Відгуки про автомобілі

На акцента пересел с ВАЗ 2112 не чего про нее плохого не скажу, но пересев понял что больше не за что не сяду на отечественный автопром. Брал машину с пробегом 55 000 как только взял поменял масло, ремни, свечи. и после этого наездив 25000 менял только расходники. Считаю данный автомобиль крайне надежным, единственный недостаток на мой взгляд немного маловат салон, или просто я вырос ))) Пока жили в квартире и ребенок был маленький то вполне хватало, но теперь переехали в дом и уже машина стала маловато. Так что ищу универсальчик. По расходникам смело могу сказать что дешевле чем на отечественный автопром, в частности на приХвору. Зимой греется намного быстрее чем 2112, в салоне всегда тепло. Летом же кондер хотя и на тройке, но морозит так что если стоять в пробке то лобовое стекло начинает слегка потеть изнутри. От него кстати не разу не простывал, просто направляешь не в лицо, а или на лобовое стекло или в ноги.

- внешнасть оригинальная, автомобиль заметен издалека особенно на парковке. - Салон комфортабельный, широкий, кресла удобные, мягкие и довольно просто регулируются. Задние сиденье складывается,что позволяет сделать багажник в два раза больше. В багажнике имеются 2 дополнительных кресла-трансформера, при необходимости автомобиль становится семиместным. - Для своих габаритов и веса вполне устраивает. - ломался не часто, недорогое обслуживание . - Покупать этот автомобиль стоит семейным, хозяйственным людям, а также охотникам и рыболовам. Это отличный автомобиль. Хорошая проходимость по любой дороге и бездорожью не зависимо от погоды и времени года. Обзор на 360 градусов. Благодаря высокому клиренсу можно припарковаться в любом месте.

Я был счастливым обладателем этого автомобиля полтора года. Приобрел я его в 2006 году, автомобиль был 1994 года выпуска. Что отличает этот автомобиль-оцинкованный кузов. За полтора года эксплуатации ни единой ржавчины. Использовался автомобиль в такси. За все время его эксплуатации я проехал на нем 120000 км. Менял только шаровые опоры, тормозные колодки и масло с масляным фильтром. Ни двигатель, ни коробка передач, ни какие-то другие узлы и агрегаты за полтора года не ремонтировались. Уровень масла от замены до замены не снижался ни на миллиметр. Внушительный багажник, хорошая шумоизоляция салона.

Имеется машина Renault Magnum Крутая лёгкая в использовании и самое главное не такая уж и дорогая!Ездил на Рено раза 4 хорошая шустрая и комфортная внутри, самое отличное в этой машине, то что на ней не чувствуются ямы! Так как кабина на подушках, но плохо когда дорога не ровная очень сильно качается кабина!Лучше брать грузовой автомобиль с лошадями побольше так как грузят очень много от 25 и до 40 тонн! Хочешь деньги работай, вози больше!Скажу вам со 100% гарантией покупайте и не волнуйтесь, но лучше всего покупать новую и смотреть обслуживать за ней)Тогда машина будет ходить очень долго!)Объездил много на ней бывает ломается и ремонт выливает в хорошую копеечку!Советую покупать этот автомобиль либо MAN TGA

Быстрый, неприметный городской автомобиль. Лёгкий. Прекрасно переносит бездорожье. При качественной резине прекрасно управляем зимой. Заводится с пол пинка.

хорошая машина достаточно устойчивая на поворотах

Ездил в Королле 2013 года, вот все что заметил!Новое поколение Короллы - это абсолютно новый автомобиль, как внешне так и внутренне, это сразу бросается в глаза! Машина широкая и с длинной колесной базой, что конечно отразилось и на пространстве внутри, салон очень просторный и комфортный, а качество отделки значительно улучшилось по сравнению с предыдущими моделями (если честно мне салон понравился даже больше чем у Камри 35)! Не плохой внешний вид, дизайн новый и агрессивный.Значительно улучшилась подвеска, очень хороший баланс между мягкостью и жесткостью, ямки глотает превосходно, а когда разгоняешься, нет раскачивания кузова. Машинка немного шумная, но к всему со временем привыкаешь. Вот как-то так

Доброго времени суток. Продав Maзда 3 хечбек я задумался о покупке автомобиля с более высоким клиренсом и достаточно экономичным мотором. Бюджет был до 13000000. Среди вариантов были такие как Хонда ЦРВ, Хюндай Сантафе, Киа Соренто и Митсубиси Оутлендер ХЛ. Поездив по салонам посидев и покатавшись в каждом из перечисленных вариантов для себя я отметил следующие. Хонда мягкая подвеска хороший пластик салона но по внешнему виду авто меня не впечатлил да и цена на порядок выше заплонированного. Очень понравился Санта фе дизель своей экономичностью и ходовыми качествами но на него была очередь в салон до 7 месяцев это меня не устраивало хотелось все и сразу. Заехав в автосалон митсубиси понравилась рестайлинговая версия оутлендер хл с мотором 2.4 л с вариатором прокатившись на нем я понял что это мой автомобиль и я уже не хотел ехать смотреть другие марки. так я остановился на выборе. Подойдя к менеджеру я узнал о порядке приобретения авто. Оказалось что в наличии есть все цвета и комплектации это приятно удивило. Пройдясь по стоянке я отметил для себя автомобиль с необычным цветом ( бронза металлик)он смотрелся очень необычно и современно.( серебро и черные уже приелись)и я сразу же понял вот это то что я хочу пройдя к менеджеру и озвучив свой выбор он после недолгих манипуляций на компьюторе сказал:что этот авто я могу забронировать оплатив предоплату и через месяц его забрать т. к. птс придет именно тогда. все оформив и забронировав авто за собой я стал ждать этот долгий месяц. Через 14 дней этот долгожданный звонок менеджера приежайте... Через 2 часа я был уже там и вот я выезжаю на нем. Мое первое впечатление (оно ведь является самым правильным) он огромен но в тоже время очень предсказуем и хорошо держит дорогу при любой скорости движения. Шумоизоляция для такого класса авто не очень хорошая слышен шум ветра и трения шин об полотно дороги. Подвеска жестковатая и автомобиль подбрасывает на каждой дорожной кочке. Мотора 2.4л 170л хватает для уверенного движения по трассе и не чувствовать себя ущербным на светофоре. Расход бензина при скорости 100-120 примерно 9 литров на сотню в городе эта цифра поднимается до 13 литров. Зимой при полном приводе расход увеличивается до 16 литров. Если судить обьективно то автомобиль очень надежный за 51000 пробега он ни разу не подвел ни чего не поломалось и не отказало менялись только расходники. Владел автомобилем 3 года очень доволен. Вариатор ни разу ни заглючил хотя по отзывам это слабое место. Клиренс 22 см и полный привод позваляет с легкостью передвигаться по легкому бездорожью мокрому снегу бардюрам без проблем. В салоне пластик плохого качества и очень царапоеться. Багажник при сложенных сиденьях огромный и позволяет перевести на дачу хоть шкаф...

Великолепный городской внедорожник с сильной рамой и неустаревающим внешним дизайном

не для наших дорог , слишком нежная подвеска

Купил жене Антару 2013 гв в апреле 2014.Комплектация 2,4 бензин АКПП Enjoy+ . Хорошенько утоптал дилера ,машина обошлась в 1030 тр. Покупалась как самый дешевый кроссовер в данном сегменте.Про машину рассказать пока нечего-мыльница, она и есть мыльница.Пробег-1000км.Они теперь все одинаковые( в одном ценовом диапазоне). Обратила на себя внимание придуманная эргономика, которой машина выгодно отличается от конкурентов, а также отсутствие вариатора, которые плодятся сейчас как мухи, вытесняя обычные автоматы.Еще , пожалуй, очень жесткая подвеска.Для Европы,наверное, это благо, так как машина очень хорошо рулится, а для нас -оппа,все трещины на асфальте, не говоря уже о том что покрупнее ей и чувствуешь. Может, конечно, диски 18" виноваты( как на 19" люди ездят представить трудно). Теперь о грустном. Дефлекторы обдува боковых стекол все время отражаются в боковых зеркалах. Бесит настолько, что почти созрел чтобы взять фломастер и закрасить их гребаный псевдохром черным цветом, чтобы не бликовали. Вроде ерунда, а бесит конкретно. Второй негативный момент напрягает скорее академически. Это расход топлива. Так как жена проезжает максимум тысяч пять в год, то для нас финансовый момент этот не принципиален. Я езжу на Шевполе Трейлблейзер, до этого как-то ездил на Тахо(840). Так вот, ни на одной из этих машин с учетом пробок , в отличие от Опель Антара, расход не превосходил 20л/100км.И это при одинаковой манере езды и условиях эксплуатации! На трассе ситуация немного улучшается, но 21л на сотню в городе, причем при отсутствии глухих пробок , на мой взгляд, находится далеко за гранью разумного.Советую обратить на это внимание тем кто много ездит, но хочет купить себе Антару с этим мотором. Ездил на разных машинах, так что смею претендовать на объективность оценки. Зы. Если кто подскажет рецепт борьбы с бликами в боковых зеркалах и расходом топлива-буду благодарен.

Хотя Гольф по техническим и эксплуатационным характеристикам максимально соответствовал моим запросам, в кандидатурах на покупку держал его не в лидерах. В первую очередь из-за цены, ну и, неяркого экстерьера (здесь дело вкуса, да и неустаревающий внешний вид тоже плюс). Но, нашелся вкусный вариант, и был куплен Гольф. Двигатель дефорсирован немцами с учетом реалий нашего топлива, но имеющихся 110 лс и 250 Н*м момента достаточно для решения неспортивных задач. Движок тянет, что отчасти, сюрприз после теста похожей по связке двигателя и коробки у Мегана, где все совсем вяло, ну и открывает неплохие перспективы любителям чип-тюнинга. Авто очень неплохо рулится, и это с учетом честных 16 см клиренса, пакетом для плохих дорог и резиной 195/65, даже не представляю как рулятся европейские версии да на 17-х дисках. По этому параметру в классе из массовых непремиум и неспорт марок можно поставить рядом разве что Фокус (и то при выигрышных 14 см клиренса и 55 профиля резины) и собратьев по mqb, французам и корейцам есть куда расти.

Коробка позволяет экономить топливо, работает мягко и быстро, и, в большинстве случаев, ее реакции логичны. Комфорт и удобство продуманы тщательно и до мелочей, все расположено на своих местах, многие фишки есть в других авто, но в совокупности и удобству использования дарят удовлетворение от эксплуатации. Мои любимые: автохолд - не только помощь при трогании на подъеме, но и можно забыть про включение-отключение ручника и необходимость держать ногу на педали тормоза на светофоре, и визуализация и работа парктроников.

Безопасность: 9 подушек безопасности и куча пассивных систем.

Немного дегтя:

Дорого, машину можно укомплектовать как угодно, но за любой чих немцы просят хорошие деньги.

Надежность (?), пока ттт, и учитывая производителя не думаю что все плохо, но трудно это требовать для технолочного и инновационного автомобиля. Если этот фактор очень важен для Вас, ищите ненапичканные и проверенные временем решения. Сам ориентировался на дизель, мокрую 6-ступенчатую ДСГ и балку сзади, на которые существенно меньше жалоб, сравнительно с бензиновыми двигателям, 7-ст. ДСГ и многорычажкой.

Хотя уже выветривается, но никак не мог привыкнуть к запаху пластика, садясь в стоявшую на солнце машину. Погуглив на эту тему, был удивлен, что большинство этот момент не напрягает, а некоторым даже нравится. Но, думаю, что таки съекономил ФВ на пластике. В том же Мегане с этим еще хуже, но в 2 раза более дешевой Фиесте запаха не было и в помине.

п.с. Честно, обычно, мне жаль своего времени на такие опусы. Если кому-то этот отзыв будет полезен, то я буду иметь основания сказать, что написал его в знак благодарности команде Инфокара за сайт и видеообзоры, которые считаю лучшими на просторах рунета. Если машина соответствует Вашим требованиям, то альтернатив немного, даже одноплатформенники Леон и Октавия имеют сходство, но другие. Хотите съекономить: ищите, ждите, требуйте скидки.

В 2008 году встал выбор - брать первую машину. Сначала хотел ВАЗ (пятнашку), но супруга сказала, что главное - безопасность, если есть возможность, нужно взять АБС и подушки как минимум. Согласен, здравая мысль.В итоге выбирал из другого класса машин ("бюджетные" иномарки) - выбрал разумное сочетание (только по форумам и сайтам) цены и необходимых опций + машина должна нравиться внешне. Поэтому отпали всякие "уникумы" типа Фиат Альбеа и т. п.Итого, что мы имеем: хетчбек, 1, 6, механика, кондиционер, музыка, АБС.За 5 лет пробег небольшой (50 000 км), ничего не ломалось, планово-лампочные замены на ТО не в счет. Раз в год нужно заправлять кондиционер. Езжу на штамповке, раз в год обязательно прокатываю родные диски, т. к. на трассах ямы не всегда объезжать удается.К мелочам не придираюсь.Семья из 4 человек (2+2) отлично размещается. Багажник маловат, но хетч есть хетч, все равно все помещаемся. Частенько ездим впятером, сзади между двумя детскими креслами размещается супруга. Норм.Хорошая машина. Осенью буду продавать и брать 7-местный вариант. Покупать стоит. Хороший семейный автомобиль.

Купил в феврале месяце, проехал почти 10000 км. Впечатления такие. Пересел на Трекер с Ренджика дизеля 2.7, первое, что услышал, конечно, Трекер шумноват, но уже привык. Ходовая мягкая, внутри вполне нормально за исключением кондишина, могли бы и климат поставить. Расход по бензину до 5000 был 8.9 смешаный цикл, по городу - 10. Зато после поездки в Европу расход такой, при скорости 140 - 9.6л., при 120 - 8.4л., при 94 - 6.4 ехал груженый 3 человека плюс груз. На что обратил внимание - при обгоне немного тупит коробка и двигатель начинает реветь, но хорошо вытягивает, в принципе привык. А так нравиться. Цена, качество, да и смотриться, по моему, лучше чем киа, хундай.

Автомобиль Пежо 308 2008 года выпуска, 1, 6 л, 120 л. с., МКПП, куплен в июле 2008. По мере того, как было накатано около 5 тыс. км, включилась сигнальная лампа «check engine», бортовой компьютер при этом выдал сообщение «Antipollution fault ». Звонок официальному дилеру. Ответ: "Плохое качество бензина". По неопытности я это сообщение принимаю за чистую монету, пробую сменить заправку. Самоустранилось. Сажусь как-то за руль, завожу. Минуты 1, 5-2 грею двигатель. Еду. Опа! Пыж дергается, рычит, опять включается чек, и антиполюшен, еще и вентилятор двигателя включается. При этом машина теряет в динамике, сколько на педаль не дави, разгоняться не хочет. Таким образом доезжаю до работы, температура двигателя по приборам около 60°С. Вентилятор двигла работал всю дорогу, и еще после того, как я выключила машину, минут 10 наверно. Такое компостирование мозгов продолжалось всю осень-зиму. Лечилось только множественными повторными перезапусками авто, или прогреванием двигла зимой около 15 минут (для сравнения – Фольксваген Гольф прогревается при минус 20 на улице за 1-1, 5 минуты). Мониторинг форумов показал наличие аналогичной проблемы у 80% 308-х Пыжей в различных регионах страны. Отмазка дилера стандартная: "Плохой бенз". Причем от бенза рекомендованных дилером заправок эффекта не было вообще. Два раза делали диагностику, которая ничего не выявила, тупо стирали ошибку. Вскоре она появлялась вновь со всеми симптомами. Дополнительно к этой проблеме вдруг обнаружилось, что волшебным образом вытек весь фреон из кондиционера – якобы была откручена одна из трубок. С наступлением потепления весной 2009 года, эта вся хрень вдруг прекратилась.Месяца на 1, 5, после чего ошибка вылезла вновь, правда уже без тряски, а просто горело «check engine». Зимой были аналогичные прошлогодним проблемы, правда греть машину по 15 минут у меня не было уже энтузиазма. Перезапусками достигалась нормальная динамика, остальному не придавалось особого значения. Дополнительной неприятностью стали вдруг проблемы с запуском. Причем, при минус 30 запускалась с первой попытки. Не глохла. А с наступлением потепления – до минус 15, началось длительное имение мозга. Ездила к дилеру, меняла свечи и масло (пробег 29 тыс. км, при том, что масло меняли в плановое ТО 20 000 км ). Свечи, кстати были все пробитые, марка BERU. После этого проблемы с запуском не только не прекратились, а еще хуже стало. С четвертой попытки схватит и глохнет. С пятой – глохнет. Схватывает еле-еле, кое-как держит обороты в районе 500 секунд 30, потом видно мозги включаются, поднимает до 1500, тарахтит как трактор, вся трясется. Я ей даю поработать там минуты две, потом перезапускаю уже нормально, еще минуты 4 грею, и еду. Только так. Далее. Позавчера была игра в DOZOR. Откатались норм 9 заданий. Едем на 10-е. Вдруг загорается красным STOP, выдает сообщение о высокой температуре двигателя, и кидает стрелку термометра на 130°С!!! Останавливаемся, курим три минуты, за которые у нас полностью разряжается ноут. Заводим, вроде норм все, температура двигла 90 °С. Доезжаем, стоим там 1 минуту с включенным двигателем, опять та же ситуация! Решаем не доигрывать, сворачиваем, едем домой. Стоим 7 минут с открытым капотом с выкл. двигателем. Стоим. Включаем, едем. Доезжаем до дома. Иду на форум Пежо 308, там это сама насыщенная тема оказывается. Называется «Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости». Замена по гарантии. Народ ждет замены по 3-5 недель. Дилеры отмазываются всеми возможными способами. Датчиков нет в сервисах в наличии, из заказанных 400 приходит 200. В общем ситуация патовая.На след. день звоню дилеру, описываю проблему, подтверждает, что да, проблема с датчиком и хреновой прокладкой. Думаю, надо завести (ибо у пострадавших, у кого-то заводится, а у кого-то нет). Антифриз вроде не вытек, в бачке есть (правда мало). Пробую завести - фиг! Вообще не цепляет, ВООБЩЕ!!! Датчики придут только после 22 марта. Пока я пешеход. И тащить за тридевять земель машину надо к дилеру теперь на эвакуаторе! P. S. При этом, мне доливали тосол (антифриз) практически при каждом обращении в сервис, ибо был низкий уровень, а первопричину никто искать не стал. P. S. Пежо рекомендует ТОТАЛ. Еще одна песня! В Пыжи льют технологические жидкости ТОТАЛ. Приспичило мне долить масла, собирались в далекую поездку. Чтобы это редкое масло добыть, пришлось мотаться за 15 км, вечером с риском не успеть к закрытию (19-00) к дилеру из-за 1 литра! Ибо его продает только Пежо, в городе нигде нет. Заливать другое – однозначно угробить двигло. Запросто слетают пыльники со стоек. Правда, так же запросто и ставятся обратно. Расход бензина вместо анонсированного 9, 4 л в смешанном цикле составляет 11, 4 л.Дальнейшее изучение проблем, с которыми сталкиваются Пыжеводы, показало, что следующими событиями с большой вероятностью возможны проблемы с коробкой, и сцеплением, а также с оплавление каталитического нейтрализатора (стоимость 25 тысяч плюс работа), а так же с топливным фильтром. Гарантия на Пежо 308 – два года, основные проблемы начинаются как раз, когда она подходит к концу.

Отличный японский авто. Говорят: "Купил Ниссан - купил мотор, это так и есть всё работает как часы. До Ниссана у меня была пятёрочка, но с ним даже ни в какое сравнение не идёт. Машина досталась в хорошем состоянии, пришлось заменить все расходники и все жижи, всего-то и почистить, и помыть салон, затонировать литьё, па ставить и машина приняла свой надлежащий вид.Кондиционер, от которого я по началу простывал по неопытности. В принципе просторный салон. Гур АВС Подушки безопасности. Просторный багажник. Жесковатая подвеска, да это плюс для наших ушатаных дорог, особенно весной и осенью. Умеренный аппетит 8-9 л на 100 км с кондёром.Минусы. Единственный минус - это наверно стартер туговато крутит на морозе.Отличное соотношение цены и качества. Чем брать отечественный авто хлам даже новый и пить чаёк в сервисе и ждать когда тебе заменять на новом неезженом авто тот или иной агрегат, нужно подумать, а не купить ли мне японочку и каждый раз садясь в неё ловить себя на мысли, да я сделал правильный выбор.

Начинала ездить на ВАЗ 2105, которую подарил отец. Проездила на ней 2 месяца, до нее обучалась на Дэу Нексия. По сравнению с ней, пятерка была очень неудобная и, честно говоря, даже стремно было на ней ездить. Поехала на своей пятере в магазин, припарковала, когда вернулась, моя тачка была раздавлена Куашкаем. Долго думала что купить, в итоге придя в автосалон мне очень понравилась Лада Приора хэтчбэк, она очень напоминала иномарку (Форд Фокус). Купила ее с комплектацией, в которую входил усилитель руля, кондиционер, что мне очень понравилось, АБС, подогревы сидений, зеркал и еще в подарок заказала задний парктронник.Мое первое впечатление об автомобиле: стартует машина очень быстро и так же быстро набирает скорость, а тормоза - просто чудо (нажала на педаль, останавливается как вкопанная), еще очень понравился руль, крутила его ладошкой, больше ничего положительного вспомнить об автомобиле не могу.Проблемы, которые я испытывала при езде на автомобиле: дворники отказали в самый не нужный момент, коробка передач ужасная, огромная проблема включить заднюю скорость или первую при движении в пробке, а прошлой зимой, когда было очень холодно, печка работала на полную, убавив ее на минимум, мои попытки опять включить ее на максимум завершились провалом, в итоге полный пи... ец, пока доехала до дома я обалдела. Весь салон гремит, при торможении скрип, постоянно ездила в сервис, т. к. когда садился муж, он говорил, что у меня постоянно что-то не работает! Муж стал прикалываться: "Вон моя лягушонка в коробчонке едет". ((( У него корпоративный Форд Фокус.Отъездила с горем пополам 8 месяцев и решила ее продать, к моему удивлению, купить машину хотели, в основном, лица кавказской национальности. И, наконец, ее продав, я купила Маздочку трешку. Езжу на ней 4 месяца, проблем с машиной никаких нет, очень понравилось как она разворачивается на узком пятачке (где я на Приоре не могла развернуться), коробка автомат - чудо. Еще огромный плюс, на дороге меня стали на Мазде заметно уважать и, когда я поворачиваю в пробке руль, машины останавливаются и пропускают (на пятере было гораздо сложнее ездить).

При выборе автомобиля (в мае 2013 года) стояли следующие задачи: Бюджет до 500 тр АКПП Двигатель от 2 литров, желательно атмосферник Привлекательный внешний вид Кожаный или комбинированный салон Климат контроль, электропакет и прочая приблуда Качественное железо кузова (коррозия) Возраст не более 5 лет Пробег не более 100 000 1-2 хозяина Минимальные ценовые потери при продаже через 1-2-3 года (ликвидность) Класс D Свежий кузов, желательно последней модели. При анализе рынка стало понятно, что мне подойдёт или ушатанный пассат примерно 2006 года. Пассат отпал сразу, так как экземпляры были либо с конскими пробегами за 150-200 тысяч км, или очень бедной комплектации, или с "десятью" владельцами. Да и кузов уже далеко не первой свежести. Вариант отпадал. Далее мой взгляд упал на Nissan Teana 2007-2009 г.в. Устраивал внешний вид, относительно свежий кузов, неплохое оснащение салона, километраж в данной ценовой категории. Но при чтении отзывов выяснилось, что у него ужасное качество кузова, всё гниёт уже после 3-4 лет эксплуатации, причём начиная с крышки багажника. Так же не порадовал очень дорожный просвет., пузом шаркать не хотелось. Да и новый рестайлинговый кузов уже вышел. Вариант тоже не подходил. Когда я уже отчаялся, на улице заметил Сitroen C5. В нашем городе их немного, и я толком ничего не знал о данном автомобиле, а при поиске на авто ру, я почему то упускал этот авто из вида. Прочитав отзывы, тех. характеристики и прочее - я был приятно удивлен. Порадовала и подвеска "гидроактив" и внешний вид, и последняя модель кузова, и оснащение, и конечно же, цены. Покупка. Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. При планировании поездки были выбраны несколько автомобилей, которые стоило посмотреть. Один из всех выгодно отличался от других. Во первых пробег был порядка 80 000, во вторых комплектация не самая бедная (2х зонный климат, комби салон, АКПП, 2л атмосферник, электро привод передних сидений, электрозеркала, 1 хозяин и т.п.) Это мой первый опыт покупки авто с рук у незнакомого человека. Снаружи автомобиль имел несколько дефектов по кузову (вмятины, царапины, небольшие сколы, трещина на лобовом). При первичном осмотре было принято решение поехать на диагностику к оф. Диллеру. Я очень боялся того, что пробег скручен, но меня немного успокоили результаты поиска по данному запросу в интернете. Скрутить пробег на ситроене очень запарно., разбор панели, перепайка плат и прочая шляпа. Пробив через диллеров машину по вин- коду, сопоставив пробеги во время обращения и примерно прикинув что к чему, я понял, что пробег соответствует действительности. Порадовало то, что вся история машины подтверждена чеками и документами. Каждая купленная запчасть и ремонт были подтверждены бумагами. После проведения диагностики был выявлен ряд неисправностей, которые нужно было устранить. Первоначальная стоимость, заявленная продавцом была 500 т.р. В итоге сошлись на 450., проведен некоторый ремонт и машина была куплена. Что понравилось: Отличная шумка. Она есть везде, где только может быть. На скорости в 120 можно разговаривать шепотом. Удобные сиденья и масса регулировок. Настраивается даже угол наклона верхней части спины, что очень удобно. Климат контроль. Он работает правильно и имеет ход в 0,5 градуса. Акустика. 8 динамиков, конечно, не порадуют ценителей., но по десятибальной можно ставить смело 8. Мп3 читает. Огромный багажник. Мне по сути не критично, но стиральная машина помещается легко., даже без складывания задних сидений. Подвеска. Гидроактив интересная штука. Не путать с пневмой. Разные вещи. Что он может: увеличивать и уменьшать клиренс. 4 режима гидроактива: низкий (опускает машину почти до касания брызговиками асфальта) – удобно для погрузки/разгрузки, но ехать на этом режиме нельзя, машина автоматически поднимается до нормы при начале движения. норма (повседневный) выше нормы – клиренс увеличивается на несколько сантиметров, допустимая скорость движения в таком режиме – 40 км/ч., при превышении – опускается в норму. Подвеска становится более жёсткой, как будто пружины стали в 2 раза тверже. Ехать не очень комфортно. Высокий режим – клиренс увеличивается примерно до 20 сантиметров. Максимальная скорость – 10 км/ч. Подвеска становится просто деревянной. Ехать невозможно., как будто пружины заменили арматурой. Едешь как на телеге. Но клиренс очень радует. Режим отличный., не раз спасал, когда нужно преодолеть какое то неприятное препятствие. Режим «спорт» у подвески. Делает её больше жесткой (но не как при поднятии), уменьшаются крены и валкость. Рекомендую использовать его только на трассе., тогда машина меньше раскачивается. Одно из преимуществ гидроактива – минимальные крены, особенно при поворотах. Так же, сколько не нагрузи машину – клиренс не изменится – едет в машине 1 человек, или 4 дяди по 100 килограмм – умная подвеска сама «подкачает» и выведет в норму. Пузо у ситроена – абсолютно ровное, гладкое и нет никаких выпуклостей. За все время использования не помню., чтобы я где-то что-то зацепил. Видишь препятствие и сомневаешься – нажимаешь 2 раза на кнопку «вверх» управления подвеской – ждёшь полминуты пока она поднимется - и вперед =) Двигатель. 2 литра 140 коней атмосферник. Любой другой машине этого было бы достаточно., но ситроену мало. Сухая масса у него примерно 1600 кг., а с жижами, пассажирами, топливом и т.д. подваливает к 2 тоннам. Качественное толстое железо, шумка и прочая лабуда делают свое дело. Динамика приемлимая, разгон не замерял., но думаю секунд 9-10 до 100 он едет. Есть режим «спорт» - дольше держит обороты двигателя и т.д. При нажатии педали в пол – на третью передачу переключается только при 105 км/ч. Но машина не для гонщиков. Масло не жрёт. От замены до замены. Коробка передач. Не знаю, что ставится сейчас., но на моей машине (выпуск ноябрь 2008 года), стоял обычный 4 ступенчатый гидрач. Были определенные проблемы – пришлось заменять клапана в коробке, обошлось в 12 000р вместе с работой у оф. Диллера. Это единственная болезнь у этой коробки. Не хватает 5 или 6 передачи. Крейсерская скорость по трассе около 105 км/ч. Тормоза. Дисковые, отличные. Здесь добавить нечего. Просто отличные. АБС срабатывает когда нужно. ЕСП – вообще красота, несколько раз спасла от кюветов. Салон. В салоне никогда ничего не потеет. Делай что угодно., если включена печка или климат – потеть ничего не будет. 8 (вроде) подушек безопасности и толстенные стойки – чувствуешь себя безопасно. Эргономика приемлемая – из серьезных замечаний лишь то, что кнопка аварийки расположена не удобно. Ничего не скрипит и не жужжит. Был всего 1 сверчок, какой то странный, несколько дней за всю зиму – то появлялся, то пропадал – располагался в районе стоп-фонаря в салоне., под потолком. Материалы, используемые в салоне – отличные. Всё мягкое, качественное, добротное. Зеркала – отличные. Большие, всё видно., никогда не пачкались – заслуга хорошей аэродинамики. Правда, крякнуло правое зеркало – навернулся какой то привод., и оно складывалось слишком сильно, задевало за стекло., и не опускалось на достаточное расстояние вниз., при движении задним ходом. Хотел починить – но ремкомплектов не существует., а новое – 15 000., так что забил хер. Обогрев дворников. Дворники находятся не в зоне обдува лобового стекла, зимой это доставляло некоторый дискомфорт., но не критично., хотя явный просчет для нашего климата. Руль. Ступица руля не вращается, вращается только обод. Т.е. все функциональные клавиши остаются на месте, куда руль не поверни. Мне понравилось, очень удобно., быстро привыкаешь. Правда, клавиши клаксона сделаны неудобно. Не всегда получится найти в экстренной ситуации. Резина на кнопках со временем лопается, но видно только в темноте при подсветке. Свет. У меня был экземпляр без ксенона., но свет потрясающий. Видно всё. Особенно радуют дополнительные секции фар, которые зажигаются при повороте руля., освещая пространство при повороте - очень крутая штука. Лампочки – как спереди., так и сзади – меняются очень легко. Заднее ветровое стекло. Оно «Впуклое» т.е. вогнутое внутрь салона. Зимой, при намерзании льда на крышке багажника – нужно открывать аккуратнее, так как зазор между крышкой и стеклом – очень скромный., есть риск повредить стекло. Нет подпоров капота. Т.е. штуковин, которые типа амортизаторов подпирают капот., когда его откроешь – сделана механическая подпорка - как в плохих жигулях. Длинный передний свес. Лишает автомобиль маневренности на парковках. Лишает возможности сделать сход-развал в любом гараже – нужно спец. оборудование. Расход топлива. Меня он не порадовал. В нашем городе примерно каждые 150-200 метров светофоры. Передвижение в основном по городу. Расход при средней манере езды примерно 15-16 литров 95-го !!!! бензина. Это дохерища. Рекомендую ставить ГБО. ПО трассе расход 8-9 литров при 115км/ч. Запчасти. В целом не дороже, чем у всех., но есть некоторые детали, которые только оригинальные и стоят не дешево. Например, стойки амортизаторов – примерно 12000 за штучку. Только оригинал. А ведь это расходники… Продал авто примерно через год после покупки, так как нужны были деньги. Новый из салона бы такой – не купил. За эти деньги можно было купить VW passat CC или камри. Да ещё ситроен очень сильно падает в цене. Для сравнения б/у немцы, японцы такого же года и изначально одинаковой стоимости – на вторичке стоят на 100-200 тысяч дороже. Зеркало заднего вида в салоне - крайне скромное. Обзор через него крайне плохой., спасают боковые зеркала.

Тяжелая не уклюжая как большой слон с хорошим аппетитом. Скрипучий салон, дребезжащие сидения, очень маленький бардачок. Огромнейший багажник, чтоб, что то достать надо залезать самому в багажник. Много берет бензина, то что пишут по тех данным это все бред, ощущение от езды как будто едешь на груженной фуре. Дистанцию надо держать всегда приличной от того, что большая масса машины долго останавливается. Зато проблем с ремонтами нет не каких, практически не убиваемый танк.

Отзыв пишу первый раз,обычно предпочитаю читать),так что строго не судите.К французскому автопрому всегда относился по крайней мере недоверчиво,как и большинство людей в нашей стране и каждый раз при смене авто даже не глядел в их сторону отдавая предпочтения японцам и корейцам,за их надёжность и ликвидность.Первый раз в душу закрались сомнения,когда мой брат проездил на втором мегане два года заменив лишь пару катушек зажигания,хотя покупал его в возрасте шести лет с приличным пробегом.Стал читать отзывы и профильные форумы и пришёл к выводу что рено не такая уж хреновая машина), а так как всегда хотелось ездить на чем то не таком как у всех,но на Ди-Би-Эс денег не хватало),то продав свою тагазовскую сонату первый автомобиль,который поехал смотреть был рено лагуна.Он же стал и последним) Автомобиль мне достался с пробегом в 80000 т.к.,крашеным крылом,дохлым аккумулятором и кучей бесплатных сверчков в салоне,которых потом,вспомнив молодость и вооружившись поролоном и силиконовой смазкой я практически всех истребил)Из приятного получил сервисную книжку с отметками и зимнюю резину.Теперь немного про сам автомобиль.Постараюсь объективно, не как та свинка ,которая своё болото хвалит. Жрёт не мало,14 литров по городу в легкую, но как говорят владельцы американцев - валит при этом клёво)Запас мощности под педалью ощущается всегда.Коробка - отличная,6ти ступенчатая джатко,переключений не чувствуется вообще. Подвеска - неплохой баланс управляемости и комфорта.Дальние поездки на ней - это удовольствие с большой буквы У) после 14-ти часов за рулём даже усталости толком не чувствуется.Шумка очень хорошая,когда менял треснувший подкрылок обнаружил в переднем крыле бутерброд заводской шумоизоляции толщиной сантиметра четыре,до этого нигде такого не видел. Места в салоне хватает,багажник хороший,все приятно на вид и на ощупь.Что касается дизайна, то спорить о нём дело не благодарное.Для меня лагуна это любовь с первого взгляда,не согласиться со мной, личное право каждого.Ну вот,хотел объективно,а получилось - одни плюсы) На самом деле,те кто люто ненавидит французские автомобили так и продолжат их ненавидеть и мой отзыв не для того чтобы они отказались от своих предрассудков,он скорее будет полезен тем кто сомневается по поводу лягушачьих машин брать или нет.Очень не плохой,хорошо оснащенный и надежный автомобиль не как у всех)Спасибо всем,у кого хватило терпения прочитать!