17 025+ відгуків про автомобілі

Многие водители при выборе автомобиля идут методом сравнения. Я же спросил себя: "Какие задачи я ставлю перед своим автомобилем?" Это: эксплуатация: 80% - город, 20% бездорожье, высокая посадка, отличный обзор, компактность, позволяющая «продираться» и парковаться в ограниченном пространстве, хорошая динамика, хорошая управляемость, повышенный клиренс, подключаемый полный привод, салон-трансформер. Исходя из этих критериев, мой выбор остановился на ШКОДЕ ЙЕТИ, 1,8 TSI, бензин, 152 л.с. полный привод, 6-ступенчатая МКПП. (были рассмотрены и апробированы: фольксваген Тигуан, КИА Спортейдж, Хёндай IX35, Мицубиси Аутлендер, Тойота РАВ 4). Пробег на сегодня составил более 13 000 км. За это время Йети был во всевозможных эксплуатационных ситуациях, от скоростных шоссе до серьёзного бездорожья и снега, и везде ни разу не подвёл!!! Нет ни каких нареканий, ни на сборку, ни на качество изготовления. Муфта Халдекса обеспечивает отличную устойчивость от заноса (проверено на практике) и работу антиблокировочной системы (проверено на практике), ассистент спуска с горы показал себя также отлично (проверено на практике). Динамика приятно удивила, и не только меня, - Йети буквально выпрыгивает из штанов при лёгком касании педали газа. Управляемость на высшем уровне. Высокие ходовые качества объясняются, прежде всего, крутящим моментом, составляющим 250 Н.м. уже при 1500 об./мин. (лучший показатель среди 2-литровых бензиновых двигателей, спасибо Фольксвагену). Хорошая шумоизоляция и комфортный салон, все приборы находятся на свих логичных местах (ещё раз спасибо Фольксвагену). Про внешний вид скажу скептикам и модникам: сейчас на дорогах очень много "модных" автомобилей, которые трудно отличить друг от друга в транспортном потоке по силуэту кузова, и только Шкода Йети резко выделяется среди этой однообразной "модной" массы своей лаконичностью и неповторимостью, продиктованной его функциональным назначением. Не хочу сказать ничего плохого про "одноклассников", все они по-своему хороши, но мой выбор пал на Шкоду Йети, автомобилем я очень доволен (я просто не ставлю перед ним задач, на которые он не рассчитан) и рекомендую его всем, кто при выборе автомобиля руководствуетесь аналогичными критериями.

Отличный автомобиль! до него у меня были легковые авто и часто возникала проблема гдето проехать.не хватало высокого дорожного просвета.на маврике все как я хотел! красивый вид,большой дорожный просвет,передний привод с авто-подключаемым задним! мощный двигатель,правильно подобраны передачи,разгонятся и обгонять очень удобно! прада не хватает пониженной передачи для леса,дачи. удобно открывается заднее окно,и дверь для погрузки вещей, сиденья складываются в ровный пол,крепкие бампера(толкал сугробы) задним пассажирам очень удобно,ровный пол под ногами. релинги на крыше родные (приходилось возить бревна 4метровые на крыше.)

Машину приобретали у ОД в январе 2012. Нужен был вместительный, неприхотливый кроссовер. Брали "вслепую" - увидели рекламу, поехали в салон, посмотрели живьем и решили купить. Загоняться тест-драйвами, кропотливым сбором инфы не стали, т.к. поменять машину не сложно, а любой опыт, отрицательный или положительный, тоже важен и интересен.
Итак, начну с плюсов:
достаточный клиренс;
парковка в сугробах не представляет сложностей;
хороший обзор во всех зеркалах;
большой багажник;
много приятных штучек, типа камеры заднего вида, датчика дождя, света и т.д. в не дорогой комплектации;
вполне предсказуемая машина;
адекватно отзывчивые тормоза;
заводилась в любой мороз без проблем, даже простояв несколько дней при - 25 -30;
остались приятные впечатления о сотрудниках ОД-всегда оперативно и грамотно консультировали;
Теперь минусы:
плохая шумоизоляция;
штатная магнитола с динамиками отбивают всю любовь к музыке, они шипят как китайские магнитофоны в 90-х );
не читает мп3;
сиденья специфические, ощущение, что сидишь на стуле, как не регулируй;
педали не регулируются;
руль перекрывает бортовой компьютер, чтобы посмотреть интересующие показатели во время движения, приходилось тянуть шею, как жирафе;
на скорости выше 90 сильно таскает по колее, да и вообще выше 130, ехать становится не очень комфортно;
тандем двигателя 2,0 с вариатором ужасен - груженому, с кондеем, на трассе остается только тошнить. спорт режим незначительно помогает при обгоне;
бензина кушает не мало, зимой компьютер выдавал до 21 литра в городском режиме, а в сренем 14,7-15,3. ладно бы машина отличалась мощью, а то просто прожорливая "дохлая кляча";
первое и единственное ТО, при пробеге 5 000 км через год, обошлось в 14 000...это при условии, что авто было в отличном состоянии. помимо регламентированной для 1-го ТО замены расходников и масла, поменяли какие-то фильтры в кондее;
Резюмируя, делаю вывод, что машина посредственной комфортности, надежная и беспроблемная при разумной эксплуатации, хорошо подходит спокойным пенсионерам со средним достатком, без особых притязаний.

Машиной довольна. На настоящий момент, на мой взгляд, это наиболее удачное сочетание цены и качества. За 8000-10000 у.е. мы получаем достаточно свежий и проходимый внедорожник.
У нас это второй джедай. На Io пересели с Галанта 2,0 GDI (он оказался низковат для нас). Естественно, она в Казахстане уже не первый год бегает. Общее впечатление- машинка вызывает восторг. Езда по городу динамичная, управление четкое. Отличный обзор и маленький радиус разворота. А учитывая размеры- проблем с парковкой практически не возникает. В повороты входит уверенно. Трассу так же держит хорошо и отрабатывает все свои вне дорожные качества. Ходовка крепкая, немного жестковатая. Неровности на дороге отрабатывает хорошо. Короткая база позволяет пройти в интересных местах. Хочется отметить хороший просвет в 21,5 см, а так же то, что снизу ничего не висит и не мешается. Меня радует сохраненный "паджеровский" экстерьер и раздатка супер-селект. Салон достаточно просторный относительно размеров машинки, в короткой версии вполне успешно и комфортно умещаются 5 среднестатистических человек. Да и грузиться в салон можно как с пассажирской стороны, так и с водительской. Багажник небольшой, но вполне вместительный: 10 килограммовый мешок сухого корма для собаки и себе торбы 4 на ура умещаются и не мешают обзору. А если сложить заднее сидение... То можно делать прям таки оптовый закуп. И еще про багажник: занятно спрятан домкрат во второе дно ниши багажника. Расцветка сидений не маркая, качество ткани на высоте. В салоне есть 1 бардачок ( ну очень вместительный), пара ниш и сверх удобные подстаканники. К отсутствия подлокотника быстро привыкаешь. Регулировки сидений полностью механические, задние подголовники забавно складываются щелчком. Панель приборов яркая и информативная. Зимой проблем с запуском не было. Хотя морозы выдались те еще. оценили всю прелесть печки и маленького салона, который очень быстро прогревается. Сейчас за окном +35, и на кондиционер хочется молится. На ТНВД жалоб нет, у нас оно уже 3-го поколения.

Автомобиль стоит этих денег. Двигатель-акпп великолепны, просторный салон, быстро прогревается в зимнее время. Экономичность, динамика разгона на высоте. На дороге держится как на рельсах, великолепно, на гололёде без замечаний, резина шипы нокия. Недостаток - отвратительный пластик отделки.

Хороший семейный "фургончик", 4 человека с багажом помещаются великолепно, хотели сначала Спортэйж, но это день и ночь. 2,4 литра только для спокойной езды в "овощном режиме" 90-100 км/час, при этом расход как по паспорту 8,5 л/100 км по трассе, 110-120 уже 9,5 литров, быстрый разгон с 0, но после 110 скорость набирает так себе. Жестковат, как все КИА, но устоичивость и управляемость с лихвой это компенсируют, а ездить надо по европейским дорогам.... Для жены берем всегда автомат, сам адаптировался моментально, если на СИДе еще можно было почувствовать рывки коробки, тут мощность и 6 ступеней, переключения делают вовсе не заметными. Черный пластик бампера, порогов и низа дверей, класс, мечтал об этом еще ВАЗовской 8-ки, конечно контактной парковки он не выдержит, но упереться во что нибудь не страшно. Проходимость не было случая проверить, живем за городом, но в этом году не было сильных заносов, или не заметили таковых, 4AWD работает нормально. Функцию помощи на спуске проверял на горных серпантинах в Европе - работает, реально помогает, когда перед тобой кто то еле еле ползет. Кстати для горной местности, на мой взгляд, идеальная машина. Общее впечатление: за такие деньги - идеальная машина, не смотря на мелкие шероховатости.

УАЗ ПАТРИОТ-вопервых это солидный и мощный с дизелем ИВЕКО 2,3. Уютный и просторный салон 9-ти местный.Хорошо ведет на дальних поездках. Из поломок : дважды протирался шланг кондиционера, но это был брак завода и руки мастеров СТО. После этого автомобиля на маленькую уже не хочу-сижу высоко,вижу далеко. В поездке в Болгарию -2700км в одну сторону я ощутил много положительных моментов : на трассе редко кто обгонял на разбитых дорогах мягче проходишь выбоины.При таком большом салоне кондиционер справляется ,зимой заводился без проблем при наличии 2-х печек вторуюю редко включал.При полной загрузке-5 рыбаков и 300кг провианта на дороге идет мягче. А буксировать ИСУЗИ груженую кирпичем это надо видеть. Это не не выдумки всему есть свидетели. И мне жалко продавать ,но в 65 лет уже нужно по поще.

Внешний вид: выглядит автомобиль довольно приятно даже в заводской комплектации Комфорт: в базовой комплектации уже есть все самое необходимое и приятное АВС, кондиционер, ЭУР, передние подушки безопасности, подогрев передних сидений, электро привод зеркал, электро корректор фар, в салоне комфортно дизайн без излишеств но довольно функциональный пластик добротный сверчков за 9 лет эксплуатации не появилось, задние сидения трансформируются, сидение водителя регулируются как по вылету так и по высоте, обзор из автомобиля отличный габариты чувствуешь отлично. Динамика: конечно от ДВС 1.3 ждать спортивной динамики глупо но тем немение при весе авто 870 кг и 94 л.с с загрузкой 1-2 человека автомобиль очень резвый и по городу в потоке с его габаритами очень легко маневрировать, по трассе езда средне комфорта из-за большой парусности и малого веса хотя ускоряется на 5-й передачи довольно резво, подвеска жесткая дорогу держит прилично. Эксплуатация: я владею машиной два года в дороге была одна мелкая поломка тросика сцепления которая была устранена оказавшимися поблизости бригадой сварщиков ЖКХ , при эксплуатации из ремонтов замена левого наружного ШРУС захрустел (сам виноват незаметил порыв пыльника и всю весну прокатался вымыло) , менял шаровые и рулевые наконечники в первые машине 9 лет!, а так расходники масло фильтра В общем Игнис очень удобный и комфортный компакт кроссовер, дорожный просвет 17 см свесов практически нет парковка в городе до упора колес в бордюр, переехать любой бордюр без проблем, на природу выехать просто песня проходимость для моно привода отличная колею до 25 см держит, двигатель цепной вечный, подвеска неубиваемая, экономичный расход топлива Автомобиль я считаю больше подходит для молодых семей, людям более почтенного возраста скорее всего непонравится из-за жесткой подвески.

Взял новый один из первых...до этого был Патфандер. Дизайн супер комфортабельность отличная места много проходимость по снегу хорошая (не на штатной резине)в грязь не загонял так как не та машина чтобы по болотам гонять да и машина весом 3.5 тонны сядет по любому как говорится чем круче джип тем дальше идти за трактором. Расход топлива 25л до 140км/час-30л с выше 140км/час от Патфандера 4.0л не намного отличается. . С сервисом поначалу были проблемы так как никто не знал что с ним делать. Когда я приехал через 1.5 месяца на ТО 15ткм на меня посмотрели огромными глазами и спросили: так быстро 15ткм?Но к тому времени они уже обучили одного слесаря с ним обращаться.И на то что при замене тормозных дисков(3300 за диск!!!халява) этот ПТУшник порвал пыльники супорта я особенно не удивился... ждал ремкомплект две неделе поменяли за счет дилера. Пока машина на гарантии я не за что не переживал но так как уже 110км...немного нервничаю в основном за АКПП хотя с ней проблем нет но как показывает практика на больших джипах АКПП ходят 120-150 ткм подумываю продлить на нее гарантию за деньги естественно...дилер такую услугу с большим удовольствием предлагают. По лакокраске проблем нет единственное ржавеют хромированные части. Поперечены на рейлинги у дилеров нет только обычный багажник... но есть у дилеров Инфинити QX56 аналог... но дешевле заказать в инете из имиратов.

Автомобиль — по моему мнению пожалуй шедевр, инженеры тойоты сумели найти тот самый баланс между внедорожником и городским авто.

Начнем с салона.
Водительское место, хорошо организовано доступ к органам управления легкий, все на месте и под рукой, интуитивно понятный климат контроль.
Панель приборов информативна и хорошо читаема.
Кресло имеет массу настроек, я по привычке(которую заработал на патроле) сразу настроил на "командирскую". При моем росте в 193см дискомфорта в недостатке места не испытываю.
Радует наличие множества емкостей, очень удобна емкость под селектором АКПП — там отлично помещается портмоне под диски с фильмами и 1.5 литровая бутылка воды.
Так же стоит отметить вместительный бордачек.
Второй ряд спокойно примет троих рослых и в меру упитанных людей. Места для ног достаточно, правда сам за собой я упираюсь коленками в спинку кресла. Есть возможность откинуть спинку заднего сидения назад и путешествовать в полулежащем состоянии.
Багажное отделение не сказать что огромно, но большое точно, так же имеется много подпольных емкостей, так же под полом находится полно размерная запаска, по моему опыту это много удобней чем под днищем.
Есть возможность сложить задний ряд тогда получается практически ровный пол.
Кожа довольно прочная, но спустя 11 лет, потрескалась на водительском кресле под левой ногой.

О ходовых характеристиках
Рулевое настроено по американски — невесомое и не информативное, к нему привыкаешь спустя дня 2-3, по моему мнению в Клюгере было лучше.
Управляемость и курсовая устойчивость на высоте, благодаря постоянному полному приводу(именно постоянному, а не подключаемому как в CR-V и тому подобном) поведение машины легко прогнозируемо, а так же легко вывести из заноса.
Динамика у Хайлика отличная 100км\\ч за 8 секунд — это показатель
Тормоза… Ну к ним определенно надо привыкать если нажимать плавно, то внятно, но вот если резко топнуть на педаль тормоза хотя бы немного то тогда уже система БАС напомнит что она тут есть — встанешь как вкопанный т.к. система сочтет это за аварийную обстановку и повысит давление в тормозной системе до максимума… И еще надо помнить что машина не из легких все таки 2 тонны и начинать тормозить заранее из дали, а то дал раз другу прокатится дэк он после своей висты чуть не припечатал 1му…
Подвеска отлично глотает среднего размера ямы, но не любит стыков — это дает о себе знать несущий кузов + так же он довольно отчетливо дает знать о том что под колесами гравий, по полевой дороге авто идет как по автобану крейсерская 100-120км\\ч.
По трассе крейсерская такая же 100-120км\\ч при этом расход в пределах 9-11 л на 100км. По городу он потребляет от 13 до 15 летом, и до 19 зимой(с учетом прогревов)
На Хайлике можно без особых трудностей преодолевать легкое и среднее бездорожье — главное чтоб голова была на месте. Отлично идет по снегу — масса этому способствует

Теперь о надежности.
Хайлик довольно надежен главное вовремя проходить ТО и менять расходники, а так же лить качественное масло.
Подвеска живуча в среднем требует замены раз в 40-60 т.км, при том что трамвайные пути я обычно пролетаю на 40-50
км\\ч.
Единственное НО — это АКПП U140, она слабовата и после 250т.км как правило требует кап. ремонта, не рассчитана она под 3х литровый двигатель, тойотовцы учли это недоразумение и с 2004 г. стали ставить другую АКПП 5ти ступую и уже рассчитанную на такие нагрузки.

Брали автомобиль на тест-драйв. Поездили всего 15мин по пересеченной местности. После того как вышли из машины - стало нечем дышать. Все колодки и диски нагрелись, резина тоже стала горячей. Воняла так как будто машина целый час спускалась с гор...
Что понравилось - высокий клиренс, проходимость намного лучше конкурентов, нагрузочная способность отличная, приспособлена под наши дороги.

Красивый, не надоедающий внешний вид. Уютный салон,с высокой посадкой(высота кресел регулируется).Задние окна тонированные,на всех стеклах ветровики. Салон тканевый,очень качественный(легко очищается),задние сидения регулируются вперед-назад,спинки регулируется по наклону. Климат-контроль очень адекватный,как задал так и работает.Обогрев и охлаждение регулируется отдельно "пассажир-водитель". Все необходимое в салоне имеется. Динамика замечательная,есть кнопка"кик-даун" Проблем при эксплуатации не возникало,управление зимой - одно наслаждение. Зимняя резина имеется(нокиа хака) на литых дисках(все комплекты резины R-18). Тюнинговый обвес MUGEN. Авто стоит своих денег, он действительно на все случаи жизни.

Общее впечатление от автомобиля более чем положительное. Ездил на одноклассниках других марок с десяток лет. Впервые приобрел Мерседес. Пробег всего 12 000, но уже понимаю что не прогадал. Как резюмирующий факт: периодически совершаю автопробеги по 800-1000 км за выходные, так вот, и это 100%, на ML устаю гораздо меньше, а сама поездка переносится гораздо легче как водителем, так и пассажирами. Это все при том, что средняя скорость движения с которой автомобиль позволяет беспроблемно ехать по различным покрытиям на 10-15 км выше чем у одноклассников. Очень важный момент - хорошая приёмистость когда скорость уже приличная. Обгоны и перестроения - просто приятная процедура, никакого напряга. В городе - свои плюсы. Не беру в расчет уважение и аккуратность со стороны других участников движения (даже ретивые Х5 в спорных ситуациях покорно уступают). Так вот плюсы в городе: 1. Шумоизоляция. До 70-80 км в час двигатель не слышно вообще. Спорил с пассажирами. Все поиграли. Ставишь радио на еле слышный фон и просто релаксируешь. 2. Эргономика. Все под рукой. До всего легко дотянуться. Ничего не требует отвлечения от дороги. Оригинальных находок масса, начиная от лингвотроника, который позволяет надиктовать номер телефона или адрес навигатору, продолжая устройством читающим знаки ограничения скорости и выводящим их на экран панели приборов и заканчивая климат контролем со сверх легким интуитивным управлением. 3. Подвеска. Езжу на комфорте. Там где все снижают скорость и объезжают лежачих, например, полицейских, ты просто плавно притормаживаешь и только слушаешь мягкую реакцию подвески, так как физически она не ощущается. 4. Динамические характеристики. Оторваться от потока и ехать в гордом одиночестве спокойно выбирая полосу и траекторию движения (естественно не нарушая скоростные режимы) - милое дело.

тем кто хочет купить советую пройти тест-драйв,так-как обзорности нет из-за передних стоек.и не удачного расположения боковых зеркал,пешеходов практически не видно,металл кузова очень тонкий 0,5 мм или около того,гарантия 5 лет полный развод!!!!автомат хоть и 6 ступеней но очень задумчивый (тупой). хотя сравниваю со старой машиной МЛ-163.

Отличный кроссовер в ценовом диапазоне до 1,5м. Реально нет альтернативы в классе. Супер музыка Алпайн. Проходимость на высоте, за раннюю весну на штатной не зубастой резине ни разу не сел. Расход по городу в районе 16л что для такого объема не много. По трассе идет как влитая. Динамика просто шик, 180км/ч вообще без напряга.
Салон сделан добротно, все в коже и мягком пластике. Есть камера заднего вида и дисплей 8,4дюйма.

Из доп плюсов могу назвать встроенный бустер для ребенка, рейлинги и поперечены на крыше.

Из того что не очень хорошо:
-дорожный налог на 280лс
-19 диски большеваты и дороговата резина, лучше бы на зиму брать 18 и резинку потолще

хорош самец но есть но

Покупала в салоне.В городе была вторая, кто ездил на таком авто.Все реагировали не адекватно.Когда покупала в салоне посоветовали подождать пару месяцев, выходил обновлённый. Но хоть и задний вид авто не айс был для меня....я всё же решилась взять корейца....а не нашу сборку.В дальнейшем я совсем не пожалела.Когда через пол года приезжала на СТО, была удивлена, что все обновлённые висят на подъёмниках.Это у меня 16 авто. Раньше сталкивалась с нашим авто, ауди, форд.Я хоть и девушка, но по образованию психолог да и так далеко не глупа.Оценив пару ТО на Саньёнге от дилера...ПОНЯЛА! Сплошной развод!!! И сразу вспомнила о висящих Кайронах на подъёмниках и возмущённых водителях. Не верьте никому и отнеситесь к своей машине как к себе. Доверьтесь ей!!! Нашла в городе станцию, где работники сидят на окладе, а сам хозяин тащится от работы своей....И никому не надо напрягать себя лишний раз (так как ОКЛАД у мастеров) и хозяин дорожит своей репутацией.СТО практиковалось на джипах.И я им была интересна. Вернее моё авто))) Многое они мне подсказали, многое сама вычитала про эксплуатацию. Не смотря на то, что я определилась со станцией....я всё рано посещала как минимум три...Для того, чтоб выслушать мнение на ту или иную проблему....Могу сказать честно ПРОФИ почти нет!...Приведу пример!!! Поменяв ремень грм, появился звук....я понимала, что возможно новый и не присел, но всё же! Я поехала и не сказала, что поменяла ремень и катушку.Почитайте,какой мне огласили приговор....Мнение одной станции....срочно надо менять помпу!(она прям болтается) Второй станции..Звук идет снизу и скорее всего это подушки, которые крепятся к рамнику....Надо срочно отсоединить раму от кузова и поменять пару подушек( они мне их показывали , чуть перекосились)...На вопрос -От чего? Ответили....видимо где то резко завернули или был удар)))) Я долго смеялась.ПРЕДСТАВЬТЕ Я ДОЛЖНА ОТСОЕДИНИТЬ КУЗОВ ОТ РАМЫ НА СТАНЦИИ ИЗ-ЗА ИХ ПРЕДПОЛОЖЕНИЙ....МОЖНО СКАЗАТЬ АВТО ПОТОМ МОЖНО ВЫКИНУТЬ!!! Хреновы специалисты.А третья станция сказала, что ремень пипец уже на износе и все катушки...и надо срочно менять....Может оборваться и загорится машина..( ПРИ том что я его поменяла день назад) Пытались мне показать трещины и рассказывали про протирания......Я была в шоке))) И поверьте.....дело не в том, что я девушка.....а в том, что таков принцип работы СТО...РАЗВОД!! Это как врач.....ты ему веришь а он калечит...А ты даже и не подозреваешь..Так как не понимаешь в этом ничего. Короче я поменяла ремень....купила другой фирмы...и звук пропал......Вы даже не представляете, что я должна была сделать с машиной если бы велась на всё это)))) У меня и двигатель тёк... и машина вся пошла на перекосяк, и стойки стабилизатора навернулись на 5000 )))) Смешно....и шаровые полетели и т.п........Долго писать, чего я наслушалась. Закончу тем,что машина СУПЕР! Экономичная, зимой заводится, трассу держит, проходимая и совсем не требует к себе внимания, кроме должного.......рассходники..Мне жаль продать её....два раза хотели забрать...не отдала....Просто есть с чем сравнить....Совет! Не ведитесь на развод.....А хотя бы проверяйте мнение мастеров у разных специалистов. И вы поймете где правда. Да кстати не забывайте рамников щприцевать!!! Хотя некоторые станции даже не знаю......что-это))

Внешность авто мне нравиться очень, действительно японцы постарались подчеркнуть спортивность кроссовера. В салоне очень уютно, даже отодвинув кресло водителя до упора - задний пассажир чувствует себя не зажатым. Динамика разгона авто очень непредсказуемая, так как к ней нужно превыкнуть, разогнать авто возможно до 190 км/ч. Авто новое, ломаться нечему, а если поламается что-то - цены приятно вас удивят. Эксплуатация этого авто мне понравилась, мне было комфортно. Покупать авто стоит по 2 причинам: первое это цена-качество, а второе это минимальный расход топлива и оплата налога. Подходит авто для людей в возрасте 20-40 лет, он одинакого хорош и для молодежи и для более зрелых людей.

Неплохая машинка за адекватную сумму. Хорошее качество окраски оцинкованного кузова. Пластик в салоне отлично подогнан, не скрипит, но очень легко царапается. Достаточная шумоизоляция, масса приятных мелочей в салоне. Даже после замены штатных дисков R17 на R16 машина жестковата на ходу, пробоев подвески не замечено. Клиренс 200 мм.,использую часто, неплохо выручает. Двигатель приободрился, исчез звон клапанов, только после перехода на 98-й бензин, городской расход ~14,5/100 при включеном климат-контроле.

Патриот у меня почти полтора года. Купил у приятеля, знал что делаю. Приятель у меня рукастый, все сам отрегулировал. Почему он продал? Вопрос хороший, ему по зарез нужны были деньги. А с кем не бывает? Я как раз машину присматривал, собственно Патриота и присматривал, так как с ним катались уже и на рыбалку и на семейные пикники. Я смотрел новый и бензиновый. Получилось так что купил с историей и дизель. Не жалею. Теперь с тем же приятелем продолжаем ездить на те же рыбалки, только в техпаспорте уже моя фамилия. Дружно смеемся над иронией судьбы. Косяков в машине не так уж много, честно сказать, чтобы кричать о них на каждом углу. Ну, да, есть. Но с кем говорил, у кого первые дизели были еще восьмого года, им меньше везло. Все-таки качество сборки немного ползет вверх. Или просто оттого, что к юбилейному году готовили новую серию, правда только бензиновую, и усилили контроль на линии. Я читал где-то, что ввели листы под подпись на каждой операции, как в Европе. Как бы то ни было, у меня в Патриоте нет щелей в палец толщиной между задней дверью и кузовом. Я когда читал об этом у кого-то в отзыве, все пытался себе представить эту щель и главное – как она образовывается – дверь на сантиметр дальше чем петли повесили? Или ниже? Или снаружи кузова гвоздями прибили? Как?! Если кто точно видел – расскажите. Вот рефлекторы я себе весной установил везде и над пятой дверью, не оттого, что щели, а уплотнитель слабый стал после зимы – жмется и не расправляется, в сильный дождь вода затекает в багажник. Я сначала смазывал его (уплотнитель в смысле) все равно неравномерно прилегает. Крестовины у меня не ломались, подшипники не разлетались, кардан не вываливался. Опять-таки читаю – удивляюсь. Сами же объясняют причину эффекта –сухие подшипники. Ребята, вы же на форумах все уже прочитали. За смазкой следить надо регулярно. Мало ли что Патриоты должны приходить в салон смазанные и залитые маслом по самое «не могу»! Везде люди. Забрал машину – проверь и на всякий случай прошприцуй. У моего другого приятеля Чероки новый через 2 недели клина дал в колесо. Тоже какой-то человек чего-то не досмотрел на сборке. Знаю и Ниссаны, у которых сальники потекли через месяц. Ребята, я доверяю прежде всего только себе и вас к этому призываю. Проверил? Убедился? Поехал! А так сидеть дома и бояться на 100 км отъехать, чтобы потом за эвакуатор дорого не платить, да зачем это надо. Продай машину – купи велосипед! Ах, да, там же тоже цепь смазывать надо. Блин. Я собственно к чему веду? Хочу сказать, что Патриот совершенно точно стоит тех денег, которые за него просят. Железный нормальный такой кузов –рамник. Мосты ведущие. Подвеска зависимая. Настоящий Вранглер Рубикон! (смеюсь, если кто прочитает и поверит) конечно не Рубикон, того развесить можно диагонально и он все равно по камням прокарабкается. С Патриотом так не сделаешь. Блокировки дифференциала нет. Чтобы сделать самостоятельно – конструкцию моста рушить надо. Хотя сейчас делают, даже несколько видов. Пару тысяч долларов – и получаешь разваренный мост, присобаченный туда блокиратор и возможность проехать по луже с жестко вращающимися в паре колесами. Я не хочу вмешиваться туда, где конструкторы решили, что не надо. В конце концов на пониженной тихонько можно проехать по тем же грязевым лужам, размокшей глине и песчаной насыпи. Ездил – знаю. По снегу, в котором мы по колено утопали, когда проверяли дорогу, Патриот прошел на двух мостах без подключения раздатки. Легко! В этом его преимущество, а не в том - раньше или позже, чем на иномарке, у него начнет поворотник перегорать. Перегорел- новую лампу вкрути или предохранитель поменяй, если часто горит. Тоже мне, нашли проблему для обсасывания! Я удивляюсь. Не в обиду никому. Я конечно когда был преподавателем в школе (недолго), где-то что-то осталось – дурацкое желание поучить. Проще говоря, как говорится в одной любимой мной программе: «Берись и делай!» И будет тебе счастье. Ребята, всем удачных дорог желаю!