246 відгуків про автомобілі

Дуже мріяла про дане авто, але коли приїхали купувати, розчаруванню просто не було меж. Я не розумію, тих що пише що це класне достойне авто, не знаю з чим вони порівнювали. Базову комплектацію взагалі розглядати не можна. Настільки все дешево в середині. Якщо порівнювати навіть з e-golf, який біжить в двічі менше, то він всередині дуже класний і комфортний. Якщо розглядати максимальну комплектацію кони , то ще можна подумати. Позаду дуже мало місця, плюс до того, що вона коротка , то її ну дуже сильно підкидає на різних нерівностях дороги, дешевий пластик то десь відпадає, то западає. Ну не коштує вона тих грошей, які за неї просять. Я би віддала перевагу Кіа ніро або Кіа соул від19 року, зовнішній вигляд може комусь і не до вподоби, але всередині дуже варта уваги. До того ж всі наші зарозумілі перепродавці сильно скручують пробіг, тому перед покупкою обов'язково перевірити авто на карвертікал, тому що коли ви на ній накатаєтесь, а накатаєтесь швидко, то важко буде її продати з крученим пробігом. Будь яке авто їздить в рік 20-30 тис.км , множте на роки . Тому кона 19-20 року як мінімум матиме пробіг від 100 тис.

Дуже обережно з покупкою вживаного авто, привезеного з Європи, оригінальний пробіг , якщо кона 2019-2020 року буде від 100 тис . Якщо менше - пробіг скручений 100 відсотків. Обов'язково перед покупкою перевіряти на CarVertical. А взагалі кона розчарувала, в середині все дуже дешево, своїх грошей вона не варта, ще якщо повна комплектація, то можливо +/-. Краще дивитися в сторону Кіа ніро чи Кіа соул електро від 2019.

Не знаю хто писав ці відгуки раніше, але авто надзвичайне та варте уваги

з плюсів:
- динаміка
- надійність
- розміри та місткість
- середній розхід 20-22кВт/100км
- повний привід
- велика батарея 108кВт год
- залізо-фосфат, вважай вічна, ще дітям залишиться їздити


з мінусів,
- слабенька шумоізоляція, це авто треба шумити
- підвіска напівспортивна, жорстка

Станом на 2025 це авто нове коштує 37-38к долл, бу можна знайти і привезти за 29-30к долл. І повірте мені воно того коштує, бо електрика суттєво економить гроші. Вкладайте туди звідки повертається. Краще з усіх авто що я володів, я дуже задоволений

Volkswagen ID.6 – це просторе та комфортне електроавто, особливо підходяще для великої сім’ї. Салон великий, зручний, а якість матеріалів на хорошому рівні.

Щодо запасу ходу – в теплу пору року повного заряду вистачає на 300–350 км при швидкості 100–110 км/год, а взимку – приблизно 250–300 км за тих самих умов.

Автомобіль призначений виключно для асфальтованих доріг. На піску дуже легко «сідає на пузо», і витягнути його може бути проблематично.

З точки зору обслуговування, усе просто – з ТО робив тільки заміну масла в редукторі кожні 10 000 км.

Загалом авто виправдало очікування: просторе, зручне, з хорошою якістю матеріалів і пристойним запасом ходу для сімейних поїздок.

Рено Зое 2016 року це відмінний сучасний міський електричний автомобіль з можливість заряджання , як 220 В зарядкою так і 380 В. Сучасний дизайн, комфортний салон, великий спектр електронних опцій, потужний і економічний двигун R240, батарея що дозволяє рухатися до 200 км, витривалий кузов, витривалий до корозії. Кермування гостре, центр ваги низький що дозволяє впевнено рухатися та перелаштовуватися смугами в щільному трафіку міста. В ремонті простий, підвіска надійна і витривала. Загалом дуже задоволений авто.

Це, напевне, найкращий автомобіль для повсякденного використання у місті.
Комфорт - досить не погано. Машина відчувається не легкою, відсутнє відчуття «бляшанки», через що реакція на не дуже добре дорожнє покриття адекватна; Маневреність - невеликі розміри, тому паркуюсь де завгодно і як завгодно. У потоці також немає проблем швидко перелаштуватися через 3-4 смуги;
Динаміка - для таких розмірів автомобіля - вражає, особливо 20-70км/год. Зазвичай з будь якого світлофора їдеш першим. Після 70 км/год авто прискорюється вже не так динамічно, проте і цього достатньо. Максималка - 130-140 км/год. На максимальній швидкості відсутній дискомфорт чи щось ще, але довго з такою швидкістю не проїдеш;
Запас ходу: реально взимку по місту Київ - 70 км: декілька поїздок по 10-20км з пічкою і підігрівами. Якщо за 1/2 рази - до 100 км. По трасі - приблизно 100 км за зимових погодних умов та швидкості до 90 км/год.
Зарядка: максимум 6 кВт/год, тобто умовно від 0 до 100% за 4 години. Зазвичай заряджаю при потужності 2 кВт/год і за 5 годин авто заряджається з 40 до 100%.
Витрати: за місяць проїзджаю близько 1700 км. На цей пробіг взимку витрачається 450 кВт електроенергії, що за нічним тарифом становить близько 1000 грн., тобто 0,66 грн/км або 66 грн/100км.
Надійність: поки не стикнувся з чимось критичним, але трохи набридає гуркіт підвіски. З нею все ок, вона просто така і з цим доводиться жити.
Місткість салону: для двох - супер; втрьох - можна; четверо - можна, але не пробував. Багажник маленький, але якщо треба - розкладаються задні сидіння і можна вмістити щось габаритне.

Загалом - якщо розглядати для купівлі, то треба однозначно спробувати і тоді вже не сумніватися у своєму виборі, тому що для щоденного пересування містом це найкращий варіант.

Всім привіт. Хочу розказати , що вас чекає і чи є смисл купувати електричку . Це перший мій електро автомобіль. Вагався чи купувати , так ,як живу на 5 поверсі пятиповерхового будинку , без зручної парковки біля будинку , де можна було б гарно зробити собі зарядку. Після покупки , перших два - три тижні мудрував із зарядкою , що ,як , куда і кудою .Це була перша і остання головна біль стосовно цього гольфа. В цей час я заряджав авто на роботі . В кінцевому результаті вивів з квартири на вулицю розетку, зробив заземлення та закріпив її під дахом підвалу. Щоб зарядити авто я підключав переноску і ставив машину на зарядку на ніч * ПІсля покупки авто відразу замовив і поставили мені лічильн день\ніч . На даний момент вартість .день - 4,32грн/кВт∙год . ніч -2,16 грн/кВт∙год. Перші витрати йшли на підготовку для зарядки авто. А це лічильник, кабель, розетки , вилки , ящик *який я не поставив* куда мав хавати блок зарядки коли авто заряджалося вночі . Ну і переноску зробити ,щоб заряджати на роботі .мова йде про переноску в 40м. Бо на роботі була на 80м+...але кожного разу її потрібно було позичати , розкручувати , і назад потім змотувати . Краще мати своє. Кошти ,які потратив для зарядки бистренько окупилися ...Про дорогу на АЗС я забув Машина стала ,як телефон . На ніч потрібно ставити на зарядку .Звісно не кожної ночі. Зимою на 90%заряду показувало мені 215 км. Варто взяти до уваги ,що кожна увімкнена функція авто їсть кілометраж. наприклад кліма мінус 40 км від загального кілометражуа*в мене без теплового насосу* підігрів сідушки - 2 км . Ну про найважче а саме про підготовку я розказав... А далі що? А далі просто кайфулі. Їздив по справам і горя не знав. До слова , прогрівати ,як дизельну машину гольфа не потрібно . Дальше 25 км за місто я не виїзджав *не було потреби* Суто місто. Гольф справляється із цією задачею. По начинці...В мене комплектація з кращих була .з фішок це атермальне лобове скло з підігрівом, FULL LED фари , Аудіосистема "DYNAUDIO Excite і тд . Тому в салоні мені було зручно і комфортно, а музику слухати це одне задоволення .З мінусів . суто субєктивна думка .це багажник маленький ,як для мене. так ,як всі мої авто були в універсалі. Вердикт: Якщо жити в приватнорму секторі однозначно купувати собі електричку . Якщо в багатоквартирному будинку то потрібно задуматися,як її заряджати *сусіди всякі є . і мені одного разу вимкнули переноску і авто не зарядилося* Чи купив би я ще раз гольфа? так

Хочу написати про реальні витрати " палива".Оті 500-600 км на одному заряді то повний абсурд маркетологів.При економній їзді в місті 30-40кв на 100км,по трасі 25-30.Тобто реальний макс пробіг 250- 300км.Що саме цікаво- ніхто в неті не ділиться реальними цифрами- одні хвалебні оди і 600км пробігу????Авто брав нове в салоні 4 Колеса- там щодо такого великиго розходу одна відповідь- так і має бути,на менший не розраховуйте....якось так

В порівнянні ціна якість в категорії електро автомобілів займає Перше місце , головне щоб була батарея 33 кВт і більше, які почали встановлювати з 2018 року,
1. Батарея не деградує як попередні до 2018 року!
2. Якісний більш місьткий салон ніж в інших
3. Їде стільки, скільки написано на приборній панелі, а не так як в інших.
4. М'яка і не дорога ходова, яка надійно відпрауьовує на наших дорогах.
5. Витрати енергії в літкут 12 кВт на 100 км, взимку до 15 кВт, що набагато ефективніше ніж в інших.
6. Велика база б\в та нових запчастин.

Китаєць. Купляв новим з салону. Мав можливість порівняти з європейцем. Різниці немає. Тільки в зарядці. Дуже комфортне і приємне авто. Повністю задовільняє потреби для родини з 4х осіб для поїздок по місту і на відстань 1 заряджання
Гарна керованість. Реальний запас ходу 380 км, по паспорту 420. Але моя мене здивувала 435. З недоліків можу відмітити зарядний порт і відсутність додатку в порівняні з європейцем. В цілому автівка дуже комфортна і надійна. За 2 роки використання ніяких проблем.

Напевне найкращий повнопривідний електромобіль за свої кошти. Якісно зроблений, нічого не скрипить і не люфтить. Класна динаміка і відчуття від керування. Хороші гальма. Наявність усіх сучасних асистентів. Дуже критий зовнішній вигляд і інтерєр. Хороші показники по запасу ходу, якщо їхати з адекватною швидкістю. Зручна мультимедійна система з Google та Waze картами. Деталізована приборна панель, класний звук.
З мінусів: жорстковата підвіска, панорама без шторки, не багато місця.

7500 км 6 місяців... Найпростіша комплектація, проїзжає реальних 305 км літом і навіть більше якщо їхати повільно 70-80км/год , без кондиціонера, літом витрати коливались від 8 кВт на сотню до 11 кВт, в середньому 10 кВт... Зараз друга половина листопада, ще не зима, але витрати вже в районі 13,5 - 15,5 кВт на сотню... Можливо дорожча комплектація їла б менше в холодну пору за рахунок теплового насосу, там він наче є, але важчий акумулятор.... Стосовно іншого, основне що не сподобалось це низькі дверки авто, справа не в кліренсі, а саме конструкції дверок, вони йдуть аж до днища, і з високими бордюрами для пасажирів це не зручно... Не подобається що регулювання температурою і швидкістю потоку повітря здійснено на планшеті, і при русі потрібно дивитись на екран щоб попасти, а це підвищує можливість потрапляння в ДТП саме в цей момент. Також досить погано зроблений обдув вікон, щоб не запотівали доводиться досить сильно вмикати обдув і обігрів, порівнюю з Опель Астра Н. Також виникли проблеми з дисками на авто, коли захотів зробити окремий зимовий комплект коліс, виявляється розміщення супортів зроблено з виступом вище ступиці і ще й майже в притик до неї, із-за чого диски підходящі і по ЕТ і по ширині, всеодно будуть черкати супорт, із-за більшого посадкового діаметру на ступиці... А відсутність запасу кріпленні під ЦО і короткі шпильки, не дають можливості поставити навіть 3 мм проставки пластини, потрібно купувати серйозніші проставки і міняти шпильки на довші або міряти диски фактично і шукати такі ж як оригінали... Антикорозійну обробку не робив, весною допишу по результатам... Чи задоволений авто? Брав в цілях економії на пальному, поки капіталовкладення виправдовує інвестиції, коли проїду 90 тис теоретична вартість витрат на пальне зрівняється з вартістю електромобіля і почне приносити дохід... Заряджаю вдома...

Привіт. Купую тільки німецькі єлектро \ в нашій родині заборона на все китайське і російське \В сім'ї вже 2 єлектричка .Перша еГольф 20 року.Різниця між автівками присутня. БМВ також подобається за свій оригінальний стиль.Дуже напориста комфортна автівка Катаємося по всій Україні . Від Кривого Рогу до Мукачева за 1400 грн \ плюс-мінус 100 грн .Скільки вартує кошторис на зарядку . При стабільній їзді між містами \80-90 км.год \ автівка показує від 360 до 412 км заряду. Саме більше проїджали 311 і ще був не критичний запас ходу. Единий мінус це багажник і дуже не подобаються монітори. На монітори БМВ поскупився .чепорні на мій погляд .навіть порівнюючі з еГольфом.Підходить зима .пізніше допишу як себе веде зимою .

Писав тут відгук 3 місяці тому. За цей час є що ще написати, нажаль негативного. Коли пересідаєш з ДВС на електрику, через 3 місяць тільки приходить повне звикання. Зараз це як телефон, щоночі заряджаєш, не переживаєш за заряд, ти завжди знаєш скільки та при якій швидкості вона ще зможе проїхати і вцілому планування поїздок більше не напрягає. Але цей відгук про погане. Збірка салону - лайно. Все дзвинить, входить в резон з дорогою та музикою, скрипить, в рандомний момент, в рандомній ситуації, в рандомних умовах, просто весь салон - це відро з гайками. Я дуже ціню тишу, думав обравши відносно свіже авто в моєму бюджеті буде набагато тихіше ніж в старому Passat B6, я помилявся. Ще більше обурення я відчув, коли мене везло таксі Гольф IV, якому 25 років, яке було не в одному ДТП, там салон тихіше!
Йдемо далі, скло, по колу, воно жахливе, дуже тонке, через що шумне і не довговічне!!! За 113 тис. км у мене купа глибоких сколів спереду, які не поліруються. Заднє скло розчухане заднім двірником настільки глибоко, що йому тільки заміна. І це не я вмикав той двірник, машину так запрограмовано, використав омивач на переднє лобове, протягом хвилини увімкнув задню, отримуй заднім двірником по брудному склу на суху.
Щодо омивача фар - максимально жахлива опція. Спрацьовує десь кожен 10 раз омивання лобового, і ладно ще коли це на швидкості 80+ км/год, але коли я стою на місці, омиваю лобове, а в додачу омиває фари - якщо ви щойно помили авто, записуйтесь на мийку ще раз, все авто буде заляпане бризками, на які моментально осяде пил з вулиці.

В результаті, я задоволений економією на паливі, я задоволений запасом ходу, крутий зовнішній вигляд, неймовірна розумна оптика, максимальна комплектація з якісним шкіряним салоном і приємним пластиком. Але якість зборки салону - жахіття! Якість і довговічність стекол - як у жигулів! Тупі запрограмовані функції які не вимкнути!

Хочу написать отзыв,так как многие хотят купить,а правду никто не пишет.До это был еГольф на 250 км,понравилось,но захотел больше запаса хода и купил ID3 на 420.Скажу так по городу с рекуперацией при спокойной езде без кондиционера можно вложиться в 380 км.По трассе проверили с Польши с кондиционером реально 350 км +- проедет.Забыл 205 лошадок Европа,Китай не признаю,но самое главное что для меня на Киев и обратно без подзарядки хватае.Подвеска мягкая и комфортная,свет супер,разгон тоже быстрый,по городу маневрирует просто супер.На ID 4 ездил,мне жосковато показалось,салон вместителен.Посадка не низкая,как в еГольфе,клиренс тоже не Маленький,скажу вам отличный Авто для города и даже на расстояние до 350 км.Пока буду дальше смотреть как зима и допишу отзыв.Цена качество считаю только +

Зараз на спідометрі мого авто 87 тис. кілометрів та є декілька неприємних моментів, які зʼявились ще до завершення гарантійних зобовʼязань. В Україні термін їх дії становить 70тис.км пробігу або 3 роки з моменту продажу авто, в залежності від того що наступить раніше. Акцентує увагу, що у європейських країнах гарантійні зобов’язання на цей самий авто складають 150тис.км пробігу або 5 років з моменту продажу. В авто з’явилося неприємне постукування з під капоту, яке чутно з салону на невеликої швидкості десь к 63 тис. пробігу. Спочатку цей звук був дуже тихий але потім він почав збільшуватись. Ми звернулись до сервісних центрів Hyundai, а у Дніпрі їх 2, але у одному з них ці звуки не чули, а другому одразу заявили що це нормально їздить далі та не морочите нам і собі голову. Після закінчення гарантії у 1-му з сервісних центрів визнали, що цей стук з редуктора та на їх думку це зовсім не критичний звуковий тиск, буває в рази гірше та люди якось їздять і нічого страшного не відбувається. Після таких заяв від офіційного дилеру становиться не по собі та зовсім сумно. Редуктор замінюється тільки у зборі, а замінити окремо підшипники в них немає згоди від виробника. Їздити з наростаючим стуком та думати коли підшипник вийде зовсім з ладу, та ще й може розвалиться і все в середині пошкодити - якось не комільфо. Тому вирішили замінити всі підшипники не у дилера, а на стороні так як гарантійні зобов’язання вже минули, а головне що батарею нам по сервісній компанії замінили на 73тис.км. Поїхав у Харків на спеціалізований сервіс, що займається такими проблемами у електромобілях, які порадили замінити усі підшипники включаючи 2 підшипника у електродвигуні, оскільки двигун та редуктор знаходяться у самій нижній частині авто, та щоб добратись до них потрібно зняти все зверху. Задоволення не з дешевих, вийшло трохи більше 1000$. Радити іншим цей сервіс не буду, бо є нюанси які випили у ході заміни та я був неприємно вражений, та дуже розчарований професійним рівнем їх фахівців. Терміни проведення робіт теж як і у будівельників були збільшені у 2,5 рази від їх початкових значень. Після детального огляду підшипників, з’ясувалось, що звук ішов від одного з них, а саме упорного роликового /якщо комусь буде цікаво - пишіть, дам номери всіх підшипників/.Моя особиста думка полягає в тому, що виробник допустив помилку при розрахунках навантаження на ці підшипники або є проблема в їх конструктивному виконанні, цей варіант теж вірогідний. Проблема з цими підшипниками не поодинока, а навпаки дуже поширена серед авто з максимальною потужністю електродвигуна. Тому всім хто бажає купити авто з максимальною потужністю двигуна треба звертати на цей фактор увагу /особливо при придбанні чи є монотонний стукіт при вимкненому аудіо, а також спеціальному звуку при русі на швидкості руху до 20км/. Всім хто буде замінювати підшипники, раджу розглянути можливість заміни роликового упорного підшипника /фото додається/ на більш міцний та витривалий аналог /маю на увазі виробника, наприклад NTN Японія, FAG і т.д. Окрім цієї ложки дьогтю, поки в мене не має якихось нарікань до нашого сімейного улюбленця. Всім придбав або планує це зробити, бажаю приємного керування та експлуатації цього авто.

дууже зручна -розвертається майже на місті,динамічна,
м'яка на ходу -задній привід
гальма такі,що мало не влетів у шкло напочатках-тут хтось ставив мінус у відгуках,може в нього були поламані ??
зарядка вдома 4 години з нуля,у місті 30-40 хв,зарядки є біля усіх епіцентрів,ашанів,великих торгових центрів та АЗС.= бо зараз це на часі-додатково приваблює клієнтів=поставив на зарядку-пішов вештатись -куди? вгадайте з 3-х разів.

японський формат "кей-кар" у вишину дуже зручний як посадка так і для вантажу у багажніку=влізе майже все-звичайно це не бус,але ви й не будете возити те що лізе тільки в бус
у салоні вільно розміщуються 4 дорослих.

непогана магнітола з блютусом,сд,юсб,радіо
також абс,есп відключаємий та ін.


як усі авто,чутлива до динаміки водіння=максимальну відстань можна проїхати коли стрілка у зеленій зоні.
рекуперація дуже чутлива-на довгому спуску можна добре зарядити батарею-на відміну від більших за розміром ел.моб.

батарея охолоджується примусово вентилятором,може тому не так деградує як на ліфах?

висновок : за такі гроші як зараз у 2024р. аналогів немає з таким пробігом на заряді -можна брати для знайомства з "планетою електро".

Володію цим чудовим авто багато часу. Пересів після дизеля і бензину д класу тож є з чим порівнювати : це інша філософія водіння, динаміки, комфорту. Проїхав більше половини Європи і проблем не знав. Витрати на зарядки такі мізерні , що не хочу навіть порівнювати з паливом до двз. З то аналогічна ситуація : копійки. Сервіси не відвідую взагалі тільки мийки так як чорна фарба і потребує більше догляду але вигляд авто того вартує. На гарних дорогах з нормальною розміткою повне самокерування авто знімає всю втому і навіть заздалегідь попередить про небезпеку від інших учасників руху. Все написане вище на основі європейської не битої автівки, а як, що до авто з ринку Америки чи Китаю сказами не можу: немаю досвіду. Бажаю всім отримувати лише задоволення від ваших автівок.

Мав багато машин,однозначно тесла вразила динамікою і керованістю.Реально проїжджаю біля 400 км на 1 заряду,що в середньому,якщо заряджати вдома вночі обходиться в 150 грн.Все в машині одні плюси їх дуже багато,комфорт на висоті....,поки не потрапляєш на рубані ями.Тут тиск 3 в колесах дає про себе знати.В мене резина 45 профіль r 18 ,а в більшості r 19 35профіль,що робить машину некомфортною. Не зважаючи ні на що я більше ніколи не пересяду на дизель чи бензин.просто то минуле.Якщо Ви плагуєте їздити майже задарма то вибір - тесла.Не слухайте тих хто їздить на старих корчах і розказує якісь вигадані математичні нерівності про електромобілі.Батареям перших тесла вже по 13 років а вони ще на 85 відсотків працюють і проїхали по 500000 км

Купив e-Golf 2 місяці тому, накатав уже більше 5 000 км, готовий поділитись досвідом. Моєму гольфу вже майже 5 років, трішки більше 100 000 пробігу. Батарейка 36 кВт, з яких по заводу доступно 32 кВт, з яких до цього моменту лишилось близько 28-29 кВт, з'ясовано експериментальним шляхом, їздив як овоч. Ситуація наступна - якщо трогатися спокійно, КПД використання енергії максимальне, якщо гАняти - ну зовсім трішки більша витрата, і це великий плюс. По числам, по місту без пробок спокійна їзда - 14 кВт на 100 км, бешено - 16 кВт. По трасі як черепаха 70 км/год - 11 кВт на 100 км, 90-100 км/год - 14 кВт, 120 км/год - 18 кВт. От і рахуйте який справжній запас ходу. Це все з кондеєм, він вцілому мало бере, ви помітите збільшення витрати хіба в Києві в лютих пробках. По відгукам взимку опалення бере більше енергії, але в кого є тепловий насос - видихайте. На витрату по трасі дуже сильно впливають погодні умови, аеродинаміка ж, дуже сильний дощ чи сильний зустрічний вітер можуть підняти витрату аж на 20-30%. Щодо шумоізоляції яка відсутня, загалом тихо, оскільки ДВС немає - тихіже ніж в пасаті, на швидкості шумніше, навіть з хорошою гумою будете чути шини. Щодо вартості запчастин і ТО - нема про що говорити, це звичайний гольф, вибір аналогів і ціни дуже приємні, а з ТО тільки заміна антифрізу пічки, тормозної рідини кожні 2-3 роки по бажанню і кожні 70 000 км масло в редукторі. Я б сказав витрат на ТО взагалі немає, гальма майже не стираються, рекуперація творить магію, ДВС немає, підвіска на такому пробігу ще живе. Ви більше потратите на омивач і пахучки в салон. Якість матеріалів топ, у мене максимальна комплектація, шкіра справжня, приємна, пластик м'який немов ризина, нічого не скрипить. Інша насолода це оптика, в мене вона також максимальна, я таких приколів з вирізанням зустрічки на дальньому в житті не бачив, поворотні лінзи, додаткові поворотні лампи, їзда в темряву саме задоволення, підсвітка узбіччя, різна ширина світла в залежності від траси чи міста. Це треба бачити, фари живуть своїм життям, реагують на все, поворити, швидкість, нахил дороги.

Але не без поганого. Якщо машина постоїть під гарячим сонцем, то за зеркалом заднього виду торохтить тріхи пластик, то навколо приборки якісь свірчки з'являються, підлокітник страшна торохтілка і без жари, іноді не користуюсь ним і складаю його тільки аби не бісив, я дуже люблю тишу. Але це все чутно тільки по неякісній дорозі, по хорошому асфальту нічого напрягати не буде. Також погана якість кнопок склопідйомника, відчуття ніби їм 300 000 вже, розхлябані, хоча не витерті, а коли музика з басами, ота кнопочка що блокує задні стекла заходить в ризон і сильно ріже по вухам. По центру тунеля кнопка АвтоХолд та ручника тіліпається як хто зна що, в мене є старий пасат В6, то там якість кнопок на голову вища. Інша біда це багажник, дуже малий, особливо враховуючи що немає ні запаски чи хоча б докатки, я таскаю з собою ціле колесо, нехо колись по трасі ремонтувати шину шнурком чи піной, легше і надійніше накинути ж інше колесо. В моїх умовах туди з комфортом влізе тільки 3 великі дорожні сумки, якщо закластись до потолка, то 6.

Загалом я задоволений, навіть якщо заряджатись на платних зарядках - виходить як на гібриді чи газу. Якщо заряджатись вдома - їздим безкоштовно. Беріть авто тільки з швидкісною зарядкою, тоді і в дальняки можна їхати, до 40 кВт в годину бере, поки сходите в туалет, вип'єте каву, батарея буде повна. Станцій благо багато, навіть в моїй Полтаві.