем другое авто. Для крупного человека в салоне сравнительно немного места, но к этому быстро привыкаешь, центральная панель торпеды очень удобная в эксплуатации и очень современно выглядит. Цветная камера заднего вида - огромный плюс, в центре парковаться одно удовольствие, всё видно, до сантиметра можно ровно воткнуть машину, ИМХО лучше всяких там парктроников.Отсутствие МР3 легко решается покупкой мп3 модулятора за 60 у. е. с памятью в 512 мб. накачал в него музычки, воткнул в прикуриватель и... Так же очень понравилась базовая комплектация, есть все что необходимо для комфортной езды, есть все подогревы и т. д., не хватает разве что трек. контроля. Качества пластика в салоне на 4, поскрипывает бывает торпеда, но как человек начавший свой путь автолюбителя с "зубила" с высокой торпедой я знаю, что если по торпеде ударить то скрип пропадает, и действительно после не сильного удара в центр козырька торпеды скрип пропадает на 3-5 недель, меня это не раздражает.Очень приятно удивлен динамикой двигателя 1, 6 с мощностью 109 л. с. для городской езды, его хватает с головой, а если его покрутить до 6 000 оборотов ухх. После 4 000 чувствуется серьезная тяга. За первые 14 000 км масло мотор не съел ни грамма, хотя дилеры говорят, что небольшой расход для этих моторов вполне допустимо.Внешний вид отдельная песня, эта машинка опередила свое время на несколько лет и кстати ее не собираются в ближайшее время снимать с производства, а цена на нее понемногу растет.О плохом. Ну блин подвеска тут конечно не как в 140 меринке это понятно, но не до такой же степени! Нет не вопрос, она крепкая, надежная и отлично держит повороты, но на ямах машина ведет себя не предсказуемо, особенно на родной резине Dunlop. На совершенно маленьких ямках при скорости 100 км/ч такое ощущение, что бьешься прямо днищем о дорогу это раз, два - это очень маркая и некрасивая ткань обивки сидений, мне не нравиться, думаю перешить в кожу.И всё. Существенных недостатков более нет, все остальное - это мелочи.

Здравствуйте! Позвольте представить несколько запоздалый, но созревший отзыв. Запоздалый потому, что продал его несколько лет назад, причем, сожалея. Теперь по порядку.Купил Форд Мондео 1998 года в хорошем состоянии в 2007-м. Пробег был 153000 км. Мотор 2.0 л, с «механикой» и 130 л. с. Обслуживался у официала, где и покупался предыдущим владельцем. Это подтвердили документы. Техническое состояние оказалось более чем отличное, судя по выполненным работам, в него вбухивалось нормально денег. Кузов не гнилой, только местами рыжие точки на арках и порогах. Все это я зачистил до металла, прошелся грунтовкой и антигравийной краской.За 5 лет Ford Mondeo 2 по надежности не подводил. Были небольшие технические проблемы, например, с частой разрядкой аккумулятора (подзаряжал каждый месяц), и мелкие поломки, типа лампочек и дверной ручки. Масло менял через каждые 10 т. км, лил Mobil 1 (5w40 синт. ). К маслу машина внимательно относится, дешевое не любит. Менял одновременно масляный и воздушный фильтры, ставил неоригиналы. В инструкции написано, что помещается 4, 5 л масла, но всегда получалось только 4. Масло мотор не ел.Менял натяжной ролик и ГРМ (ставил неоригиналы) – 2 часа поторчать на сервисе и делов. Как-то перегрелся двигатель. Стрелка дошла до красной зоны - останавливался, открывал капот и ждал, пока мотор остынет. О таком способе охлаждения пишут многие про Форд Мондео отзывы владельцев. Позже мне подсказали заменить термостат и проблема исчезла. Не пожалел денег на оригинальный . Сменил сам за 2 часа.Менял тормозные колодки спереди и задние накладки. Ставил неоригиналы, которые в очередной раз не подвели. Не думайте, что я покупал самые дешевые запчасти – я выбираю золотую серединку по цене. Перед продажей поставит тормозные диски Brembo и новые колодки. Расход по городу был 8, 2 л/100 км. Мотора 2.0 хватает за глаза.Отсюда делаю вывод, что это вечный автомобиль, вовремя менять нужно только расходники. Не стал повторяться про подруливающий зад, просторный салон, сборку, управляемость – этой информации и так хватает. Хочу отметить, что 1998 Ford Mondeo не любит плохие дороги – подвеска слабая. Во все ямки старался скатываться. Поэтому если у вас руки из нормального места и ездите только по асфальту, этот автомобиль рекомендую. К тому же, в 1998 он стал автомобилем года, и это неспроста!

Долго выбирал полноразмерный минивэн с АКПП, бензин. Изначально начинал с б/у американцев, постепенно дошел до новых машин. Если б дело было в 2007 г, купил бы Hyundai Trajet, но теперь его уже не продают.:-(Начальные условия. Машина будет использоваться как вторая в семье, для перевозки всех на небольшие расстояния. Ну, может иногда на Украину съездить. И жена детей будет возить по кружкам/секциям, по магазинам. Трое маленьких детей должны сидеть в автокреслах.Смотрел Opel Zafira, Ford S-Max, Mitsubishi Grandis, Chrysler Voyager. Компакты отлетели сами собой, американец слишком дорог. Французов не смотрел ни компактвэны, ни минивэны. WV Sharan не смотрел, так как очень старая модель и распашные двери.В конце осталось 2 кандидата. Kia Carnival и Ford Galaxy. По цене они примерно одинаковые, а Ford даже подороже будет.Но самые большие недостатки Ford для меня: нет запаски вообще! А колхозитьчто-то в машине за миллион как-то не хочется. - распашные двери - кресла не съемные если сложить их, место съедают. - цена на автомат 2, 3, бензин + желаемые опции уходит далеко за 1млн. и к тому же еще ждать ее от полугода, за которые она опять же может подорожать.В общем в конце концов выбрал купил Kia Carnival, предпоследней по навороченности комплектации (в ней нет только ESP, люка и сдвижные двери без электропривода). При покупке на него еще и подарки на 60тыс.Были. Так как предыдущая машина Mazad6 Wagon, 2 л, ручная КПП, то и сравнивать (если буду), то буду с ней на ней продолжаю и сейчас иногда ездить. Сейчас по прошествии 3 месяцев проехал на Carnival 4500км.Сначала о неприятном. 1. Дилеры, которые продают Carnival, да и Kia вообще, в основном это бывшие дилеры автоВАЗа. Мне продали ничего менеджер по продажам отлично отработал. Но вот обслуживание у этого дилера просто кошмар. Они в принципе не знают как к машине подойти, как и какую гайку на ней открутить. Но хорошо, что есть нормальные конторы, которые собаку на этом Carnival съели, и они официалы. У них теперь и обслуживаюсь.2. Машина тяжелая 2 тонн. Двигатель 2.7 и мощность 189л. с. бензина жрет просто немерено 20-22 л/100 км по городу, по пробкам. Есть надежда, что после 5000 пробега уменьшится, но не факт. Если ехать не более 110 км/ч вообще 10-11. Гонял недавно в Тульскую область и обратно (500 км туда и обратно) средний расход 13, 5-14л. Но есть он 92, в отличие от Mazda 6 с 95.3. Машина новая, малоизвестная. Коврики еле нашел. С дисками-колесами проблема. Никто не знает про параметры дисков. Из неродных есть только штамповка, KFZ. Литых вообще нет, только родные. Может от Pajero подойдут по параметрам не проверял еще. Наверное, надо ехать в магазин и примерять по очереди. Ключ ДУ ЦЗ даже всемогущий *** не смог запрограммировать правда потом нашли место, где это можно сделать и там все запрограммировали. Да, тот же *** с трудом, но победил врожденный косяк моего экземпляра машину тянуло влево сильно. Сейчас вроде перестало. Почему так было - мастера так и не поняли.Теперь о положительном. 1. Коробка-автомат. Все же удобная вещь, особенно в пробках! Я впервые на автомате ездить стал на этом авто. Поначалу не мог привыкнуть, что при кик-дауне двигатель ревет сильно, но сейчас вроде пообвыкся. На трассе нормально обгонять получается. Разгонялся один в ней до 180 едет нормально, больше пока не стал.2. Места в машине немерено! Даже по сравнению с другим вэнами Caravan, Galaxy, Trajet, Grandis – места тут больше. Вся семья помещается и коляска, ходить пешком можно. Снаружи он не больше джипа нормального, но внутри все более правильно спланировано. Схема сидений 2 + 3+ 2. Все сиденья, кроме передних 2-х, снимаются. Я снял среднее во втором ряду. Получилось 2+2+2. Теперь можно с любого места на любое пройти внутри машины. Правда полочек, ящичков можно было бы побольше сделать.3. Высокая посадка хорошо все видно, посадка повыше чем в нормальных джипах, не говоря уже о паркетниках. Идет мягко, на кочках особо не трясет, как в Mazda.4.3 кондиционера 1 двухзонный впереди и дополнительно задний отдельно управляется.5. Все сиденья индивидуально регулируются по наклону, и вперед/назад (даже на 3м ряду). К каждому подводится воздуховод – снизу и на потолке. Если надо, то они складываются и/или полностью вынимаются. Водительское у меня с электрорегулировками включая по высоте, поясничный подпор.6. Полноценная запаска, а не колхоз или полное отсутствие таковой как в Galaxy/S-Max.7. Сдвижные двери можно припарковаться во многих местах и в любой ситуации, можно выбраться из авто, особенно без одного кресла в среднем ряду. Садится через них достаточно удобно есть на стойке ручка, за которую можно держаться.8. Всякие электрические примочки датчик дождя, форточки электрические, приводы сиденья, подогрев зоны стеклоочистителей. Фары, габариты сам выключает, если забыл.9. Шумоизоляция вроде получше, чем в Mazda 6. По мне шума от дороги и шума двигателя меньше слышно.Смешанные впечатления. 1. Обзорность. Левая средняя стойка мешает при попытке посмотреть назад. Сначала заметила жена, потом и я обратил внимание. Но наличие огромных лопухов зеркал заднего вида компенсирует этот недостаток. Передняя левая стойка тоже немного мешает обзорности она достаточно массивная.2. Звук. Поставил 2DIN мультимедиа-центр от JVC. Басов нет вообще! Но, скорее всего, это не проблема колонок, которые в нем стоят. Говорят, это общая проблема JVC. Думал даже сабвуфер ставить, но пока решил подождать. На Mazda поначалу тоже не очень было – потом раскачались.3. Разгон. Все же автомат (4-х ступенчатый) - это не ручка. По сравнению с Mazda, здесь как-то все по-другому происходит. Т. е. разгоняется хорошо (все ж 189л. с. ), но как-то более вальяжно, нет такого как в механике нажал на педаль и она сразу же рванула вперед. Но этого особо и не надо, так как не для гонок авто. По той же причине отсутствие ESP не особо расстроило.4. Багажник. Если 3-й ряд не убирать, то его почти нет. Но это общая проблема минивэнов. Тем не менее коляска прогулочная у меня туда помещается. Только немного сместить 3-й ряд вперед надо. Покупки пока складываем на место отсутствующего среднего сиденья во втором ряду. Если ехать в дальнее путешествие придется ставить бокс на крышу, благо релинги уже есть.В общем машиной я доволен. Свое предназначение перевозка большой семьи она полностью оправдывает.

Итак, казалось бы, с невинного и непринужденного разговора с другом на тему «Что купить? », я потихоньку стал заболевать Toyota bB.Хотелось иметь машину нестандартную, ни как у всех. Вот и в конечном итоге, мне достался оранжевый Scion хВ 2004 года (Scion хB – потому что, хотел леворукую), с пробегом «якобы» 35 000 миль. Машина была привезена из Флориды, так что зимы она не видела, да и по ней это заметно.В общем, что же представляет, из себя мой оранжевый кубик?По сути, это машина с небогатой комплектацией, чем-то напоминающей Toyota Yaris. Ходовая у хВ от того же Yaris, хотя с двигателем у него всё в порядке, Scion едет с королловским 1.5 110 л. с. вполне адекватно. Не смотря внешние габариты, внутри машина очень просторная, что немаловажно - сзади у пассажиров достаточно места для ног, особенно в моем случае, когда я отодвигаю сидение почти до конца, багажник тоже вполне вместительный, машина занимает место, где-то между минивеном и хетчбэком.Так что машинка получается достаточно универсальной. Следует отметить, что конечно она сделана с упором на дизайн, что её делает чертовски привлекательной и стильной. Внимание при поездке на такой машине обеспечено, а так же иногда ещё расспросы: «А что это такое? ».Что же касается эксплуатационных показателей. Scion xB, как я уже сказал является квадратной смесью Corolla и Yaris, что делает доступным любые расходники и прочие запчасти, и надо заметить оригинальные хэБэшные - тоже не проблема.У кубика так же есть свои детские проблемы: слабая шумоизоляция, задние барабаны тормоза, дубовый пластик салона, ну и наверно ещё раз вспомню про небогатую комплектацию.В общем этим кубиком, я вполне доволен, он отвечает моим требованием достаточно хорошо и ещё пока я ни разу не пожалел о том, что выбор пал именно на него.Могу посоветовать этот автомобиль, любителям внешнего и аудио тюнинга, автомобиль не располагает к гонкам и отжигам, так что все силы можно направить в русло стайлинга и не один нормальный человек (малолеток и need for speedеров не беру) не будет упрекать вас в том, что выглядит типа круто, а кобыл мало). Хотя есть TRDшная турбовариация на тему 140 л. с.

Выбирал из,и чем не подошли: Киа Рио нью- багаж меньше,салон уже,на кочках деревянная,бак маленький,на автомате дорого.угоняемая 15% Фольц поло- так же, только с автоматом дороже, клиренс меньше 170,угоняемая 10% хёндай солярис- тоже,что и рио только дешевле,салон дешевый,скрипит,угоняемая 40% Форд фокус - супер.но дорого ,почти на 150 000 ,Это слишком,расход меньше,но цена??? Нисан альмера - не опускаюся задние сидения! красивая,но салон простой. Авео больше и удобнее, кроме фокуса,угоняемость 5% Много опций, карманчики и ящик под сидением Лежачий проглатывает,можно парковаться на бордюре Резвая,как и все свежеперечисленные авто С колёсами можно играться в плоть до 17.55.215 Клиренс 155 стандарт до юбки, без неё 170 Большой багажник, запаска стандарт Можно переключиться на 92,в ютубе есть описание как,в салоне не делают Дизайн молодежный, панель интересная и удобная, легко контролировать скорость Фуры легко обгонять,если использовать типтроник, на автомате задержка 3 секунды. Не слушайте тех кто любит опеля и мерседесы, фары красивые спереди и с зади,торпеда модная)супер!

Если Вы присматриваете себе именно эту модель, могу Вас только поздравить и позавидовать, это очень хороший выбор за свои деньги. Время владения 3 года (2 года 10 месяцев, 3 зимы) пробег 37000 км. 1. Задача Срочно была нужна вторая а.м. в семью (для супруги), искали только новую. Основные пункты которым должен был отвечать будущий а.м.: должен быть в наличии, оснащен всеми подушками безопасности и системами безопасности, автомат, высокий (как по посадке, так и дорожный просвет), должен нравиться как с наружи так и внутри, не сильно большие габариты, бюджет не более 1 млн+10%). При этом тип кузова не ставился в задачу, поэтому смотрели и седаны и кроссоверы (привязка к полному приводу в задачу не ставилась) 2. Решение Были просмотрены следующие ТС: МАЗДА СХ-7 (передний привод), МАЗДА5, МАЗДА 3/6,Фольксваген Тигуан/Пассат СС, Мерседес А/В класса, Пежо 3008/4008, Митсубиси Оутлендер, Хэндай IX35, Джип, Додж, Саййонг, КИА СОУЛ, и еще что-то Самым неожиданным ТС, которое понравилось супруги, Вы не поверите, это был Крайслер Гранд Вояджер!! Вот это вкус так вкус, он и мне понравился, но учитывая цену (2,2 млн) а еще ежегодный транспортный налог, это был не наш вариант. Вторым ТС, которое понравилось и к тому же подошло практически под все наши параметры, был как раз ПЕЖО 3008. И так. Куплена новой в ноябре 2011 года, комплектация Актив 1,6 турбо на автомате, белый перламутр (BLANC NACRE) на светлой коже (GREGE). Основные пункты комплектации: панорамная крыша, проекционной дисплей, авиационные переключатели в салоне, набор пакетов (Pack Eclairade, Pack Look Aventure, Pack Retrovision, Pack Visibilite). Выставлена была в салоне утром, вечером пришли мы и взяли ее. Стоимость на момент покупки 1150000. В подарок от салона получили литые диски, но 16 радиуса с зимней резиной YOKOHAMA 215/60 R16 IG30 (не шип.) В рекламе его называют кроссовером, но на деле это хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и пластиковым защитным декором по периметру. Напоминаю, что, когда покупали, мы не ставили цель купить именно кроссовер, искали удобный и функциональный авто, и выбрали именно его. 3. Салон Отлично собранный, из хороших материалов. Дизайн салона своеобразный, за счет четкого разделения места водителя и переднего пассажира, но эта и есть фишка которая понравилась (широкий подлокотник и поручень на панели приборов). Скрипов и сверчков не было. Достаточно просторный, сам за собой садился и у колен еще был запас (рост 177), над головой тоже был запас, даже в шапке потолок не доставал. Задние сиденья могут принять троих пассажиров, и если для ног все очень удобно (ровный пол), то в плечах будет тесновато. Передние сиденья: хороший профиль, хорошая длина подушки, имеют регулировку поясничного валика, боковая поддержка есть, но средняя. Все сиденья плотные без излишней мягкости. Устроиться за рулем не составит труда. Посадка высокая. Руль регулируется по длине и углу, вся информация перед глазами, все органы управления под рукой. Передние стойки обзору не мешают, назад тоже все хорошо видно. Единственный момент, зеркала заднего вида, на мой взгляд им не хватает пары сантиметров в длину для лучшего обзора. Климат-контроль (2-зонный) отличный, автоматический режим адекватный. Для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы в полу (под передними сиденьями) и из центрального туннеля. Центральный подлокотник не имеет регулировок, но очень глубокий, с охлаждением, подсветкой, и полочкой. Задний подлокотник откидной с двумя встроенными подстаканниками. Салон не переполнен системами хранения, все в меру (сетки в спинках передних сидений, большие карманы в дверях, 2 ниши в полу под ногами задних пассажиров), сеточка у переднего пассажира, свой бордачок у водителя (под рулем) и еще несколько емкостей. Багажник среднего размера, с полкой, которая позволяет разбить пространство. Объем багажника такой, что зимние или летние колеса все помещаются в него (вертикально). Запаска (литой диск!) находиться в полу. Еще есть переносной фонарик. 4. Двигатель и АКПП Двигатель это совместная разработка с BMW, многие ругают данный двигатель, многие хвалят. Да, он не идеален, и с некоторыми проблемами мы столкнулись, на детских пробегах (о них чуть ниже). Динамика очень достойная до 100 км/ч за 9 сек. (в справочниках 8,9 сек). Ощутимой турбоямы нет, проблем с турбиной ни каких не было. Уверенный разгон и подхват гарантирован до 160 км/ч, при этом двигатель выдает спокойный звук с нотками баса, но, ни как не звoона. Акустический комфорт очень хороший, основной шум передают покрышки. Единственное, звук холодного двигателя был похож на звук дизельного двигателя, и чем холоднее погода на улице, тем громче дизельный звук, но через минуту другую звук уже был совсем другой. Запуск зимой без проблем, даже в минус 30. Про АКПП могу сказать только одно она супер. АКПП 6 ступенчатая, ни каких проблем и даже намека на проблемы, с ней не было. Переключения плавные, четкие, без рывков, есть зимний и спортивный режимы работы. Вообще тандем двигатель-АКПП очень и очень слаженный. 5. Подвеска и рулевое управление. Рулевое управление в меру острое и информативное. Ни каких проблем не доставляло. Подвеска собранная, но как мне казалось, ей не всегда хватало энергоемкости. Основная особенность - это задние амортизаторы. Точнее будет сказать система задних амортизаторов (установлена система предотвращения кренов Динамик ролинг контроль). Эта два амортизатора соединенные между собой трубками и еще имеется насос, который перекачивает рабочую жидкость, помогая делать один амортизатор жестче для компенсации возникшей нагрузки (это я своими словами описал, более подробно можно прочитать в глянцевых буклетах, которые обычно выкладывают на стойках в салонах). В жизни эта система работает очень отлично, при входе в поворот зад у машины не сносит и она послушно как по рельсам входит в поворот. Таким образом управляемость у машины как у седана (был аккорд 7 поколения 2,4 190 л.с., вот по управляемости можно сравнить с ним). За счет этой системы зад у машины очень эффектно приподнимается и опускается при переводе селектора из паркинга в драйв и обратно. Как следствие, если потечет один аморт, то менять нужно все систему, но можно заколхозить и обычные аморт-ры. Гарантия на а.м. 2 года без ограничения пробега, но на некоторые узлы завод установил ограничения пробега, читайте внимательно сервисную книжку! На аморты как раз и было то самое ограничения пробега. На второй год, перед окончание гарантии я сделал диагностику подвески в обычном сервисе, где ребята показали мне запотевший правый задний и потекший левый задний амортизатор, еще были выявлены передние стойки стабилизатора. На ТО это все было предъявлено дилеру, стойки стабилизатора поменяли при ТО, задние амортизаторы были заказаны и доставлены через месяц, замена в рамках гарантии. После замены данного узла гарантия на него на весь срок гарантии ТС, в нашем случае была на месяц (т.е. если через месяц потекли бы опять, замена уже за наш счет!!). 6. Кузов и ЛКП ЛКП очень хорошего качества, на белом перламутре мелкие царапины не видны и внешний лоск за все время не исчез, после мойки кузов всегда выглядел отлично, хотя все время хранился под открытым небом и испытывал все прелести реагентов. А вот хром на порогах не выдержал, был заменен по гарантии (ноябрь 2013), но уже в феврале 2014 опять вспучился. Кстати, на разборке накладка порога стоит всего против 5000-7000 у дилера Металл как металл, пальцем не продавить, но тычки от дверей соседних машин остаются. Было несколько сколов от камней, но ржавчиной они не покрылись. Передние крылья, пластиковые ни каких проблем с ними не было. По страховки красили две двери у дилера, ну как у дилера, в направление был указан дилер (у которого покупали), а они уже на эвакуаторе увезли якобы в их удаленный малярный цех и там уже красили, поэтому, кто красил на самом деле мне не известно. Стоимость покраски двух дверей и ремонтом одной из них (3 н/ч) составила 20000. В цвет попали хорошо, перехода не видно. Ни каких проблем по этим деталям в дальнейшем не было. При проведение этого ремонта были покрашены проемы дверей по гарантии (локально, размер ремонта по площади составил меньше размера спичечного коробка) и на эти места была приклеена потом прозрачная пленка. 7. Электрика Проблем не было Штатные галогеновые ДХО были активированы сразу, и ни разу не перегорали. На момент продажи все лампочки были штатными и все горели. Магнитола, у нас была штатная, древняя магнитола, я помню такие же ставили на пежо 308 и на ситроене С4 такая же была. Магнитола для меня была самым большим разочарованием. Машина за миллион, на дворе конец 2011 года, а магнитола из прошлого века! Звучание чуть выше среднего уровня, но не более того. Есть версии, где акустика JBL стоит, может у них лучше звук. Удобный джостик управления магнитолой, некоторые друзья путали его с ключом зажигания, когда пытались завести или заглушить машину. 8. Эксплуатация Скромные габариты, длина 4,3 м. и относительно большой дорожный просвет при повседневная эксплуатация в Москве не доставляла ни каких проблем. При парковке много места не нужно, на большинство бордюров можно было заехать не боясь повредить бампер. Расход бензина (обычный 95) в городе составлял 11-12 литров (при постоянном климате и как минимум включенных ДХО), на трассе укладывались в 8-9 литров. Большую радость доставлял салон, а именно цвет салона. У нас была на светлой коже (очень редкая вещь на 3008!!), от чего салон приобрел респектабельность и нотки роскоши! В нем всегда было светло и уютно. Ни зимой ни летом не было ни какого дискомфорта. Любая грязь вытиралась тряпочкой и все. Будете брать 3008, поищите вариант со светлой кожей, это совсем другой а.м. и только к кожаному салону шли штатные тканевые коврики! 9. Косяки 1. Через пару месяцев после покупки (февраль), возникла следующая штука: на не прогретом двигателе на полную скорость включался вентилятор! И это при температуре воздуха -15, поехали к дилеру, они все исправили, уже и не помню что именно. 2. Накладки порогов, как уже описывал выше, на них не выдерживал хром, меняли по гарантии. 3. Термостат, была отзывная компания, поменяли по гарантии 4. Помпа –начал уходить антифриз, не сильно, но сообщение долейте антифриз периодически появлялось, замена по гарантии. 5. Задние амортизаторы были заменены по гарантии 6. Проемы задних дверей. Уплотнительная резинка на дверях протерла краску на арке до металла. Покрасили и наклеили прозрачную пленку на это место. 7. Стойки стабилизаторов замена по гарантии 8. И самое главное двигатель. На пробеге 30000 загорелась надпись типа «engine failed repair needed, приехали в сервис (еще была гарантия), там просканировали, содрали деньги за диагностику, и сказали плохой бензин! Резюме СТО промывка топливной магистрали и замена свечей! Но т.к. а.м. заправляли на одной заправке и другую а.м. заправляли тоже на той же заправке, в версию в плохой бензин мы не поверили. Ошибка периодически пропадала сама в течении дня. Практически всегда, ошибка пропадала когда а.м. прогревалась. Заметили следующею закономерность, ошибка возникала тогда, когда были перепады температуры от около нулевых до минусовых. При постоянных минусовых и плюсовых ошибка не появлялась. Вообще на не прогретом двигателе а.м. подергивало, поэтому всегда давали поработать на холостых для прогрева, и после поездок сразу ни когда не глушили. Т.к. потери в динамике и в увеличении потребления топлива замечено не было ездили так. И только когда ошибка стала появляться каждый день уже весной, когда температура была всегда плюсовой, обратились к специалисту по данному вопросу. После диагностики (сканер+частичная разборка для определения состояния цепи) было принято решение о замене цепи и гидронатяжителя (сканер показал код ошибки типа «пропуски зажигания») Стоимость работ с з/ч составила 8000 (цепь, натяжитель, масло в ДВС и фильтр масл.). После чего проехали 7000 км. без каких либо ошибок. Данный специалист работает в оф. дилере ПЕЖО, но не в том, где мы брали и обслуживали машину. Он поведал следующее, что это проблема только в гидронатяжители. Вытягивание цепи уже как следствие, и что на гарантийных а.м. это можно сделать по гарантии. Но дилеры стараются все перевести на клиента, т.к. представительство ПЕЖО очень нехотя и долго оплачивают им все эти работы и требуют кучу доказательств по этому вопросу, вплоть до забора данных з/ч и проведения своих исследований. И только потом они оплачивают дилеру данную работу по внутренним ценам, а они меньше стоимости нормо-часа который для нас. Соответственно, если ПЕЖО скажет, что узел был исправен, то за з/ч и работы будет платить мастер (или инженер по гарантии), вот они и придумывают всякую чушь. Кстати, после замены, при запуске двигателя на холодную дизельный звук стал тише, и время его исчезновения сократилось до 10-15 сек, вместо прежних 60-80 сек. Расход масла был порядка 600мл.на 15000 км. А.м. была выставлена на продажу на этом сайте (AUTO.RU), продавали три месяца. Выставили за 719, продали за 700 (торг был, но только по результатам диагностики). СТО выбирал сам клиент (это был оф. дилер), где были выявлен: подтекающая помпа (опять) и какая-то мелочь в передней подвеске (стойка стабилизатора). На момент продажи на кузове были мелкие повреждения (царапина на переднем бампере, повреждена накладка заднего бампера, вмятина на задней правой двери (кто-то пнул ногой), и несколько тычков от дверей соседей. Предпродажную подготовку и ТО не делали. Хотели продать порядочному человеку и продали именно такому. Продали только из-за финансовых сложностей, если бы не они, катались бы и катались бы. 10. Резюме Хороший современный автомобиль со всеми необходимыми системами комфорта и безопасности. Несмотря на возраст все еще актуально и свежо смотрится на дороге. При эксплуатации нужно быть готовым к слабым местам (их не много, но они есть), но может Вас они обойдут стороной. И еще раз, это не кроссовер, в полном смысле этого значения, это современный «городской» житель. Всем удачи.

Всем доброго времени суток. это мои первый отзыв, не судите строго) Это моя треть машина и первая на механике, до этого были американцы , dodge stratus 2.4 152 лс 2003 года и chrysler 300m 3.5 252 лс 2001. Все на автомате. Получилось так что финансы поджимали и нужна была машина , недорогая, думал вернуться к стратусу но салон уж очень старо выглядит и как-то чисто случайно наткнулся на ситроен ц4 и по деньгами подходила. Взял а 250 тысяч 1.6 109 на механике 2006 года , начитался что вот автоматы плохие. на самом деле пожалел что побоялся и взял механику, как потом выяснилось что на автомате летит гидроблок. цена вопроса можно уложиться в 30 тысяч. Ну не важно купил уже механику, хотя на ней у меня полетел подшипник первичного вала ) работа стояла с деталями и заменой масла 15 тсяч ( где то на путилковском шоссе МО). что менялось по машине: стойки стабилизатора, втулки, опорники амортизаторов, ролики, грм без помпы) ну и расходники так то все, масла фильтра само собой. работа у знакомых вышла 8 тысяч, и детали вышли где то так же 6-7 тыщ точно не помню , на экзисте брал все не оригинал, только ремень грм оригинал. Конечно динамики нету вообще, эти велосипедные моторы оставялют желать лучшего, но надежность на высоте, су*а он без масла и антириза все равно будет у вас работать, этот двигатель вроде как разработан компанией бмв ... было две крупные аварии , первая почти сразу после покупки, ленд крузер влетел в правый бок. боже, Я думал это попадос на тыщ 100.... сломано было: правое крыло, бампер, капот, две фары трещина на телевизоре но не сильная, бачок омывайки. кстати у ленд крузера 200 были всего царапины на бампере и что-то с подкрылкой и все!!!!! потом когда ехал домои капот до конца не закрылся и на скорости 100км/ч открылся капот , все лобовое в сеточку... страховая выплатила 48 тысяч. за 60 тысяч Я восстановил весь перед, не менял только телевизор, не критично было. все было конечно не оригинал. Но все детали с работой и покраской вышли в 60 тысяч, конечно поездил поискал по разбором. НЕ купил только шильдик ситроена на капот который стоит 1000-1500 и его сложно достать, легче у соседа наверно скрутить его :D. все, так машина без проблем, ездил на ней в крым и обратно вообще без проблем. Правда был один косяк, где то в 700 км от москвы остановились покушать и решил проверить масло. Когда Я достал щуп меня бросило в холодный пот. щуп был сухой!!!! Я подождал еще минут 15 проверил уровень но щуп был все такой же сухой. на заправке купили масло, долили где то литра два наверно и поехали дальше, и все , проблем больше не было ) двигатель удивительный, иногда у него пропадала тяга, когда в крым приехал обнаружил что у меня в расширительном бочке нету антифриза , долил туда воды около 2-3 литров )))) Это правда удивительная машина Я до сих пор не понимаю как она у меня не сломалась, безумный двигатель который походу вообще может работать без мала и антифриза .... и последняя моя авария на мкаде когда меня занесло в отбойник прям левым колесом, вся левая стойка ушла в сторону водителя, время 2 ночи, дело было у можайского шоссе, повезло там мимо ехал эвауатор, еле загрузили машину в эвакуатор, эвакуатор как раз ехал в сервис с меня всего взяли 2500 за эвакуатор. ТАм сразу подняли на подъемник и это пиз*****ц .... подрамник был смещен миллиметров на 5 с левой стороны. спасибо мастерам из этого сервиса очень понимающие оказались. за работу взяли всего 35 тысяч. В это входило: Полная замена всей левой ходовой, шрус, стойка амора вообщем вся левая подвеска и замена подрамника. так же бесплатно промыли все охладительную систему и залили новый антифриз , замена масла и фильтров. на разборе купил подрамник, стойку шрус кулак, рычаг ... вообщем всю леву сторону тоже все обошлось всего в 24 тысячи .... кстати удар был в левое колесо а с левой стороны стоит короткий шрус вообщем через него удар пришелся на коробку , после аварии когда включал заднюю скорость коробка ужасно хрустела вообщем через 5 дней Я продал ее мужику из белоруссии всего за 180 тысяч ))) там еще надо было делать крыло и бампер. на самом деле хоть столько всего и было с машиной но Я ей доволен , если не аварии то реально цены на машину адекватные, правда если попадаете в аварию то все ломается как карточный домик в ней. извините без фото потому что сайт пишет что неправильное разрешение у фоток, не стал заморачиваться, всем спасибо!)

Всем доброго времени суток! Появилось желание написать отзыв. Но, сначала небольшое лирическое отступление. Уважаемые автолюбители! Все, кто приобрел свои желаемые автомобили, все Вы молодцы и у вас отличные машины. Каждый выбирает автомобиль под себя. Я выбрал Chevrolet TAHOE. Так почему же все-таки его? Я проездил три года на втором трейлблейзере. Накатал на нем 100 000 км и был очень доволен. Захотелось чего-то большего. Не задумываясь начал искать ТАХУ. Покупать решил только у живого человека - никаких стоянок! Хотя и хозяева попадались забавные, после одного просмотра машины, попросил хозяина прокатить, он мне говорит, заправь на 300 , а то у меня бак пустой, тогда прокачу. Рассмеявшись человеку в лицо, я уехал. Искал долго, хлама полно. Но хорошие экземпляры попадаются. Есть люди, которые следят за машинами, а не убивают их! Так вот, в Тахе есть ВСЕ! Подогревы, регулировки, третий ряд сидений и много чего еще! Подробно описывать каждую лампочку не буду. В остальных отзывах тысячу раз все написано. Скажу одно, кто задумывается о покупке этой машины. Надо брать!) Машина большая, тяжелая, мощная, рамная, с мостами. Да,ее нужно заправлять)) Да, за ней нужно ухаживать! (как и за любым другим авто). Если вы к этому готовы и хотите такой автомобиль. Берите - не пожалеете!!! Он брутальный и надежный. Настоящий друг для настоящего мужика! Всем удачи! Кстати, у меня и жена на нем ездит и балдеет))

Здравствуйте.Решил влепить и свои копейки про дизельного сида первого поколения. Сразу оговорюсь,что никогда не болел корейскими машинами(хоть и проработал с ними достаточно времени),но всегда ездил только на дизелях.Уж очень они мне нравятся.Правда это моя вторая машина.Возможно я бы никогда и не взял сида,но приятель попросил выручить деньгами,я же как раз подумывал поменять авто(хоть и первая машина меня устраивала во всем),ну и заветная шильда crdi,завершили дело. Сид достался в хорошей комплектации.Автомат, 10 подушек,круиз,всевозможные подогреватели и прочее.Единственный минус приятель уперся в сугроб и зацепил бампер,в итоге он его порвал спереди немного и выдрал с боковых креплений.Все это я устранил сам.Первую неделю устранял косяки с какими мне досталась машина,кнопка отпирания багажника глючила,передний бампер и хрустящие подшипники опор амортизаторов.Позже появился стук спереди слева-по опыту знал что это рейка,но все же надеялся на амортизаторы.Поменял их-машина рулиться стала интереснее,но стук не пропал.Многие ругают слабые стойки стабилизатора,мне кажется многое от езды зависит.Я стараюсь машину не долбить,в итоге сейчас они проехали около 20000км.Менял через месяц после покупки и откручивал вот совсем недавно-менял амортизаторы.Состояние почти как новые.Шарниры плотные.Сама по себе машина как балалайка,шумка слабая.Магнитола играет вполне сносно для авто такого класса.Как-то раз перестала играть водительская дверь.Разобрал,отключил динамик,думаю-дай сначала проверю,прежде чем его отсверливать.Взял блин от какой то иномарки подключил-поет.Значит виноват динамик,отсверливаю его от стеклоподъемника и вижу,от динамика отвалился магнит.Такого еще нигде не встречал.В общем магнит приклеил термопистолетом,все собрал-играет как и раньше)).Теперь автомат.Автомат старый,гидромеханический,4-х ступка без ручного режима.Только фиксированные передачи.Едет хорошо,пинается легонько,претензий к нему не имею.Надежный агрегат.У первых сидов была проблема с ними.Если с места хорошо нагружать,то рвет входной вал акпп.Это связано с тем что коробка не рассчитана на момент дизельного мотора.На моей машине такого не было.Сам зная об этой проблеме, отношусь к нему бережно.Итог-автомат проехал 200000км.Чувствует себя хорошо,тьфу-тьфу-тьфу.ATF меняю раз в год.Задняя подвеска.Достаточно посредственная,если ее даже не долбить,раз в год все равно что-то да выплывет.Благо запчасти на этого корейца стоят недорого.Сзади самые проблемные места,по очереди-стойки стабилизатора,развальные рычаги,шс,втулки стабилизатора.Про подвеску вроде все.Да...электроруль. Своеобразная вещь,но неприятностей не доставлял.Не забываем при каждой процедуре руук делать калибровку руля.В принципе в отсутствии последней особо страшного ничего нет,но после нее машина и управляется лучше и при торможении ведет себя намного понятнее,особенно если торможение на плохом покрытии и интенсивное.Теперь двигатель.Это отдельная песня,самый приятный и качественный мотор в линейке легковых киа.Конечно некоторые болячки есть и у него,но они почти копеечные и после их доработки как правило не вылазят.Итак имеем 1600см,115 сил и 255нМ момента,для такого объема показатели более чем достойные.У первых партий была проблема с турбокомпрессорами-их меняли по гарантии.Были проблемы с площадкой подогрева топливного фильтра.Как правило там плавились контакты от времени. Иииии..все.Больше с ним ничего не случалось.На моем сиде даже турбина еще родная.Сам мотор хороший,при грамотном и главное своевременном техобслуживании проблем не приносит.Заводится всегда и зимой и летом.Аккумулятор поменял по достижении 6 лет.Свечи тоже откатали 190000км. Словом в технической части машина на твердую 4.Двигателю и АКПП ставлю отдельно 5 с плюсом.Расход))))))все наверное ждали этого)значит летом бортовик показывает в городе около 7-7.5,на трассе при 90-100 около 4.5.Но комп зараза врал на 0.5 л.в меньшую сторону.Врал пока я не почистил впускной коллектор.Особых изменений при езде я не заметил от процедуры,но врать кажется перестал.Зимой расход по трассе около 4.5-5.В городе доходит до 8.5-9.Но тут оговорюсь,у меня работа рядом,машина только прогревается,а я уже приехал.Думаю при нормальных пробегах расход был бы около 8л.Для автомата результат вполне удовлетворительный. Словом сид свои затраты окупает полностью.Тут корейцы молодцы.Хоть и начинают цены лупить,но электрическая начинка у них достойная,комплектации хорошие,запчасти недорогие,кузова в целом тоже ничего и внешне ничего.Да и гарантия на 5 лет-неплохо.Это конечно не немцы(ах,немцы,немцы,дорогие зараза,но самые лучшие машины в мире)но и японцам практически не уступают.Всякие люкс бренд японские в расчет не беру.Это скорее машины для людей которые хотят больше и практичнее,по меньшей цене.И для которых шильда на капоте не играет особого значения.