Вітайте найкомпактніший принаймні на нашому ринку чеський кросовер Skoda Kamiq! Це вельми молода модель, що дебютувала у 2019 році та пройшла запланований процес оновлення наприкінці 2023-го. І сьогодні ми дізнаємось, на що здатний амбітний кросовер та з якими складнощами йому доводиться боротися.
Нині у нашому розпорядженні автомобіль із 1,0-літровим бензиновим турбомотором потужністю 115 к.с., 7-ступеневою роботизованою трансмісією й приводом на передні колеса у максимальній комплектації Selection. Додаймо ще й з численні опції, завдяки яким підсумкова вартість цього екземпляра сягнула 1 115 000 грн. Втім, нещодавно імпортер оголосив про зниження ціни, тож кросовер з усіма можливими “смаколиками” подешевшав одразу до 999 000 грн та став значно доступнішим за більшість конкурентів, — принаймні якщо брати до уваги не базові, а саме гарно оснащені автомобілі.
Наш нинішній герой – саме з таких: він має повний перелік систем безпеки, запуск двигуна кнопкою, круїз-контроль, LED оптику, 17-дюймові колеса, бездротові Apple CarPlay / Android Auto, автомати дощу та світла, електричне регулювання крісла водія, камеру заднього огляду, безключовий доступ, підігрів передніх сидінь та повний набір фірмових функцій Simply Clever (парасоля у дверцятах, шкребок в лючку бензобака, заливна горловина бака склоомивача з м’якою лійкою і т.п.) тощо.
Зовнішність Skoda Kamiq – нічого зайвого
Чеський бренд – лідер ринку за прагматичними “точковими” оновленням, котрі часом складно оцінити без порівняння оновленого автомобіля з “дорестайлом” впритул. Це стосується і раціональної модернізації нашого героя, котра була направлена на розв’язання низки питань до не надто виразного стиля. Принаймні тепер його вигляд істотно покращився — як спереду, так і в задній частині.
Skoda внесла зміни там, де вони були важливими, а головною метою рестайлінгу було прагнення наблизити зовнішність Kamiq до більших кросоверів бренду – Karoq та Kodiaq.
Врешті наш автомобіль отримав нову решітку радіатора, інші бампери та підретушовану оптику. Kamiq, як і раніше, хизується “двоповерховими” фарами, але брови ходових вогнів у нього стали тоншими, а модулі головної оптики, навпаки, збільшилися. Ще однією дрібною, але вкрай корисною деталлю чеського кросовера є висувні гумові демпфери, які захищають дверцята при щільному паркуванні.
Інтер’єр Skoda Kamiq – функціональність понад усе
Кросовери класу B-SUV дуже часто обирають люди, не готові переплачувати за більш місткі “кроси”, а оскільки основне місце експлуатації таких автомобілів сконцентроване у місті та передмістях, то і вимоги до ергономіки та практичності доволі жорсткі. Тому простий хід з практичною зовнішністю автомобіля зі збільшеним кліренсом і зручними габаритами ще не дає гарантованої переваги над конкурентами, розробники яких теж їдять свій хліб не марно.
Однак автомобілі чеського бренду складно перевершити в питанні зручності салону. Особливо, якщо зважати на загальну збалансованість характеристик. Почнімо з того, що в основі автомобіля лежить платформа Volkswagen Group MQB А0, спільна з низкою інших компактних моделей концерну: Audi A1, SEAT Arona та Ibiza, Skoda Scala та Fabia, VW T-Roc та Polo тощо.
Але найбільш містким виявився салон саме нашого героя, адже довжина Kamiq – 4249 мм, тим часом як T-Roc має 4234 мм, Arona – й поготів 4153 мм. І ця, здавалося б, дріб’язкова розбіжність за довжиною дуже відчутна на практиці. Вмощуючись за кермом зі своїми 188 сантиметрами зросту, я навіть не досунув крісло водія до крайнього положення, а звичної для цього класу тісняви для колін тут не відчуваєш взагалі. Також варто відзначити, що посадка безпосередньо за кермом не сприймається аж занадто високою і звичного відчуття великої відстані над землею не виникає.
При всіх очевидних перевагах самої концепції кросовера розробникам вдалось спроєктувати доволі зручні крісла з відчуттям легкового автомобіля. І якщо в міському ритмі це відчути складніше, то перша ж моя поїздка впродовж кількох годин поспіль була позитивно оцінена вельми чутливою до будь-якого дискомфорту спиною. З усім тим загалом невеликі внутрішні габарити дозволяють легко дотягнутися буквально до усього необхідного, хоча розмір підлокітника досі не дозволяє одночасно спиратись у нього ліктем і тримати кермо.
Звичайних аналогових приладів тепер не буде навіть у найдоступнішій модифікації: натомість Skoda пропонує цифровий кокпіт з кількома варіантами комбінацій. Кермо тепер має дві спиці, а маленькі “шайби” вибору радіостанцій та регулювання звуку замінили помітними хромованими та збільшили в розмірах мало не втричі, як і на інших моделях марки. Хоча на мій смак таке покращення не пішло автомобілю на користь, адже під час обертання керма я постійно чіпляв їх долонею і випадково перемикав трек або робив музику надто гучною.
Блок клімату теж змінили, але, на щастя, він не став сенсорним, а має фізичні кнопки та окремий дисплей, хоча меню клімату можна відкрити й на центральному екрані. На сам дисплей системи інфотейнменту нарікань не було і раніше, адже вона має прекрасну графіку і якість зображення, а також зрозумілий алгоритм дії та швидкість відгуків. Однак тепер у салоні менше похмурого пластику, а вставка на торпедо взагалі вготовлена зі світлої “замші”.
Камера заднього огляду, на жаль, не отримала апгрейду і по якості деталізації поступається деяким конкурентам. Тим часом якість матеріалів оздоблення пасажирського відсіку відчутно підтягнули, а до акуратності його монтажу претензій не було і раніше. Однією ж з головних фішок Skoda Kamiq був (і є досі) простір на задньому дивані. Завширшки невеликий салон навряд чи буде гостинним для трьох пасажирів, тому “інтер’єрщики” зосередилися на вигодах для двох, — навіть якщо вони такі ж довготелесі. Адже, відрегулювавши водійське крісло “під себе”, я легко і з комфортом усідаюсь “за власною спиною”.
Спинка заднього дивану тут має відчутний нахил, є запас місця і для ступнів, і над головою, підлокітник з двома підстаканниками, а над центральним тунелем розміщено один з багатьох містких боксів для дріб’язку. Виробник потурбувався і про заряджання гаджетів (пасажирам запропоновані два порти Type-C), і про зручну посадку, і про вихід з автомобіля завдяки широкому куту відкриття дверцят.
Заявлений об’єм багажного відсіку – 400 літрів: за мірками класу це чимало. До того ж складання спинки другого ряду збільшує простір майже втричі, хоч і утворює відчутну “сходинку”. Весь багажник обшитий цупкою повстю, має шість гачків, такелажні петлі та бокові кишені. Серед аксесуарів – трикутні “липучки” для жорсткого закріплення вантажу в будь-якій конфігурації, підвісна система для довгомірів чи речей, які складно закріпити, а на нижній поличці є ще й сітка. Грунтовно!
Втім, важких предметів вона не втримає, однак я приноровився використовувати її для запасного одягу та риболовних принад. І, буду щирим, зручнішого багажнику для повсякденних задач у кросоверах класу В я поки не зустрічав. Звісно, любителям перевезти увесь свій скарб “однією ходкою” варто пам’ятати про загалом невелику ємність. Однак під жорсткою панеллю дна відсіку є повнорозмірне запасне колесо, необхідний базовий реманент та ще трохи місця для автомобільного дріб’язку.
Силова установка Skoda Kamiq – відпрацьовує по повній
А як тут щодо силової установки: чи не бракує потужності “нашому” B-SUV? Адже наразі імпортер пропонує для моделі лише два варіанти 1,0-літрового бензинового трициліндрового турбодвигуна TSi.
На кросоверах із 5-ступеневою “механікою” це буде агрегат з кодом CHZL, максимальна продуктивність якого становить 95 к.с. і 175 Нм “моменту”. Мотор автомобілів з роботизованою 7-ступеневою трансмісією DSG (DQ200) має інший індекс – CHZD – та потужність вже у 115 “коней” та 200 “номів” крутного моменту, доступного в ширшому діапазоні обертів.
У нас під капотом — другий варіант. Цей двигун мав широке застосування і на низці інших моделей, серед яких і значно більші Octavia та Karoq. Тому компактнішому Kamiq потужнішого з двох доступних моторів пасує без компромісів. На відміну від 95-сильної версії, 115-сильний агрегат позбавлений відчутної паузи на початку руху, а щоб зберегти шини, на старті варто делікатно поводитися з педаллю акселератора.
За першими враженнями, під капотом ніби знаходиться значно потужніший агрегат. У місті доводиться приноровитися до його характеру, – тут немає затримки на старті, а тупцювати на “гашетці” для інтенсивного прискорення не доводиться: лише вважай на дистанцію до автомобіля попереду! Двигун чудово тягне з низьких обертів, а час набору першої “сотні” складає менше ніж 10 секунд.
Тому вибір між двома двигунами стає очевидним, тим паче з огляду на зовсім невелику різницю у вартості, — хіба що вам конче потрібен автомобіль саме з механічною КПП. У міській тисняві швидкі відгуки та добре злагоджена зв’язка з роботизованою трансмісією приносять задоволення, а весь процес – дійсно зручний. Єдина особливість КПП – дуже відчутне перемикання між першою та другою передачами, яке стає різкішим, якщо додати “перцю” до розгону.
За решти ж сценаріїв момент перемикання відслідкувати досить важко. Трасові навантаження і швидкості за моїми особистими відчуттями пасують невеличкому кросоверу навіть більше. Kamiq активно розганяється у всьому діапазоні швидкості та “за паспортом” здатен досягти позначки 200 км/год. Тож у межах Правил дорожнього руху й здорового глузду потужності вистачає завжди — і в місті, і при повному навантаженні за його межами, а бадьорий підхват і звук роботи турботрійки під час обгонів – чисте задоволення.
Однак варто враховувати, що працює мотор дещо гучніше, аніж атмосферні аналоги: на високих обертах його роботу добре чутно в салоні, а до того додається типова для такого типу агрегатів легка вібрація. Зізнаюсь, цього разу мені не вистачило терпіння вписуватися у заявлені виробником витрати пального: випала нагода поїхати далеко за місто на ділянки зі звивистими дорогами, тому думки про економію довелось облишити. Але навіть за таких умов споживання пального зупинилось на рівні 7,6 л/100 км.
Наскільки комфортний новий Skoda Kamiq?
Попри доволі низьку, як для кросовера, посадку, усі переваги класу “Камік” зберіг: користуватися автомобілем з кліренсом у 18 см на наших дорогах справді зручно. Короткі звіси й невелика колісна додають шансів і під час подолання нескладних перешкод за межами облаштованого асфальту. Звісно, безальтернативний передній привод не дає приводу фантазувати про позашляхові пригоди, але його цілком вистачатиме для під'їзду до водойми чи розслабленою мандрівкою лісовими стежками з безліччю коріння. А горбатою бруківкою, яка бачила ремонт ще “за Австрії”, можна дубасити без остороги та цокоту пластикових деталей в салоні.
Недарма ж я помітив, що за час випробування “Каміка” тримав середню швидкість значно вищою, ніж за кермом більшості сучасних кросоверів. Навіть там, де було варто пригальмувати, він неочікувано добре тримався покриття усіма колесами. До того ж завдяки наявності кастомізації налаштувань тут можна обрати один з пресетів, що змінюють відгук на акселератор та гостроту кермового управління.
Втім, і без того чутливий “газ” не варто адаптувати під відвертий “спорт”: навіть в економному режимі він не чахне, а дозування на трасі стає навіть зручнішим. А от кермо на мій смак варто робити найбільш “гострим”: це не надто потрібно у місті, але на поганих дорогах стандартних налаштувань вже бракує. Хай там як, попри те, що ходова частина тут налаштована з очевидним акцентом на комфорт і тому крени трохи більші, бажання щоразу нервово перехоплювати кермо у мене не виникало.
При цьому явно вираженої схильності автомобіля до розгойдування чи “клювання” я не помітив: навпаки, курсова стійкість і плавність ходу попри невелику колісну базу у 2639 мм реалізовані на пристойному рівні. Як і характер роботи гальмівної системи, типовий для більшості представників групи, де переважає дозування зусилля натисканням, аніж ходом педалі. Сподобалась мені й поведінка кросовера під час різких гальмувань на нерівному покритті: завдяки комфортній підвісці усе відбувається плавно і прогнозовано.
Новий Skoda Kamiq – що у підсумку?
Такі налаштування роботи ходової мені сподобались навіть більше, ніж поведінка значно дорожчого VW T-Roc, кермо якого налаштоване ще більш гостро, але “затиснута” ходова не дозволяє розслабитись на наших дорогах. До того ж “німець”, попри інші його переваги, під час випробувань видався мені значно тіснішим по салону.
Добре спроєктований, майже бездоганно продуманий в плані ергономіки та дуже веселий в керуванні Skoda Kamiq на українському та європейському ринках має чимало конкурентів, серед яких Suzuki Vitara, Peugeot 2008, Toyota Yaris Cross, Nissan Juke, Ford Puma тощо. Серед очевидних переваг нашого героя над більшістю однокласників я б згадав дуже просторий салон, відмінну ергономіку та чималий перелік цікавих рішень, які спрощують експлуатацію автомобіля.
Оновлення принесло не надто революційні, хоч і важливі, покращення зовнішності та наблизило Kamiq до дорожчих кросоверів у питаннях якості матеріалів та візуальному сприйнятті його інтер’єру. Він легко адаптується до складних дорожніх умов і пропонує комфортніший простір для пасажирів, ніж можна очікувати.
| Skoda Kamiq 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий, L3, з турбонаддувом | |
| Рабочий объем, см3 999 | |
| Макс. мощность 115 к.с. при 5000-5500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 200 Нм при 2000-3500 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 7-ступенева роботизована DSG | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна зі стійками Макферсона / торсіонна балка | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 205/55 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4249/1793/1559 | |
| Колесная база, мм 2651 | |
| Дорожный просвет, мм 180 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 400 | |
| Емкость топливного бака, л 50 | |
| Снаряженная масса, кг 1139 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 201 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,1 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 5,7 л/100 км |
Прокомментируйте первым