569 отзывов о ЗАЗ

На этом автомобиле отъездила почти пять лет, сейчас владею другим, но о Ланосе сохранились теплые воспоминания. Куплен он был у официального дилера за 264 тыс. руб. Стояла в очереди на Ланос с кондиционером, но никак не могла его дождаться и автосалон предложил мне другую комплектацию, без кондея. Сроки уже поджимали, машина нужна была срочно, и я согласилась на авто базовой комплектации. Отношения с машинкой как-то сразу сложились. Нравился и внешний вид моей лошадки - светло-зеленый металлик и её рабочие качества.Все положенные ТО я проходила вовремя, вовремя меняла масло, свечи, тормозные колодки и т. п. Моя лошадка отвечала мне благодарностью и особых проблем не доставляла :) Часто ездила на Ланосе на дачу по, мягко говоря, не очень хорошей дороге. Днищем машинка нигде не цепляла (в отличии от Шевроле Лачетти, которая у меня сейчас) Расход бензина тоже устраивал - в процессе обкатки машина "ела" около 10 литров по городу, 7,5-8 по трассе, далее расход уменьшился примерно на литр.Разгонялся достаточно резво.Салон не слишком просторный, мне одной хватало, но сидеть сзади не слишком комфортно.Багажник достаточно большой.На четвертом году жизни автомобиля у него отвалился глушитель. Это была единственная неприятность, которая с ним приключилась.Вообщем считаю, что Ланос полностью оправдывает свою стоимость. -

Я не понимаю почему предыдущий отзовик, так омарально и невежественно отозвался на автомобиль, но это самый лучший автомобиль с такими хорошими показателями, что хоть сейчас езжай на гонку кубка мира. Главной отличительной чертой является его двигатель, может быть в нем мало лошадиных сил, но разве мы можем только изо этого не любить это чудо. Ведь этот автомобиль в свое время обогнал форд. Это его главная фишка автомобиль форд был лучшим автомобилем америки по разумной цене. Автомобиль ЗАЗ 966 Запорожец седан самый лучший автомобиль. Если надо будет я за этот автомобиль свою душу отдам.

При покупке внешне машина мне понравилось, да и в салоне удобоно. Достаточно объемный багажник, вмещает все необходимое. Высокий клиренс, на трассе машина едит отлично, дорогу держит хорошо, легкое рулевое управление, вообщем хороший автомобиль, мне понравился.

Купил машину в автосалоне, до сей поры Славута не заменимый друг в дороге, неприхотлива, проста, дешева в обслуживании. По хорошей трассе вкладывается в 6 л. по городу 8. Большой багажник. Считаю авто хорошое, жаль что заз прикратил выпуск.

Внешка очень не понятная но симпотная а так где-то на пятерочку, в салоне очень уютно и комфортабельно, багажник очень большой недавно коляску детскую не разбирая уложил туда так что судите сами да и чувствуешь себя как за хорошей иномаркой, по цене не дороже выходит как приора а качество намного лучше, если приходилось выбирать то выбрал бы его , разгон держит на 5 недавно разгонял ее до ста восьмидесяти это при движке в 1,3 раньше у меня девятина была она и до тса пятидесяти не смогла разогнатся, а эта в легкую, один раз менял датчик холостого хода и то подходит от 12, да и по расходникам дешево тоесть тормозные колодки передние за 350р, а в остальном , запчасти не дороже Вазовских, покупка этого авто подойдет как молодому поколению так и старшему,

Машину купил в конце августа 2013 года. Первую тысячу км машина по городу ела около 11 литров бензина ( до 2 тысяч ездил исключительно на бензине ). Впоследствии, спустя 2000, по городу 16 литров газа хватило на 145 км (это где-то 11 литров газа на сотню по Киеву ). В режиме половина маршрута Киев, половина трасса - получилось 8.7 л/100км. Кто-то может подсказать - это очень много или не очень? Возможно надо обращаться на сервис ? Правда в основном замеры делал при дожде - значит работали стеклоочистители, фары, габариты.Когда заканчивается газ, то идет некоторое провал тяги - где-то секунд 4-5 пикает динамик переключателя газ / бензин, показывая что он переключается на жидкое топливо.Разгоняться после 2500 км машина стала резвее, накат тоже немного увеличился. Амортизаторы достаточно мягкие, правда машина немного раскачивается в крутых поворотах, но едет комфортно. На трассе я ездил максимум 110 км / ч ( после того как прошел 2000 ) к тому максимум 90 .В целом машиной доволен, но переключения передач не очень радует, поскольку задняя включается с усилием и сначала вместо третьей включал первую .Немного туговате руль - если сравнивать с лачетти моего брата - там можно одним пальцем возвращать.При переходе на газ - появляется неприятный гул / свист газового редуктора. Позвонил на Блиц -авто - мне ответили чтобы я оставлял машину в них и через 2 недели у них появится специально обученный человек, который посмотрит что там и как. Я обратился в автоцентр «Мерседес» на Петровке - там бесплатно посмотрели, сказали что критического ничего, мембран розпрацювалася. Через неделю мол приезжай, если звук не пропадет. Звук еще не пропал, однако сильно уменьшился - возможно действительно припрацюеться .На бензине авто на скорости 100 км / час позволяет тихо говорить в салоне, когда еду на газе, то гул редуктора несколько напрягает .

Наконец и я добрался написать отзыв о своём авто. Долгих колебаний в выборе небыло, т.к. до этого ездил и на "сенсе" и на "ланосе". Выбор пал на "сенс" потому как за 16 л.с. переплачивать 10 000 грн не вижу смысла. Вобщем забрал авто и поехал довольный своей покупкой домой. В начале коробка была очень тугая, плохо включались скоростя, но уже к 500км коробка более-менее разработалась. На 600 км случилась неприятность, потёк задний сальник коленвала (с автомобилями производства "заз" такое бывает). С этой проблемой я отправился в сервисное сто, где мне пол дня парили мозги. Осмотрев авто и выявив возможную причину (взяв с меня за это 150 грн) меня отправили на другое ихнее сто, т.к. у них нет гарантийщика. На другом сто повторили процедуру (тоже 150 грн за диагностику подкапотного пространсва) мне сказали, что сальники и прочие резинки не подлежат гарантии, но любезно предложили заменить сальник за 600 грн, после чего и были посланы всем известным путём. Благо сальник тёк не сильно и можно было смело еще ездить (что я собственно и зделал). С этой бедой я проездил еще 2 000 км. Подошло время ТО-0, после звонка на сервис я узнал что ТО-0 стоит 1 500 грн и снова отправив их всё тойже дорогой я поехал на обычное сто и узал что у них ТО-0 + масло (в двиг и кпп) стоит 900 грн. Но нужно было еще поменять сальник, по этому взяв всё необходимое (друга, инструмент, сальник, масло и пиво) мы отправились в гараж. За день мы поменяли сальник и зделали ТО-0. На данный момент пробег составляет 2 600 км, я автомобилем доволен потому как авто своих денег стоит, а мелкие недочёты можно исправить и самому.

P.S.: извиняюсь за орфографию, она у меня немножко хромает.

За пару лет эксплуатации машина себя оправдала, реально стоит своих денег!!!конечно хотелось бы для машины движок пободрее ну и этот не плох! такой же как у таврии и доступен хорошо к обслуживанию! сильно машину не разгоняешь, да и не надо, свою сотку идет хорошо! для города самое то!!! что только не возил и где она только не была" резину не меньше 14 ставить надо, все пособирал на 13 по началу!!!

Давненько хотел написать отзыв. В принципе моя вторая машина, первая была девятка 2001 года 1.5, кар. (проездил год). В октябре 2012 взял SENS, новая машина есть новая, тем более инжектор (зимой никаких проблем). Народ жалуется на коробку передач - меня устраивает.

1. Слабо затягивают патрубки, подтёк антифриз.
2. После замены масла при ТО-0 из под сливной пробки подтекает масло (в перечень не входит замена прокладки, а она гадость после повторного обжатия не держит, рекомендую запастись в прок...).
3. Весной вылетел предохранитель поворотов, летом пропали правые повороты вообще, дефект не выявил, поехал на СТО (на гарантии) оказалось провод правого повторителя возле колодки предохранителей лег на корпус.
4. На трассе под Павлоградом влетел в яму, деформировался диск, пока доехал до Полтавы подъело резину. С перепугу заехал на развал - показатели оказались в пределах нормы, просто подспускал скат. Да, и перетянул колёса, а то от 105 до 115 началась вибрация.

Ну вот пока и всё... пробег 8000...

Это был мой первый автомобиль запорожец ЗАЗ 966 красного цвета с ручным управлением! Купил я его за 500 р. в 1985 году. По тем временам даже Запорожец могли себе позволить не все люди!))С чего началась моя карьера автомобилиста! Я первым делом переделал его с руного на ножное управление!))Потом поставил туда музыку и колонки! Поменял масло и все жидкости конечно, сделал тормоза! Движок 28 лошадей я умудрялся по 2 раза в день снимать и ставить его на него! Потом руль поменял на спортивный и поставил сиденья рекаровские!))Расточил и довёл мощность двигателя до 35 лошадей! По бездорожью это была не заменимая машина по проходимости! В общем у меня о Запоре очень хорошие воспоминания, всё таки первая иномарка.

Доброе время суток всем читающим. После пробега в 12000 км своего авто решил поделиться всеми нюансами его использования за 2 года. Авто первое. На нем, собственно, доучивался после автомобильных курсов - первую поездку не забуду никогда! В целом машина нагрузкам не подвергалась. Перед покупкой пересмотрел все варианты за данную стоимость. Выбор обосновывался распространением модели в Украине (не будет проблем с ремонтом и запчастями), приемлемой грузоподъемностью и клиренсом, увеличенным уже с завода, а также корейскими корнями всего, кроме двигателя и коробки. Расход обещал быть не гигантским - из данных т.т.х.

Комплектация SX (хотелось более современный вариант, да и жара последние годы подпирает), а потому есть кондиционер, усилитель руля, центральный замок и эл. стеклоподъемники передние. Все работает отлично, только кондиционер для такого мотора является большой нагрузкой. С ним, конечно, интересней в дождь (сушит воздух в салоне - окна не потеют), но совсем не интересно на трассе - тяжело едет. К тому же на трассе он даже в жару не особо-то и нужен. В городе включаю редко, чтобы не доводить двигатель до перегрева (предупреждение в мануале). Кондиционер добавляет к расходу где-то 1-1.5 литра, а вообще средний расход такой (бензин 92): город - 9 л, трасса - 6.5 л. Совсем не летаю и не рву с места. Максимальная скорость, которую испытал - 120 км/ч по пути Харьков-Днепропетровск (Симферопольская трасса). Считаю, что приемлемая максимальная скорость для такого авто - 100 - 110 км/ч, т.к. более этой цифры заметно становится шумно в салоне. Хотя шумно в салоне частенько - шумоизоляция отсутствует. Только на холостых и на малых оборотах все великолепно. Двигатель маломощный, но при покупке это осознавал. Кстати, контролировать обороты можно только на слух - отсутствие тахометра считаю большим минусом. Ничего дополнительно не устанавливал (например, тахометр или бортовик) - привык слушать двигатель. Приобрел магнитолу (Китай) с чтением МП-3. Штатных колонок мне достаточно. Я не меломан, а посему качество звука считаю великолепным.

Теперь о ходовых качествах. Подвеску считаю жестковатой. Когда в салоне пара пассажиров, то уже легче чувствуются неровности. Вывод - она любит груз. Больше груза - мягче едет. Есть особенность задних стоек - они на растяжение плохо работают - когда на пути яма, могут стучать. Вывод - с завода увеличили клиренс, а стойки остались прежние. Вот и получается, что они и без того растянуты, а на некоторых ямах так вообще начинают стучать. Данный факт проверил при загрузке автомобиля, т.е. стойки немного сжались. На прежних ямах не стучали. Помня эту особенность, стараюсь быть аккуратным.

Поделюсь некоторым впечатлением. Днище с завода обработано великолепно антигравийкой, но все равно его и арки колес дополнительно промазал (антикор с рынка 3л), полость дверей (Мовиль 0.5л), короба (смесь предварительно разогретой и охлажденной отработки масла, мовили и смолы - всего 1.5 л). Установил пластиковую защиту арку всех колес и защиту картера двигателя и коробки. Покраска металла меня радует. К слову о сборке - почти никаких посторонних шумов в салоне. Багажник просторный и аккуратный. Складывая задний диван, перевозил длинный груз (короба) - проблем не возникло, зато было приятно, что так можно. Сидушки мне нравятся. Удобные. Спина при пробеге за один день в 450 км не устала. При росте в 188 см удобно до руля и педалей доставать, но места над головой в притык (на задних сидушка и при росте в 180 см не ахти). Правая нога слегка упирается в центральную консоль.

Теперь о плохом. Качество украинской сборки двигателя даются в знаки. С гарантии соскочил с самого начала. Хорошо это или плохо – не знаю до сих пор. Однако с самого начала гудел подшипник обводного ремня генератора. О его неисправности не подозревал, думал, что это нормальный шум. При пробеге в 3000 км на СТО не помогли – купили на Лоске ролик с такими же корявыми подшипниками. В итоге заменены подшипники самостоятельно и все шикарно. Еще с самого начала подтекал патрубок системы охлаждения (выход с двигателя к термостату) и помпа. Патрубок уплотнялся самостоятельно при пробеге в 2000 км, а помпу иеняли на СТО при пробеге в 11000 км т.к. начала резко течь. Последний минус – один из вентиляторов обдува создает вибрации тоже с самого начала. Чувствуется, что и тут подшипник барахлит. Еще не менял. Пока что всех затрат на указанные ремонты было около 200 грн. Были затраты при 2000 км на контрольную регулировку клапанов (150 грн), но они были в порядке. Масла и фильтры меняю самостоятельно. Марка Ликви Моли. В двигатель полусинтетику с моносульфидом молибдена. Считаю хорошим вариантом, но дороговатым. Зато коробка не гудит. Кстати, коробка с нуля туговата, так что приходилось привыкать. Со временем стало легче. Считаю недостаточным обдув лобового стекла - зимой долго оттаивает, а так в салоне тепло. При покупке все проверять еще в салоне, а также пройти нулевое ТО у дилера, дабы при первых километрах, если появятся минусы, можно было устранить бесплатно. Кондиционер забирает мощность - подумайте, нужен ли он Вам.

В целом, машина неплоха – мотор достаточно резвый, салон довольно комфортен. Внешний вид очень даже симпатичный. Подвеска "Шанса" достаточно мягкая и неплохо отрабатывает неровности. Однако данное преимущество негативно сказывается на проходимости – в виду раскачки передний бампер активно цепляет за неровности. В отношении надежности "Шанс" достаточно неплох. Считаю, что это – идеальная машина для бюджетника. Конструкция отличается простотой и надёжностью, ход мягкий, двигатель хоть и не гоночный, но вполне сноровистый для своих 86 лошадок. Качество сборки практически идеальное, дорогу держит хорошо. Расход топлива небольшой, что тоже радует. Печка мощная, спинки складываются, салон достаточно просторный, багажник очень вместительный. Двигатель без проблем заводится даже в сильный мороз. Нет проблем с наличием деталей, доступность по цене. Из недостатков отмечу низкую защиту картера, руль не регулируется по высоте. В целом, считаю машину идеальным бюджетником на сегодняшний день.

Как видно из фотографий ZAZ Vida внешне не отличить Chevrolet Aveo - седан. Изменений коснулись лишь шильдики автомобиля. Без видимых изменений остался и салон авто. Но что касается тактильных ощущений, то качество пластика изменилось и к сожалению не в лучшую сторону. Но при этом стоит учесть, что в данный момент это одна из самых дешевых машин, которую можно купить. И если сборка ZAZа не сильно испортила, то качество, которое было, то эта машина заслуживает право на жизнь.Хотелось бы сразу поделиться теми минусами, которые мне удалось заметить. Основных недостатков, которые в значительной мере влияют на удовольствие от управления, можно выделить три:Первый, звук двигателяВторой, педаль акселератора Третий, задняя передача.Звук двигателя очень странный он не похож на большинство моторов нет привычного рычания, он больше похож на писк. И это немного напрягает.Педаль газа также заслуживает отрицательной оценки. Она очень жесткая в начале, такое ощущение, что там установлен какой-то предохранитель, а затем уже обычная достаточно чувствительная педаль. Но из-за этой особенности потребует очень много времени для привыкания.Коробка передач одно из самых не удачных решений. Так как задняя передача включается в одной плоскости с другими передачами, намного удобнее, когда требуется утопить рычаг или нажать кнопку для включения передачи. Но и это не все, для включения задней передачи стоит еще довольно резко произвести этот маневр, иначе она не войдет до конца. Автоматическое регулирование зеркалами и фарами очень облегчает жизнь.Рычажки открытия багажника и бензобака на привычном месте, под сидением водителя.Панель приборов осталась без изменений, единственный вопрос, который меня терзает остался ли бортовой компьютер на своем месте или нет.Хотелось бы сказать пару слов о козырьках, мало того что они выглядят очень дешево и неуклюже, так еще в них нет защитной шторки, что создает определенное не удобство при управлении.А так выглядит крепление для детского сидения, которого не было в оригинальном авео. В салоне их две штуки слева и справа находятся они на полочке под задним стеклом.В целом если взять соотношение цена качества, то машина на твердую четверочку.

ПЕРЖЕ ВСЕГО - МАШИНА НЕ ДОЖИЛА ДО СВОЕЙ КОРОБКИ - ОПТИМАЛЬНОЙ БЫЛ БЫ ВАРИАТОР, а так - пришлось попользоваться пару недель этой машиной - впечатление неоднозначное - прежде всего про печку ничего не могу сказать ездил летом, далее - перегруженный багажом передок вызывает к потери зацепления чего то там с рейкой и проблемы в послушании руля - лучше грузит наверх и внутьрь, а вот что касаетсянадежности - жалобы не от меня а от ее хозяина - я таким не был - броал иногда машину. что касается перегрева машины в дороге - причины две - первое - движок низкооборотный и по этому при попытке гонок на шоссе мотор попадает в термодинамически невыгодные условия и перегревается, другая причина перегрева - мойте мотор чаше - ребра теплоотдатчика должны быть чистыми!!!!

Внешность автомобиля отнесу к категории симпатичная. Смотрится аккуратно. В салоне что не мало важно особенно на заднем сиденье очень много места из-за своеобразного расположения его и коленки не упираются в передние сидения ну, а впереди как говорится все для себя любимого. Двигатель конечно слабоват для быстрого разгона, разгоняется как говорится медленно но уверенно. Иной раз охота конечно большего, но?! Хочу заверить что автомобиль даже по нашим дорогам очень хорошо себя ведет и не ломается очень часто. Главное своевременно следить за автомобилем. На мой взгляд этот автомобиль комфортный, не чего там, сям не стучит, не гремит и т.п. Автомобиль такой конечно стоит брать, но тому кто в свое время нагонялся поубивал как говорится машины и семейный человек. Т.е. спокойная и не принужденная езда.

Приобрел в марте 2013 года! Похоже это первая партия авто после реконструкции завода. Пробег 2600. Прошел 0-е ТО. Стоило это счастье 1200 грн. После ТО было впечатление что машину поменяли. Очень легко включаються передачи, нажимаються педали. В целом очень доволен! Раньше опыт вождения был на 9-ке. По хорошей трассе идет 120 без проблемм (4 человека + полный багажник). Динамика разгона вполне приемлемая. Даже на 5-ой передаче в горку идет без напряга. Единственный минус(?) требует качественного топлива. Езжу на 95-ом (Shell, ОККО, КЛО). Заправился один раз в Гостомеле на неизвестной заправке неизвестно чем, так свыше 90 разогнать не получилось. А в целом машина нормальная для своей цены. Я доволен! Через 6 мес. и 2 дней Вячеслав дописал: Пробег 5600 - полет нормальный. Через 11 мес. и 18 дней Вячеслав дописал: Пробег 9000 - полет нормальный!

Добрый день! 4 июня стал владельцем Виды расскажу про первые впечатления, сейчас у меня пробег 1700, заканчиваю обкатку двигателя первые впечатления для данной модели оценка хорошо но я столкнулся с проблемой электро- стеклоподъемника. На второй день какой-то стук в передней водительской двери. Поехал на Сервис, за 100 грн. сделали((( сказали, что когда мне стекла тонировали, забыли прикрутить стеклоподъемник... через 2 дня такая же бойда... стук в двери (. Я не стал ехать на сервис поехал к знакомому электрику - тот сразу сказал, что конструктивная не доработка стеклоподъемника... но сделал, на двойном скотче держится. Время от времени коробка выделывается... постоянно не могу включить заднюю((( ну в принципе вроде и все за полтора месяца эксплуатации больше никаких вроде бы проблем нет. Что очень понравилось, это подвеска все поглощающая))) удобная посадка в нутрии машины Двигатель чуть шумноват после 3000 оборотов... но терпимо пока нахожусь на обкатке на 2000 тысячах КМ поеду на ТО-0 масло поменяю, потом отпишусь.

Сразу скажу, что это моя первая машина, поэтому ко всему подходил очень скрупулезно. Год назад в выборе автомобиля у меня основным критeрием была цена. По соoтношению цена-кaчество лучшими были автомобили ZAZ. Выбор сразу пал на ZAZ Vida. Когда шел в автосалон ZAZa все-таки был морально готов, что это "Запорожец". Но, как тoлько увидeл машину сблизи, сразу же поменял свое мнение. Первое, что порадовало, - так это качество сборки. Все детали были подогнаны идеально. Не было люфтов и зазоров. Машину купил с двигателем 1,5, 16 клапанный. На механике. Для такого объема движок выдает аж 109 л. с., что очень дaже прилично, учитывая, что снаряженная масса авто 1205 кг. Благодаря малому весу, мaшина очень даже динaмичная. Можно даже выхoдить на "опасные" обгоны. В горку тянет тоже отлично, даже с 4 пассaжирами и багажом. Подвеска хорошо сглаживает ямы. Радует расход: чуть больше 7 литров в смeшанном режиме. За год владения машиной прошел 30000 км. Проблем с машиной не было. Только замены рaсходников по регламенту. Свыше 120 кмчас сильно слышно двигатель, но, возможно это я уже придираюсь, учитывая, что на наших дорогах больше 100 кмч ехать уже опасно.

И так по порядку. Первый раз встретился с ЗАЗом тогда, когда его купил мой друг. Внешне знакомый, ничем не выделяющийся авто, со знакомыми формами LANOSа. Сразу попросился посидеть за рулем. Удобно и чувство такое, как будто сидишь в иномарке, если честно не ожидал. Позже прокатился, в принципе ничего плохого. Во всяком случае лучше жигулей. В салоне вроде тихо и ничего не брынчит. Друг тоже был рад, не долго правда. После пробега в 10 тысяч поменяли датчик холостого хода. Вроде все нормально. Но потом какая-то мелочь постоянно стала выскакивать. То фара потухнет потом опять заработает, то стеклоподъемник перестанет работать, ну и так по мелочи. Сейчас машинка прошла больше 30 тысяч, ничего серьезного не ломалось, разве что гранату поменяли. В общем машина неплохая, если бы еще мелочь эта не огорчала было бы супер.

Как и большинство не доверял отечественным машинам. Но после кризиса подумал что лучше купить подешевле "нашу машину" час дорогущую иномарку. Посмотрел отечественные новинки на за 2010 год, по цене-внешнему виду понравился ЗАЗ Шанс. Посмотрел несколько видео обзоров на эту машину - все хвалят. Решил купить. Катаюсь уже 3,5 года. машина пережила 3 "суровые русские зимы" особенно последнюю без особых потерь, днище целое, ржавчиной почти не взялось, загнал на СТО мене зачистили атикорозийкой покрыли так, что никто и не заметит. Этой весной когда сошел снег и обнажил наши дороги думал тут моему Шансику придет "Конец", но оказалось ходовая героически выдержала это испытание. Машина в целом - ничего, ездить можно, серенькая рабочая лошадка.