Отзывы об автомобилях

Очень хороший автомобиль, настоящий немец. Устойчив на дороге, комфортен. Несколько вещей считаю не доработанными, например "ушезакрывалки" т.е. закрытие зеркал по кнопке - этого нет...у нас грязь и слякоть...руками не удобняк закрывать зеркала (но это конечно больше проблема недоукомплектованности собираемых в нашей стране Фольксов.) Я купил максимальную комплектацию, но этой опции нет, как и нет монитора цветного с навигацией как это было показано в рекламном буклете.

Если не запускать,вовремя обслуживать и самое главное ДОРАБОТАТЬ (не забывайте,автомобиль отечественный!!!),получится надёжный,комфортный и главное ЭКОНОМИЧНЫЙ (!!!) автомобиль!Моему 11лет,проблем никаких-всё,что можно заменил сразу и езжу на ней почти пять лет и не парюсь.
У меня переделана ВСЯ электрика(бош),мозги сименс,форсунки знакомый изготовил-расход 9л/100км А95 по городу,7,4л/100км А95 по трассе со средней скоростью 110-120км/ч.
И при этом динамика великолепная(от ТАЗиков со старта уходит),хотя и уступает более мощным авто-пришлось ставить компрессор.

Покупал в Америке, с пробегом. Привлекла цена и не отношусь к машине аккуратно потому предпочел б\\у. Если ориентироваться на рекламу, то машина оправдала себя по всем пунктам. Комфортная, скоростная, удобная, ну и наверное можно сказать типа красивая. За три года с крупными неисправностями не сталкивался - все время досаждает правая фара (но видя вокруг себя кучи одноглазых туров и каенов уже не обращал внимания), решил установкой дешевых ламп, думал так будет дешевле менять, но именно эти лампы перестали гаснуть. Все часто нажимаемые кнопочки облетели, перфорированные сидения похожие на исскуственную кожу как новые, все функции работают, иногда что то глючит по мелочи, но очень редко и не долго. Без проблем выдерживает броски по 3000-6000 км по любым дрогам. Устойчивость на дороге просто выше всяких похвал, проходимость хорошая - за трактором приходилось идти достаточно далеко. Система стабилизации на скользской дороге- идеально . Вообщем резюмируя, надежность выше крыши, по крайней мере на доставшемся мне агрегате. Если сильно париться про идеальное качество отделки, то проще купить машину классом выше. Жаль, по тупости забыл заменить масло год назад и 40 тыщ без масла он не выдержал. Здесь конечно проявились недостатки достаточно дорогих машин - цена ремонта закрутилась около 200 тыщ. Пока он стоит на сервисе в ожидании новогоднего бонуса на детали, прошлись по салонам. Тойоты классные, Мерины тоже классные, но мне для жизни надо по проще, их не оставишь где то на пляже в Крыму на сутки. Машины размером поменьше сразу показались тесноватыми. Заметил что, оказывается не так уж и много машин лучше (то лично мое мнение основаное только на моем скромном образе жизни), чем Туарег - кроме Мерседеса ЖЛ и Порше Кайена в общем то больше ничего и не привлекло даже в новом состоянии.
Вообщем, итог. Новый Туарег пока кажется децл убогим. Предыдущая модель очень классная. Греет мысль что ездишь на дешевой модели Порше с рулем как в Бентли :). Технически машина почти безупречна. Если не нужны понты, хранение во дворе, что б не тревожили мысли об угоне, отсутствие дорогих страховок и сигнализаций и при этом комфорт, размер, полный привод, проходимость, скорость и надежность, думаю Туарег очень хороший выбор. Но это лично мое мнение не претендующие на абсолютную истину.

за год вокруг земли...огонь вода и медные трубы....50000рэ вложений.взял за не дорого хоья...болячки у них есть.....с зч проблем нет... советую ставить оригинал.....А так вообще анекдот в тему...В одном диллерском центре продавец никак немог продать одному богатому кавказцу форд фокус..
к продавцу подходит дворник и говорит если я ему машину продам то ты мне 10% от стоимости даеш?
-хорошо
вообщем садятся в форд кавказец и дворник, дворник подъезжая к большому зданию говорит закрой глаза ато фокус не получится, тот закрывает глаза а дворник объезжает здание и говорит что они проехали его насквозь, ну кавказец канеш берет машину,
приезжает своих и хвалится сваим я на машине могу через гору проехать, те ему не верят, он сажает всех в машину, подъезжают к горе он говорит что бы все закрыли глаза, едут и врезаютя в скалу...
кавказец:
-Мля кто глаза не закрыл!?!?

Ну я всех приветствую, уважаемые посетители сайта! Я думаю, что отзыв для владельцев немецких марок и премиумов-японцев будет не интересен про комфорт и шумку, ,, не беру в расчет шляпы-брэнды как Рено, Пежо, Опель, Шевроле и т.д. тому подобные "некондиции" мирового автопрома, хотя в этом строю есть и достойные аппараты ))) Что могу сказать про свою автомобильную жизнь: за рулемя я 10 лет, было 4 авто это Ока, ВАЗ 2115, Киа Сид СВ в предпоследнем кузове. Почему я выбрал именно Хонда Цивик спросите вы? Я вам отвечаю: это абсолютно надежный японский автомобиль, который только требует любви автоладельца к нему! Про авто:1) Динамика - при 140 л.с. двигле это очень хорошо, ее боятся на дороге2) Эргономика - это 5 с плюсом3) Системы авто - на 5 с плюсом4) Внешний вид - опередил всех конкурентов на ближ.10 лет )))))5) На данный момент минусов нет, только плюсы - этот авто для тех кто любит сэкономить деньги на ремонте, но никак не на регулярном ТО. Убить ее можно, но это надо постараться )))) Не надо этого делать ведь это машина-легенда!Много можно написать про авто, но чот не хочется..кто знает, тот выбирает именно Хонда!))))) Реклама не зря гласит....Отзыв не обширен - не хочется расписывать этот авто и так знают многие.... )))))

Эксплуатация автомобиля устраивает меня полностью ! Комплектация полная ! Собираюсь не задумываясь в 2011 году взять Кашак -2, есть в нем некоторые изменения ! Около 2 месяцев выбираю на тест-драйве другой авто ! Ездил на хэндай IX-35, киа Спортаж (новый ) ------Деревянный пластик, при педали в полик есть ощущение ,что начинает закладывать уши ,пока новый пластик будет еще держать , но после некоторого времени дребезг будет ! Санта -фе (дизель ) диван на колесах - для людей после 50! Драйва не хватает -хотя дури под 200лошадок.Ниссан Х-трэил -взяли пацану (полный фарш) -не нравится мне форма (квадртичный ) У друзей 3 года -кроме ТО больше ничего .с камерой парковка просто кайф. Хорошая управляемость - не один (зад) был бы мой если бы не резвость руля . Со светафора .сместа отменный старт ,заводится и в 30 мороза.На дальние расстояния ходил до 200 км(Скорость ) -вполне комфортно ! В горку 75 градусов легко подперает многие авто !Зимой езжу на дачу -хорошо работают все подруливающие части (автоматика)колес.По каше 5-10 см.снега на асфальте легко уходит сместа !Хвалить не буду -практик ! Машину не жалею!!!!!!!!!Кому интересно поделюсь наблюдениями !ЗАПАТЕВАНИЕ- лобового стекла имеет место -но быстро справляется с этим печка после как завели направляете на стекло до максимума воздух и включаете дополнительно кнопку обдува стекла !А в мокрый снегопад есть у многих машин проблемы с запатеванием !Резюме ! Буду брать Кашкай (в переводе Бродяга )-2.Заехать в сугроб 20-30 см . и выброться (если не на брюхе ) ему по силам.

Машина мне понравила, но есть ряд недостатков! Но к ним со временем привыкаешь!

Цена качество раньше устраивало!

За 6 месяцев экплуатации машина на ремонте стояла 15 дней!

Купил в салоне новую от безисходности-по работе нужна емкая машина.Зима.Машину продают на летней китайской резине которая и на сухой дороге чудеса творит.Кое-как добрался до знакомого шинщика.Размер резины редкий.На неорегинале-завернут гарантию при ТО.Первое-1500км-8000т.р.ЗА ЧТО?Через неделю глюканул климат-на ходу выключился.После повторного включения печка стала еле греть.Сделали диагностику-800р.Теплее не стало но заявили что все ОК.Потом пропал гудок-через 2 недели сделали по гарантии.Оказалось лопнуло кольцо СРС потому как на холодной машине нельзя крутить руль.Т.е. зимой в теплый гараж или не глушить.При мойке под щеткой пргибается крыша.Зазоры с жигулевскими можно рядом поставить.Отделка салона очень маркая.Пластик-жуть.По ходовым-после 140 ехать можно,но страшно-переставляет начинает рыскать.Проходимость на высоте если не ставить защиту картера- минус 5см.По вместимости отлично,но движку при 6 пассажирах явно тяжко.Даже с двумя про спурт со светофора можно забыть.За 10 месяцев сложилось двоякое отношение.Вроде и ничего машинка - с ладой не сравнить,а с другой-сырой китайский автопром.Отдельное спасибо нашим автосервирам за скорость и качество.

В феврале следующего года будет 3 года владения Лачей, проехал на данный момент чуть более 41 тыс. км. По основным недостаткам Лачи написал в первом отзыве "Скромненько и без претензий" в августе 2008 года (главный это расход бензина, у меня получается средний 10 л100 км АИ-95, считаю, это много для машины такого класса с движком 1.6). Родовые болячки Лачи (как то: зависающие от нагара клапаны, царапающиеся уплотнителями боковые стекла, стучащая рейка, невключающаяся кнопка кондиционера) прошли стороной, за исключением протирающейся краски изнутри наружных дверных ручек. Машина 2007 года выпуска, по VIN 2008 модельный год, это важно. Сборка - Корея. Из неисправностей: за это время перегорели в левой передней блок-фаре лампа головного света и лампа габаритов (поменял, не снимая фару, а то кто-то пишет - надо снимать), перегорели по очереди обе лампочки подсветки заднего номерного знака. Два раза прокатывал диски правой стороны после ям первый раз перед и зад, второй раз только передний диск. Менял задний бампер в сборе с усилителем на бу результат несильного удара, железо не страдало. Оранжевая краска, оказывается, плохо подбирается попали в цвет только с 7 раза, зато идеально. Ещё, субъективно, стал хуже охлаждать кондиционер, наверное, весной надо провести диагностику, дозаправить, если потребуется. Штатная магнитола стала иногда зависать на прослушивании CD-дисков, по барабану, слушаю больше радио, сам пою 61514; Все остальные траты это бензин, масло, фильтры. Ещё пару тысяч назад поменял тормозуху самостоятельно, отдал аж 125 за Дот 4.5. В общем, за надежность Лаче 5 баллов, не знаю, что там дальше будет, но пока всё очень гут. Немного об условиях эксплуатации: езжу практически каждый день, хоть и понемногу; хранится машина в гараже, поэтому не знала утренних промороженных запусков при -30; машину берегу, но пылинки с неё не сдуваю; пробег примерно 5050 город-трасса, иногда с полной загрузкой, бывало, что и с перегрузом. Машину, конечно, уже нельзя назвать как новая. Немного сдали амортизаторы раньше трещина в асфальте в повороте облизывалась задней подвеской, теперь задок может чуток и переставить, если превысишь определенный порог скорости; подвеска при проезде асфальтовых ям уже не вызывает ощущение монолитно-железобетонной; чувствуется, что потихоньку приближается время замены резинок переднего стабилизатора; есть сколы от камешков на кузове, штатная резина отходит, наверное, еще одно лето. Ещё кое-что из недостатков: 1. В машине абсолютно отсутствует малейшие признаки автомобильной цивилизации в виде приблуд, облегчающих жизнь водителю. Например, здесь нет датчика недостатка омывайки (кстати, заблаговременно осенью меняйте воду на незамерзайку у меня прошедшей зимой как замерзла в декабре, так и ездил до марта с замерзшим бачком, его же хрен снимешь просто так), нет попогрейки, нет термометра, , я уж не говорю о простейшем бортовом компьютере, ESP, ABD, штатном парктронике и т.п. Не хватает памяти на положение водительского сидения жена ездит тоже. 2. Управляемость неидеальная. Машина вваливается в небыстрый поворот на 90 градусов с таким креном, что будь она яхтой, перевернулась бы кверху килем. На быстрой дуге не хватает реактивного усилия на руле ; приходится нащупывать машину рулем. На штатной резине при движении по плохому кочковатому асфальту до 40-50 кмч подвеска выбивает вставные челюсти, т.к. подробно передает профиль кочек на кузов. Стоит прибавить скорость, тряскость проходит. На штатной резине машина чувствительна к колейности, может даже ощутимо дернуть руль. На зимнем Гиславеде НФ5 18565-15 машина намного мягче, не замечает швов и колейности. Руль, хоть и с гидроусилителем, достаточно тяжелый и на парковке и в движении, но в движении это не придает ему дополнительной обратной связи с колёсами. 3. В машине некуда положить документы формата А4, не сгибая их, за исключением карманов сзади передний сидений. Карманы в дверях без отштамповок под пластиковую бутылку минералки. 4. Багажник не совсем уж мал, но всё же его едва хватает, если много надо загрузить, или там на охоту-рыбалку выезжаешь на несколько дней, или с семьей на природу. Нет сетки для фиксации вещей, в багажнике всё болтается при поворотах. На лыжах ездим семьей кататься не хватает лючка в заднем сидении. Кратко пробегусь по основным агрегатам машины, типа, как они себя чувствуют )) Двигатель. В отличной форме, масло не жрёт ни капли, выдает свои 109 корейских лошадей. До 3000 оборотов немного вял, после песня. Кстати, на первом ТО мне масло залили по максимуму на щупе, в течение где-то 3 тыс. км оно ушло ровно до середины между макс и мин и там остановилось. Потом с гарантийки ушел, всё менял сам, масло как заливаю посередке, так и есть в течение 11-12 тысяч (у парня на работе Лача 1.4, жалуется масло жрет от замены до замены литра 2). В общем, чего бы движку не быть в отличной форме, он на усиленном питании ))) Свечи менял на 25 тысячах, я плакал, вообще какие-то копейки, NGK оригинал по 90 что-ли. Тормоза: все нормально, недавно поменял жидкость в тормозной системе и сцеплении. Колодки при номинальной толщине 18 мм и минимальной 7 мм имеют толщину 13 мм. И это за 40 тысяч! Я, наверное, машину продам с родными колодками ))) Коробка: все такая же никакая. Если Вы стритсракер, то Лача не для Вас. Только из-за коробки. Потомушта, плять, пока ты с первой на вторую чих-пых: выжал длинноходное сцепление, потянул длинноходный рычаг из первой во вторую, воткнул вторую, начинаешь отпускать педаль сцепления В это время какая-нибудь Лада-2108 девяностолохматых годов уделает тебя как здрасте, будешь дышать масляным выхлопом. В обычном режиме коробка нормальная, с длинными ходами. Ни разу не промахивался мимо передач, наверное, руки растут оттуда, откуда и должны (кто там жалуется, что Педальный узел широкий ездил реально в валенках, на зимней охоте некогда было переобуваться. Электрика: да Х.З., что и сказать. Только лампочки перегорают, да магнитола диски иногда не читает. Дополнительного ничего не совал в машину. Да, кстати, родная магнитола по звуку достаточна хороша. Я не меломан, тем не менее, приятно Кузов: перед первой зимой 2009 года обработал его собственноручно, чудесной жидкостью под названием Мовиль в баллончике. Всё обработал, - лонжероны, скрытые полости, двери По-моему, обработал зря. Есть несколько сколов на капоте, на других местах ничего не ржавеет, хоть и не мовилю. Внутри салона всё нормально, жучки были на первых 10 тысячах, сейчас куда-то волшебно исчезли, только на хреновых дорогах может что-нибудь погреметь Жена пробовала бордюр на прочность думал, когда выходил из машины, пол-бампера переднего снесла. Нет, тока несколько точек-сколов, бампер сыграл. Задний бампер хлипче - сломался от удара сзади Нексии, зато железо за собой не потянул. У Нексии только передний номер отвалился. Лача не боится плохих дорог. По грунтовке средней разбитости едешь совершенно спокойно, подвеска не пробивается на умеренных скоростях. Не забывайте только про длинный передний свес! Если не ставить защиту картера, просвет будет достаточный, особенно на более высокопрофильной, чем штатная, резине. Картер не является нижней точкой, ниже всего задняя опора двигателя и гофра. Пару раз на малой скорости падал в залитые водой асфальтовые ямы (хвала новгородским дорожникам!), машина ложится на подрамник передней подвески и не страдает. Поскольку являюсь охотником-рыболовом, заезжал на ней в нормальные такие места (в умеренном размере), куда не всякая легковая иномарка с низким клиренсом заедет. Летняя штатная резина буксует на траве и опавшей листве, не говоря уже о грязи. На зимней ехал по занесенной 10-ти сантиметровым снегом, с настом сверху, полевой дороге прошла, родимая, пробила колею. За прошлую зиму с её снегопадами сел только один раз, и то, по своей глупости хотел перемахнуть снежный бруствер высотой сантиметров 30 и длиной метра 4 чистили трактором гаражный комплекс. Не стал ждать, пока уберут, разгона не хватило, ну и повис на брюхе Подводя итог, могу сказать, что машина меня очень здорово расслабила почти трехлетней беспроблемной эксплуатацией (тьфу три раза) и сослужила этим, может быть, недобрую службу: новые машины сильно выросли в цене, сейчас подходящую по задачам мне новой не взять. Тем более семья прибавилась, надо решать вопрос расширения жилплощади, возможно даже придется продать Лачу и брать дешевенькое бу. А это страшновато можно нарваться на попадос. Предыдущие машины ездили, попадали в аварии малые и большие, ломались периодически, и этим держали меня в тонусе, не давали отвыкать крутить гайки и проводить периодические парко-хозяйственные дни. Но всегда впереди маячила перспектива чего-то лучшего. Сейчас впереди полная неопределенность Извините за многословность, долго собирался написать и, наконец, разродился ))) Спасибо всем прочитавшим до конца.

Машина продана - теперь время написать отзыв. Покупал авто в 2007 году. Нужна была машина с небольшим расходом, простая и недорогая в обслуживании. До нее были 2105, 2109, вольво 850, мазда 323F. Б.У. не рассматривал однозначно, б.у. иномарки отпадали по той причине, что на свежую не хватало а 10летних опасался из за мало доживших в хорошем состоянии. А по надежности - ну не убедите меня, что если 10 летний немец или японец(тем более после отечественного сервиса) к своим 300-500 тысячам пройдет еще 90, то вложения будут такими же как в новую десятку (ну только при большом везении). Так как бюджет был ограничен 270 тысячами, то был приобретен 21124 с гуром за 265 т.р. Теперь по делу. За три года и пробега 90 000 км. было поменяно: 1) Передние тормозные колодки 3 раза - менял сам за 20 минут и 300р. обошлись колодки 2) Задние тормозные колодки 1 раз - не по времени не цене не помню 3) Тормозные диски передние – 3 раза (хватает на 15-30 тысяч и когда срабатываются, то при торможении машину трусит) - диски около 1000 р. замена 600р. - 1 час 4) Фильтра и масло в двигателе по регламенту, т.е. каждые 10 тысяч пробега - около 1500р.(лил кастрол) 5) Радиатор отопителя салона (благо на новых десятках нет необходимости разбирать переднюю панель) - 20 минут и 600р. с работой 6) Сцепление в сборе, подшипник и масло в коробке – масло в коробке не менял и на 80 тысячах подшипник загудел - 5000 р. с работой и заменой масла - 3 часа Пожалуй все……….. Машина использовалась для работы и особо ее не жалел, много 90 000 или нет – судить вам, но читая отзывы об иномарках при аналогичном пробеге многие меняют большее. Плюсы автомобиля 1) Быстрота и дешевизна ремонта – запчасти недорогие, всегда в наличии и в любом гараже мастер не высокой квалификации поменяет все без проблем 2) Расход: город до 8 л. 92го бензина на сотню, трасса до 7 (конечно же если не поддавать коксу ) 3) Ликвидность и минимум угара при продаже – покупалась 265т.р., продана за 220т.р., скорость продажи – 10 дней. Минусы: 1) Тормоза – давишь педаль тормоза в пол – но эффект минимальный….. 2) Шумоизоляция, точнее ее полное отсутствие 3) Лакокрасочное покрытие – через два года под резинками начинает лезть ржавчина 4) Эргономика и комфорт…..ну тут я наверное этот фактор даже не буду рассматривать…- погорячился…..эргономики ноль, комфорта минимум Машина всегда довозила меня куда нужно и никогда не подводила (ну может просто повезло). Появились деньги на более лучшую машину вот и поменял – купил Golf V(сравнивать не буду – бессмысленно и несерьезно). Мое мнение такое, что свои деньги машина отработала на 150% и потеря 45 тысяч за три года не так уж и много.

взял б/у 2008 г. с пробегом 49 тыс. за 17,5 и не жалею!
Качество отделки, без излишеств
машина динамичная, экономная, немного шумный двигатель правда, но не критично! отличная музыка штатная (всякие лансеры просто отдыхают!), очень качественный климат!!!, просторная, багажника такого в таком классе нет ни у кого! высокая! я бы не сказал что жесткая!!! да, можно придраться к шумоизоляции... но в конце концов это же не Мерс и не Лексус! Машина супер! и еще, смешно читать комменты обладателей машин с 1,6! Для динамичной езды с такими двигателями не покупают!

Куплен в ноябре 2004 года в НИКО по трейдину. Входящую машину взяли не очень дорого , на первые поставляемые авто была удлинненая гарантия. Под нее пытались впихнут ТО через каждые 5000. Машина честная. Ходовая неубиваемая. Двигатель соответствующий. Удобные сиденья. Трансформацию салона можно было придумать поинтереснее. Отличное авто для своих целей. . Конкурентов не вижу.

Купил в прошлом году у знакомых с пробегом 54000 км.Причём, марку Форд даже не рассматривал. Но как только сел в салон, то сразу понял - это как раз то, что нужно. Даже торговаться не стал. Надо сразу сказать, что не разу о своём выборе не пожалел. За год с небольшим наездил примерно 14000 км.Езжу, в основном, на дачу, а жена - на работу, иногда. Два раза в этом году ездили в Белоруссию и один раз на море (в Лазаревское). Машина очень надёжная.Не подвела ни разу.Причём, когда ездили на море стояла жуткая жара (в августе этого года) 35-40 С. По серпантинам тоже ехала, как по прямой. Сейчас на одометре - 67500 км. Со слов первого владельца, в машине не менялось ничего, кроме расходников при ТО (даже все колодки родные). Мне, правда, пришлось на последнем ТО заменить обе передние пружины, так-как на одной из них отломилось пол-витка. Но в этом только моя вина - влетел на приличной скорости в ямку в районе Люберецких отстойников. Поменял также три лампы (стопы и задний ход), но Форд здесь явно не виноват. Зачастую надежность авто зависит, не в последнюю очередь, от манеры езды.

Давно хотел написать этот отзыв. много читал, слышал про эту модификацию ФЬЮЖИНА. машина у меня служебная, получал её новой из салона, привыкал к ней где то с месяц, точнее привыкал к коробке. поначалу казалось , что как и пишут вялая и тихоходная. потом просто понял что газу надо побольше давать, коробка действительно подстраивается под водителя, будешь ездить как пенсионер она и будет переключатся на 2000 оборотах и тошнить потихоньку, а будешь активно нажимать на газ переключения будут на 5000 оборотах. есть также кнопка кикдаун, с проворотами до 6000 каждая передача.подвеска жесткая- да, но это сделано в угоду управляемости. почитал что у кого то после 110 км.час терялась управляемость, не знаю что у вас с машиной но на моей что 60, что 160 - идёт как влитая.машина у меня конца 2007, куплена была весной 2008. езжу на ней не слезая, общий пробег на сей день 51000 км. кроме плановых ТО , за 2.5 года - 2 лампочки габаритов и подшипник ступицы. ездил в дальняки, за отпуск в общей сложности 1500 по Карелии из них километров 300 по лесам и буеракам, один раз застрял , колея слишком глубокая была не рассчитал и скатился, домкрат и палки помогли. по трассе если ехать 100 не больше получалось где то 5-6 литров . город+загород, в этом году, средний расход показывала 8 литров, но это если не гонять, если тапочку давить гораздо больше. до 160 разгоняется бодро, а потом с натягом набирает 170. в общем машиной доволен, но маловата она для моей семьи, когда не было второго ребёнка и собаки , места хватала, а теперь думаю купить багажник на крышу для коляски. да ещё забыл добавить, в сильные морозы заводилась нормально, ни разу утром пешком не уехал. P.S. у нас на фирме было три такие машины, одна у меня, вторую человек разбил через три месяца( не справился с управлением и вылетел с трассы, машина два раза через крышу перевернулась , на двоих с женой пару ушибов), и третья которую эксплуатируют по очереди челок 6-7, сами понимаете гоняют её в хвост и в гриву, а хоть бы хны.

Пришло время поменять машину т.к. она требовала немалых вложений а цену ее эти вложения врятли смогли бы поднять, встал вопрос что купить, выбор пал на альмера N16 и на шкоду октавия, шкода конечно мне нравилась больше но цена ее не оправдывала ни ее интерьер, ни наличие удобств в виде приятных опций типа подогрева сидений электрозеркал и тд, а про торпедо на машинах до рестайла и говорить нечего, 15я модель жигулей и то симпотичнее внутри.В общем решил брать альмеру, пересмотрел около 15 машин...остановился на авто 2002 года двигатель 1.5( 90 л.с. ) британец, пробег 128 000, цена 250 тыс.р. И так для тех кто решил брать альмеру расскажу о местах куда нужно смотреть при выборе: начнем с кузова,сзади смотрим на стенку. где лежит запаска, там должно быть все ровненько и цвет должен совпадать с цветом машины,так же стоит посмотреть назаднюю стенку в районе задних фар,там как раз идет шов,после аварий он очень легко расходится и это хорошо видно варили его или нет, спереди смотрим в районе радиатора кондиционера если там нет следов сварки .С двигателями обычно проблем не бывает, 1.5 у которого 90 л.с. масло не ест, ну бывают конечно и исключения. Стоит задать вопрос хозяину когда менялась цепь грм, она конечно ходит дольше чем ремень но все же ее замена обойдется в круглую сумму (комплект ГРМ около 8000 + работа 4-5)и теперь самое главное на что нужно обратить внимание-!!! это рулевая рейка !!! это может быть одной из причин продажи авто. Производители Ниссан сделали гениальную вещь, они для себя решили что рулевая рейка у них меняется только в сборе!!! а причина течи в рейке банальная резинка (сальник) цена которого от 50 до 100р ( но сальник нужного размера найти просто нереально)! Определить течет ли рейка на глаз довольно сложно, но можно попытаться смотрим на то место где кардан руля выходит из салона и соединяется с редуктором рейки, по идее там должно быть грязно, но там не должно быть грязи в перемешку с маслом. Если есть проблема с рулевой рейкой это обойдется вам в 22 тыс.р. если брать новую, но есть сервисы которые перебирают эти рейки. перебрать стоит 8 тыс.р + снятьпоставить еще 4 тыс.р. Еще один минус это очень маркий пластик и салон, пластик от грязи можно отчистить только с помощью бензина, а вот с салоном сложнее, чем его не чисть он все равно останется в разводах,выход только чехлы. В целом автомобиль стоит своих денег, интерьер на твердую 4, алектропакет достойный, посадка высокая- по проселочной дороге можно ездить не хуже чем на жигулях,запчасти найти легко и цены приемлимые. Автомобилем доволен.

Мой пост посвящён тем, кто присматривается к данному автомобилю. Сомневается: брать или не брать? Не хочу никого обидеть, но данное «произведение искусства» оставило у меня неизгладимое впечатление. И если бы меня спросили: «Захотел бы я второй раз владеть Патриотом?» Ответ категоричный: «Нет!». Машину приобрёл в марте 2009 г. Эксплуатация с конца апреля 2009г. по май 2010г. Пробег 21000 км. Общий срок владения 1 год 2 месяца. Патриот дизель за 653 т.р. цвет: черный, комплектация: лимитед. Без всяких очередей и «допов». «Купился» на дизель, а также на то, что большой, вместительный, недорогой, новый автомобиль. Без 5 минут экспедиционник. Увидел сразу небольшие просчёты в эргономике: регулировка водительского кресла возможна при открытой двери (какая-то белиберда) или невозможность без дополнительного изменения салона сделать спальное место. Но в остальном, полная эйфория. К дизелю Iveco претензий никаких, в отличие от самого автомобиля. Сначала, где-то до июля месяца, машина не преподносила ни каких сюрпизов, за исключением клапана EGR (отвечающего за экологию). На заводе установщики неправильно устанавливают вакуумные трубки (всего-то надо поменять местами) и не дотягивают хомуты (в труднодоступных местах) патрубков интеркулера. Соответственно «жёлтый глаз» EGR постоянно напоминает, что что-то ни то… Затем понеслось… Список болячек для нового Патра довольно внушителен. Перечислю с которыми столкнулся: 1. Поменял прокладку топливоприёмника левого бака. Аккурат под водительским сидением текло топливо и по всему салону стоял запах соляры. «Пороховая бочка» прям. 2. Сразу выкинул аккумулятор – тёк. По гарантии не меняют. Отправляют на завод-изготовитель. Заменил на Bosch. 3. Шины с завода не балансируются. Качество равно 0. Резину поставил BFG АТ. 4.Расширительный бачок с пробкой. Его раздувает так, того и гляди рванёт. Сначала поменял пробку, отечественную. Не помогло. Затем купил пробку от «фольсвагена». Синего цвета. На форумах, посвященных Патриоту, вычитал. Но бачок всё равно рванул. Поменял. Небольшое отступление – кто всё-таки захочет иметь этот автомобиль, всю информацию лучше брать именно там, на форумах. Особенно касается дизельных машин. После замены уже второго бачка стал искать альтернативу. На форуме подсказали что подходит от форда. О какого не сказали. Подобрал уже сам от Ford Focus II. 5. «Шарик» рулевого вала начал скрипеть. Заменил. 6. При проезде неровностей, на скорости, где-то за 60км/ч., стал проявляться стук. Стук исходил от соприкосновения КПП с поперечиной рамы. Пришлось подкладывать шайбы между траверсой КПП и рамой. Стук исчез. 7. Подвесной подшипник. Развалился на девятой тысяче. Банально - не было смазки. См. фото. Поставил японский Koyo. 8. ГЦС потёк. Методом проб, аж 4 раза, (пробовал и Газелевские) и ошибок, нашел и поставил от 469. Попутно заменил и РЦС. Кстати, на Патриот ГЦС стоит 1350р. На 469 - 350р. А разница у них только в длине штока. ГЦС от Дэу хотел уже ставить, «задолбала» эта текучесть тормозухи (из Одессы форумчанин написал что себе поставил), но это другая тема. 9. Крестовины кардана заднего. При шприцевании обе пресс-маслёнки сломались. Заменил. Кстати: сами валы плохо отбалансированы. Балансировкой не успел заняться. 10. Патрубки, не только системы охлаждения, но и интеркуллера. Сделаны из г… Это не резина. Хомуты её начисто перерезают. В «Планете Железяка» пришлось отовариваться, опять спасибо форуму. Поменял. 11. Загорелся «СHECК…». Вообще-то он часто загорается. Долго искал причину. Нашел, в месте соединения патрубков интеркуллера и сапуна пластмассовый переходник скрутило так… См. фото. Две недели пришлось ждать «копеечной» детали из Ульяновска. 12. Шкворни сразу поменял на подшипниковые, с изменением кастора. Загодя. Не стал дожидаться когда они «накроются». 13. Сцепление (на заводе «ставят» «Luck»), начало пробуксовывать на 17т.км., после первой же вылазки по снегу. Соответственно пришлось менять. Поставил металлокерамику «Sparco». 14. Заменил пробки бензобаков. Поставил от Портера закрывающиеся на ключ. И много ещё чего по мелочи приходилось доделывать (делать) для нормальной эксплуатации автомобиля: антенну, задний опрыскиватель, сапуны, калитку заднего колеса и т.д. И мне, можно сказать ещё повезло. «Болячки» на моём Патре не самые скверные. Например: у одного знакомого на Патре уже поменян радиатор и редуктор заднего моста. Машина старше моей на 3 месяца. Можно поломки перечислять долго. Только проблема от этого не уйдёт. А проблема одна - автомобиль ненадёжен. Это не его вина. А сборщиков, поставщиков з/ч и т.д. И соответственно Соллерса, который выпускает такую не кондицию. Да ещё умудряется «впаривать», нам, покупателям, этот автомобиль под лозунгом: «Верный. Надёжный. Друг.». Да за такие деньги. Прямо издевательство какое-то. В машину вложился "хорошо" за всё время не считая топлива, около 180 т.р. Основные статьи расходов: шины 8 шт., диски 4 шт., лебёдка, шкворня, сцепление и остальное з/ч. Работы по устранению "косяков", ТО проводил сам, за исключением: замены шкворней с изменением кастора и установки нового сцепления. Но, этому автомобилю нет альтернативы. По соотношению: цена – большой внедорожник. И для многих это главный аргумент. Так же было и со мной. Денег на иномарку не хватает, а попробую, а вдруг… Чуда не случилось. А хочется просто ездить. И если возиться с машиной, то по собственной инициативе. Делать своими руками тот же ТО или ремонт, усовершенствования (тюнинг), чтобы это было в радость... За этим же автомобилем надо постоянно следить - причем ежедневно, если не ежечасно. На сервис лучше не надеяться. Очень дорогое обслуживание и не самое лучшее, а гарантия просто никакая. Желательно чтобы у вас была яма (подъёмник) и умение всё ремонтировать самому. Но к сожалению даже это не гарантирует, что у вас в любой момент не может что-то лопнуть, потечь или развалиться. И как обычно всё это происходит в самую не подходящую минуту, когда надо быть уже где-то... И может быть мой опыт подскажет вам. Нужен ли этот автомобиль или нет. В своё время такого отзыва я не прочитал. P.S. Про безопасность. Испытаний сам не проводил, но судя по последним краш-тестам газеты "Авторевю", положение удручающее. Хотя журналисты могли и приукрасить. Но в целом их статьи про Патриот кажутся горькой правдой.

Всем привет! Почитал тут мнения и решил добивить свое. Машинку "Титаниум" купил в октябре 2008 (и очередь тоже купил... но отдельно), авто понравилось (ездил на Соренто 2006 г.в, 2.5 дизель АКПП). Выехал с салона и вспомнил про ручку...( после автомата) сначала тяжко, но после первых 300 км привык, вспомнил и поехал по "взрослому" 6 ступка, это классно!! Машина фактурная, стильная и 2 "самца" клас-с! "Конь" бежит, 190 км/ч в легкую (по "нави" ), дорогу держит просто сказка!!! Салон - удобно, эргономично, правда спинки сидений узковаты, я 182 см на 100 кг., и задние пассажиры только 2-е, даже один, за мной мало места!!! Зато плюс - это поддержка левой руки на обшивке дверей!!! Очеень удобно!!!Удобный багажник, шторка, две позиции двери, и очень много места для всякой мелочи, это приятно!!! Да и в полу у задних пассажиров тоже ниши (контрабанда) для мелочей. Брал докатку, за отдельные денюшки! Хороший свет, корректор, противотуманки, музыка неплохая, "сильный" приемник, хорошо берет станции. Подвеска мягкая, и не качает и не пробивает, в самый раз!!! По расходу 9.5 л в городе и 8 по трассе, но динамика +++++!!! По поводу шума... его нет!!! Тихо, уютно, хороший климат!!! Функция быстрого обогрева стекол, супер удобно!!! Подогрев сидений (регулируемый), антибликовое зеркало, удобно. И дизель: прошлую зиму все помнят ( -28) , в легкую, были в лесу на отдыхе , снега по колено реально, со мной Сорентик ( бывший мой) и Тигуан ( бенз 1.4, моно), я их ВЫТАСКИВАЛ!!!! Тигуан вообще слабак, а у Сорентика водида "слабоват", еще учится ездить на полном приводе.Теперь минусы, они есть: самое обидное - это датчик уровня жидкости в бачке стеклоомывателя, его нет!!! И сажевый фильтр, заправлялся на Несте, но за 8000 пробега 2 раза ездил на станцию, принудительно прожигали!!! ( по гарантии) пока 38000 км, больше этого гемора нет.И конечно очеень короткая 1 передача, но удобство траганья с месте при выжатом сцеплении , его просто отпускаешь и едешь, причем и в гору и в снегу. газовать не надо, это удобно!! И замена ( менял 2 раза на правой) лампочек на ближнем свете, ну это просто издевка, надо снимать всю фару!!!!Главное: машина неплохая (чувствуется немецкая сборка), но можно чуть-чуть подешевле! И проходимость, прет как танк!

Все! Устала от этого авто за 4 года... нет слов....Немогу продать,летит все. Датчики,диски,подшибнаки,прокладки,компьютер(поменяла мозги) и т.д.Гремит все!!! За время полики. Зап.части по космическим ценам,дешевле фольцы. И никто не берет(((((эксплуатации порвались

Задумка купить новый авто пришла в голову, после эксплуатации в течении 8 лет TOYOTA CARINA E, автомобиль был замечательный 1992г. выпуска японец, но возраст достиг совершеннолетия и поэтому решил растаться. Обзор рынка авто делал не один раз, хотел TOYOTA AVENSIS в кузове до 2009г. выпуска, оценив все за и против решил обратить внимание на SHKODA Oktavia в кузове универсал. Обзвонил всех официальных дилеров мне предложили заплатить сейчас. а машину в апреле 2011г. Подумав немного решил, а зачем так долго ждать, когда есть SHKODA Oktavia A5 в кузове хечбек с двигателем 1,6 МТ в комплектации элеганс с первым пакетом. Вот и решил берем. На сегодняшний день пробег 460км. Наклеил накладки на пороги пластиковые стандартные и приобрел коврик в багажник, да еще машина была на 16 дисках, зиму хотел одеть на кастрюли и приобрести фирменные колпаки, а тут в инете предлагают зиму гиславет 5 и реплику очень выгодно. теперь зиму буду ездить на литье. Авто очень мне понравилось, багажник вместительный, эрганомика салона очень удобная все находиться на своих местах. Магнитола Bolero с парктроником очень удобно, в холод машина запускается хорошо, дворники работают замечательно, свет отрегулирован. Инфомативность приборов достойная. Единтсвенно, что смущает пластиковый лючок бензобака закрывающися центральным замком, не очень продуманная система. На заправке приходится открывать и закрывать дополнительно машину, если едешь один. И если не открыть центарльный замок и пытаться закрыть лючок то можно сломать перемычку пластиковую о штырек замка. Шума в салоне, как пишут другие водители не ощушал, да ковры заказал в салон из хорошего ковролина, очень похлжи на японские ковры, он и очень хорошо гасят шум. Все работает надеюсь, что и дальше будет обязательно все хорошо. Все системы работают нормально. Можно всем водителям пожелать ни гвоздя ни жезла!

Салон у машины нормальный места много. Коробка автомат хорошая резкая на обгонах. Проходимость так себе кливенс передний маленький. Средняя машина сборный конструктор. Двигатель немецкий но делают корейцы. Расходники очень дорогие так например топлевный фильтр оригенал стоит 7500. Дилерство хамское по гарантии не чего не делают только через суд.