120 300+ отзывов об автомобилях

Очень красивый и элегантный автомобиль. Вызывает восхищение при первом знакомстве.

Мерседесовский дизель плюс корейское качество, это бомба!!! убивает всех конкурентов наповал без вариантов!!! Не говорите мне ничего про Дастер и ему подобным.Ездил на многом, поверьте есть с чем сравнить.Это не реклама, это положительные эмоции.Наконец успокоился с выбором авто.В нем воплощены все мечты автолюбителей.Если цена не имеет значения то лучше только реактивный самолет!

Общее пока впечатление о машине положительное.

Брал на прокат автомобиль BMW 530D седан. В него не реально не влюбится при первом взгляде. Отличная динамика, дизельный мотор 2993 очень эластичен, но и еще динамичный, особенно с автоматической коробкой передачи, причём последняя не убиваемая. Эргодинамика салона как и в других моделях на высоте, всё на месте, практично и удобно, не отвлекает от дороги. Маленькие плюсы:пластиковые пороги, закрыто днище и нечего не гниёт и не ржавеет, проблемы хоть и есть, но они мелочные. Хотя и обращаешь внимание когда работаешь с ними не один год. Между переднем бампером и кралями авто очень широкое пространство. Как и впрочем и у заднего бампера с крыльями, оно ни чего, но вот спереди из-за этого пространства попадает грязь в моторный отсек, а зимой соль. Машина мне очень понравилась за свой дизайн интерьера, в лёгкости управление, сцепление с дорогой, тормоза, проходимость отличная в плохих местах(это я сравниваю машины из этого класса). Есть маленький минус это багажник слишко мал для такой машины.

Хочу поделиться впечатлениями о новом автомобиле Nissan Almera. Владели Nissan N16 (японская сборка, 2001) - надежный, комфортный, недорогой в обслуживании автомобиль. Решили поменять автомобиль на более новый, выбрали альтернативу Nissan Almera 2013 года выпуска. Интересный дизайн кузова, цена приемлемая, искали комплектацию с АКПП. Открываем дверь автомобиля, и приятные впечатления, эмоции тают на глазах: скучный салон из дешевого пластика, 100%-но напоминает Renault Logan. В отличие от Bluebird Sylphy 2006 года, японский комфорт и роскошь канули в небытие. Открываем капот, еще больше убеждаемся, что это не Nissan... Чтобы не совершить роковую ошибку, попросили менеджера провести тест-драйв. И вот она поехала... Разгон вялый, передачи переключает неохотно, загрохотал и заскрипел французский пластик. Ощущения такие, как будто едешь на Приоре. Может это не Nissan? А Лада Ларгус в кузове седан? Эту машину мы не купили.

Как женщина,любит уход.Бензин не жрет и масло тоже.

Всем привет! Мой отзыв о автомобиле Chevrolet Cruze LT 2009 года выпуска 1.6 (109 л/c) на автомате. Хочу отметить, что основная проблема мотора это течь масла из под клапанной крышки и ее болтов. И подтяжка этих болтов здесь не помогает, так как проблема в слабой прокладке и пластиковой крышке, которую от нагревов начинает постепенно вести, и соответственно, она теряет герметичность. От этого также масло можно обнаружить в свечных колодцах. Не редко на этом автомобиле бывают проблемы с холостым ходом, я решал их обычно чисткой дроссельной заслонки, а иногда для этого может потребоваться прошивка электронного блока управления. Расход топлива примерно 11-12 литров по городу, по трассе 7 литров на 100 километров пробега. Хромированные детали кузова автомобиля с годами эксплуатации начинают облазить и пузырится. На стыках деталей кузова краска покрывается мелкой "паутиной" и теряет немного свою привлекательность внешнего вида. Также из-за некачественного крепления бампер постепенно начинает отходить от крыльев, тем самым увеличивая зазор. Сверчки в салоне возникают редко, но имеют место быть. На лобовом и заднем стекле слабое уплотнение и из-за этого возможно появление влаги в салоне автомобиля. Также вполне возможно обнаружить воду в багажнике из-за некачественной уплотнительной резинки, этого у меня практически не было.На Крузе не редко возникает громыхание подвески на ямах. Эти звуки происходят благодаря амортизационным стойкам, которые на заводе никак не хотят доработать. А стучат они из-за перепускного клапана уже при пробеге в районе 30000 километров, при этом стойки исправны и ещё долго прослужат. Тормозные диски на авто очень слабые и на этом же пробеге уже могут начать создавать вибрацию при торможении. Частенько бывает зависание индикатора уровня топлива. Датчик дождя бывает заставляет понервничать если вдруг окатит водой встречная машина, а он не будет спешить сработать (дворники срабатывают через 2-3 секунды). Надписи на экране плохо читаемы в яркие солнечные дни и решить эту проблему можно только перепрошивкой. По безопасности этому автомобилю я бы поставил оценку 5, слышал, что на проводимом на краш-тесте он проявил себя на отлично. Салон и багажник автомобиля вместительны и каких-то особых претензий к нему нет.Итак, серьёзных проблем Шевралет Круз не имеет, но купив его ряд мелких неприятностей вам гарантирован. Дизайн авто вполне достойный как снаружи так и внутри. Поездив на этом автомобиле около месяца (брал его у знакомого) я для себя решил, что не купил бы его себе, а за такие деньги что-то получше бы взял. Даже можно взять не новую машину, но получше качеством за такие деньги. Удачи вам на дорогах.

Здравствуйте.Пришла пора рассказать о владении моей Тойотой. У нее такое имя собственное. Она была женского рода.Куплена была у ОД летом 2009 г., по выгодному курсу 2008 г. Экономия не большая, но приятно. Продана в марте 2014 г.Комплектация эл. зеркала, подогрев пер. сидений, ЦЗ, магнитола, 1.6 л, мех. коробка вроде все.По эксплуатации: машина довольно тихая, достаточно вместительная (нормальный багажник, кроме не удобных петель крышки багажника - занимают много места), мощности не хватает только если с места соревноваться с заведомо более мощными машинами, для повседневной езды и по городу и по трассе достаточно. По трассе 160 км\\ч держит уверенно, не чувствуется, что машина не управляемая. В базе используются качественные комплектующие - машина была продана с родными свечами, родной летней резиной (лучше под замену, конечно), родными тормозными дисками и т.д. За 125 000 км в машине были поменяны (кроме лампочек, масла и тормозных колодок (передние 3 раза, задние 2 раза) только передние амортизаторы. Но надо менять стойки стабилизатора - спереди появился стук. Больше в машине не менялось ни чего. У ОД в сервисе не была ни разу.Машина достаточно удобна для езды каждый день, всегда заводилась, все всегда работало, ни каких замечаний не было. Один раз завонял кондей, после промывки через воздуховод из салона без разборки, все прошло. Заодно проверили заправку кондиционера (2011 г). все было нормально (расход 1000 руб промывка, проверка). Обслуживание сводилось к замене масла раз в 10000-15000 км с заменой фильтра, макс 500 руб.; колодки, воздушный фильтр, салонный фильтр менял сам, все очень удобно, кроме лампочек - лучше иметь пальцы пианиста - но пусть так, зато разбирать ничего не надо.Расход от 7,6 до 8,2 л/100 км по компьютеру, похож на реальный, но точно сам не высчитывал.Машина была куплена за 586 000 руб и продана за 375 000 руб за 1,5 часа после размещения объявления на этом сайте и на Авито перекупщикам при учете треснутого ветрового стекла, порванного (под замену скорее всего) переднего бампера, хорошо потертого заднего бампера, мятого порога (не сильно), маленький порез на водительском сидении. Самый большой дефект вылез после мойки машины перед продажей - пошли ржавые точки на пер. дверях, заднем бампере (при эксплуатации не замечал).С машиной отдал комплект на литых дисках зимней резины (уже без шипов уже).Мой вывод - очень надежная, достаточно удобная, весьма экономичная для своих размеров машина, очень востребованная на вторичном рынке.

На это авто пересел после того как продал свою безотказную старушку Audi 100. Думал что та машина была по комфорту и езде придел мечтаний по этой ценовой категории. Но добавив немного денег я приобрел эту красавицу Skoda Superb. Вот это аппарат! Хорошее качество металла. Не то что сейчас в основном делают, прислониться к крылу нельзя сразу вмятина. Мощный, большой, элегантный кузов. По расходникам вполне доступные запчасти, хоть марка и довольно известная но за бренд в три шкуры не дерут. Впечатляет отделка салона. Очень удобные сидения, проезжал за день около 700 км. и после поездки чувствовал себя нормально. Спина не затекает, руки не устают практически в одном положении. Если взглянуть на развитие мирового автопрома, то этот автомобиль вполне может стать на пьедестал рядом с другими известными марками авто, и свободно с ними сможет конкурировать. Один не большой минус не учли разработчики это пяти ступенчатая коробка передач. В отдельных моментах езды бывает не хватает шестой передачи. Ну а так очень доволен этой машиной. Видно что делали с умом, а на года продумывали. Какие то нотки по внешнему виду, заметно сняли из серии мерседесов, но на мой взгляд этот фактор наоборот превозносит эту марку. С таким двигателем под капотом не сомневаешься на обгоне или при поездке в дальний путь!

очень хороший авто в сравнении толькоТ4 и УАЗ с кунгом - ну этот для ночёвок в лесу остальные на ступень ниже хотя были и ауди100 и бмв730 но мне проходимость важнее+комфорт

Владею Лифан Солано с марта 2011 года пробег 155000 км.Практически не ожидал такой надежности от данной марки автомобиля,но пройдя вышеуказанный километраж могу спокойно заявить,что очень рад,что не испугался при покупке родословной автомобиля.Водительский стаж более сорока лет.Эксплуатировал все модели Советского автопрома,а так же были в эксплуатации немецкие,японские авто есть с чем сравнить.

Всем привет! Отзыв об авто пишу впервые. Думаю, он будет полезен как для водителей у которых есть в эксплуатации mercedes, так и для тех кто присматривает для себя такой автомобиль. До этого был mercedes c 200 w 202 1999г.в. Остались очень хорошие впечатления)))). Автомобиль приобретался по системе trade-in в автосалоне. После диагностики было обнаружено большое количество недостатков, были конечно и другие варианты, но хотел в черном кузове и на механике. Взвесив за и против решил брать. Пробег составлял 208т.км на 15.03.2012г.После w202 разницы особо не почувствовал, все управление на своих местах, лучше комплектация elegance на 202 была classic, добавилась опция датчика дождя и света(последняя в наше время не актуальна). Дизайн авто мне очень нравится когда авто чистый и отпалированный ловишь взгляды прохлжих, очень приятно это осознавать))))Проводить аналогии с другми авто смысла не вижу, на вкус и цвет, товарищей нет. Перед написанием и выбором себе авто, сам прочитал много отзывов других авторов, за что им благодарен. Ближе к теме, авто был почти полностью перекрашен, причем похабно, жучки на арках крыльев по кругу, нижней части дверей, и на богажнике где фонарь стоп сигнала. Подкрашивал у знакомых цена вопроса 10т.р. Приобрел сразу демпфер ролика натяжителя цепи 1т.р., фильтр воздушный 500р, тормозные трубки медные 2,5т.р., жидкость тормозная 1,5т.р., лампочки и масло с фильтром для двигателя 2т.р. Работа обошлась в 10т.р.Пробег 215т.км, передие амортизаторы Bilstein 8т.р., опоры lempferder 4,5т.р, колодки торм передние 1,5т.р задние trv 850р, датчик износа колодок 300р, колодки ручного тормоза 550р, втулки стабилизатора 300р, диски тормозные задние 3т.р., щиты тормозные 3т.р. Работа 7т.р.Пробег 222т.км. Диагностика системная 900р. Рычаги передние 4т.р., Рычаги задние 6т.р., тяга рулевая 750р. Масло и фильтр для двигателя 2т.р. Работа 4т.р., + развал схождение 1т.р.Пробег 227т.км. Диагностика системная 900р. Топливная трубка 1,5т.р, топливный фильтр 1т.р., топливый насос 5,5т.р, регулировка троса кпп и ручного тормоза. Работа 6т.р.Пробег 230т.км Ремень поликриновый bosh 600р, натяжной ролик 1,3т.р, свечи зажигания bosh 1т.р, сайлентблок задней подвески 700р, фильтр салона 400р. Работа 3т.р.Пробег 238т.км Масло и фильтр дв 2т.р., диагностика системная 1т.р., ремонт электро привода передних сидений и обогрева левого зеркала все 4т.р.Пробег 239т.км Ремонт генератора, замена щеток, обслуживание 2,5т.р.Сразу хочу сказать, что мелочевку по замене масла и фильтров, делаю сам, остальное в проверенных сервисах и людях. Для тех кто присматривает себе мерс делайте тщательную диагностику привлекайте знающих людей в помощь, читайте другие отзывы))))Если у кого возникнут вопросы по эксплуатации пишите, с радостью помогу, чем смогу))))Всем удачи на дорогах!!!!!

Первое впечатление у меня сложилось,когда я гнал этот автомобиль и от этого я получил несгладимое впечатление .Разгон просто поразил меня и разход по трассе со средней скорости 120км/ч 6 литров,а до этого был тоже самое,но бинзиновым двигателем и на механики и ел больше на 1.5литра.В общем я со сих пор доволен этим агрегатом.Особенно на трассе и в городе ведет себя прекрасно.Один раз попробовал съездить на нем на море и получил полный комфорт и экономию в топливе.

Этот Лексус не взбудоражил мой воспаленный разум, как я этого ждал. Просто потому что он ничем не отличается от Камри 50 или ES250. Да, он шикарно выглядит, да он хорош собой, в нем много новшеств и всяческих примочек, но как такового ничего интересного в нем нет. Ну это лишь мое личное мнение.Внешний вид - говорит сам за себя. Он невероятно агрессивен и выглядит стильно, мощно. Маркетинг и хорошая дизайнерская мысль делает свое дело - покупатели все чаще задумываются, отдавая предпочтение не Мерседесу, БМВ и Ауди, а Лексусу. И кстати, они не обманываются. Он ничем и не уступает им. Наконец то инженерная мысль Тойоты - Лексуса достигла совершенства и высот.Двигатель по сути остался тем же - 2,5 литра, под 200 лошадей. Присутствует кик-даун, машина едет плавно и уверенно, этих мощей пока хватает. Конечно GS350 и тем паче GS460 намного дурнее, но зачем переплачивать? Вкупе с полным приводом едет отлично. Лично мне хватило по городу, хотя никакой искры нету.Салон - он бесподобен. Все очень удобно, стильно, насыщенно, сделано людьми для людей. 10 подушек безопасности. Двухзонный климат-контроль. Приятная черная кожа, большой (7 дюймов) экран который поддерживает навигацию, карты GIS/2GIS, DVD/TV. Удобная вещь, которой нужно и очень приятно пользоваться. Все расположено именно там, где и должно - все кнопки, органы управления, ручки дверей, стеклоподъемники... Напоминает эргономичное и правильно устроенное рабочее место/кабинет. Приятный ход руля и селектора типтроника. Но сам руль не впечатлил - уж больно маленький и толстый и загружен кнопками. Присутствуют подрулевые "лепестки" - на мой взгляд ненужная и бестолковая тема, бывает при активной рулежке задеваешь их и ход чахнет - перекидывает передачу. Раздражало поначалу и злило, позже научился не размахивать руками)) Центральный тоннель опять-таки как и в младшем IS и в старшем GS выступает в роли подлокотника, имея внутри ниши и холодильник, отлично сделано. Очень хорошая подсветка - яркая и неназойливая, не ослепляющая. Отдельно хочу сказать о приборах - они великолепны. В них одновременно сочетаются технологичность, удобство и красота. ОООО а как при запуске двигателя они прыгают вперед и назад! И как классно наблюдать за ними, вдавив педаль газа в пол! Стрелка тахометра будто на секунду замирает... и оживает в бешенном порыве до 5500 RPM. Отлично работает климат-контроль, поставил один раз на 24 и забыл о том, что нужно вообще регулировать - работает идеально. Аудиосистема Mark Levinson может шептать симфонии Шуберта, грохотать гитарами Led Zeppelin, или же бассовито ухать под черных ребят типа Snoop Dogg\'a. Причем это будет делать со вкусом, очень приятно и качественно. Звук по делу, порадовал своей насыщенностью, в салоне будто обволакивает тебя. В салоне много места, и спереди и сзади, однако свободного пространства немного. Сидеть сзади очень удобно, особенно опустив подлокотник и разглядывая по вечеру огни города...Подвеска - отличная. Она несколько жестковата, выполнена немного в спортивном стиле, но достаточно комфортная и энергоемкая. В поворотах - нечто! Полный привод и низкий клиренс - машина даже не пытается срываться в занос, любой поворот дается легко, каким бы резким он ни был. Играл в шашки на дороге - с резкими поворотами и срывами по линии на довольно высокой скорости - автомобиль будто создан для этого! Не создает аварийных и нервных ситуаций - вселяет уверенность в стабильности и безопасности. Агрессивен к лежачим полицейским - атакует их и в салоне неслабо потряхивает. Из-за низких бамперов и больших свесов постоянно опасался каких-либо бордюров-кочек. Также волнуешься и за легкосплавные красивые 18-е диски, на которых после года в Казахстане уже появились несколько царапин и парочка небольших вмятин. А в остальном отлично, что и требовалось доказать. Кузов - великолепен. Визуально выполнен из прямых резких граней, но на деле, присмотревшись, можно увидеть, что машина очень плавная и обтекаемая. Лексус имеет очень малый коэффициент сопротивления воздуху, что сказывается на шумах и расходе. Сидя в салоне, практически не слышно ни ветра, ни шумов двигателя. Лексусовцы очень хорошо поработали над шумоизоляцией. Хотя и не припомню ни одного Лексуса, на котором ездил, где было бы шумно, кроме LX450, да и то, ему положено)) Хорошее лакокрасочное покрытие - скрывает мелкие царапины, "паутинки", пыль. Металл кузова довольно прочный, не продавливается. В кузове присутствует пара поперечных балок, что гарантирует сопротивление на скручивание и ограничить силу возможного удара сбоку/сверху/сзади.Багажник - вполне приемлемый. Для авто такого класса он вполне объемный, но уж больно легко пачкается, что меня постоянно раздражало. Уж лучше ничего в нем не возить. После того как отвезешь одну коробку, вид такой, будто вез корову. К черту этот черный ковролин.На некоторых версиях GS присутствует спойлер. В моем не было, ну да ладно, невелика потеря. Сдвоенный выхлоп дает понять, что авто имеет незаурядный потенциал. Машиной остался очень доволен. Она красивая, роскошная, удобная, комфортная, по-тойотовски надежная, привлекает внимание, имеет невеликий расход. Она не достает хозяина контролем, но тем не менее держит ситуацию на дороге под своим контролем. Легко управляется и достойно едет. Чего еще желать? Думаю Лексус создал действительно золотую середину!

Очень долго выбирал автомобиль, рассматривал настолько разные варианты что иногда сомневался в своей адекватности… Так как работаю в автомобильном бизнесе, катался практически на всем, начиная от Dodge и заканчивая Toyota.

При выборе автомобиля, основные критерии:

1. Расход топлива(не больше 7л.);
2. Большой багажник (семья, коляска, раз в месяц поездки по 500 км по трассе);
3. Хорошая обесшумка;
4. Мягкая подвеска;
5. Хороший дорожный просвет.

Основные конкуренты которых рассматривал: Октавия, Королла, 408, С4, 301, Rapid, C-Elysee.

И так начнем с 301 и C-Elysee, меня заинтересовали своим расходом топлива, так как это два абсолютно одинаковых автомобиля предпочтение отдал 301 из-за более «плавных» форм кузова. Rapid меня перестал интересовать после того как я на нем проехался и узнал цену, к сожалению полное не соответствие цена-качество, потом посмотрел октавию… очень мне понравился автомобиль но для себя я нашел в нем только один минус - цена, ну думаю ладно, долго к этому шел, будем что-то думать.

Королла - после тест-драйва у меня даже не вызвала интереса узнать сколько она стоит и какой расход…

Катался ранее на 408, автомобиль меня просто поразил своим дорожным просветом, я даже не мог представить, что у седана может быть такой клиренс. От просторности салона и обьема багажника просто захватывает дух. Расход топлива, с медленно ползущими ценами на горючее в верх был очень важен, расход заявленный 6.2л. в городе.

И так у меня стоял выбор, сэкономить нормально денег и купить 301 дизель с расходом в городе 4.9 л., либо немного потратиться и взять 408, С4 или очень потратиться и взять Октавию… дилема…

С4 очень хорош собой, но багажник и форма Хэтчбек мне не по душе, по этому размышления свелись к двум игрокам такой большой игры, 408 или Октавия? Я засыпал с этой мыслью, и просыпался…

Теперь о главном, почему 408 а не Октавия:

1. Цена, я был не готов переплачивать 6000 у.е. за одинаковые комплектации;
2. Клиренс на 20 мм. Больше;
3. Обьем двигателя, 1.6 будет экономичнее чем 2.0.

На своем Пыжыке накатал уже 500 км., не могу сказать что у меня эйфория от покупки так как далеко не первый автомобиль, но я доволен, подвеска просто «песня», обесшумка хорошая, динамики двигателя хватает с головой, понимаю что это еще не пробег что бы судить о надежности, но я надеюсь что авто меня не подведет, и будет надежным другом))).

Из дополнительного оборудования поставил сигнализацию Starline B64 c GSM GPS, тонировка, ковры в салон и ковер в багажник. Если будут вопросы пишете. Берите, автомобиль достойный внимания.

Читал все отзовы, боялся брать, но по ситуации, которая сложилась с поднятием доллара - не было выхода. Рискнул и взял и не пожалел - все в норме, и коробка после 400 км проблем не создает, как писали некоторые. Так что сеня рулит без проблем и хорошо, что не взял китайца типа ск джили. Ходовая класс, ямы проходит на ура, шума в салоне почти нет, зазоры кузова притензий нет. Брал с гидроусилителем и кондеем. К работе этих функций проблемм нет. Места в багажнике достаточно - 3 мешка сахара влазит. Масло с мотора не течет как некоторые в интернете пишут и мотор не вялый... на нем можно тоже не плохо ездить только пишут всякую ерунду про сенсов или руки кривые... так что если честно машина мне понравилась, а вам решать. Не ведитесь на некоторые видео обзоры там как перед выборами по ушам ездят. Для своих денег машина супер и даже больше .вот только в салоне не делать обработку дна машины это ужас за 990 гривень кисточкой поводили поверху пороги аланжероны все сухо пришлось делать заново у дяди вани.

Приветствую форумчане! Вот и я решил отписаться. Купил свою 15-ку в феврале 2008 года. После Оки и Семерки машина - просто самолет, хорошая динамика, крепкая ходовая, да и салон в общем нормальный. После покупки первым делом отверткой протянул панель и все что возможно, скрипеть стало меньше). Через 3 месяца резко закончился антифриз, думал дело в хомуте, ан нет. В общем много я антифриза залил тогда на асфальт, причины было две: 1. Днище бачка перетерлось от острого стыка кузова под ним, пришлось подложить материал. 2. Сам шланг в районе стыка с бачком был с трещинной, обрезал это место, натянул, и все закончилось. Отъездил спокойно 31000 тыс, начались проблемы. Пропала компрессия в 2-х цилиндрах, промыли инжектор, отрегулировали клапана, все ок. Посмотрели ремни ГРМ и генератора, ШОК, всего 31000 т., а их уже выбрасывать пора, все в трещинах, мелких разрывах, сервисмен сказал, что качество комплектующих на новые ВАЗы упало, в общем и их заменил. 31650 км - сломалось водительское кресло, 4 болта срезало, сварные ключи оторвало. Плюсы. По этим деньгам, неплохая, динамичная машина, подойдет как и для работяг, так и для бедной молодежи. )Минусы. Постоянно поломки по мелочам, в первый же год отвалились ручки регулировки зеркал, купил новые, приклеил. Сломался центральный дефлектор (оттуда воздух дует, если кто не знает), забил, он у меня всегда в основном в одном положении.Нормальная машина, она уж мне как родная, буду пока ездить. Но в будущем буду брать только иномарку, может даже б/у, надоели детские болезни, с которыми ваз не может справиться десятилетиями. Получается покупаешь себе авто и сам доводишь до ума. 15-ку я сделаю, это уже как член семьи, свой, а в последствии брать ту же Приору и делать..., и делать..., и делать... просто неохота.

Всех категорически приветствую. Как владелец Тирки, решил наваять отзыв про этот легендарный в народе автомобиль.Отмечу, что Террано мой первый автомобиль. До этого были одни мотоциклы и велосипеды, поэтому опыта вождения, эксплуатации, а тем более ремонта автомобиля у меня практически не было. Начну с главного сердца автомобиля его двигателя. Сердце (двигатель) у Террано храброе и очень надежное. Нет, конечно оно не вечное, но при элементарно грамотной эксплуатации прослужит Вам долго. Это, так сказать, лирическая часть.На моей машине стоит знаменитый своей неубиваемостью TD-27T, но буквально с момента покупки я не мог смириться с его вялостью и тупостью. Уж больно медленно он у меня набирал скорость, и обгоны зачастую отнимали много нервов. Шумный он ужасно мне достался. Ну и кушал 15 -17 на трассе. Однако запускался и по сей день запускается как часы, с полоборота.Первым делом я заглушил ЕГР, установив металлическую прокладку на впускном коллекторе. Промыл коллектор и отрегулировал зазоры клапанов на 0.25мм.Следующим этапом была замена распылителей форсунок и регулировки ТНВД. Только после этого "мой машин" начал нормально бегать. Расход на трассе упал до 12 литров, и прошу обратить внимание это на грунтовых дорогах (это примерно как недостроенный участок трассы). Теперь на трассе обогнать любой Камаз и ему подобную машину дело трех секунд.Что касается топливной аппаратуры, она надежна, даже очень надежна. Просто нужно соблюдать элементарные правила и аккуратность. Всем новым владельцам Терранчегов настоятельно рекомендую проверить сетку на входе ТНВД. Просто ее наши сограждане часто удаляют на многих машинах, и вроде как машина бежит бодрей, но только не долго. После этого нужно как минимум перебирать и чистить ТНВД, а в худшем случае менять плунжерную пару или весь насос.Для лучшей фильтрации топлива я поставил топливный сепаратор DUHL 100 и практически забыл и проблемах с топливными фильтрами. В зимнюю соляру я добавляю масло для двухтактных двигателей из расчета 1/100 литра, а в арктическую соляру 2/100.Кузов Ну по кузову проблем нет совсем, в отличии от УАЗов Хантеров и Патриотах, которые спустя 2-3 года гниют насквозь! Не понимаю причину, у троих кардонщиков пошла коррозия по кузовщине при эксплуатации, которая намного щадящее моей. Я и своего то особо по кузовщине никогда не баловал, не следил совсем, ну металл и металл, думал у всех одинаковый. Моей 15 лет и проблем не знаю. Я когда увидел такую картину, почему-то вспомнил нашего знаменитого 469, у которого металл вечен был. Что сейчас происходит? Не знаю.АКП. Существует много мнений, что АКП у Террано больное место и очень капризна. Возможно это и так, однако у меня проблем с коробкой не возникало. Пару раз ветками обрывало провода с датчиков коробаса. Собственно все.Справедливости ради отмечу, что всегда после пуска, я грею коробку, погоняв ее на D и R с минуту, а в жуткие морозы, когда ниже -35 , на кратковременных остановках -оставляю ее на нейтралке с включенным двигателем пущай греется (ручник должен при этом должен надежно работать). Да, чуть не забыл сразу как пригнал машину, продул компрессором радиатор АКП, он, вернее его забитость бывает одной из основных причин смерти коробки.Подвеска Читал много отзывов о том, что подвеска на Террано вечная и комфортная как говорил Станиславский: Не верю. Убиваются на наших дорогах детали подвески очень быстро. Правда манера вождения у меня достаточно агрессивная (сказывается долгая езда на легендарном мотоцикле Урал).Нет, правда, подвеска кондовая, простая и ремонтопригодная, но в тоже время я меняю шаровые два раза в год (пыльники живые), а сайлентблоки раз в год. Замена передних верхних и задних сайлентблоков проблем не вызывает все просто. Вот с нижним сайлентблоком придется помаятся он впрессован в раму и его очень муторно извлекать оттуда.Очень муторно обстоит дело с сход/развалом. Чтоб машину не уводило в сторону, его нужно выставлять по новой после каждого, даже незначительного ремонта подвески, будь то замена шаровых или регулировка торсионов.За 3 года эксплуатации я поменял нижние рычаги, а верхние пришлось подваривать и усиливать, поменял все сальники передних ступиц. Задолбался менять пыльники приводов на морозах простые резиновые лопаются, а силиконовые летом от малейшей ветки рвутся. Хотя это конечно происходит на всех машинах, не только на Террано.С хабами, а они у меня автоматические - проблем нет. Просто нужно включать их перед сложным участком дороги заранее, а не рвать фрикционы когда завяз. Ну и хотя бы раз в год их промывать и слегка смазывать.Сама работа подвески на 21 м Террано по комфорту сравнима с нашей Нивой, но все же жестковата в сравнении с тем же 50 м Терраной, но однозначно комфортнее езды на УАЗе.Конечно в более комфортных условиях подвеска будет ходить раза в три дольше, но вот дороги опа полная, да и климат мягко выражаясь не способствует живучести автомобиля.Отдельно стоит отметить рулевое управление Террано на грунтовой дороге постоянно дергается и бьет руль изза отсутствия рулевого демпфера. Демпфер ставится на машину как опция и стоит отдельных денег.Надежность Для примера приведу грустный случай из своего опыта. Ехал я зимой из домой в минус 52 ушел в кювет глубиной метра два и положил Тирку на крышу, т. к не успел вывернуть замерзший напрочь руль. Заглушил двигатель, вылез из машины. Через минут пять, на счастье попался мне УАЗ и мы поставили крокодила на колеса. Подождав минут десять, чтоб масло стекло из цилиндров свечи выворачивать при -52 было не в кайф, запустил двигатель. Завелся с полпинка и довез меня в дикие морозы до дому живого.Ни разу за три года, Тирка не ломался в пути, проколы колеса не в счет.Проходимость Я не поклонник специальных выездов на покатухи, т. к. выезжая из своего гаража на улицы , я попадаю в условия среднего бездорожья. А выезжая на шашлыки или рыбалку, попадаю в г**на полные. Несколько раз, пока не купили Хай Джека и приблуду к нему - Лифт Матэ бегал за трактором (иногда далеко). По проходимости Террано на стандартной резине, при грамотном вождении не уступит УАЗу а по комфорту порвет любую новую с завода нашемарку.Выводы Машина очень надежная, прощает много ошибок, но все же требует к себе элементарно грамотного и своевременного ухода. В содержании Террано очень выгоден, т. к. основные расходные запчасти на него стоят копейки, по сравнению с теми же железяками на более новых машинах и с покупкой запчастей в последнее время нет проблем, благодаря интернет магазинам. Для примера перетряхнуть всю подвеску обойдется максимум в 15-17 тысяч по запчастям, при этом запчасти будут оригинальные.

Очень мягкий комфортный автомобиль, ямы глотает как семечки, даже не чувствуются. Приятная коробка передач, ручка двигается как джойстик на компьютере, передачи все рядом и включаются четко. Нет современного электрооборудования, но это даже хорошо, не будет проблем потом, с годами, меньше с электрику обращаться придется (экономия денег при покупке и после). Нравится посадка водительского места, сидишь в нем ровно, спина прямая, вышел на улицу и пошел спокойно, ничего не чувствуешь как в других "лежачих" иномарках, это очень важно. Удобно расположен масляный фильтр, не нужно обращаться в сервис для замены масла (опять же экономия денег).

В марте 2013г. купили Астру J. Мне и моей жене после нескольких тест-драйвов автомобилей (ФФ3 (150л.с., титаниум); АСХ (150 л.с., высшая комплект.); Фольксваген Джетта (105л.с.,6 ст.авт.); Мокка (1,8 (140л.с.)космо); что-то было ещё, но - понравилась она, Астра. Кратко: ФФ3 для мощности крутит двигатель, шумоизоляция не супер ,внутренне так себе; АСХ хорошоя штука, но шумки нет, да и поездка на ней нескольких перекрёстков, разгонов по набережной разочаровала, накренчива, тяжеловата; Джетта (105л.с., 6 авт.) - кстати её рассматривали второй после ФФ3, подвела:отсутствие ксенона, на более мощных двигателях ДСГ- автомат не ставят, да и шумка подкачала. Мокка был хорош, но мы часто и далеко ездим, а по трассе подключаемый полный привод не нужен, да и сгореть может электромуфта. Астра когда поехали на ней прямо очаровала: плавность хода, с самых низов 1850 об.мин максимальный крут.момент до 4900об.мин., все 200 ньютонов постоянно. С моей спокойной ездой по городу (до 80 км.ч.) она как-то всё равно провоцирует всех опередить её. Это максимальный крут. момент на всем протяжении оборотов позволяет сделать ,а ногу держу неподвижно на педали, Астра сама увеличивает скорость ,причём стрелка тахометра не поднимается выше 2700 об.мин.Вообщем после месяца владения, вождения, езды, впечатления самые положительные. А какой комфорт внутри, сиденья, подсветка, руль, всё удобно ,всё где нужно. Вообщем для комфортной езды всё сделано отлично. Опель Астра - зачёт!!!Комплектация: cosmo, задний парктроник, всё электрика, 6 ст.автомат, би-ксенон, шасси флексрайд, акистика примиум, комбинир.отделка, круиз, навигатор, и т.д.