2 отзыва о SsangYong Korando 1996 года

Владел в районе 2х лет.по ПТС 100 лошадейзеленый комуфлированный рамный джипмозги не делал, заводился без проблем в -30заменил амортизаторы в круг коябы, мучился 2 часа, распилил ухо амора, правая пассажирская сторона.менял генератор, в результате чего опишу нижеменял стартер, в результате чего опишу нижеВсе только масла и фильтры, на сколько помню 9 литров в движок масла.И так мои приключения:Поехал отмечать с другом мой день рожденья, октябрь месяц.Приехали выпили литр текилы с солью и лаймом, все как положено))С другом чуть покатались по бездорожью, потом на поле я увидел 2х оленей, решил догнать, на скорости 70 по полю влетел в канаву, головой оба в потолок, движок аж заглох. Завел и поехал дальше.Приехали домой, подъехали еще 2 друга, я их за стол, а тот с кем текилу пил спать пошел, выпили еще чуть вискарика и я ребятам поехали прокатимся!? они согласились, переезжаю брод, включаю понижайку, розгоняюсь и на четвертой по колее в порог пру 60км.ч))) ну сильно был уставший. Резина Bridgestone Dueler A/T 694 265/75 R15 протектора меньше 1мм ( на осфальте вечно кидало. В колее ехал как по рельсам, но при подъеме в горочку колеи не оказалось, а тупо слизь глиняная, ребятам кричу что я в Га..о, они что видят))) Из левого кувета вытянул, а в правый тупо боком сехал. Дальше описывать не буду, что я о себе услышал, и что как мы делали.Через день вытащили машину ДТ75, УАЗка не взял. ПОМЫЛ ДНИЩЕ НА БРОДУ, зря как узнал, в итоге коротнул генератор. В Москву я въезжал без света, поворотников и стопов.Был случай с Генератором:Ехал по М1, в районе Кубинки задымилось под копотом, остановился резко и потушил колой. Оказался стартерЮ откинул плюс с него, толкнули и поехал дальше. Все из-за того что , кто то умный воткнул вторую проводку с реле, с замка зажигания на стартер, признаки: если завести с выжитым сцеплением, стартер продолжал вращаться. дополнительно ставил кто то массу, на этот случай. Стартер заменил лишние провода убрал.купил за 270 в 13году, еле продал за 200 в 14, очень сильно жалею! мониторю авто.ру на его появлениеСОри за грамматику и за странность отзыва, он первый))

Являясь с детства автолюбителем, всегда присматривался к автомобилям разных марок, и с каждым возрастом интерес только прибавлялся. Не зря же говорят, что мысли материализируются, в связи с чем, детские мечты со временем превращались в реальность. Думаю нет необходимости их перечислять, а перейду сразу к виновнику данного отзыва Ссанг-Енг Корандо.Присматривался к данной модели Ссанг-Енга еще с 2008 года, когда коллега пригнал его с Кореи. В первый раз она вызывала у меня ироническую улыбку своей необычностью и неповторимостью: интересный дизайн интерьера и экстерьера. Начал курсировать по просторам интернета, смотреть тест-драйвы, читать отзывы и т. д.В январе 2012 года, после продажи Хонда Аккорд, 1996 г. в. начал искать целенаправленно внедорожники с высокой проходимостью. Через неделю все-таки приобрел чудо Корейского автопрома: Ссанг-Енг Корандо, 1996 г. в., 2.9 (дизель), АКПП, двигатель по лицензии мерседес (аналог 602), дизайнер тот же, который разработал дизайн легендарного Jeep Wrangler.Ощущение: Сидишь высоко, глядишь далеко. Первый внедорожник, первый дизель, первый авто с АКПП, то есть почти все в первый раз. Дальше нечего сказать, доволен...Эксплуатация: При покупке продавец сказал, что требуется замена прокладки теплообменника и все. В первый же день, чтобы проверить внедорожные качества заехал в сугроб и застрял. На панели приборов горит датчик, который информирует о подключении полного привода, потом выяснилось, что полный привод не работает. Причина заключалась в вакуумном подключении полного привода (он удобен, но не совсем надежен), и поэтому в морозы они то ли лопаются, то ли замерзают, короче выходят из строя. А джип без полного привода – это уже не джип, а моноприводной автомобиль с высоким дорожным просветом. После чего продолжил курс по тому же направлению и наткнулся на клуб корандоводов (спасибо им! ), проблема оказалось банальной, а решения разные (замена хабов на механические, восстановление вакуума и т. д. ), но я этим не стал заморачиваться. Первым делом заменил прокладку теплообменника, она достаточно легко меняется, пространства под капотом более чем достаточно, поставил всесезонные резины (KUMHO), заменил масло в двигателе и ездил.Возникшие проблемы при эксплуатации: около недели стояли сильные морозы, так как соляра была на халяву, то и машину часто прогревал, печка греет только при езде, на холостом бесполезно ее включать. Однажды в студеную зимнюю пору, я из дому вышел, был сильный мороз, хочу я поехать на ней на работу, а она родная тупит и смолкла. До работы еле доехал и вошел в интернет. Причины разные, но решил начать с малого и позвонил прежнему хозяину, а он в ответ якобы заливал летнюю соляру может из-за нее. Что-то я начал углубляться, напишу что сделано: - заменил топливный фильтр (тонкой и грубой очистки); - так как проблема не решена, пришлось почистить топливный бак, в котором было 70 литров соляры, и проблема решена, но осталось 70 литров загрязненной соляры; - почистил все подкапотное пространство той же солярой, так как двигатель был в масле (причина та же прокладка); - заменил пыльники шруса на гелевые; - заменил распылители форсунок. Цена вопроса: 15 тыс. тенге, около 100 у. е., так как все делал сам.Впечатление, плюсы и минусы: это не тот авто, который нужен человеку, сидящему с утра до ночи в офисе и не для городской эксплуатации. Он именно для тех, кто любит активный отдых (охота, рыбалка и т. д. ) ИМХО.Минусы: дизель, значит, запах в салоне, соответственно в вещах, цены на зимние соляры равны бензину марки Аи-95, кузовные детали только на заказ, по лицензии Мерседес не означает, что он весь Мерседесовский (не все узлы двигателя подходят от Мерса), система подключения полного привода не для нашего климата.Плюсы: необычный дизайн и чувствуешь себя индивидом, типа сразу выделяешься из толпы, высокая проходимость за счет рамы и короткой базы (данные с клуба, так как сам не проверял), тяговитый двигатель и коробка знают свое дело, подходят запасные части с разных машин (пыльники шруса от Ниссан Террано, фары от Ваз 2101 и т. д. ), которые стоят недорого, даже цены на оригинальные запчасти на заказ очень приемлемые (заказывал задние фонари – 12 тыс. тенге, около 65-70 у. е. ), однако их так и не дождался. Машину все-таки продал...