58 отзывов о SsangYong Korando

Для охоти, рибалки, в ліс, на море, по всієй Україні проіхала. Все класно. Навіть поспати місця достатньо. Трохи медленна на трасі, більше 120 не їде.

Крутая машина. Легкая, манёвренная. Прослужила шесть лет, очень довольна, продала. Жду новую версию 2020 года!!!
По ремонту за это время особо ничего не было, тормозные колодки раз меняла, сигнализация только подводила, срабатывала часто. А так всё ок

Мой опыт вождения данного авто - 200000 пробега, замены минимальны, стоимость деталей соизмерима стоимости авто, не подводил ни разу. За общий пробег была замена стойки стабилизатора, ступица ПП, опоры пружин. все остальное "расходники", замена колодок каждые 50т диски каждые 100т. Замена масла каждые 10, свечи каждые 30, фильтр топлива каджые 30, масло в коробке каждые 100. Была замена цепи грм на 170т. лучше делать на 100 или 150 не экономить... больше внеплановых и по вине авто работ не было. Только по своей вине пришлось помеять 2 радиатора из за небольшого ДТП. стоимость радиаторов (кондер 1700 основной 3000) работы еще на 2500 с промывками. Авто очень хорошее, не прихотливое, едет по трассе очень уверенно, все неровности проходит очень комфортно.(относительно данного класса авто) Рекомендую к приобретению.

За свои деньги - отличное авто, за все время - только регламентные работы по ТО.

За четыре года поменял: правая стойка стабилизатора, передние тормозные диски, колодки все уже хрен знает сколько раз менял, задний левый супорт, задняя подушка двигателя, шкиф, ролики, ремень, натяжытель, ксенон, подшипники генератор, коробка АКПП новая DSI 230 и блок управления - 4500$.Т.О - обходится от 3-х тис. грн. Расход топлива при новой коробке стал радовать до 10л.и ето при скорости 200км/час, а так машына очень нравится, управление супер, устойчивость супер, двигатель огонь. Со старта не много туповата, на обгонах супер. Короче если есть бабло ездить можно.

Я первый хозяин. За 5 лет машина прошла 83 тыс. км. пробег 50% город, 50% трасса. Начну салона, внутри машина больше чем кажется снаружи, особенно задний диван (место для коленей). Обивка салона слабая, водительское кресло начало рваться (по швам) с 35 тыс.км. Обшивка руля тоже потерлась сильно как будто машина прошла 300 тыс.Много скрипов и сверчков в салоне. Эргономика посадки удобная (сидишь как в легковушке). По расходу город 12 с кондиционером, трасса 8 с кондиционером при 90 км.ч., 10л.при 120-130км.ч., 11.5л. при 150-170 км.ч., короче машина прожорливая. По ходовым качествам на скорости машина ведет себя очень хорошо вплоть до максималки (195км.ч) в сравнении например с Форд Куга (первое поколение) и Ниссан Х Трэил ( второе поколение) на них 140-150 км.ч. а дальше страшно даже по хорошей дороге.Тормоза слабые (быстро перегреваются). Теперь о тех.обслуживании. каждые 10 тыс.км. стоимость в среднем 150 долларов.Большое ТО 60тыс.км. 300 долларов. (замена масла в коробке). Теперь о поломках за время эксплуатации. Стойка передняя правая 35 тыс.км., Втулки реактивной тяги предней 2шт. на 65 тыс.км. Ступичный подшипник перед и зад правая сторона 75тыс.км. сайлент блоки задней подвески 8шт. 78 тыс.км., Подшипник карданного вала 75тыс.км. Датчик положения АКПП (не любит глубокой воды) у меня он намок и вышел из строя. Все эти поломки от наших дорог. А так машинка за свои деньги неплоха.

Отличное авто. Для такой цены отлично нафаршировано электроникой и системами управления. Специально брал механику.
По сугробам на полном приводе прёт как танк.

Покупал машину для каждодневных поездок по работе и для путешествий семьей на средние расстояния ( до 1,5тыс.км.). Из соображений надежности и экономичности выбрал дизель на механике и передний привод. Посчитал, что преимущества полного привода нивелируются увеличением проблем по обслуживанию и повышенным расходом топлива. На момент покупки у первого владельцп машине было 6 лет и 57 тыс.км. на одометре. Проехал 4тыс.км. Пересел с минивена Форд С-макс. Самые лучшие впечатления от эргономики салона, дорожного просвета, мощности, крутящего момента и динамики. Сборка, подходы в ремонте - все напоминает непревзойденные "мерседесы" 90-х годов (сейчас делают проще и тупее - на защелках, одноразовое....). К сожалению, от "Мерседесов" 90-х, Корандо достались: 1. высокий расход топлива - трасса 110км/час с круиз-контролем - 8,0 л/100км, город (очень спокойно, без кондиционера) - 9,0 л/100км; 2. коробка передач, которая требует ювелирной работы газ/сцепление, чтобы пассажиры не "клевали головой" при переключениях. 3. очень чувствуется "турбояма" - такое ощущене, что при достижении 2тыс.оборотов двигателю дают "волшебный пендель". По комфорту - больше всего не хватает после Форда климат-контроля, но в новых Коорандо он уже есть. После Форда он более валкий, хотя траекторию держит отменно. Именно эта валкость заставляет более осторожно входить в вираж. Но требовать от машины с просветом 19см и резиной 215/70R16 управляемости гоночного болида - чересчур! Зато он отлично переваливается через все наши горбыли и ямы, я ни разу не слышал звука "пробоя" подвески. Итог: очень хороший кросовер за свои деньги! Это мой верный боевой конь, которого я балую лучшим топливом и расходниками, а он меня, надеюсь, не подведет и дальше...

Когда выбирал для себя автомобиль на вторичном рынке, на авториа ввел параметры с обязательным условиям 2 литровый дизель. Искал именно дизель и механику (Самое надежное сочетание). И увидел ssangyong korando. На вторичном рынке среди конкурентов на дизеле не плохая цена, и то в конкурентов за такие деньги очень большие пробеги. И потом подвернулся случай, знакомый как раз продавал вторую машину (корандо) в семье, от отца досталась. И я решил брать. Корандо очень комфортный автомобиль, у него подвеска не плохо приспособлена к нашим дорогам. Клиренс не сильно высокий 18см., но и не низкий. На дороге не кидает в стороны. Очень удобные передний и задний свесы, бордюры не зацепишь. У меня рост 2 метра, и места предостаточно за водительским и на задних сидениях. На задних сидениях комфортно себя будет чувствовать 3 взрослых. Еще нравится что сзади ровный пол.Не плохая шумоизоляция, не набивает голову на дальних дистанциях. У машины очень хорош крутящий момент, особенно после 2000 оборотов когда вступает в роль турбина. Расход по трассе 6.6 литра. Так что экономия на топливе. Хотя есть недостаток, это цена на оригинальные фильтра. около 2000 грн стоят 4 фильтра( масло, воздух, топливный, салона). Но на фильтрах лучше не экономить с нашей соляркой. И еще в движок заливают 6 литров масла. печка в морозы минут через 15 нагревает, но зато потом как нагреет то становится Ташкент. Багажник большой, когда сложить сидения то получается ровный пол. Тормоза спереди и сзади дисковые. Машина очень хорошо тормозит. Корейцы придумали не плохой кроссовер для семьи.

Топливная система очень требовательна к качеству топлива.Запчасти не дешовые.

Корандо New 2013, автомат, передний.
1. Центральный замок не всегда срабатывает. Сервис бессилен, дотянул до конца гарантии и потерялся.
2. На 60тис. порвало крыльчатку турбины. Сервис напрягся и заменил турбину. Уважуха!!!
3. Коробка, в пробках, с 1 на 2-ю толкается. Сервис бессилен, дотянул до конца гарантии и потерялся. Я думал - брак, но пока все нормально. Говорят, что такая ее (коробки) особенность.
4. Подвеска супппппппер. Комфортная (для SUV) и надежная. Прошел 135тыс. (110 чистый Киев) серьезных проблем не было. Постовых пролетаю 40-50 км/час.
5. Кузов слабенький. Переднее колесо на бровке, багажник плохо закрывается. Тоже самое на домкрате.
5. Пластик царапучий.
6. Расход 10-11л/100км. Летом с кондишином +32 до 13л/100км доходит.
В целом доволен, есть с чем сравнивать. Было 11 машин.

Отличный автомобиль, проходимый, а главное все можно самому поменять все доступно, владеем им уже 3й год, движок от мерса, любое бездорожье проходит легко, по вместимости ну тут на любителя, но если нужен автомобиль для активного отдыха на природе да по бездорожью и не дорогой, то карандаш самое оно.

Купил в салоне !За 2,5 года проехал 137000 км,не подвёл ни разу ни где и ни когда,когда Киев замело по крышу ни дня не стоял выезжал где угодно и как угодно,из поломок стеклоподьёмник,поменяли по гарантии и ВСЁ!!!!!!!!!!!В режиме бездорожья прошёл половину пробега,ни чего не гремит не стучит не сверчит и не тарахтит как у кого то,просто нужно делать во время ТО и будет всё ОК,

Владею данным автомобилем 2 года (2003г. в., турбо дизель, 101 л. с.) и должна сказать, что машинка зарекомендовала себя очень неплохо. Я (не смотря на то, что девушка) отношусь к тем самым любителям покататься по бездорожью, залезть в гору, а оттуда спуститься по грязи, ну это я образно. Из плюсов: хорошая тяга (сравнивали с УАЗом аналогичной мощности), но это и заслуга дизеля разумеется. Далее, двигатель мерседес 661 действительно "неубиваемый" (за исключением случаев, когда в него лезут неумелые ручки, как было в моем случае - из-за того, что плохо закрутили гайки в негодность пришел шатун и коленвал). Из минусов: "Карандаш" достаточно легко для малыша преодолевает привратности дороги, но шумка при этом очень слабая, хотя для владельцев такого класса машин это не главное, но все же. Кроме того, коробка (автомат) не очень мягкая, пинается ощутимо, но возможно, это решаемо, думаю заняться этим вопросом. Для трассы не очень комфортный, т. к. медленный разгон (сразу уточню турбина нормальная), крейсерская скорость, при которой авто ведет себя ровно и не дергает - это 100-110 км. Вообще писать про авто могу часами и поэмами, поскольку влюблена и в необычный, для кого-то нелепый дизайн, но если сказать коротко, то очень неплохой внедорожник для охоты и просто для души.

Эксплуатировал машину 5 лет, в целом машиной доволен. Очень шустрый дизельный мотор, очень мягкая и комфортная в ходу.

За аналогичную цену конкурентов однозначно нет! Эксплуатирую 4 год пробег 100 тис., меняю только жидкости, фильтра и колодки. Просторный салон, очень мощный двигатель. Хорошая шумоизоляция салона. В управлении как седан.

Эксплуатирую 2 года. Прекрасный автомобиль за такую цену! Высокая посадка позволяет парковаться на боясь поцарапать бампер. Можно спокойно въехать на бордюр.

Владел в районе 2х лет.по ПТС 100 лошадейзеленый комуфлированный рамный джипмозги не делал, заводился без проблем в -30заменил амортизаторы в круг коябы, мучился 2 часа, распилил ухо амора, правая пассажирская сторона.менял генератор, в результате чего опишу нижеменял стартер, в результате чего опишу нижеВсе только масла и фильтры, на сколько помню 9 литров в движок масла.И так мои приключения:Поехал отмечать с другом мой день рожденья, октябрь месяц.Приехали выпили литр текилы с солью и лаймом, все как положено))С другом чуть покатались по бездорожью, потом на поле я увидел 2х оленей, решил догнать, на скорости 70 по полю влетел в канаву, головой оба в потолок, движок аж заглох. Завел и поехал дальше.Приехали домой, подъехали еще 2 друга, я их за стол, а тот с кем текилу пил спать пошел, выпили еще чуть вискарика и я ребятам поехали прокатимся!? они согласились, переезжаю брод, включаю понижайку, розгоняюсь и на четвертой по колее в порог пру 60км.ч))) ну сильно был уставший. Резина Bridgestone Dueler A/T 694 265/75 R15 протектора меньше 1мм ( на осфальте вечно кидало. В колее ехал как по рельсам, но при подъеме в горочку колеи не оказалось, а тупо слизь глиняная, ребятам кричу что я в Га..о, они что видят))) Из левого кувета вытянул, а в правый тупо боком сехал. Дальше описывать не буду, что я о себе услышал, и что как мы делали.Через день вытащили машину ДТ75, УАЗка не взял. ПОМЫЛ ДНИЩЕ НА БРОДУ, зря как узнал, в итоге коротнул генератор. В Москву я въезжал без света, поворотников и стопов.Был случай с Генератором:Ехал по М1, в районе Кубинки задымилось под копотом, остановился резко и потушил колой. Оказался стартерЮ откинул плюс с него, толкнули и поехал дальше. Все из-за того что , кто то умный воткнул вторую проводку с реле, с замка зажигания на стартер, признаки: если завести с выжитым сцеплением, стартер продолжал вращаться. дополнительно ставил кто то массу, на этот случай. Стартер заменил лишние провода убрал.купил за 270 в 13году, еле продал за 200 в 14, очень сильно жалею! мониторю авто.ру на его появлениеСОри за грамматику и за странность отзыва, он первый))

Дизель мощща! Автомат.Был такой у меня - продал нах:) т.к. не хотелось потом чинить акпп - в сангейонге она не очень. Вибрации и трещины в коробасе, а также течь сальников АКПП - это сангйонг! И проблемы с катализатором евро5. Когда ездил, то постоянно параноило: а хорошую ли я соляру залил? Т.к. прожиги катализатора от плохой соляры задалбывали, а плохая соляра у нас практически везде!!!  Продал и использую другое авто - бензин, автомат с гбо - получилось гораздо экономнее и надежнее дизеля :)   Все, что в отзыве Андрея - 100% правда. Плохое качество агрегатов делает ее проблемой, а не авто. ЗЫ - запчасти, кроме расходников, по космической цене и аналогов нет т.к. машина не массовая

Владел Корандо 2.3 механика три года.проходимость очень хорошея .можно при желании сделать супер сам охотник где только не лазил.Смотреть надо за регулировкой тросов кпп и втулкой кулисы чтобы потом скорости не вылетали и подшипники шрузов игольчатые требуют внимания надо смотреть регулировочные шайбы шруза что не .было люфта.а так машина без проблемная .Расход больше 12 не берет в салоне тепло прогревается быстро есть кондей тоже дует вентиляция салона хорошая. С большим ростом верней ногами немного не хватает откатиться назад это можно сделать но над башкой места много. Запчасти доступные и не сказать что дорогие Наши ниви шиви и уази в подметки не годятся ездил на всех стаж 35 лет машин было много .У корандо только один недостаток три двери. а диски колесные надо ставить минус 10 и резину 265 смотрится здорово если хотите купить внедорожник недорогой ето неплохой вариант