120 300+ отзывов об автомобилях

Отличный автомобиль. Ходовые качества просто безупречны, едет как по рельсам!!! Двигатель именно у меня слабоват, хочется помощнее, так что советую начать с 2, 5 литров! :) Внешность просто улётная, многие оборачиваются, мойщикам даже интересно её мыть!!! :) Единственный минус это состояние этих автомобилей... нормальных оочень мало, хотя мне попался очень хороший! Стоимость ремонта довольно адекватна, не шевроле конечно, но оригинал ставить не обязательно!! :) Ищите хороший экземпляр и наслаждайтесь!!! Ищите хороший экземпляр и наслаждайтесь!!!

Авто класс. Двигатель удобный и для города, и для трассы. Подвеска жестковата, зато провоцирует на спортивный стиль езды. По вместительности можно сказать так: сам не увидишь - никогда не поверишь :) Авто класс. Очень жалею, что по собственной глупости вынужден с ним расстаться... :( Если нравится - берите и наслаждайтесь.

С 2006 владею накатал 60000, ничего не ломается (тьфутьфу), в местах скола краски на днище голый серебристый метал. Пришло время менять ремень ГРМ (я так думал) оказалось мотор на цепи и ездить можно еще тыщ 300, без того чтобы каждый раз на сервисе за замну ГРМ по 15-20 К отстегивать. Электроусилитель руля- песня ничего нигде не капает, обслуживать не надо. расход в среднем получается 6л летом 7л зимой МКПП. АБС работает изумительно, печь прогревает в любой мороз, и так далее и так далее. Буду брать себе еще машину думаю опять микру или Ноут( говорят это просто опухшая Микра). Отзыв сумбурный, но моя, очень довольный...

Купил Санта Фе более месяца назад , с пробегом 25 тыс. км.. Мой пробег уже почти пять тысяч км., в основном междугороднего характера, по работе . До Санта-Фе был дизельный КИА-Соренто о котором остались самые наилучшие впечатления , продал его с пробегом в 65 тысяч км., никаких поломок не было. Вкупе с Сантой рассматривал вариант покупки РАВ-4, Патфайндера, Паджеро , в какой-то степени Рекстона, но остановился на Санте по следующей причине. Очень понравился внешний вид, ничего лишнего, изящные формы, достойные габариты и при этом оптимальная ( в плане уплаты налогов) мощность двигателя - ровно 150 л.сил (у РАВ 4, например 152 ). Все , надеюсь прекрасно понимают , что 150 дизельных кобыл отличаются от бензиновых . Также при выборе корейца опять-таки свою роль сыграло владение Сорентой , зарекомендовавшей себя безупречно. Патфайндер и Паджеро большеватые, а дизелек, наверное слабоват будет для таких размеров, да к тому же их экстерьер (мое мнение) немного угловат и устарел . А внешний вид Санты супер (на вкус и цвет...), особенно сзади с двумя выхлопными трубами, спойлером и при том его размеры, а они довольно значительные (4,7 х 1,88 - по моему) очень пропорциональны, ничего не высовывается и нет желания что-то растянуть или обрубить . Дизель работает довольно тихо и мягко , уровень шумоизоляции в салоне достаточно хороший (не отличный) , но разговаривать из-за этого громко не приходиться . Понравилось наличие МП-3 чейнджера на 6 дисков и штатный сабвуфер, я не меломан, но звучание и громкость на высоте (и на низах) . Довольно удобный кожаный салон с множеством регулировок сидений, причем дизайн сидений современный, а не какие-то диваны , похожие на булочки . Нормальная эргономика салона , все под рукой , а багажник , это отдельная песня , состоит из двух отделений (этажей), причем даже в нижний (подпольный) этаж можно запихнуть - я в этом уверен, больше чем в весь багажник РАВА или Кашкая. Я не большого роста, но угол наклона лобового стекла я бы немножко увеличил , хоть и в ущерб аэродинамики, - уж больно жалко лоб при залезании на место. Управление авто на высоте , очень острый (сказывается передний привод) и информативный руль , подвеска отрабатывает хорошо неровности дороги , с полной загрузкой пробоев (у меня по крайней мере) не было , достойные свесы . Про проходимость ничего не могу сказать ТОД в работе не был, но геометрия не плохая . Лично мое мнение , что проходимость в меньшей степени зависит от марки авто ( при прочих равных характеристиках) , а в большей от профиля шин и наверное массы автомобиля. Расход соляры порадовал - в среднем 7,5 - 8,5 литров , при не очень агрессивном характере вождения. Есть косячок в торпедо , - поскрипывает, но я это не отношу к плохой жесткости кузова (двери на косогорах закрываются хорошо), а наверное слишком жесткий пластик - кризис, на всем экономят. Немножко кажется завышена цена , но альтернативные модели незначительно дешевле, а то и дороже . Сразу (а вернее к концу) оговорюсь - немцы есть немцы , но японцам достойный конкурент, опять же в своем классе паркетников или кроссоверов . Самое главное , забыл про "Пламенный мотор", мощности хватает , даже с АКПП , динамики бы немного прибавить , скорость не ощущаешь, на обгонах довольно уверенно себя чувствуешь , турбоям не заметил. Вообщем приличный автомобиль за ... немалые все-таки деньги. Скажут можно взять Туарега за эти деньги "бомбу", или другого немца , или к примеру ПРАДО ,- да можно, но постарше уже с истекшей гарантией на свой страх и риск, а здесь гарантия до 2014 года, может она и авантюрная, но хоть какая-то надежда есть. Всем удачи . Все автомашины хороши и все стоит своих денег , сколько есть на то и покупаешь. Да, и я рассматривал - только дизельный мотор (РАВ- исключение, уж больно он мне нравится все-таки) .

Об авто: 2000 г.в., Европеец (Германия, Японская сборка) чистейший (сервисная книжка на руках), с 2006 года, Пробег из Германии - 69000, пробег 20000 (на момент покупки), пробег мой 20000 (за чуть больше года). Исключительно АИ 95. Комплектация стандартная для Европы. Из доп. оборудования: Биксенон, магнитола ДВД Кенвуд (2 дин), кенгуру. Обслуживался в Германии у официалов, у первого хозяина у не официалов, а я вперемешку. И у тех, и у других. Но об этом далее. Выбор при покупке стоял между Хондой Цивик (4Д/5Д) 2004-2006 годов, Хондой ЦРВ, Судзуки Витара и SХ4, Матрешкой. В итоге как "не дачный вариант" отпали все седаны и хетчбеки. Но появился вариант с РАВ4 - 2. Финансы были ограничены и Хонда в категорию "до 500000" не попала. Почитав форумы по Судзукам и посмотрев на качество сборки (благо, одна машина была у знакомых), поняли, что лучше все таки остановиться на РАВ4 в категории "б/у до 500000". Съездили посмотреть на РАВ4 2 в кузове 3дв. Мне машина приглянулась своей легкостью и спортивностью (черный цвет, пластик по кругу, люк), однако жена сказала категоричное "НЕТ", добавив весомых агрументов: при отсутствии багажника как такового, еще и сзади места нет, коляску увезти будет проблематично. Последний аргумент, который был просто в виде наковальни: "а сзади будешь ездить ты, я в папиной Ниве коленки терла об сиденья 8 лет". Ознакомился с вариантами "Европа", "Штаты", "Ближний Восток", "Япония". С какой стороны руль - мне все равно (владею до сих пор Маздой Фамилия), но жена сказала: "а как же я?!". В итоге "L"ки отпали. С машинами из Штатов я лично не сталкивался, однако фотографий "утопленников" в интернете море (простите за каламбур), и нарваться на такое не хотелось. Хотя, изначально, рассматривался вариант "передний привод" в качестве "экономного". Стоит отметить, что про проблемы с коробками автомат проблем на "Штатных" машинах было море. Я об этом прекрасно знал, как и об отсутствии АБС. В итоге, несмотря на несколько десятков тысяч , с женой склонились к выбору "Европы". Выбрали 2000 год случайно. Были машины 2002-2004 года в неплохом состоянии, но "что то было не так". Не знаю почему, но сложился именно вариант не самый дешевый, еще и не более "свежий". Итак, к машине. Предыдущий хозяин сказал сразу "Чек горел раза 2, но после того, как мы с женой заправлялись на страшных заправках в области, потом перезалив бензин пропадал". Вначале я не придал этому значения, но, поехав летом в город, ощутил на себе все прелести: заправился в губернии, загорелся "чек". Расход вырос сразу до 18 литров. С матюгами доехал до "Шелла", заправился, чек погас, расход встал на 10.5-11 литров (по бортовому компьютеру). Покатавшись по столице (заправка "Нести" реально хороша и недорога) проблем не было.... пока снова не оказался на Е 95... В общем, добравшись до дома, в "гаражном" сервисе причину того, что горит чек мне объявили: "неисправность дроссельной заслонки" (Р505, если не ошибаюсь), почистили заслонку... и все осталось так же. Промаявшись поехал к официалам. Оказалось, что просто на клеме "масса" отвалилась. В итоге заслонка не закрывалась, что приводило к вышеозначенным последствиям. Второй раз пришлось ехать к официалам в виду того, что на холостых машина то глохнет, то наоборот держит 1.5-2 тысячи оборотов, а спидометр то не показывает вообще ничего (одометр в том числе), то прыгает от 0 до реальной скорости... После очистки датчика скорости выходного вала (на коробке) все встало на место. Хотя, официалы рекомендовали его заменить... По весне с чего то скончался аккумулятор. Посадочное место, зараза, узкое, аккум большей емкости (45+ а/ч) не воткнуть. За год заменено: масла, фильтра, тосол, дозаправлен перед летом кондиционер, заменены обе втулки стабилизатора, причем левая стучит на кочках снова (есть подозрение на сам стабилизатор), колодки. Суммарно, вложено тысяч 20 (включая установку магнитолы). За этот же год ко мне в задний левый клык задом приехала блондинка на миникупере. Кузовной ремонт дорогой вышел (у неофициалов) - почти 30 тысяч. Подведу миниитоги: Двигатель, подвеска, коробка: Машина в мелких запчастях и расходке - недорога совсем. Дорогой кузовной ремонт. Дорогие датчики (все, за мелким исключением). По коробке *тьху тьху тьху* проблем нет, хотя, задумчивость автомата от Тойоты иногда раздражает. Подвеска жестковата, но, в ущерб расходу, можно ездить на давлении 1.8 в шинах, это чуть скрасит негатив. 4 по 5ти бальной шкале. Салон: Скрипит задняя полка на поворотах (немного изоленты в правильных местах делают скрипы тише и реже). Готовьтесь за установку "не родной" магнитолы заплатить либо дырками в посадочном месте, либо потратить лишнюю тысячу за рамку, что бы эти дыры прикрыть. Периодически появляются и пропадают "сверчки" из-под торпеды. Но сами по себе. :) Колонки штатные - менять однозначно. Шум в салоне что зимой, что летом ОЧЕНЬ сильный. Двигатель слышно после 3.5 тысяч оборотов, как будто ты сам на нем сидишь. Так же крепление задней двери (5ой) готовьтесь менять раз в 3 года (просаживается из-за запаски на ней, плюс плохие дороги). В целом, салону ставлю твердую 4 по 5ти бальной шкале. Внешность: Не стал ставить дефлекторы. Жена кричит, что они уродливы. :) Хотя я бы поставил - сейчас было бы на пару сколов на капоте меньше.:) Готовьтесь плеваться на ваши штаны после выхода из машины в плохую погоду. :) Кенгуру боковые (подножки) помогают немного, но не ахти как. 4 из 5. Дорога: Дорогу держит на удивление хорошо. Причем и на низкой, и на высокой скорости. Правда, машина сама по себе не располагает к быстрой езде. Комфортная скорость - до 140 км/ч. Управляемость на отличном уровне, повороты тоже. О наличии АБС вспоминал раза 2-3, ибо не перевелись обе беды... Ну про "залезть на поребрики", "бордюрчики", "лужица с грязькой" я промолчу, об этом писалось не раз. 5 из 5. Надежность: Все что я описал выше к ней и относится. Правда, замечу, что не было такой ситуации, когда РАВчик сам бы не доехал из точки А в точку Б не своим ходом. Для меня - это самый важный критерий, а не ломающихся машин не бывает. 5/5. Вывод сделаю такой: машина для тех, кому надо добраться из точки А в точку Б. Без "полетов", без "наворотов". Отличный семейный автомобиль для "мама, папа, я - едем на дачу (летом) или на горку (зимой)". Причем и сноуборды и лыжи влезут, если сложить одно сиденье. А детский велосипед или коляска - летом. Хотя, не спорю, в нормальном состоянии багажник мал. Девушке будет легко с ним управляться, а мужчине получать удовольствие от поездки с семьей.

Машину покупали родители летом 2006-го года. Так как я провел достаточно много времени и за рулем, и на пассажирском сидении, думаю, вполне могу написать отчет об этой машине. Двигатель 2 литра, АКПП (без возможности переключений вручную), комплектация Ghia. Причем не просто Ghia, а с кучей всего, таким образом комплектация оказалась очень богатая: кожа, ксенон, магнитола Сони с управлением на руле, вентиляция передних сидений, обогрев передних и задних сидений, обогрев лобового стекла, отделка руля деревом и вставки под дерево на панели, электроскладывание, электрорегулировки и обогрев зеркал, в общем весьма достойно за свои деньги, стоила она тогда чота около 850 тыщ р. Поставили еще охранную систему с обратной связью и механическую блокировку КПП, но в общем-то непонятно зачем - машина почти неугоняемая. Вождение. Идет очень плавно и ровно. Продольные и поперечные крены конечно присутствуют, т.к. подвеска мягкая, но на стыках не переставляет. Руль тяжелый. А вот динамика не впечатляет, все таки 145 лошадей для такой тяжелой машины, плюс архаичная 4-ступенчатая АКПП выливаются в 11,5 сек до сотни, что, конечно, очень много. И если в городе, особенно для спокойных водителей это вполне нормально, то на трассе хочется иметь побольше мощности на обгонах, после 120 набирает скорость очень неспеша. Максимально получалось раскочегарить до 200, но это весьма непросто. Обратная сторона этого - комфорт, резких рывков нет, подвеска мягкая - пассажирам едется очень комфортно. Тормоза очень резкие и чувствительные, с непривычки тормозишь резче и сильнее, чем того требуется. Зато они и хваткие, в экстремальных ситуациях останавливают машину отлично. Однажды пришло тормозить в пол, т.к. Шелепихинский мост перебегал какой-то алкаш, со 120 встала как вкопанная, даже заднее сидение сложилось. Салон. В салоне комфортно, особенно сзади, коленями вообще не упираешься, места полно. Кожа приятная, намного лучше, чем делают сейчас на машинах этой ценовой категории, да и пластик на уровне. Вставки под дерево конечно из пластика, но это не так уж и плохо, зато выглядит симпатично. Бардачок не маленький, плюс еще есть емкость в подлокотнике. Звукоизоляция отличная. В общем, салон очень качественный и комфортный. Багажник вместительный, хотя т.к. седан габаритные грузы не перевезешь, но зато влезает много маленьких пакетов и упаковок. Надежность. С ней никаких проблем за 4 года не возникло, плановые ТО и все, больше никаких поездок в сервис. Т.е. в общем-то даже не о чем писать тут. Ну а теперь о минусах: самый главный - это низкий клиренс. Понятно, конечно, что это седан, а не внедорожник, но даже с учетом этого для города очень мало (120), про загород даже не говорю. Это и стало основной причиной смены авто, т.к. на дачу зимой по нечищеной дороге на нем уже не проехать. В городе тоже проблема - где высокие бордюры парковаться сложно, задеваешь нижней частью бампера и защитой. Второе - нет круиза. Почему на машину с такой богатой комплектацией и автоматом нельзя было поставить круиз - непонятно. В городе он конечно без особой надобности, а на трассе вещь полезная. Ну и мелочи всякие - при наличии джойстика управления магнитолой на руле, нет кнопки отключения звука, только на самой магнитоле. Климат - однозонный, хотя лично для меня это не очень большая проблема. Да в общем пожалуй и все, больше откровенных минусов вспомнить не могу. Расход великоват для своей мощности, очевидно из-за той же старой АКПП, по городу около 15, в смешанном цикле 12-13. По трассе вспомнить не могу, чиста по трассе ездили всего один раз и давно, но чота около 10-11. В общем, если резюмировать, то Мондео большой и очень комфортный, хоть и не быстрый бизнес-седан, плюс немного подустаревший.

У меня Тур 2006года.100тис.км.пробега.Раньше (когда была новая)все было хорошо. Сейчас просто ужас-все скрипит, гримит, мотор жужжит на малых оборотах. Места сзади практически нет.Недавно начала еще и вода при мокрой дороге поступать в салон(задняя часть).Мотор с включеным кондиционером практически умирает. Но по ходовым качествам я доволен. По етому вопросу машина надежная, не ломается.В дороге меня не подвела ни одного раза.

Очень хотел купить? Есть там АКЦИЯ мою ВАЗ 2105 обменяли с "доплптой" на Skoda Yeti 1.2 ISI, это для меня как рекламного агента в регионе Луганск, Донецк! Это самый лучший и надёжный , легкообслуживаемый "почти" народный автомобиль созданный вашей фирмой! Всё очень удобно, продумано, невозможно ни к чему придраться!!! Сидеть-одно удовольствие, внка на коляске можно возить и с девушкой можно покататься...и не только? большой салон, почти "кровать" для упражнений по "КАМАСУТРА"!! А её не надо насиловать, машина сама "ходит" и в гору плавно и с горы...фантастика! На автодроме "летает" Плющенко может только позавидовать!!! Если скромно то не стыдно но и "форсануть" тоже можно...машине-ЛЕТИТ, когда надо при обгоне! Эксплуатационная надёжность, "НЕУБИВАЕМАЯ" впрочем как и все ШКОДЫ, ФОЛЬЦЫ? вообщем СПАСИБО! ТОПЛИВО "кушает" нормально, нам не жалко "ЕЁ накрмить"! Цена и качество? Да наверное целиком сопоставимы...органичновписывается в линейку цен и даже малость ниже...можно постараться , где-то сэкономить чтобы иметь такое АВТО!!! Были Шкоды -хороши а с этой машинкой вообще РЯЗ БЕЗ ЗАМЕЧАНИЙ! СПАСИБО, конструкторам, машиностроителям, химикам, всем кто сделал это ЧДО!!!молодцы!

Купил новую в автосалоне чёрного цвета EXP. 1.6 (8кл.) + кондей 84л.с. Поразила тишина, отсутствие вибраций, посторонних звуков (после ВАЗа). Мотор тихий до 3 тыс, после шум в 2 а то и 3 раза громче. Резина 165 очень цепкая что по снегу, что по асфальту, но шумная и жёсткая. Дворники чистят плохо (потом поставлю безкарк). Зад вообще не тормозит (проверенно на инструменталке), дилер. сервис тупит, пришлось самому отрегулировать "колдун", стало в 2 раза лучше. Сиденья удобные - жесткие. Салон просто песня, по сравнению со старым логаном. Про простор, багажник, клиренс нет слов. Нет фильтра салона - поставил сам. Подвеска жёсткая, жесче чем на 2114, Заметны стыки асфальта, мелкие неровности (на фазе 1, говорят такого не было), т.к. аморт. другие по сравнению с Фазой 1. Но если прибавить скорость дорога становится лучше в разы (на 14 такого не было), До 400 км мотор тупил (ЕВРО 4), сейчас заметно лучше. Кондей если ехать тихо в городе не влияет на мотор. В дождь жутко потеют стёкла (про рециркул. знаю). Машина очень хорошая, для рыбалки брал и чтобы вместимость салона присутствовала. Купил за 380 тыс. за такую сумму - нет конкурентов 100% (из новых машин). Ниже я написал минусы. Для кого-то это не минусы. Они устраняются самими владельцами по желанию очень просто.

очень приличный автомобиль,качественнее новой короллы и ланцера!

Собрался как-то в начале 2009 года завести себе новый автомобиль..."новый" и в прямом, и в переносном смысле. Долго выбирал ,посещал тест драйвы (ориентировался на Opel Astra, Kia Ceed) но наступивший кризис, подскочившие цены на новые иностранные авто, изменившиеся кредитные программы не давали принять решение.В сторону российских авто даже не глядел (имел ВАЗ 2111 , а хотелось что-то уже посерьёзнее). Но вот случайно попал в Автосалон и опробовал Приору на ощупь. Учтя неплохой внешний вид (кузов только хэтчбек-молодёжно и спортивно) приятный интерьер, достойное оснащение комплектации "люкс", да ещё и приятную скидку на авто 2008 года, было о чём задуматься. Обозначив себе позицию- "машина нужна для передвижения, а не перед тёлочками понтоваться" внес залог за ВАЗ 21723-02-18. в тёмно-зелёном цвете (общая стоимость 324 000 ) и в принципе для того времени сделал правильный выбор. Конечно до иномарки "гольф"-класса ещё далеко, но и разница в цене минимум в 2 раза (Ланос, Логан, Акцент-не мой типаж вовсе), а комфорт достаточен для эксплуатации в городских условиях неприхотливому автомобилисту (приятные мелочи: усилитель руля, кондиционер, парктроник, куча лампочек подсветки, бортовой компьютер и др.). Хороший двигатель 1,6 16 V- 98 HP, не огорчает и не даёт чувствовать себя ущербным на дороге, по КАДу средняя скорость 140-160 км/ч, максимум разгонял до 190 км/ч. Интерьер достаточно современен, недостаток наличие сверчков, но постепенно все вылавливаются и уничтожаются. За год эксплуатации пробег 24 000 км, езжу почти каждый день, ни разу не подвела, зимой даже в мороз за - 25 спокойно заводилась, ни разу не застряла в сугробе (а этой зимой снега было завались), АБС работает чётко. Из поломок задний электоростеклоподьёмник, зеркала заднего вида - облезли, всё заменили по гарантии. Сервис кстати приемлем, нет очередей. хорошее обслуживание, гарантия 5 лет или 75 000 км пробега, цены на обслуживание недорогие. ИТОГ: машина хорошая, удобная, надёжная,недорогая в эксплуатации (сравнивать есть с чем- вторая машина в семье Mazda 3 1.6 AT 2006 г), для использования по прямому предназначению полностью подходит, конечно в ближайшее время приобрету себе новую Астру или Мазду 3, но впечатления от новшеств отечественного автопрома-как ни странно положительные.

Мы приобрели авто в августе 2009 года, порездили 5000 км с учетом трассы в 4000 км. Салон получше, чем на предыдущей двенашки. Материал отвратительный т.е. низкое качество. Что по поводу кондиционера, то могу пояснить следующее. что он работает до зеленых соплей, подогрев сиденья - сковорода, изоляция храмает, дворники сами раюотают как им хочется. Чуть, чуть лучше, наверно потому, что новая. Спасибо за гидроуселитель, стойки отстой обязатьельно нужно поменять, родные диски мнутся по швам от любой ямки, такое впечатление что они сделаны из аллюминия - и не безопастны для жизни. На трассе стыдно. Для нормально, при нашем северном климате, не жалко. Обошлась очень дорого в кредит, можно сказать, что золотая машина. Нормально. Завышенна на много. В принципе нормально, но за такие деньги можно было бы иномарку б/у и не париться. Нужно изменить морду, т.е. убрать хром значок "лада", стойки рекомендую "каяба" средней жесткоти, нормальные диски и резину.

Хочу рассказать про своего верного друга Форика! Турбовая версия 177 лошадок, с новой мордой 2003 года, по дизайну считаю эту версию самой удачной! Разгон до сотни за 8,9 сек. Заказывал в Германии у знакомого перегонщика. Искали месяца три. И наконец - вот он! Пересел я на него с Фольксвагена пассата В4. Счастья и восторга поросячьего не было предела! Думал что будет дорого в обслуживании - нет, оказалось, что это один из самых дешевых в обслуживании автомобилей - главное вовремя все менять, особенно масло в двигателе для турбовых версий желательно каждые 7-8 тыс. Лью одно и то-же масло Castrol 5-W-40 синтетика. По подвеске когда ездил на пассате каждое ТО 10 тыс км оставлял 12-15 тыс на замену рычагов подвески, а тут только косточки (стабилизаторы поперечной устойчивости) 2шт. по 1200 р в EXIST если брать - хватает их тысяч на 30-40 + салент-блок (резиночки такие 2 шт. по 450 ) хватает тысяч на 40-50 км. И это все!!!! Подвеска у него вообще после некоторых машин кажется неубиваемой! Комфорт - в меру жестко, но достаточно удобно и комфортно для дальних поездок на заднем сиденье втроем 100 км максимум, вдвоем вполне. Абалденный люк на пол-крыши - дети любят торчать там, когда выезжаем на природу! Багажник - хотелось бы больше... Зато там есть куча бардачков-люков (4 маленьких, и один большой под запаску) Проходимость - лужи и бездорожье нужно штурмовать с разгона и не останавливаться!!!! Управляемость - это просто песня - впечатление, что ты единое целое с этим автомобилем. в повороты на скорости входить просто кайф. Разгон мощный, скорость по трассе 140-150, может и больше, но расход 98-ого бензина увеличивается прямо пропорционально усилию на тапок! Бензин - лью 98, иногда за городом приходится 95, но его расход чуть больше и динамика чуток падает. Советы по обслуживанию - делать все ТО вовремя и не жалеть денег на хорошие расходники и масла, и скорее всего Форик вам прослужит очень долго! Сейчас несмотря на то, что продаю друга сделал ему полнейшее ТО, даже поменял пластиковую защиту и лобовое стекло, и вообще - лобовое стекло считаю расходным материалом, который по нашим дорогам надо каждые 3-4 года менять! Недостатки - с непривычки очень часто задеваешь коленкой за кнопку омывателя фар, получая при этом порцию брызг! :) Тесноватый багажничек но достаточно для семьи из трех человек! Вспомнил - из неисправностей что было - один раз потек радиатор - оказывается каждые 70-80 тыс км нужно менять крышку расширительного бачка, (стоит 300 р) там установлен клапан, который со временем закоксовывается, создается внутреннее неуправляемое давление радиатора, это и приводит к течи. Итак... Количество детей увеличилось до трех + собака... Вощем не влезаем мы теперь в нашего форика... Настало время продавать машинку - расставаться конечно жалко, но хочется путешествовать - подбираю машинку с третьим рядом сидений. Очень тяжело это сделать после форика - у одной динамика не та, у другой клиренс низкий. В общем остановился я пока на Тойоте Секвое... Про нее напишу следующий отзыв! а пока продаю своего Форя - если кому надо

Вот решил вставить свои 5 коп. , может кому и пригодится мой отзыв. Сильно не ругайте , пишу как могу,не писатель я , что бы складно и красиво расписывать. Начну по порядку, авто 99г.в. Limited двигатель 3.2 см, 2.2см даже не рассматривал так как, для авто весом почти 2 тонны слабоват будет и однозначно укатан. Пробег на момент покупки составлял 185т.км. Период владения авто 2.5года,до этого катался на волгах, фордах, баварцах. Это был мой первый внедорожник. После покупки придется привыкнуть контролировать авто при перестроении из ряда в ряд , тем более если там колея набита, перестраивается как трамвай быстро и резко приходится покрепче руль держать, наверное это на всех внедорожниках из за высокого центра тяжести. Но после седанов както не приятно было.Но после уже не замечал дизкомфорта. Так вот, из минусов авто, которые касаются наверное только Фронтер с двигателем 3.2 это необоснованно завышенные цены на Запчасти, которые в основном идут только оригинал и под заказ, редко что имеется в наличии на момент покупки. Но если имеются то цена в 2-3 раза дороже. Так вот, максимальные вложения были вначале приобретения авто. Это были замена ГРМ (всегда меняю на новокупленных авто) не дожидаясь сюрпризов, сие удовольствие =25т.р.(помпа, ролики, ремни + работа), причем самое дорогое из этого были ролики натяжителя 6т.р. за ролик. Так же сцепление, которому подошел срок именно на мне :), цена вопроса диск+подшипник+работа 17т.р. корзину решил не менять так как опять же не было в данный момент в наличии, а под заказ стоила в районе 700у.е. Вскрытие потом показало , что корзина в хорошем состоянии. Вот самые крупные ремонты моего авто. Ещё была замена датчика коленвала (датчик 5т.р.),как оказалось напрасно, дело было в проводке. Это весь крупный ремонт. Болезнь основной массы Фронтер это приборная панель. В один прекрасный день упал спидометр(вылечил пропайкой платы). Нет доступа к топливному баку, Если надо заменить БН, почистить фильтр БН или проверить датчик уровня топлива придется снимать бак. Для меня было удивлением когда в инструкции по эксплуатации показан лючок , а в реальности он отсутствует. Периодически загорается датчик подушек безопасности , но особо не напрягает, так как лечится простым шерудением разъемов под сидениями. Ну и по электрике (может конечно только у меня), с трудом нашел, что проблемы были в клапане ХХ . Машина начала однажды чудить , а на диагностике всё нормально ошибок нет. Нервы он мне помотал. Потом компьютер на диагностики выдал, что не исправен расходомер воздуха , чуть не поменял. Хорошо попался грамотный электрик, почистил клапан ХХ , траблы пропали но датчик ХХ всё равно пришлось вскоре поменять цена тоже 7т.р-11т.р. Любит Фрося масло! заметил, что при нормальной езде 90-110км/ч масло кушает разумно , где то 200-300г. на 1000км. Если загонять тахометр за 3000об. то жор масла увеличивается заметно. Замечу, что двигатель у меня в идеальном состоянии был. Полную диагностику делал (даже с видеокамерой в цилиндры заглядывали), двигатель сказали как новый, маслосъемные тоже менялись, не помогло. Как оказалось, что 2.2 что 3.2 все любят масло, конструктивная особенность двигателей. Где-то на форуме сказали, что производитель говорит 800гр. на 1000км это нормально .Смерился и ездил , правда сменил синтетику на псинтетику кушать поменьше стал. ABS… не дай бог при вынужденном резком торможении под колеса попадут наши любимые колодца или выбоены на дороге. ABS отрабатывает и вы летите дальше с той же скоростью без тормозов пока не начнёте топтать на педаль тормоза. Лучше запастись дистанцией заранее. Амортизаторы рекомендую ставить газовые, что то масленные и газомасленные мне не очень понравились хотя старил оригинальные. Резину лучше иметь 2 комплекта(зима , лето), про всесезонку забудьте. Из плюсов , просторный салон, пассажиры на задних сидениях чувствуют себя комфортно даже при отодвинутых по максимуму передних сидений. Багажное отделение огромное . Обзор хороший, единственное мешает кофр запаски на задней двери при паковке, но дело привычки. Ни разу машина не подвела в морозы.Оцинкованный кузов. Проходимость 5+ ,один раз провалился в канаву после дождя ,строители выкопали вдоль дороги траншею и срулили не оставив педупеждений , я же самый «умный» решил объехать пробку по обочине.Что мне лужа думал я , не догадываясь про сюрприз строителей. Лужа оказалась глубокой , двери открывать не рискнул , сначала подумал не вылезу. Но включив с кнопки передок , на пониженной, авто потихоньку стало месить грязь и вытащило меня на сушу, правда на мойку всё же пришлось заехать .После этого лужи стараюсь объезжать. И своему авто доверял на все 100%. По снегу тоже ползет уверенно главное не останавливаться и не перегазовать, чтобы не лечь на брюхо. Забыл упомянуть про расход топлива который составлял 14.2л по городу редко показывал 15л.Зимой расход увеличивался ровно на 1 л. Так ,что считаю нормальным для двигателя 3.2. По паспорту авто кушает 95й, но я катался только на 92 , так как сами знаете что у нас 95й не лучшего качества, ухудшения ездовых качеств замечено небыло фрося кушала 92й с удовольствием :) . Так что машиной я был больше доволен, чем нет.

Лично этим аппаратом не владел, работал на нём. Так вот пока авто было свеженькое, вопросов не возникало. Всё казалось шикарным и безупречным. Расход по городу от 17 до 21 (по моему настроению). Вот только почему-то крышка верхнего баржачка дребезжала на ходу (я раньше думал, что такое только на ТАЗах бывает). И проходимость не очень радовала, один раз по грязи в небольшой подъём так и не забрался, вытянули как ребёнка сотым крузаком.. Но после 35 000км начал скакать задок на неровностях, хотя до этого подвеска была деревянной. А вслед за ним и перед... Вытекли все 4 амортизатора. При замене осмотрели пневмоподушки - они все в трещинах, ещё немного и осядет джип. Дожидаться их кончины не стали, продали и забыли...

Хочу рассказать про своего верного друга Форика!Турбовая версия 177 лошадок, с новой мордой 2003 года, по дизайну считаю эту версию самой удачной! Разгон до сотни за 8,9 сек.Заказывал в Германии у знакомого перегонщика. Искали месяца три. И наконец - вот он!Пересел я на него с Фольксвагена пассата В4. Счастья и восторга поросячьего не было предела!Думал что будет дорого в обслуживании - нет, оказалось, что это один из самых дешевых в обслуживании автомобилей - главное вовремя все менять, особенно масло в двигателе для турбовых версий желательно каждые 7-8 тыс. Лью одно и то-же масло Castrol 5-W-40 синтетика.По подвеске когда ездил на пассате каждое ТО 10 тыс км оставлял 12-15 тыс на замену рычагов подвески, а тут только косточки (стабилизаторы поперечной устойчивости) 2шт. по 1200 р в EXIST если брать - хватает их тысяч на 30-40 + салент-блок (резиночки такие 2 шт. по 450 ) хватает тысяч на 40-50 км. И это все!!!! Подвеска у него вообще после некоторых машин кажется неубиваемой!Комфорт - в меру жестко, но достаточно удобно и комфортно для дальних поездок на заднем сиденье втроем 100 км максимум, вдвоем вполне. Абалденный люк на пол-крыши - дети любят торчать там, когда выезжаем на природу!Багажник - хотелось бы больше... Зато там есть куча бардачков-люков (4 маленьких, и один большой под запаску)Проходимость - лужи и бездорожье нужно штурмовать с разгона и не останавливаться!!!!Управляемость - это просто песня - впечатление, что ты единое целое с этим автомобилем. в повороты на скорости входить просто кайф. Разгон мощный, скорость по трассе 140-150, может и больше, но расход 98-ого бензина увеличивается прямо пропорционально усилию на тапок! Бензин - лью 98, иногда за городом приходится 95, но его расход чуть больше и динамика чуток падает.Советы по обслуживанию - делать все ТО вовремя и не жалеть денег на хорошие расходники и масла, и скорее всего Форик вам прослужит очень долго!Сейчас несмотря на то, что продаю друга сделал ему полнейшее ТО, даже поменял пластиковую защиту и лобовое стекло, и вообще - лобовое стекло считаю расходным материалом, который по нашим дорогам надо каждые 3-4 года менять!Недостатки - с непривычки очень часто задеваешь коленкой за кнопку омывателя фар, получая при этом порцию брызг! :)Тесноватый багажничек но достаточно для семьи из трех человек!Вспомнил - из неисправностей что было - один раз потек радиатор - оказывается каждые 70-80 тыс км нужно менять крышку расширительного бачка, (стоит 300 ) там установлен клапан, который со временем закоксовывается, создается внутреннее неуправляемое давление радиатора, это и приводит к течи. Итак... Количество детей увеличилось до трех + собака... Вощем не влезаем мы теперь в нашего форика... Настало время продавать машинку - расставаться конечно жалко, но хочется путешествовать - подбираю машинку с третьим рядом сидений.Очень тяжело это сделать после форика - у одной динамика не та, у другой клиренс низкий. В общем остановился я пока на Тойоте Секвое... Про нее напишу следующий отзыв!а пока продаю своего Форя - если кому надо - выложил http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5649214-e1dd.html

Автомобилем довольна, правда шумоизоляция ерунда и нет задних подкрылок, все камни и грязь об кузов-не продумано! И кушает мой Ланос не мало, обращались к диллерам - ссылаются на качество бензина!
Брали для работы, пока не подводила! Вот думаем, насколько еще ее хватит.

общее впечатление - хорошее, после отечественного автопрома - как небо и земля... авто конечно бюджетное, но лучше на таком бюджетном, чем на нашем фаршированном) кочки проходит плавно, без шума в подвеске, по ходовке - просто без слов. двигатель оборотистый, уже чувствуется, что есть некоторый запас, позволяющий ездить не чувствуя себя ущербным в общем потоке) обзорность - отличная, управляемость такая же (на больших скоростях не ездил - пока не знаю). багажник конечно после логана ждешь побольше, но и имеющегося вроде должно хватить. салон конечно не премиум класса, но очень даже веселый. немного напрягает управление включением света (на рычажке), но это дело привычки, несколько (опять же!) непривычно управление передними свеклоподъемниками. во общем то сказать большего пока не могу, но от покупки на данный момент один позитив. все кто уже посмотрел машин из знакомых - так же положительного мнения от нее) внешность так же всем нравится)

Сесть в данный автомобиль всё равно что надеть строгий, элегантные, дорогой пиджак. Этот автомобиль для вальяжной езды, он не едет он плывёт. Данная модель просто улет. Он 15 летний по плавности хода и шумоизоляции. а так же всяких посторонних звуков изнутри, даст фору многим новым авто!
Я его продал! но это машина всегда будет в моём сердце занимать отдельное место.
Кто задумал купить ВПЕРЁД!

Меня автомобиль полностью устраивает, ничего лишнего, надежен, прост в управлении и обслуживании. Если быть особо придирчивым, то к недостаткам можно отнести: дорожный просвет все же маловат; при включении кондюка мощность движки незначительно теряется; при скорости свыше 180 по нашим дорогам такое чувство, что идешь на взлет; по меркам провинциалного города, запчасти не из дешевых.
К работе двигателя и КПП нареканий нет, шумоизоляция отличная, без проблем заводится при морозе -35. Подвеска хоть и аллюминиевая, но на личном опыте убедился (с периодическим успехом влетая в многочисленные выбоины на дорогах), что её не так уж и просто убить, хоть многие и хаят её (видимо это те кто на оригинальные запчасти деньги жмет или обслуживается в автосервисах с сомнительной репутацией)