120 300+ відгуків про автомобілі

Всем привет, хочу поделиться данным отзывом, ибо в дальнейшем кому то он и поможет при выборе данного авто. Речь пойдет о Ниссан Мурано LE 2012г, уже в рестайленге или прошедшего фейс-лифтинг, как хотите (Стоимость данного авто с учетом акций данной комплектации 1690 000 руб.)Сразу хочу сказать что автомобиль приобретался для семьи, из соображений что бы был новый, комфортный и вместительный. Машин в личном пользовании было достаточно, так что есть с чем сравнить. Из последних была Субару трибека 2005г, что считаю одним из прямых конкурентов Ниссан Мурано, а также в семье есть еще один автомобиль класса гольф, поэкономичнее и половчее для города, что используется мною ежедневно для работы, ну а мурано больше для жены и семейных вывозках на выходные куда-нить.При выборе даже особо не зацикливался на какие то посторонние марки, т.к на Мурано самая адекватная цена, я считаю и конкурентов с подобным фаршем и внутренним объемом просто нету. Безусловно конкуренты переваливают за ценник 2а ляма, а идеалом для меня пока был и остается Инфинити FX2 -35ый или 37s, но пока не дорос до него как говорится, а Мурано это еще один шаг на сближение с FX.Не кого не хочу обижать, но много объездил салонов, тестил кучу авто и хочу сказать, что не какие мазды CX-7, СX-5, Тигуаны, Опель Антары, даже и в подметки не годятся по сравнению с Мурано. А то что касается немцев, то в их сторону уже давно не смотрю, т.к это космические ценники на обслугу, а то что касается наворотов то плати за все, даже за сраную кнопку электропривода багажника 50тыс., так что ну их в топку.Из тест-драйва на Мурано, сразу понравился автомобиль мне и жене. Авто очень комфортный с хорошей шумоизоляцией салона. Ощущение от езды такое, что автомобиль не едет а парит над дорогой, настолько плавная подвеска, что просто проглатывает все не ровности, очень информативные тормоза. С субару конечно все по другому.Впечатления от разгона и динамики не оставят равнодушным ни кого к этому авто. Разгон на вариаторе, как на локомотиве, мощно подхватывает тебя и несет в перед на одном дыхании, причем скорости просто не чувствуешь, давно у меня такого не было, наверно со старого бмв в 34ом кузове. Работа вариатора очень впечатляет, едешь на ней 120, а тахометр показывает 1.6 оборотов, или тахометр идет на понижение а авто набирает плавненько скорость, но как такое, возможно !? казалось бы.Ощущение от езды как на переднеприводном автомобиле, субару конечно управляется лучше, при обгонах скажем так, субару больше собранней при резком обгоне перестраивается всеми 4мя колесами, всегда готов как пантера прыгнуть с места в перед на любой скорости, когда давишь тапку в пол. На Мурано все по другому, машина очень вальяжная, на ней даже не хочется не куда спешить, хочется просто затормозить время и побыть побольше в пути.Очень впечатлил расход. Народ пишет тут про какие то мифы, про расход в 18ть литров. Мой авто еще даже и тысячи первой не прошел, в городе показывает расход около 13-13.5 литров, я в шоке, это автомобиль с мотором 3.5л. Как купил, поехал обкатывать его к тетке в Шатуру из Звенигорода. В пути я был около 3ч 50мин, из них, 40мин я простоял в пробке в Балашихе, и расход мой составил 10.5 по бортовому компу и 11 литров по моим подсчетам. По городу пишет сейчас после обнуления и пробега 32км- расход 19л, это режим прогрел, проехал 3км, заглушил. Расход для сравнения такой же как и на легковом авто, типа Вольво S60, был такой года 3и назад. Ближний свет на Мурано кстати, один из его похвал , освещает всю ширину дороги так, что еще 10 метров обочины как с правой так и с левой стороны видно как днем.Управление всякими штучками, климатом, навигацией и.т.п очень простое, даже как то и не интересно, обычно купишь новую машину и юзаешь книгу по эксплуатации к ней в поисках различных мулек для удобства. В Ниссане как то до боли все просто уж, не мог сначала понять, почему нет CD ченджера, но потом разобрался, они хитрюги, сделали жесткий диск на 9.7 гигов, соответственно куда ты и можешь переписывать песни с загружаемых дисков и делать это может система автоматически или же через настройки мюзик бокс, но только формата CD, почему не понятно. Но зато лицензионные диски он копирует на ура. Раз уж заговорил о музыке, то скажу что данный авто оснащен музыкой Bose и по-моему 11ю динамиками вместе с прятанным сабом в багажнике в запасном колесе. Кстати не маловажно, запаска то полноценная и даже на литом оригинальном диске! Круто). Bose это конечно же бумбокс в HI-FI, и тот кто это знает и разбирается в этом, для того не загадка, что ждать какого то музыкального бума тут не придется. Играет громко, но на 3ку, нету четкого распределения между низами и высокими, как не настраивай магнитолу , из этого собственно и создается ощущение бубнежки в звуке. На шкоде октавии в последнем кузове у меня звук и то получше будет. Навигатор так же порадовал, вроде как его улучшили по сравнению с прежним до рестайлом авто, показывает все мелкие дорожки в области, а так же еще предупреждает о камерах на скорость.По отделки салона могу сказать, что ниссановцы постарались, видно что использованы самые лучшие у них материалы. Кожа добротная с перфорацией, спина не потеет от долгого сидения по 2-3ч так как в субарике и кстати убрали сборки как на предыдущем кузове, а также убрали режущий глаз оранжевую подсветку приборки. Алюминиевые вставки все настоящие, а не закос как в некоторых авто, в общем куда не глянь одни только плюсы. Авто быстро прогревается, что не маловажно при наших зимах, спинки задних сидений регулируются по наклону, кому интересно ). Обзорность очень хорошая, лишь стоить привыкнуть к камере заднего вида. Теперь и о недочетах скажем так, ведь в любом авто они найдутся , а особенно для тех кто любит критику. Итак по порядку .Почему то не подсвечиваются кнопки электропривода стеклоподъемников со стороны водителя и пассажиров. Со стороны водителя горит только на кнопке буковка А-типа эта кнопка автоматическая, а остальные не подсвечиваются-сэкономили видать. Еще есть небольшой косячок это по карманам в двери, нет продуманного хода как в инфинити, там дверной карман раскладывается, а тут так его и оставили, что кроме тряпки или пачек сигарет или еще чего нить плоского туда не положишь уже. Для кого то большим недостатком этого авто станет багажник, уж могли бы сделать и побольше, соглашусь конечно, но все это меркнет по сравнению с другими плюсами этого автомобиля и его округлыми формами, да и собственно говоря не закладывалось разработчиками данной платформы, сделать авто 7и местным.В общем автомобиль пришелся всем по вкусу, очень практичный и комфортный, а что еще нужно в наше время. Для гонщиков и любителей активной езды, хочу сразу предупредить что этот авто не для вас, хоть и можно конечно форсировать этот мотор путем чип тюнинга до 340сил, но все это будет тщетным, ведь стоит вариатор и отсутствует спортивная подвеска, как на инфинити, да и сама машина построена немного по другому.Для тех кто задумывается о приобретении данного авто, берите и даже не думайте , подобного за эти деньги просто не найти. На мой взгляд, если выбирать комплектацию, то не ниже LE, т.к авто на тряпке такого класса я просто не представляю, а функции подогрев руля, удобной посадки высадки, а также память настроек руля, сидений и бок. зеркал с привязкой к чип-ключу, а так же электроприводом багажной двери, только улучшит впечатления от удобства данного авто.Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах! Что будет по машинке еще и по обслуживанию, постараюсь обязательно отписать.

Купил машину с перепугу, после двух недель шараханья по автосалонам в которых мне обещали доставку в течении 2-х месяцев после оплаты. А эту сразу и через 4 дня забирай как только доставят ПТС, залез в инет почитал что пишут, понял если повезет то проблем с машиной не будет. а если и будут то тут есть горантия. Опыт вождения есть, поменял порядка 10 машин (я не перекуп) просто я из разряда водителей которые не стремятся что либо улучшать и исправлять в своей машине, а помере возникновения проблемы в ней свыкаются с этим если это не безопасно или продают если уже совсем становится неудобно. Так вот первые впечатления о машине Актион, достойно и вполне уверенно на дороге во всех режимах движения которые возможны в период обкатки на первых 5-ти тыс.км. Прошло 2 месяца с момента покупки, соседи по дому спрашивают когда начну жаловаться, честно говорю причин на данный момент нет и надеюсь не будет. Все плюсы которые есть и уже описаны в передыдущих коментариях как то: салон, обзор, клиренс, проходимость,зеркала, богажник, практичность, абсюлютная неугоняемость к этому полностью присоединяюсь и тут нет смысла переписывать что уже вами прочитано. Добавлю следующее: 1.Прекрасно решен вопрос с эргономикой кресел как водительского так и пасажирского проезжаешь 1200 км. и выходишь из-за руля абсалютно здоровым человек, ни спина, ни шея, ни руки не болят что для человека в 50 лет немало важно. 2. Шумоизоляция тоже выше всяких похвал, шум колес на трассе не слышно (резина летняя, с салона), включение турбины, разгон все соглано установленых ТТХ и за пределы не вываливается. Круиз-контроль, работает как в книжке написано, пока без косяков. 3. Расход топлива, вот тут пока не так как в книжке написано по городу 9,9, но это наверно на 90% причина во мне с моим стилем вождения, я над этим работаю, по трассе 8,0 по компьютору, может быть идет обкатка поэтому так. 4. Ну и основной плюс который есть в этой машине она очень нравится моей жене т.к. небольшая (в глаза никому не бросается), марка мало известная поэтому когда спрашивают какая у вас машина, то люди не могут определить ваш социальный статус (вы человек с деньгами или их у вас мало) и в тоже время не Китаец и "джип" в её понимании, экономична по топливу, места в салоне много, неукачивает, зеркало с подсветкой, много всяких ящичков и кормашек, держатели стаканов, крючок для пакетиков на посажирском месте, стеклоподъемник, кондиционер, акустика и все это для неё в одной машине и муж (т.е. Я) уже не гундосит поповоду того какая у него приблизительно должна быть машина согласно возраста и достатка. Проеду 75 тыс.км. и если не будет проблем больших обязательно пересяду на Кайрон. Обещаю писать коментарии через каждые 5 тыс. км. Теперь чем не доволен: 1. Завелся сверчек, в левой передней стойке обшивки салона, устранима своими силами но я пока стойко пытаюсь на это не обращать внимание. При покупке установил в салоне защиту двигателя в замен имеющего пластикового пыльника, передние брызговики (пора 700 р, работа 450 р,( в магазин 200 р идиот !!! Я). Первое ТО по книжке около 3 600 мне выставили 4 250 (масло 6л 2 100, фильтр 450, норма час 1000 р + тех. мойка машины 200 р+ 0,5 н/час снятие установка защиты двигателя) что делать гарантия и это самая низкая цена которая может вообще быть у дилеров: РЕНО, МИЦУБИСИ, КИО,про СУБАРУ вообще молчу я даже стесняюсь им эту цифру называть. Скоро зима, сильно задумался покупать диски на 17 или оставить как есть 16, может кто посоветует как быть? Из своих личных косяков по машине один раз напоил своего бензином 92 но так чуть-чуть литров 10, затем разбавил дизелем литров 30 и поехал, знаю что это очень плохо но ничего не поперхнулся. Залез в большую лужу и потерял номер так как был прикреплен он только рамкой, перерегистрировался получил новый номер вот и все пока, будут новости напишу.

У меня сааб 2006 года, преобрел я его поддержанный в ноябре 2011 года за 450 тыс. Эта машина начала меня радовать с первых дней, у нее маленький расход, всего 7,5 л/100 при 2 литровом турбодвигателе и 210 лошадьми под капотом, хороший дизайн, а еще эта машина просто неугоняема, у нее специальный ключ, без которого ее не заведеш не какими другими способами. Все друзья и знакомые до покупки машины меня всячески отговаривали, типа:"да зачем тебе нужен этот сааб", но после того как я кого нибудь из них прокачу на машине у них сразу же меняется о ней мнение, и не тая начинают мне завидовать. Главным недостатком который есть это малое количество сервисов этой марки, и хотя эта машина достаточно надежная, я бы всетаки советовал сначала узнать есть ли у вас по близости сервис-центр.

Автомобиль очень хороший во всём .Увлекаюсь охотой и рыбалкой .Ни раз не подвёл .На ПИКАП пересел с ТОЙОТЫ КОРОНЫ 4 ВД . И могу смело сказать что машина достойная . Давно мечтал о такой . За время эксплуатации никаких проблем не возникало .А ездил в основном по бездорожью.Кузов очень удобный,чтоб перевозить собак,есть куда сложить амуницию. Да и в домашних условиях хороший помощник.На пикапе по бездорожью ездить комфортно,не трясет как на простом уазике,ухабы и все неровности подвеска съедает.Салон просторный,в салоне тепло, даже очень.Обзор отличный.Сейчас наступит зима,посмотрим как будет вести себя в зимних условиях. И по асфальту машина идёт отлично .поэтому прямо скажу БЕРИТЕ не пожалеете !

Автомобиль куплен в мае 2012 г. (в эксплуатации 6 месяцев), 2 л, полный привод, пробег 13000. Основные проблемы: шум двигателя начиная с 3200 оборотов/мин., при пересечении калеи по диагонали очень сильно раскачивается автомобиль (можно и головой стукнуться), стучит дверь багажника когда едишь по даже небольшим неровностям, расход топлива в городе 12,5 л, а на трассе - 9,3 - 9,7, а также на трассе нет уверенной динамики, которая очень необходима при обгоне (нет запаса хода и приходится чаше переключать скорость), но для городских условий вполне достаточно.

Пассат В6 2007 года сборка Германия, двигатель 2-литра FSI, 150 лошадей механика..Комплектация максимальная Би ксенон, 10 подушек безопасности, салон кожа + замша.Ну и прочая мутатень.Покупал машину у оф.Диллера Автоганза с пробегом 47 тысяч. состояние идеальное..1) Машиной не доволен абсолютно..Шумоизоляция очень плохая думаю что на 3 !!!!!!!..Ездил до этого на вольво s-60 там шумка намного лучше, шумоизоляцию у пассата можно сравнить с Фордом Фокусом так же владел данным авто около 2-лет.2) Хваленные сиденья коза замша алькантара ..Спина потеет летом из за этой замши. Так же появляются катышки на замше, что крайне не приятно, складывается впечатление что сиденья затертые..К тому же мой рост 183 см. вес около 85 кг, садится в машину очень неудобно из за большой боковой поддержки сидений обязательно спиной заденешь эту чертову боковую спинку.3 ) Салон просто скучный и убогий на мой взгляд, панель приборов подсветка синем цветом в купе с красным раздражает глаз, будто едешь на каком нибудь акценте или или еще чем нибудь не в обиду водителям акцентов.4) Круиз контроль, какой дебил догадался вставить его с левой стороны водителя прям у коленей ? Чтоб его включить нужно обязательно отвлечься от дороги.5) У двигателя 2-FSI очень шумный двигатель..когда машина работает на холостых он тарахтит как трактор хотя работает на бензине..Чувствуется постоянная вибрация в салоне и такой же шум вечное тарахтение..Спасала музыка..Но иногда просто хочется поездить в тишине..Такого с пассатом вам не удастся..Ездил на несколько диагностик сказали что это норма для этого двигателя..ладно забил вообщем думал что привыкну но так и не привык.6) Климат контроль ...Вообще дебильная штука не охлаждает салон летом..конечно в машине прохладно но температуру не держит..Думал неполадки в системе поехал к дилеру на диагностику все проверили все в норме..Особенность В6 в том что в отличии от В5 система кондиционирования в В6 продуманна не достаточно хорошо..7) Наверное немцы с экономили немного денег что решили сделать нижнюю часть панели приборов пластиковую и дверные панели из жесткого пластика..сверчки просто достали иногда казалось что едешь просто на Ваз 2109..все скрипит..Козлы могли бы не экономить на этом..8) Подвеска жесткая дорожные стыки просто пробивает..стуком в салон.. тоже норма типа едешь как на табуретке..Но может за счет такой жесткости машина идеально держит дорогу, быстрые перестроения даются очень легко, на машине хочется просто перестраиваться никаких кренов заносов и прочего, слушается руля идеально ездил окло 2 лет на БМВ 3-ке..Управление можно сравнить с БМВ очень хорошо рулится ..Но мягкости у машины никакой..9) Двигатель 150 лошадей хватает за глаза..движок очень резвый передачи короткие машина легко разгоняется и очень быстро...Но вся эта резвость портится шумным двигателем..Могли бы сделать движок по тише..Обслуга такая же как и у всех авто замена масла 4 тысячи думаю что это норма..вообщем не дорого средне..Расход бензина правда большой в пробках достигает 14-литров..машина очень чувствительна к бензину хотя заправлялся только на ВР или лукойле все равно чуть что начинают стучать клапана...Ездил до пассата на Фокусе-2, Вольво-s60, Камри, Бмв..Но к это машине привыкнуть не смогу ибо недостатков у нее мелких которые просто раздражают и не лечятся больше чем достоинств...Короче продал машину машину и просто счастлив бля владел 6 месяцев и каждый день проклинал зачем я купил это г-но..Не подумайте что машина ломалась нет все было исправно но машина явно не стоит тех денег которые за нее просят..Скучна убога да еще работает как трактор..

Всем привет. Взял в феврале новую Нексию. В полуторалитровом варианте, с ГУРом, но без кондея. Машину брал для работы в первую очередь, потомк основная задача была – найти что-нибудь недорогое и, по возможности, неубиваемое. Если в категорию «недорогое» попали еще ВАЗы и китайцы, то по второму пункту только Нексия и прошла. Сколько проблем может быть с ВАЗом, думаю, все и без моих рассказов в курсе, а китайцы – они китайцы и есть, вот не доверяю и все тут.
В Нексии устроило почти что все. Первое, что как-то порадовало – цена/качество. Стоит машина сравнительно недорого, даже если не совсем пустая, а ездит, вроде, исправно вполне. За рулем я времени провожу довольно много, поэтому внимательно отнесся к водительскому месту. Конечно, не апогей комфорта, но вполне приемлемо, при езде по 4-6 часов в день не выматываешься, сидеть вполне удобно, в пробке есть, куда поставить ногу, чтобы на педали не держать постоянно. У машины, как мне показалось, достаточно хороший обзор и относительно высокая посадка, чтобы не нервничать на тех же перекрестках и не вертеть особо головой из стороны в сторону. Немного огорчило отсутствие возможности руль подрегулировать, но привык достаточно быстро. Вообще, в салоне достаточно просторно, хотя пассажиров пока возить как-то не приходилось, поэтому более подробно не скажу ничего. На водительском себя стесненным точно не чувствуешь.
На дороге машина чувствует себя вполне уверенно, хотя потому как новая и еще не совсем обкатанная, на больших скоростях не проверял, обкатку провожу строго по правилам, надеюсь, что и двигатель сохранить поможет, и на расход повлияет в «правильную» сторону. Пока даже не замерял, потому как смысла не вижу, заливаю бак и езжу, а уж во что это выльется потом – посмотрим. Понравилось, что педали относительно мягкие, не устаешь за день, но при этом чувствуются неплохо.
Сразу после покупки заменил резину, на заводской как-то не понравилось, что по скользкой дороге машина пыталась рыскать в поворотах периодически. Заменил антифриз, масло в коробке где-то через неделю после покупки, у нас как раз морозы ударили, машина принялась было капризничать, в сервисе сказали – расходники подмерзают.
В целом, хотел неплохую машину для работы – ровно то, на что за свои деньги рассчитывал и получил. В меру удобная, по первому впечатлению – достаточно надежная и послушная, большего от бюджетного авто и ждать незачем.

Купил машину почти год назад.Дизайн супер. Пробег 11500. В принципе все устраивает. Прекрасная проходимость(большой дорожный просвет), но надо оценивать свои возможности, ведь это не джип. Порадовала зимой и весной когда нет дорог.Эргономика трассе можно бы немного пошустрее,но итак нормально(стиль езды спокойный). Средний расход 8 л. Подвеска то что надо. Машина теплая, довольно вместимая На рыбалку, за грибами нет проблем.После "Волги" и "классики" машина супер.Соотношение цена качество оптимальное. Машиной доволен.Ходовые качества и надежность на высоте.

Общие впечаления самые хорошие!
Купил авто в мае 2012 года. на данный момент наездил 13 000 км. Ездил не только по городу, но и по межгороду. Очень приятно. До этой машины был цивик, в нем уставал больше. В городе по динамике не чего говорит, не может обогнать только машины с объемом 3,5 литра и выше. На трассе тоже прекрасно ведется себя, при резком ускорении коробка понижает передачу с 6 на 4, и машина выстреливает. Ездил в сентябре на Алтай. Одно удовольствие. Машина не напрягает, ставишь на круиз и едешь любуешься пейзажами.
По грязи проверял, но не много. На летнию резину грязь налипает очень быстро и чувствешь себя не уверенно, особенно когда льет пролевной дождь.
Жду зиму, как будет по сугробам ползать.
Говорят есть 2 проблемы: 1. Долго двигатель разогревается и соотвественно салон 2. требует качественный бензин.
Расход по городу 11-12л, по трассе со скоростью 120 км/ч 8л.
Автомобиль уютный, приятный, как еще один член семьи.

За почти 6 лет пробег 40тыс - практически дачный. Сначала делал как положено ТО каждый год, но потом плюнул - за 1,5г проехал всего 7 тыс, масло и чистое и уровень в норме, двигатель и все остальное работает, какой смысл. А то, заехал к дилеру на ТО, стали раскручивать: да у вас пружины сзади обломались, да амортизатор крякнулся... в общем, 20 тыр :) Обидно, вроде не блондинка, чего за лохов сразу принимать-то.
Что нравится: очень мягкая! И подвеска и сиденье не передают на 5-ю точку неровности. Сзади сидеть удобно, и не только сидеть. Поездил сзади на современных джипах типа Прадо и проч - блин, сиденье до плеч, а дальше только подголовник - не задремаешь даже!
Простор для машины этого класса: у сестры Риа хетч предыдущего поколения. Вроде с наворотами - и колонка регулируется, и типа АБС чего-то есть, но по ширине салона однозначно Уже, сиденья сзади не то совсем, едет порядком жестче. Потому что хетчбэк, можно втиснуть высокий груз, но по длине этого груза - от багажника до спинки передних сидений в Рио 130см, в Ланосе - 170! Это при одинаковой подгонке передних кресел. Поэтому возить доски или линолиум проще.
Двигатель: заводится и тянет без проблем, в т.ч. зимой. Расход (в основном город + 10 км дача) по кругу 9 - 9,5л 92-го. Пару раз ездил в соседние города (250 и 300 км), расход по трассе на круг получился 7,5. Что еще нравится - в пробках на ж/д переездах и т.д. на первой передаче с убранной с газа ногой потихоньку тянет в потоке, в то время как большинство других авто вынуждены жать сцепление. Т.е., передаточные числа в коробке подобраны так, что в ущерб динамике зато есть "ползучий" режим :)
Что не сильно нравится: движок все же слабоват для современных условий. По сравнению с Жигулями лучше, конечно, но современный автомобильный поток более скоростной, для обгона желательно получше динамику - даже в целях безопасности. При включенном кондишине на трассе динамика тупит, несколько раз для обгона кондишн специально выключал. В целом при дороге в несколько полос нормально спокойно ровно идет 120-130. 110 - даже не замечешь. Понятно, не Мерс, где и 170 не ощущается, но нужно сравнивать с "однокласниками" :)

Первый раз пишу...Впечатления только положительные, обзор хороший кроме конечно то что все знают, передние стоики да и задние чуть чуть закрывают, но это не критично. у меня алюр коплектация, всё работает отлично, дорогу держит тоже.. пока не зима, хотя у нас уже, подвеска ведёт себя изумительно, вот только может...сверчки почему то появились но когда только по стиральной доске едешь или по стыкам плит..может ещё по позже что нибудь напишу. да...кушает на удивление мало, по трассе 5 при 100 км, ну может чуть больше, по городу...в общем у меня были поездки и за город, и по городу и на компе 7.8 на сотню. средний вроде бы больше получается, но я по городу больше всё же ездил, почему это отметил, потому как часто в отзывах читал что расход аж...до 15, есть такое...когда притопишь.

В июне месяце решили , что нам нужно поменять машину . Муж перебрал , объездил много салонов , смотрел кучу машин и все же остановился на кашкай . Видимо сыграло первое впечатление , может была мечта купить именно эту машину . 31 июля 2012года дождались и купили серебристый кашкай 1,6 с вариатором , вариатор получили в подарок плюсом шел набор автомобилиста с аптечкой . Когда ехали из салона - все было волшебно , скорость больше ста , а совсем не чувствуется , не заметила и шума в салоне . Дорожный просвет замечательный , для поездок на дачу самое то .Когда ехали по трассе , первый раз увидела , как нам уступали дорогу .Салон большой , сиденья очень удобные ,климат-контроль просто замечательный .

Автомобиль прекрасный. Просторный, скоростной, комфортабельный, многофункциональный. Может развить свободно 170 км/ ч, но обороты повышаются за 5 000, а по паспорту не более 3 000 рекомендуется. От сюда следует, что корейцы не доработали. Напрашивается вывод что не хватает пятой скорости. И еще болезнь у всех REZZO, приходится раз в год менять стойки стабилизатора. Так что на мой взгляд только две существенные недоработки, в остальном машина супер! Правда появилась еще одна проблема, с расходом. В городском режиме под 20 литров на 100км, как у джипа. На станции сделали диагностику, все узлы работают в пределах нормы. Пробовали менять все что можно. Чуть улучшилось, до 15-16 литров. Ничего понять не могут в сервисе. Я думаю какой то брак. Хотя по трассе расход, в пределах паспортных данных.

авто очень комфортное,шумоизоляция отменная когда первый раз сел за руль при осмотре 2 раза заглох при трогании (мотор практически не слышно) до этого ездил 8 мес на вазе 21140 и ещё есть в семье качественный и надёжный ,но всё таки бюджетный Ниссан Ноут.сКОРОСТЬ НЕ ОЩУЩАЕТСЯ.Поскольку имеется турбина очень хороша на обгоне и перестроении.Турбина низкого давления и крутит уже с 1800-2000 оборотов + нагнетатель воздуха.Расход по компу 9-11.2 .При скорости по трассе 100 на 5 передаче от 6.3 до 8.1 если не жать....Хорошие тормоза и опции(ABS,TREK,Эл.люк,кожа/климат 2 зонный,эл. зерк..полный привод) и всё это меньше чем за 200 000....

Автомобиль покупал в салоне летом 2008 года. 1.4 л, 98 л.с. Это не первый автомобиль. Был владельцем или поездил на ВАЗах, Шкодах, Шевролетах, Деу... Сравнивать есть с чем. Стиль вождения: не очень спокойный.

За 128 тысяч поменял: наконечники рулевых тяг (внутренние и внешние) - на 80 тысячах, передние стойки - на 110 тысячах.

Что не нравится:

а) наибольший минус, то что на вторичном рынке машинка довольно дешевая - нужно было покупать сразу б/у;
б) тесноватый салон для крупного телосложения (но не хуже чем в ВАЗовских 9ках) - это не критично;
в) очень раздражает запотевание стекол во время дождя - лечится мгновенно: печка + кондиционер.

Положительные моменты:

а) хорошее качество ходовой - пробоев практически не бывает при разумной эксплуатации;
б) за 128 тысяч в салоне завелся один сверчек в торпеде - излечил, также иногда торохтят тяги замка в задних дверях (не охота разбирать потому как чаще они молчат);
в) огромный багажник для такой машинки - влазит довольно объемная детская коляска и еще можно положить 3-4 средние сумки;
г) клиренс - практически не бывает проблем с проездом "наплывов" на трассе + геометрия свесов позволяет преодолевать довольно сложные участки по бездорожью;
д) довольно шустрый двигатель - особенно радует 3-я передача в городе + довольно экономный при своих 98 лошадках.

Резюме: купил бы еще такой же :) Автомобиль не дешевый в обслуживании, но качество-цена, на мой взгляд, уравновешены. Запчасти привозят под заказ и аналоги тоже. Рассказы о том, что на французов только оригиналы есть - это уже миф. Довольно неплохая машинка. Планирую обновить на такуюже но поновей.

Форд Фьюжн - довольно популярный автомобиль. Многие автомобилисты выбирают эту модель по причине ее универсальности, он сочетает в себе множество качеств, он компактен, просторен и отличается повышенной проходимостью.Машина надежная и выносливая. Высокий клиренс - незаменимое преимущество автомобиля, созданного для езды по пересеченной местности, даже снежные заносы ему нипочем.Вместительное багажное отделение, повышенная безопасность, разумная цена.

Базовая комплектация, эксплуатировалась в основном летом, ТО на сервисе по графику (от 800грн, последнее вышло до 2 тыс. - меняли задние колодки), недостатка в мощности двигателя не ощущал, динамика разгона и торможения вполне соответствует весу, в смешанном цикле расход топлива 6-6.4 л., шумоизоляция приемлемая (спокойно общаться не повышая голоса и слушать музыку).
Но иногда со стороны магнитолы появляются "сверчки", только вспомнишь чтоб посмотреть - пропадают. В ДТП и на покраске не была. В целом надёжное и экономичное авто. авто для трассы, любит скорость и подъёмы (особенно затяжные).

Хочу поделиться опытом владения автомобилем Volkswagen Passat Variant В5+ 2003 года. Стал его обладателем по стечению обстоятельств. Для поддержания на плаву фирмы, находящейся в кризисном положении пришлось продать свои автомобили (Volkswagen Touareg 3TD 2008г. и Mercedes-Benz C280 4matic 2008г.) и знакомый предложил купить его Passat, пылящийся в гараже. Ввиду моего доверия к приятелю и к немецкому автопрому, я от этого предложения не отказался, о чём надо сказать, я нисколько не жалею. Тем более, что сумма, которую озвучил товарищ, была чисто символической. Я поэтому даже немного сомневался в технических способностях этого авто – всё-таки 10 лет, это приличный возраст для машины. Но мои сомнения оказались совершенно беспочвенны. Да, были мелкие косяки по кузову (возраст, есть возраст), но в остальном никаких замечаний. Богатая комплектация (АКПП, мультируль, память сидений, электрозеркала с функцией складывания, датчик света и дождя, ксенон), мощный двигатель (2.8 L 191л/с), полный привод – всё то, что я привык наблюдать в автомобиле. И всё это работало! В первой же поездке, автомобиль поразил меня плавностью хода. Поверьте, мне есть с чем сравнивать. Потом я узнал, что данная комплектация (а именно 2.8L 4motion) отличается полностью независимой подвеской, а настройка ходовой соответствует европейскому варианту (без доработок, типа «для плохих дорог»). Для своего внутреннего спокойствия я отогнал Passat в сервис, где мне перебрали полностью подвеску (комплект рычагов, тормозные диски, колодки, амортизаторы, сайлентблоки и.т.п.) и проверили работоспособность всех систем. Купил ему новую обувку: шины Continental ContiEcoContact 3. После этого он стал ещё мягче на ходу и, что особенно меня порадовало, не в ущерб управляемости. Хотя я и предпочитаю спокойный стиль езды, но иногда бывает, возникает желание прохватить. Пройти связку поворотов на грани сцепления шин или оторваться на скоростном шоссе. По трассе М-4 совершенно спокойно держал скорость 160 км/ч (с полной загрузкой и боксом на крыше), перестроения и обгоны на скорости за 120 км/ч – с запасом. И при этом, по разбитой в хлам дороге на Селигер, я ушёл вперёд от своих спутников (совершенно не специально) и не особо при этом напрягаясь. Я так понимаю, что сочетание немного уставших пружин (от времени и пробега – я его брал с пробегом чуть меньше 100 тыс.) и новых дорогих амортизаторов – повлияло в итоге на его уникальную плавность хода. Поэтому он легко обыгрывал такие автомобили, как Touareg с пневмоподвеской, Mercedes-Benz C- класс, не говоря уже о таких автомобилях, как BMW 325Xi и BMW X3, которые были у меня до этого. Система полного привода 4motion (аналог Quattro Ауди), меня тоже приятно порадовала. На зимней дороге я чувствовал себя очень уверенно – при быстром старте на заснеженном или ледяном покрытии не было увода автомобиля в сторону и рысканья. А при прохождении поворотов в заносе (на умеренной скорости конечно и при условии, что рядом нет жены))), полностью контролировал машину. В этом упражнении своим поведением он напоминал мне БМВ (в обоих авто я чувствовал себя уверенно). Мерседес был менее понятен мне. Зато Мерин позволял парковаться во дворе, в сугробах, совершенно не заботясь о том, смогу ли я потом выехать – проходимость феноменальная. Passat в этой дисциплине немного уступал и хотя я ни разу не застрял, но лёгкие опасения присутствовали. Во всяком случае обе BMW, он обыгрывал легко! Задним ходом выбирался из очень приличных сугробов. Климат контроль – ни разу не дал повода усомниться в своей эффективности! В летнюю жару, в дождливую погоду, в мороз – выставленные 20С, держал исправно и салон не запотевал! Печка вообще супер. Зимой я не жду прогрева двигателя, медленно еду на скорости не больше 40 км/ч. Так вот Passat прогревал салон (и двигатель выходил на рабочую температуру) на половине пути, чем это делал Мерседес, до этого считавшийся (для меня) эталоном по этой части. Свет ксеноновых фар очень достойный: ближний свет на четвёрочку, дальний на пять. Сиденья спортивные (кожа с алькантарой) с хорошей боковой поддержкой, с огромными диапазонами. Сначала было ощущение, выталкивающей спинки в районе лопаток, но потом вроде приседелся. Во всяком случае без остановки спокойно проезжал 600 км без какого либо дискомфорта. Расход топлива кстати вполне умеренный. По трассе 8 – 9 литров, по городу и пробкам до 16 литров. А в среднем 12 – 12.5 литров на 100 км. А теперь о минусах. Коробка по сравнению с флегматичной Мерседесовской , просто постоянно спит. Есть конечно ручной режим, но тогда зачем вообще автомат? Есть вариант ограничения 4-ой, 3-ей или 2-ой передачей? Но тут тоже есть свои нюансы – коробка держит исправно передачу и не переходит на повышенную, даже если обороты двигателя превышают предельные. А так как шумоизоляция в Passat тоже на очень хорошем уровне, заметить это вовремя не всегда получается. А насиловать двигатель я не привык. Приспособиться, конечно, можно, заранее просчитывая действия при обгоне или при перестроениях и учитывая 2 секундную паузу на продавливание педали газа. А вообще автомобиль располагает больше к спокойному стилю вождения. Штатная магнитола «Дельта 6» не блещет своей музыкальностью. Очень уверенный приём радиостанций, даже на приличном удалении от Москвы или в тоннелях сочетается с плохим качеством звучания. CD проигрываются значительно лучше. Что касается надёжности, то мне сложно сказать что-либо определённое. За время владения автомобилем в течение 1.5 лет, он не подвёл меня ни разу. Заводился всегда и в любой мороз и в дороге никогда не ломался. А то, что я поменял радиатор, ступичные подшипники и бензонасос, то для машины с пробегом под 150 тыс. я думаю это нормально. Вот в принципе и всё, о чём я хотел рассказать. В первую очередь хотел высказать своё почтение и уважение к данному авто. И если кто думает, стоит ли вкладывать деньги в данную технику, могу сказать определённо – стоит! Сейчас вроде положение фирмы выровнялось, и я присматриваюсь к автомобилям с целью поменять свой Passat. Но сделать это оказалось довольно очень сложно – альтернативы пока не вижу. Или не достаточно просторен, или новомодный робот вместо нормального автомата, или плавность хода табуреточная, или просто не нравится, или дорого… Когда вышел Range Rover Evoque и я поехал на тест-драйв, было опасение, что когда сяду обратно за руль своего старенького авто – разочаруюсь. Ничего подобного! Меня этот факт ещё раз приятно удивил. Насколько всё-таки гармоничный и сбалансированный автомобиль, что даже спустя 10 лет может спокойно постоять за свою автомобильную честь, даже в сравнении с молодыми представителями более высокого класса. Честь и хвала ему.

Ну что можно про него написать? Машина просторная, с достаточным просветом, довольно комфортная(сидеть удобно и спереди и сзади), дизель при 120-130 км/ч работает тише чем на холостых. Комплектация не самая богатая (у меня), но все есть необходимое. Брал чтоб на дачу ездить, все помещается. Пробовал с прицепом ездить(полный салон и багажник,) в него два дивана загрузил, по трассе шел 100-110 км/ч даже не чувствовал что сзади груз. После 120 км/ч ощущалась парусность от тента прицепа. Доргу держит нормально, подвеска отрабатывает как надо. Проблем по расходникам нет (двигатель VW Audi). Пока кроме фильтров и масла ничего не менял, но изучал рынок запчастей-все есть. Свет головной неочень, тоже заменил штатные лампы на Осрам Найтбрейкер-стало заметно лучше. Салон если разложить, то два взрослых человека с комфортом могут пререночевать. Расход приемлимый: город около 11 литров, трасса менее 7, бак 77 литров-соответственно запас хода 1000 км. Пока все нравится, за исключением DSG-6(КПП). Работает своеобразно, в пробках на 1-2 передаче дергается как шкурка на одном месте. Консультировался-сказали что к 100000 км.пробега нужно проводить переобучение КПП на приборе, другие сразу говорят-хана мехатронику. Вообщем буду пробовать поэтапно. Есть заводская прошивка на 170 л.с.-хочется прошится. Магнитола нормальная, читает MP3, DVD, звук приемлимый, если руки не кривые можно подключить видеомонитор и к нему камеру заднюю(в моей комплектации нет). Задние двери открываются на 90 градосов-удобно запихивать габаритные вещи в салон. Много режимов на дворниках-легко подобрать оптимальный. Вообщем и целом машина очень универсальна и удобна в эксплуатации.

Приветствую всех кто читает. Пишу первый свой отзыв. Официальный стаж вождения 4 года. Приобрёл я Венту в замен Волги 3110 1998 года. Первая иномарка. Когда выбирал то особой предрасположенности к какой либо марке не было. Лишь бы не автопром. Выбирал долго. Просмотрел кучу машин. Не одна непонравилась. То одно то другое... И вот она-Вента! Смотрел её вечером. Цвета она тёмно красного. Смотрится отлично. (Если чесно никогда не думал что куплю красную машину!!!!) Но ей цвет идёт! Ну дак вот. Посмотрели, подёргали, пощупали. При покупке не работал задний электростеклоподъёмник, подгуживал ГУР. Первое впечатление: Очень комфортно. Сиденья с боковой поддержкой. Мотор резвый, в салоне тихо! Идёт по трассе просто великолепно. Давал на ней 180 больше не захотела. Управляемость на 5+. Зимой никогда не заносило. В любую метель по любой дороге был не последним! Перестроение при обгоне через сугроб по среди дороги? Да не вопрос! В лёгкую! Вот сейчас на Ваз2112 езжу вот на ней страшно зимой так ездить. Дак вот о главном для тех кто хочет купить эту модель!!! Внимательно смотрите днище и пороги. Машина очень быстро гниёт. Кузов не оцинкованный!!! Не верьте тем кто говорит что ZZZ это оцинковка!!! Это лож! Тем кто несогласен читайте справочник эксперта-криминалиста! За время пользования я поменял: 1) задние аморты и пружины (старые быстро умерли) 2) опорные подшипники 3) рулевые тяги с наконечниками 4) Подушку двигателя переднюю! ручку бордочка 5) левый стеклоподъемник передний 6) ГУР. (при первых морозах появился стук и треск, заменил по весне) Запчасти на авто недорогие, если вы конечно не покупаете что то из интерьера. Вот внутренняя пластмасса стоит очень дорого. Про машину: В целом она мне нравилась. Только вот годы берут своё. Не выдерживала она моего темпа езды видимо. Постоянно что то надо было менять. Владел ей год. Опять бы купил но вот нету у нас достойных вариантов помоложе. Поэтому пока на ВАЗе. Как не странно ВАЗ Ездит и не капризничает:)