Свого часу компанія SsangYong Motors встигла побути у власності Daewoo та SAIC, але збанкрутувала у 2022-му, перш ніж вхопитися за рятівне коло від KG Group, – фінансово-промислового конгломерату з Південної Кореї. Врешті SsangYong «повернувся додому» після тривалого періоду невизначеності та недоінвестування останнім власником марки — індійською Mahindra, отримавши новий шанс на майбутнє.
Трансформація починається з Torres, 4,7-метрового п’ятимісного кросовера, який трохи більший за Korando і трохи менший за Rexton. Torres найлегше розглядати як альтернативу таким моделям, як MG HS і Mitsubishi Outlander. З огляду на розмір (але не ціну) на радар також неминуче потраплять ще кілька потенційних суперників: Honda CR-V, Nissan X-Trail, Subaru Forester та Skoda Kodiaq, але заманити їхніх покупців до каси дилерського центру KGM буде непросто.
Компанія заявляє, що хоче «спиратися на спадщину SsangYong», однак Torres базується на новій платформі, хоча робота над автомобілем почалася ще до того, як зник Ssangyong. Тож я не здивуюся, якщо він пов’язаний ще з архітектурою Korando. Хай там як, вона може вмістити різноманітні силові агрегати. Українським покупцям Torres запропонований виключно з бензиновим двигуном у версіях із переднім або повним приводом, тим часом як у Європі дилери мають у продажу й електричну версію Torres EVX з батареєю від BYD на 73 кВт-год.
«Наш» двигун – 1,5-літровий чотирициліндровий турбо потужністю 163 к.с. з тягою 280 Нм — працює у парі з шестиступеневою автоматичною коробкою передач. Новий український дистриб’ютор KGM пішов шляхом спрощення лінійки та пропонує лише одну комплектацію за 1 450 000 грн, до якої можна додати тільки привод 4х4 за 80 000 грн.
За цю суму Torres оснащують 18-дюймовими легкосплавними дисками, повністю світлодіодними фарами, підігрівом керма і всіх сидінь, системою безключового доступу, переднім і заднім паркпілотом із камерою, 12,5-дюймовим цифровим щитком приладів, мультимедійною системою з підтримкою Android Auto й Apple CarPlay та двозонним кондиціонером.
На цьому перелік обладнання не закінчується, бо в ньому є також шкіряна оббивка, електрорегулювання та вентиляція передніх сидінь. На жаль, машини для України не мають адаптивного круїз-контролю, моніторингу сліпих зон та системи камер з оглядом на 360 градусів. Натомість є контрастний чорний дах.
Дизайн KGM Torres — непересічний
У класі, насиченому безхарактерними кросоверами, які часто критикують за те, що їх неможливо відрізнити один, KGM заслуговує на відзнаку за те, що надав Torres виразного візуального характеру. Щоправда, не надто винахідливо: в око впадають вертикальні планки решітки радіатора, як у Jeep, і присмак рішень Land Rover у лініях світлотехніки. Силует масивний і візуально переобтяжений ззаду, наче кросовер проковтнув шафу для одягу. Хай там як, загалом Torres вельми імпозантний і доволі самобутній для цього відчайдушно переповненого ринку.
Тут багато позашляхового декору, хоча ручки на капоті та буксирувальні гаки скоріше декоративні, ніж функціональні (про дивну імітацію кожуха для запасного колеса годі й говорити). З усім тим виробник підкреслює «конкурентоспроможні кути з’їзду й рампи», 1500 кг буксирувальної здатності та кліренс заввишки 195 мм, що певною мірою робить Torres придатним для експлуатації поза межами облаштованих доріг, а не просто черговим «хетчбеком на підборах».
У салоні KGM Torres є місце і для третього ряду
Висока посадка водія Torres забезпечує йому чудовий огляд дороги, а гострі краї масивного силуету допомагають легко контролювати передні габарити автомобіля. Але, як наслідок, водій відчуває, що він сидить на автомобілі, а не в ньому – так низько розташована панель приладів.
На перший погляд, в інтер’єрі Torres видається сучаснішим, ніж будь-який інший продукт KGM, і вчасним – на відміну від колишніх моделей SsangYong, які здавалися застарілими вже на момент появи в продажу. Загалом дизайн доволі акуратний, з майже «меблевими», багаторівневими формами панелі, рясно використаним блискучим оздобленням і виразною середньою консоллю.
Але преміальний блиск легко стирається. Кермо, яке досі носить емблему SsangYong, має занадто тонкий обід і вкрите блискучою штучною шкірою, яка не є ні достатньо гладкою, ні еластичною. Основи сидінь пласкі й жорсткі, а поодиноким фізичним перемикачам дещо не вистачає очікуваної тактильності.
Втім, якість оздоблення краща, ніж можна було б очікувати від автомобіля за таку ціну, хоч вона й не дотягує до рівня Skoda та Honda – але це аж ніяк не катастрофа. І як порівняти з кабінами, наприклад, Suzuki, Torres має доволі солідний вигляд. Так, дверні карти вкрити твердою пластмасою, але здебільшого вона розташована в місцях, яких ви зазвичай не помічаєте й не торкаєтесь. Ви не знайдете тут і такого пластику, який легко подряпати.
Та все ж слід визнати, що салон не безпроблемний. Рамка середньої консолі боляче врізається в коліно, коли ви швидко занурюєтесь у поворот, кнопки на кермі розташовані нелогічно, ви бачите власне відображення в комбінації приладів, а селектор коробки передач старої школи займає багато місця. Проте він зручний.
Технології теж поки не настільки сучасні, як ми могли б сподіватися. Дійсно, ви отримуєте цифрові прилади, простий 9,0-дюймовий сенсорний мультимедійний екран та окремий 8,0-дюймовий для клімат-контролю та решти допоміжних функцій, але загалом панель приладів не пропонує нічого особливого в плані ергономіки, функціональності та новизни. Тут, наприклад, немає ні бездротового віддзеркалення смартфона, ні індукційної зарядки, а сенсорне керування кліматом та перемиканням режимів їзди розташовано занадто низько, щоби бути зручним та безпечним.
Але щойно ви поглянете за межі цифрових технологій та звернете увагу на справжні цінності, то зрозумієте, що в салоні є місце для семи пасажирів, хоча Torres твердо дотримується п’ятимісної конфігурації. Тож ті, кому пощастило сидіти позаду, матимуть щедрий запас простору навіть за спиною високого водія. Тут вдосталь місця для голови й ніг для високих дорослих, але я не був би проти, якби двері відчинялися трохи ширше. Тунель трансмісії трохи обмежує простір для середнього пасажира позаду, але будьте певні – будь-хто, чий зріст менший за метр дев’яносто п’ять, тут почуватиметься комфортно.
Це не дивно, адже SsangYong має історію створення великих, практичних транспортних засобів, і KGM продовжує цю традицію. Багажник величезний – і не лише на папері. KGM заявляє про 703-літрову ємність, а зі складеними задніми сидіннями вміститься вантаж на всі 1662 літри, що краще, ніж у багатьох, а доступ до відсіку полегшує невисокий поріг.
Натомість вам доведеться гадати у який бік відчиняються дверцята багажника – завдяки характерній ручці. Проте вона багато в чому теж декоративна, тому що підіймаються вони як звичайна «ляда» хетчбека, — але за допомогою стандартного електропривода.
Тут є й безконтактне відкриття дверцят – в заведеній корейськими виробниками манері ви маєте просто пару секунд почекати поруч з ключем в кишені, – але на жаль немає жодного кріплення для багажу. Втім, під підлогою обабіч тимчасового запасного колеса від сторонніх очей можна сховати цінні речі.
На дорозі KGM Torres краще пристосований для подорожей
Хоча Torres здається вельми сучасним всередині, його манери не зовсім відповідають канонам 21 сторіччя. Кермо легке: це добре для маневрування такого великого автомобіля, й іноді ви можете обертати його одним пальцем, якщо схочете. Воно «наливається вагою» з набором швидкості або після вибору спортивного режиму, але йому трохи бракує зворотного зв’язку й точності, як у Skoda або Subaru.
Нова платформа із жорстокішим кузовом завдяки ширшому використанню високоміцної сталі забезпечує гармонійніші динамічні характеристики, ніж у старих SsangYong, з трохи кращим контролем над кузовом і гострішою керованістю, як порівняти з Korando. Однак це все ще високий автомобіль, і компромісом є невеликий нахил у поворотах. Як наслідок, він не дуже підходить для тих, хто хоче їхати швидко гірськими дорогами. І хоча це не є проблемою, Torres – не найкращий партнер для тих, хто звик отримувати задоволення від водіння.
Підвіска має значний запас здатності поглинати значні нерівності, що особливо вдається їй на путівцях та лісових дорогах. Але повільна їзда трохи метушлива, як для сімейного автомобіля, а деякі вибоїни неочікувано дають про себе знати. Натомість довга колісна база допомагає підвищити рівень комфорту на високих швидкостях, коли до салону прориваються дуже різкі, високочастотні удари. Словом, хоч їзду Torres не можна назвати ідеальною, це в будь-якому разі одна з найкомфортніших моделей KGM/SsangYong.
Двигун не створює багато шуму в такому великому автомобілі зі спорядженою масою понад півтори тонни, шини не надто гучні на дорозі та й шум вітру теж мінімальний. Мотор, який перейшов від Korando, розкручується досить плавно та звучить різко, лише якщо ви вимагаєте миттєвого прискорення, відправляючи оберти в червону зону. Турбований 1,5-літровий бензиновий чотирициліндровий агрегат демонструє пристойну динаміку. Він видає 163 к.с. та 280 Н·м крутного моменту – останній показник, як стверджує KGM, є найкращим у своєму класі, хоч і не здається надмірним для авто такого розміру та ваги. Втім, Torres на 10 % швидший за свого трохи більшого брата завдяки деяким удосконаленням.
Незалежно від того, передньоприводний він чи повноприводний, Torres розганяється від 0 до 100 км/год за 10,8 секунди й розвиває максимальну швидкість у 191 км/год. Жоден із цих показників не робить його найшвидшим у своєму класі, але цього достатньо для більшості потреб. Втім, коли він повністю завантажений пасажирами та їхнім багажем, завдання ускладнюється. Хотілося б побачити й трохи точніше калібрування дросельної заслінки, тому що я виявив дивну поведінку Torres. Акселератор спочатку трохи повільно реагує, а потім видає несподіваний сплеск потужності, що робить його складним для модуляції плавного темпу на нижчих швидкостях.
Коробка передач теж не любить, коли з нею поспішають, але терплячий підхід буде винагороджений плавним перемиканням – так само як і в будь-якому іншому великому кросовері з бензиновими двигунами зменшеного об’єму замість старих добрих 2,0-літрових дизелів. Агрегат легко збити з пантелику, оскільки трансмісії потрібен деякий час, щоб відреагувати на різке натискання педалі акселератора, що трохи ускладнює обгін або нагоду використати миттєвий розрив у трафіку. Це саме той випадок, коли підкермові «пелюстки» - не просто дизайнерська примха.
Хоча KGM Torres доступніший за ціною, ніж його конкуренти аналогічного розміру, він не буде найдешевшим в експлуатації через витрату пального. Я схильний знову звинувачувати в цьому автоматичну коробку передач, яка занадто довго утримує двигун на високих обертах, перш ніж перемикнутися на вищу передачу. У такі моменти виникає враження їзди на варіаторі, і я впевнений, що трансмісії не завадило б додати ще пару передач, щоб дати двигунові змогу опуститися нижче галасливих 2100 об/хв на легкій круїзній швидкості 110 км/год.
У такому темпі мій тестовий Torres із 4х4 демонструє все ще обнадійливе споживання 7,4 л/100 км, але ця цифра все ж більша, наприклад, ніж «апетит» Mitsubishi Outlander. Проте такі конкуренти, як Nissan X-Trail та Honda CR-V з їхніми хитромудрими гібридними установками витрачають на шосе навіть більше. Але їзда містом ставить усе на свої місця – готуйтеся до 10 літрів. Що ще гірше, ви не матимете надто великого паливного бака: тут лише 50 літрів, тобто 500 км запасу ходу містом.
Натомість експерти з безпеки Euro NCAP оцінили Torres п’ятьма «зірками». Зауважимо, цей результат показав автомобіль у максимальної комплектації з системами моніторингу «сліпих зон», утримання в смузі руху та розпізнавання дорожніх знаків. Українська версія такими не оснащена, натомість має інші: автономне екстрене гальмування, контроль розхитування причепа та сім подушок безпеки, включно з центральною — між водієм і пасажиром.
Новий KGM Torres: що у підсумку?
Новий корейський кросовер – це впевнений старт для відродженого бренду й найбільш відшліфований продукт марки. Він спирається на все найкраще, що було у Korando, і додає розміру, стилю та сучасних вражень. KGM пішов слідами своїх пращурів марки SsangYong, запропонувавши кремезний SUV, який надзвичайно просторий і має привабливу стандартну комплектацію. Допомагає і те, що на Torres цікаво дивитися, і він здебільшого комфортний на ходу.
Якщо розглядати його ізольовано, він цілком заслуговує на компліменти. Але у ширшому контексті досі не може зрівнятися з найкращими суперниками, яким поступається ефективністю та не їздить так динамічно й вишукано. Та це не означає, що Torres не заслуговує на увагу. Він не ідеальний, частково завдяки технологіям, які можуть вдосконалюватися, але готовий скласти конкуренцію на ринку середньорозмірних кросоверів завдяки співвідношенню ціни та якості.
| KG Mobility Torres 2025 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий I4 з турбонагнітачем | |
| Рабочий объем, см3 1497 | |
| Макс. мощность 163 к.с. за 5000-5500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 280 Н·м за 1500-4000 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 6-ступенева автоматична | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 235/55 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4705/1890/1720 | |
| Колесная база, мм 2680 | |
| Дорожный просвет, мм 195 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 703/1332 | |
| Грузоподъемность, кг 552 | |
| Емкость топливного бака, л 50 | |
| Снаряженная масса, кг 1618 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 191 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,8 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 7,9 л/100 км |
Комментарии (1)
Перепись деб*лов можно проводить по статистике продаж этого убожества. Какой вменяемый человек вместо нового Рав4 или б.у. Прадо, или ку7, или любой другой нормальной машины купит ЭТО?!