57 отзывов о SsangYong Korando

Авто было куплено новым в 13 году. Бензин автомат. Ездит тёщенька. Я езжу редко - иногда по необходимости. Субъективное сравнение данного авто с другими нормальными авто немецких производителей- теперь жалеем , что взяли корандо, а не тигуан. Тогда корандо с акпп стоял как тигуан на мешалке. Просто не хватило денег на тиг с Акпп.
О корандо... Кузов: оценка 5, претензий к нему меньше всего. Хорошо закрываются боковые двери, задняя плохо- постоянно прокручиваются резиновые упоры. Салон: дешёвый пластик, органы управления расположены неудобно и хаотично. В рестайлинге салон выглядит не таким убогим. Передние сиденья в меру удобны, но нет регулировки по высоте, задние плосковаты. Плюс задних- нормально складывать, регулировка наклона спинки. Свет плохой - завод сэкономил на линзах. Двигатель- кпп: В городе едет нормально, но расход топлива для такого мотора большой. Около 12~14 л. Трасса для этого авто заканчивается
правой полосой. Обгонять на ней кого-то страшно. Кик не помогает. Рев и еле-еле начинает ускоряться. То есть - авто с места едет, ходом нет... Заметил, что при поездках свыше 100 км очень устают мышцы рук. Руль вроде лёгкий, значит неудобная посадка, нет регулировки руля по вылету... Китайская dsi тот ещё подарок, даже при очень спокойной манере езды начала подпинать на 19 тыс. Информации по ней очень мало. Масло нужно менять как можно чаще. В двигателе на 40 тыс. уже присутствует шелест цепи при заводке. Тормоза нормальные, хорошо настроены. Трос ручника очень быстро растягивается. Подвеска сбитая, раскачки нет. Жёстко проходит мелкие стыки и неровности. Стойки стаба расходник.
В принципе авто может многим и понравится, но мне не очень... Своих денег новое не стоило... Потеря стоимости значительная.

Пересел с таета Аурис как будто другой мир авто супер по обзору по зеркалам привык за пару дней как будто всю жизнь на нем ездил. Габариты идеальные не большой и не маленький багажник более чем достаточно для всего. С заду места для ног с запасом. На трассе ураган 2-3 фуры дизель рулит, зимой ни разу за 7 лет даже не скользил снег, лед не проблема прет как танк. Авто за свои деньги супер. Запчасти все стоит копейки, не бойтесь брать смело.

Самый большой минус-коробка автомат,очень дорогая в обслуживании,большой расход топлива,тормоза слабые и в повороты плохо входит,.Слава богу избавился,не покупайте эту машину,никогда.

Нравится всё, высокий автомобиль, отличный обзор, до него был автомобиль 150 лошадей, то теперь 180, разница ощутима на обгоне!
Лёгкий в управлении!
Минус в том, что расход на холодном двигателе намного выше, хотя это во всех автомобилях думаю

Прошитая 220 л. с. расход 6 л. на 100км. Проходимость- вездеход, снег по колена, грязь, болото не по чем, зависит от прокладки между рулем и сиденьем, у меня с этим все в порядке. Вместимость 10 мешков картошки легко и 4 человека комфортно. Максималка 210-220км\\час.

Первый владелец . За 8 лет 72тис км .Днем и ночью город, море,лес, дача.Снег по колена ,болото все не почем.Тюнинговал мотор 220 л. с. расход 6л. трасса 8 город без фанатизма. Менял штанга стабилизатора пер.Дизель 2.0 супер.

Машина очень хорошая. Немного жестковата. Из минусов - расход топлива, больше 10 л. на сотню.

Отличный автомобиль,хоть и не сильно экономный по расходу топлива,в сравнении с Дастером.Проблем ни каких за время эксплуатации,машина стоит своих денег, цена качество соответствует данному авто.

Самая большая проблема - это умерла АКПП на 80 тыс. пробега. Запчасти ждал 3 месяца, машина стояла на СТО. Я в очереди был третий из Ссанг-Йонгов, впереди меня такой же Корандо был и Актион с убитыми АКПП. А всего на СТО, специализирующимся на АКПП, было около 40 машин. Влетел на 1700 у.е. К стати, на авторизированном СТО мне озвучили сумму ремонта, превышающую стоимость новой АКПП в 1,5 раза.Коробка стала работать лучше, чем после рождения, но сейчас уже с 130 тысячи пробега начинаются опять "тычки" при переключении с "нейтрали" или "реверса" на "драйв". Сыпались патрубки и пластиковые трубки системы охлаждения, все пластиковые тройники, двойники где можно заменил на латунные, благодаря другу сварщику. Очень плохое качество пластмассы. 135 тысяча - прогнил теплообменник системы охлаждения, начал "потеть". Но нашел еще большую проблему - начал сапунить маслянный насос, а это в свою очередь потянет "кишки" аж до форсунок, с чисткой и обслуживанием последних, а это около 1000 у.е. Ну хоть форсунки у меня разборные. Ходовая хорошо, даже 4,5 по 5-ти бальной системе, правда два раза менял передние тормозные диски, но я много езжу в том числе по европейским серпантинам. Двигатель - хорошо! Тяговитый, в пробке прожорливый 10-15л; на трассе - 7-10л. Ходовая хорошо.

Очень доволен автомобилем,за 57т- это 6 лет владения менялись только расходники колодки, масло, одна тяжка стабилизатора. Расход от 11 до 13 город хороший

Машинка хорошая, но в обслуге дороговато покупайте дизель бензин 2.0 проблемный хоть и мерседесовский не советую если наступать то расход доходит до 17. На ходу хорошая сбитая. Шумка хорошая. Вместительные сиденья складываются в ровный пол регулировка наклона задней спинки места много. В целом машинка хорошая, я посоветую только дизель хоть и он тоже немного капризный топливу, как и все нынешние дизеля. Но это украинское качество топлива.

Для охоти, рибалки, в ліс, на море, по всієй Україні проіхала. Все класно. Навіть поспати місця достатньо. Трохи медленна на трасі, більше 120 не їде.

Крутая машина. Легкая, манёвренная. Прослужила шесть лет, очень довольна, продала. Жду новую версию 2020 года!!!
По ремонту за это время особо ничего не было, тормозные колодки раз меняла, сигнализация только подводила, срабатывала часто. А так всё ок

Мой опыт вождения данного авто - 200000 пробега, замены минимальны, стоимость деталей соизмерима стоимости авто, не подводил ни разу. За общий пробег была замена стойки стабилизатора, ступица ПП, опоры пружин. все остальное "расходники", замена колодок каждые 50т диски каждые 100т. Замена масла каждые 10, свечи каждые 30, фильтр топлива каджые 30, масло в коробке каждые 100. Была замена цепи грм на 170т. лучше делать на 100 или 150 не экономить... больше внеплановых и по вине авто работ не было. Только по своей вине пришлось помеять 2 радиатора из за небольшого ДТП. стоимость радиаторов (кондер 1700 основной 3000) работы еще на 2500 с промывками. Авто очень хорошее, не прихотливое, едет по трассе очень уверенно, все неровности проходит очень комфортно.(относительно данного класса авто) Рекомендую к приобретению.

За свои деньги - отличное авто, за все время - только регламентные работы по ТО.

За четыре года поменял: правая стойка стабилизатора, передние тормозные диски, колодки все уже хрен знает сколько раз менял, задний левый супорт, задняя подушка двигателя, шкиф, ролики, ремень, натяжытель, ксенон, подшипники генератор, коробка АКПП новая DSI 230 и блок управления - 4500$.Т.О - обходится от 3-х тис. грн. Расход топлива при новой коробке стал радовать до 10л.и ето при скорости 200км/час, а так машына очень нравится, управление супер, устойчивость супер, двигатель огонь. Со старта не много туповата, на обгонах супер. Короче если есть бабло ездить можно.

Я первый хозяин. За 5 лет машина прошла 83 тыс. км. пробег 50% город, 50% трасса. Начну салона, внутри машина больше чем кажется снаружи, особенно задний диван (место для коленей). Обивка салона слабая, водительское кресло начало рваться (по швам) с 35 тыс.км. Обшивка руля тоже потерлась сильно как будто машина прошла 300 тыс.Много скрипов и сверчков в салоне. Эргономика посадки удобная (сидишь как в легковушке). По расходу город 12 с кондиционером, трасса 8 с кондиционером при 90 км.ч., 10л.при 120-130км.ч., 11.5л. при 150-170 км.ч., короче машина прожорливая. По ходовым качествам на скорости машина ведет себя очень хорошо вплоть до максималки (195км.ч) в сравнении например с Форд Куга (первое поколение) и Ниссан Х Трэил ( второе поколение) на них 140-150 км.ч. а дальше страшно даже по хорошей дороге.Тормоза слабые (быстро перегреваются). Теперь о тех.обслуживании. каждые 10 тыс.км. стоимость в среднем 150 долларов.Большое ТО 60тыс.км. 300 долларов. (замена масла в коробке). Теперь о поломках за время эксплуатации. Стойка передняя правая 35 тыс.км., Втулки реактивной тяги предней 2шт. на 65 тыс.км. Ступичный подшипник перед и зад правая сторона 75тыс.км. сайлент блоки задней подвески 8шт. 78 тыс.км., Подшипник карданного вала 75тыс.км. Датчик положения АКПП (не любит глубокой воды) у меня он намок и вышел из строя. Все эти поломки от наших дорог. А так машинка за свои деньги неплоха.

Отличное авто. Для такой цены отлично нафаршировано электроникой и системами управления. Специально брал механику.
По сугробам на полном приводе прёт как танк.

Покупал машину для каждодневных поездок по работе и для путешествий семьей на средние расстояния ( до 1,5тыс.км.). Из соображений надежности и экономичности выбрал дизель на механике и передний привод. Посчитал, что преимущества полного привода нивелируются увеличением проблем по обслуживанию и повышенным расходом топлива. На момент покупки у первого владельцп машине было 6 лет и 57 тыс.км. на одометре. Проехал 4тыс.км. Пересел с минивена Форд С-макс. Самые лучшие впечатления от эргономики салона, дорожного просвета, мощности, крутящего момента и динамики. Сборка, подходы в ремонте - все напоминает непревзойденные "мерседесы" 90-х годов (сейчас делают проще и тупее - на защелках, одноразовое....). К сожалению, от "Мерседесов" 90-х, Корандо достались: 1. высокий расход топлива - трасса 110км/час с круиз-контролем - 8,0 л/100км, город (очень спокойно, без кондиционера) - 9,0 л/100км; 2. коробка передач, которая требует ювелирной работы газ/сцепление, чтобы пассажиры не "клевали головой" при переключениях. 3. очень чувствуется "турбояма" - такое ощущене, что при достижении 2тыс.оборотов двигателю дают "волшебный пендель". По комфорту - больше всего не хватает после Форда климат-контроля, но в новых Коорандо он уже есть. После Форда он более валкий, хотя траекторию держит отменно. Именно эта валкость заставляет более осторожно входить в вираж. Но требовать от машины с просветом 19см и резиной 215/70R16 управляемости гоночного болида - чересчур! Зато он отлично переваливается через все наши горбыли и ямы, я ни разу не слышал звука "пробоя" подвески. Итог: очень хороший кросовер за свои деньги! Это мой верный боевой конь, которого я балую лучшим топливом и расходниками, а он меня, надеюсь, не подведет и дальше...

Когда выбирал для себя автомобиль на вторичном рынке, на авториа ввел параметры с обязательным условиям 2 литровый дизель. Искал именно дизель и механику (Самое надежное сочетание). И увидел ssangyong korando. На вторичном рынке среди конкурентов на дизеле не плохая цена, и то в конкурентов за такие деньги очень большие пробеги. И потом подвернулся случай, знакомый как раз продавал вторую машину (корандо) в семье, от отца досталась. И я решил брать. Корандо очень комфортный автомобиль, у него подвеска не плохо приспособлена к нашим дорогам. Клиренс не сильно высокий 18см., но и не низкий. На дороге не кидает в стороны. Очень удобные передний и задний свесы, бордюры не зацепишь. У меня рост 2 метра, и места предостаточно за водительским и на задних сидениях. На задних сидениях комфортно себя будет чувствовать 3 взрослых. Еще нравится что сзади ровный пол.Не плохая шумоизоляция, не набивает голову на дальних дистанциях. У машины очень хорош крутящий момент, особенно после 2000 оборотов когда вступает в роль турбина. Расход по трассе 6.6 литра. Так что экономия на топливе. Хотя есть недостаток, это цена на оригинальные фильтра. около 2000 грн стоят 4 фильтра( масло, воздух, топливный, салона). Но на фильтрах лучше не экономить с нашей соляркой. И еще в движок заливают 6 литров масла. печка в морозы минут через 15 нагревает, но зато потом как нагреет то становится Ташкент. Багажник большой, когда сложить сидения то получается ровный пол. Тормоза спереди и сзади дисковые. Машина очень хорошо тормозит. Корейцы придумали не плохой кроссовер для семьи.