Можно с уверенностью сказать, что экономику бывшего СССР на себе вывозил "Газончик". Проще перечислить где он не применялся чем наоборот. От "автозака" до седельного тягача перевозившего контейнеры.Отличный на то время v образный восьми цилиндровый двигатель, удачная КПП, проходимость и живучесть. Лично я знаком с ГАЗ-53 по работе в колхозе, начинал свой трудовой путь именно с него. Если зимой не лениться, а уделить должное внимание машине, то с весны до поздней осени можно было заработать вполне нормальные деньги по тем временам. Лично сам от комбайна возил с нарощенными бортами до семи тон зерна. Слабое место диск сцепления, шлицы на один сезон. Опорный подшипник в коленвале также больше сезона не выдерживает, проблемы с выжимным подшипником. Родная резина перегруз не выдерживает, ставил из ЗИЛа.О комфорте и экономичности в то время никто не думал, едет ну и ладно.
Надежный советский грузовик. Сделан на совесть и все что сделано в Советском союзе. Первая проблема по кузову появилась только спустя 25 лет. Начали гнить крылья, но их легко сменить в меру того что данных грузовиков было выпущено очень много, и найти деталь не составит проблем. Хорошая грузоподъёмность, можно грузить даже выше положенной, этот танк выдержит. Засесть на нем в грязи практически не реально. Высокая посадка, за рулем этого автомобиля, кажется что ты король на дороге. Минус, большой расход топлива, но это из-за мощного восьми цилиндрового двигателя, который до сих пор стоит родной и не подводил. "Танк", на века.
