57 отзывов о Acura MDX

Автомобиль неплохой но и не супер хороший так на 4

Машина в комплектации Адванс. Для меня основной плюс Адванса - отделка из натурального дерева (как увидел, потрогал - сразу влюбился) с выраженной текстурой, коей нет ни в одном немце, на ощупь очень приятно. При владении этой машиной плюсы только добавляются. Пока гнал её, кучу всего интересного обнаружил, о чём менеджеры в салоне даже не упомянули: активный круиз, само-натяжение ремней при близкой дистанции, само-затемняющиеся боковые зеркала, как защита от дальнего света, обгоняемых мною авто, различные системы безопасности (защита от столкновения), камеры по кругу. Свет, как днем всё видно, по трассе по ночам стал ездить, машин меньше. В скользкую погоду, в поворот как по рельсам заходит, SH-WD подруливает незаметно. Расход бенза для такого авто, размером с Q7, просто удивил, проверял специально: при равномерном движении по асфальту на скорости 80 км/ч на протяжении 20 км - 7,8л/100 км, по трассе до 120 км/ч - 10,8 л/100 км (данные по компу). Отделка очень качественная, нареканий никаких вообще. Кнопки, приборы всё-всё на своем месте, очень удобно пользоваться и в то же время ничего лишнего. Огромный бардачок м/у сидениями, отделанный тем же оливковым ясенем и шторками на всех окнах, тоже отнесу с плюсам авто. В 2015 ездили в путешествие вшестером. дорога туда-сюда 8000 км, никто из путешествующих не устал, комфорт на высоте. Звукоизоляция отличная: двойные стёкла. Связка мотор–коробка продуманная, когда надо быстро обогнать, коробка отщёлкивает пару передач вниз и всё происходит быстро, также есть лепестки и режим спорт; а когда едешь равномерно, то одна голова отключается в угоду экономии топлива, причём абсолютно не заметно для водителя. 3-х зонный климат и подогрев сидений работают в одной связке, также присутствует подогрев сидений для задних пассажиров. Стоимость ТО на уровне Honda CRV . Для премиального авто такого класса это очень порадовало!

Приветствую!Владею авто совсем недолго, но уже сложилось мнение и можно писать отзыв. Автомобилей было много и разных. От москвича до Audi RS6. В общем, по Acura... Кстати, была легковая Acura TL когда-то. Неубиваемый аппарат. Собственно, поэтому и взял Акуру и в этот раз. Автомобиль стоит своих денег. Я бы даже сказал, что его немного недооценивают. Вероятно, сказывается малоизвестность марки на нашем рынке. За европейский конкурентов просят больше. После покупки был машиной не совсем доволен, но начинает нравится. Привыкаю, наверное. Машина все еще выглядит современно. Интерьер, думаю, будет еще актуальным пару-тройку лет. Пластик хорошего качества, как и отделка в общем. Кожа быстро "устает". Сиденья удобные, все приборы на месте. В общем, по эргономике вопросов тоже никаких нет. Шумка в автомобиле слабая. Надеялся, что машина будет потише. Двигателя ей хватает. При моей езде расход очень огорчает. Думаю ставить ГБО. При не самой агрессивной езде расход под 25 литров. Здесь немцы тоже выигрывают. Моя RS6 при объеме 4.2 и мощности 450 л.с. брала на 2 литра меньше при очень агрессивной езде. Давно заметил такую тенденцию с японскими автомобилями. Низкотехнологичными их назвать нельзя, но по какой-то причине двигатели их более расточительны с бензином. Автомобиль пока не ломался, но я верю в надежность бренда. Выбирая между Туарегом, Акура иди МЛ этих годов выпуска, определенно взял бы Акура. Цена-качество ее конек. В общем, рекомендую. Если не пугает расход, покупайте.

Общее впечатление:Настоящий крейсер, места более чем достаточно и спереди, и сзади. Материалы качественные, настоящее дерево, перфорированная кожа, все подогревы/вентиляция сидений, огромный дисплей сзади, дети смотрят любимые мультики. На дороге держится уверенно, позволяет ехать довольно быстро, несмотря на свои габариты. По соотношению цена-качество лучший в классе однозначно. Достоинства:Мотор + коробка работают, как слаженный дуэт. Отличная оптика на светодиодах, свет бьет далеко, даже в туман все хорошо видно. Комфортная подвеска, мягче, чем у немцев. В салоне тихо, хорошая аудиосистема. Полный привод здесь вообще уникальный, фирменный хондовский, в гололед тащит без проблем. Прогревается салон зимой быстро + машина сама определяет, когда надо включить подогрев сидений или вентиляцию, эта система работает корректно, уже забыл, когда в последний раз сам включал подогрев.Недостатки:Особых нет, может только 290 лошадей не попадают под налог, но опыт эксплуатации подсказывает, что это достоинство, а не недостаток, поскольку мотор атмосферный весьма надежен и никакой речи о доливе масла быть не может, от ТО до ТО все в норме.

Доброго времени суток. После продажи Хонды Пилот, которая была у меня 4 года и успела проехать почти 100 тыс. км, встал вопрос о выборе новой машины. Будучи хондоводом с почти 10-летним стажем, было принято решение не покидать родной лагерь и выбрать из того, что имеется. Был вариант купить такой же, но новый, однако скоро должно было выйти следующее поколение Пилота, но, сколько ждать его в РФ совсем непонятно. Поэтому покупка СРВ также рассматривалось как возможный вариант. Но те, кто владел большим, нет гигантским автомобилем, как Пилот, вряд ли захотят пересаживаться на что-то поменьше. В итоге вариант с СРВ был отвергнут. Именно тогда и пришло в голову приглянуться к Акуре МДХ. О подробностях эксплуатации этой машины много информации не было, так как никто из знакомых не владел Акурой. Прошвырнувшись по форумам, почитав отзывы, ожидаемо особых проблем с Акурой МДХ, найдено не было. Собрав всю семью (жена + 2 детей), мы направились знакомиться, как оказалось, с нашей будущей машиной.Особых сомнений брать или не брать не было. Возможности позволяли, поэтому взяли машину в топе, ведь здесь сзади идет большой экран, на котором дети могут смотреть мультики, подключать приставку в дороге. А поскольку выходные мы стараемся проводить на даче, то дорога по Ленинградке с учетом пробок всегда занимает 2-3 часа, тут подобный девайс незаменим. Места в салоне по моим ощущениям нисколько не меньше, чем в Пилоте. Материалы в салоне совсем другого уровня, приятно, что здесь не просто «вставки под дерево», а самое настоящее. Конечно, в бежевом варианте салон смотрится гораздо интереснее, но выбор пал на черный – с детьми это самый практичный вариант. Укомплектована машина под завязку. Даже сложно сказать, чего в ней нет.Теперь непосредственно о моих личных впечатлениях, как водителя. А ощущения следующие: Начну с того, что сразу замечаешь – отличная шумоизоляция. При чем в салоне тихо, как в сухую, так и в мокрую погоду. Также несмотря на большие размеры рулить МДХ одно удовольствие. Мотор и коробка работают вместе очень корректно. Разгон приличный на любых скоростях, а звук двигателя вообще песня. Мотор пусть и не подходит под налог, зато это старый добрый атмосферник. Кушает 95 бензин. Для сравнения, в пилоте по городу получался аналогичный расход – 16-17 литров, по трассе около 8.5-9.5. Но при одинаковых показателях расхода двигатели работают абсолютно по разному, в МДХ он гораздо живее и отзывчивее. Как и в Пилоте, тут на постоянной скорости по трассе выключается несколько цилиндров, поэтому расход падает. Нельзя пройти мимо и SH-AWD, у Пилота был привод попроще, а тут тяга подается на все колеса. В поворотах так вообще 90% тяги может идти и на одно из задних колес. Понятно, что с семьей не погоняешь, конечно, но пару раз я с товарищем выезжал покуражить на льду. МДХ ведет себя стабильно и уверенно, электроника старается особо не вмешиваться, что радует. Отдельно можно расписать про фары, здесь установлены светодиоды, то есть оптика вся светодиодная. Свет бьет далеко, иногда даже встречные машины не понимают на ближнем я или на дальнем еду. Более того, все друзья и знакомые первым, что им нравится в моей машине, отмечают именно эти светодиодные глаза, смотрится современно, в стиле hi-tech. Касаемо практичности – большой багажник, если не раскладывать 3-й ряд (делал это крайне редко, дети помещались). Обзорность прекрасная, во-первых, большие зеркала, во-вторых, куча систем, которые отслеживают мертвые зоны и камер, которые дают картинку как бы сверху, парковаться совсем несложно. Что ж еще добавить… успел сделать уже первое ТО, все сделали по регламенту, никаких доп работ, что приятно. Впереди ждет уже второе на 30 тысячах пробега. Машиной доволен, в принципе получил то, что хотел: просторную, как Пилот, но гораздо более приятную и комфортную, которая приносит больше удовольствия. Это мой первый отзыв, надеюсь, что рассказ получился интересным. Всем спасибо!

Всех приветствую!Как уже видно из названия я приобрел себе Акуру MDX. Далеко не сразу я пришел к такому выбору, читал много отзывов, смотрел даже зарубежные тест-драйвы. Так что надеюсь мой отзыв будет кому-то полезен и особенно тем, кто также выбирает машину в данный момент.Для начала хочу пару слов сказать о предыдущем экземпляре, на котором ездил три года. Это Infiniti FX (нынешний QX70). Мне думаю повезло, особых проблем с машиной не было, да и эксплуатирую я всегда нормально машины. Поэтому плохого чего-то сказать могу, было пару аварий, после которого меняли бампер и капот, но никакие узлы задеты не были. Но встречались и явно очевидные минусы, про которые я еще тогда подумал, что следующее авто должно быть без них. Во-первых багажник маленький, отчего функциональность машины сильно страдает. Места в салоне тоже мне не всегда хватало. Во-вторых, слабые тормоза, думаю многие знают, что это болевая точка у Infiniti. Поэтому, когда в конце прошлого года я решил менять автомобиль, сразу определил для себя функциональность повысить, приверженность японцам оставить, но плюс к этому хотелось чего-то принципиально нового. Короче, обратил я свой взор на MDX, с виду понравилась машина размером, интересным дизайном, да и на сайте было указано, что двигатель у автомобиля мощный. Спустя уже не несколько месяцев эксплуатации могу выделить плюсы и минусы экземпляра и оценить стпень удовлетворенности.Начну с последнего: с этим полный порядок. Управляется MDX несмотря на свои немалые габариты как добротный седан. Здесь хочу сразу отметить работу полного привода и дополнительных систем управляемости, которые постоянно приглядывают, как бы водитель не сотворил чего-нибудь лишнего и не вышел за рамки. Короче говоря, спортивный запал присутствует, могу отметить, что это одна из отличительных черт.Огромным плюсом для меня стал большой салон, даже третий ряд сидений присутствует. Внутри все на уровне, отличная добротная кожа, настоящее дерево. Приличный звук и продвинутая мультимедиа. Просто огроменных размеров центральный подлокотник, который для меня служит багажником номер один: уже туда можно положить столько, что может и основной не понадобится) Кстати очень радует задний экран для пассажиров, у меня двое детей, они первые кто оценил эту опцию. Ну и внешний вид автомобиля очень радует, может и субъективно, но более стильного внедорожника я пока не видел. Причем думаю, что во многом это заслуга светодиодной оптики, когда машина чистая, ночью смотрится просто шикарно.Минусы конечно есть. Не сразу разобрался с мультимедийной системой, знакомство с ней все же требует определенных усилий. Еще не понравился ограниченный выбор дисков, в этом плане японцы очень категоричны, выбора нет. Смириться можно легко, тем более, что в остальном все отлично и автомобиль меня очень радует. Надеюсь так будет и дальше, всем удачи на дорогах! Достойный автомобиль, о выборе не жалею, см. отзыв.

Впечатление на ура , как космичческий корабль ,салон на пять,шумоизоляция на пять,двигатель на пять ,плавность хода на пять ,после х-55 отлично все ,хотя 55 не плохой тоже

Купил машину б/у в 2014 году с пробегом 81 тыс. км. Полная комплектация.

Выбирал между БМВ Х5, Лексус 350, Порш Каен. В бехе не понравилось её ломаемость, в лексусе салон, в порше звук двигателя. В Акуре понравилось всё.

После покупки поменял передние амортизаторы, натяжитель ремня навесного оборудования (тарахтел), втулки, стабилизаторы и жидкости. У официалов всё обошлось где-то в 2500 долларов (пара передних амортизаторов обошлась в 1800 долларов, натяжитель 200 долларов, пара стабилизаторов 160 долларов, подушки по 40 долларов). Также отдельно за 100 долларов поменял боковые зеркала, родные уж очень плохой обзор дают, докупил коврик в багажник и шторку.

Отъездил уже 7 тыс. км. и больше ничего не делалось. Скоро поеду на плановое ТО, но пока нареканий к машине нет. Машина стоит своих денег.

Машинка интересная ,управляемость-комфорт на пять ,тихо ,надежно,комфортно при растояние 500 км совершенно не устаешь, хорошая музыка. расход трасса 12 л движение 120 км\\ч -средняя скорость 58 км\\ч город 17 л средняя скорость 22 км\\ч,отличчный свет на пять ,двигатель на пять .

Доброго дня всем. Вотрешил написать пару строк об этом SUV-е, которым обладаем уже почти 2 месяца.

До этого был ФВ джетта. Ничего плохого о ней не скажу, все устраивало: и габариты и расход и динамика, проблем за 2 года тоже с ней не было, только плановые ТО. Но вот решили все таки взять кроссовер на автомате (с прицелом, чтобы управляла жена). Параллельно рассматривал Nissan Maxima 2009-2010 (V6 3.5) - очень она мне нравится и вариант нашел, но все таки уступил жене с ее предпочтениями только SUV.

Рассматривали 4 варианта: VW Touareg, Nissan Murano (Z51), Lexus RX350 (2-ое поколение) и Acura MDX. Все претенденты +/- по одной цене и габаритам. Про муки выбора и что понравилось или нет, писать не буду: выбор - чисто индивидуальный подход, но в итоге купили Акуру.

Машину нашел как хотел: с черным салоном и в родной краске (что на сегодня очень трудная задача), эксплуатировалась мало, пробег 82, полная комплектация. Предпродажная компьютерная проверка ошибок не выдала, подвеска - в норме (заменена на обычную, пневмо (пишут все) в наших условиях ходит 60-70 тыщ, замена - тыщ 50-60грн (как сказали на Хонде)).

Ну теперь конкретно по машине:

1) Экстерьер.

Тут на любителя. Кому то нравится, кому то не очень, кто то считает ее уродливой. Мне экстерьер нравится. Все гармонично, сбалансированно. Не слишком большая, как Audi Q7, Toyota Prado..., но и не маленькая, как все эти псевдо-внедорожники. Предыдущий хозяин понаставил светодиодов, где нужно и не нужно...ну смотрится зачетно. Шумоизоляция, в принципе, очень хорошего уровня (не ML или Х5) но и не далеко от них. Заменил косяк (ограничители дверей). Сработались, не держали двери в открытом состоянии (точнее плохо держали). Заказал черех екзист из Канады, все пришло, все подошло. Как раз при разборе карт дверей посмотрел на шумку дверей - очень качественно.

Еще минус - АКБ. На всех форумах пишут - штатный плохо держит, много электроники, все сосет заряд. Отсоединил не нужные мне блоки Hands free, Satelite link..., поставил новый "Бош" - стало лучше. Только найти "азиата" 70-ку с правым "+" - не совсем легко, пришлось брать под заказ.

2) Интерьер.

Здесь вообще выше всяких похвал. Все сбалансированно и очень качественно. Продавашка ездил сам, посему все сиденья, кроме водительского, вообще в отличном состоянии, водительское - конечно видно, что эксплуатировалось. Но кожа (или что там) в хорошем состоянии. Кресла регулируются сервоприводами, причем большой диапазон регулировок, а у водительского - еще и поясничный подпор - очень к стати. Подгонка деталей - на высоте. Ни скрипов ни шумов... Есть один сверчек в районе навигационного дисплея, я его уже нашел. Больше претензий нет. Навигация "не шита" под Европу, только Америка. Так что в планах подумать. Обзорность хорошая, камера очень помогает (правда она без траектории, но это не смертельно). Что не понравилось - работа попогреек. На джетте была лучше. Тут замудренно и греет хуже. На переднем пассажирском - только сидушка, без спинки. На задних - еще не смотрел. Хорошая развлекательная система. Играет очень неплохо. В ДВД ставлю малому диск, он смотрит. Если подключить радионаушники, то передним пассажирам можно слушать радио, а задние ряды смотрят ДВД. Только формат видео NFST (ну или как то так). Пишу в Неро вижин (там есть опция переформатирования, работает). Сабвуфер и система объемного звука очень интересно звучат.

Чего не хватает: подогрева руля (хотелось бы на авто такого класса), кнопки "пуск" - хотя это больше понт, и датчика дожя (тоже больше понт). Ну и информация на мониторе компьютера монохромная, а предупреждения еще и желтого цвета, диковато. Все остальное есть. Салон прогревается очень быстро (по сравнению с ВАГом - моментально).

3) В движении.

Управляется авто зачетно. Хоть и 207 клиренс, но широкая база (1995мм) и привод SH-AWD (разброс большего момента на внешние по траектории колеса) в повороты авто вкручивают. Как по мне джетта хуже рулилась (но там высокий клиренс тоже был, но без всего этого.). По трасе тоже едет уверенно. Динамика зачетная. Говорят, обходит Х5 (3.0 бенз), а вот Х6-му уже сливает (но у него и мотор 3.5). Но как для семейного SUVa едет очень хорошо. Обгоны без проблем.

На рестайле идет уже 6-ти ступенчатый автомат. Это, конечно, плюс большой. Хотя и здесь расход в городе 15.5-16.0 (я ежжу без фанатизма), придавить, конечно и 20 будет. Трасса - 10.5-11 (ездили к родителям в Крым на круизе +/- 110 - шел мокрый снег.) Быстрее по трассе наверное выскочит к 12-13-ти. Я думаю, для авто такой массы и 300лс это нормально. Как я читал, у Акуры 3 цилиндра отключаемые. А так было бы больше. 6-ти ступка, бы конечно не помешала. Но у рестайла цена выше нашего бюджета.

Ну, в принципе, и все. ТО не регламентные, а по выскакиваемым сообщениям на компе (такой то код - едешь менять масло в моторе или коробке и т.д.) Масло "Хонда" 5W-20. Найти, конечно проблемненько (я искал, чуть долить). Хоть на станции говорят, льют "30". Но я буду придерживаться рекомендаций. Тем более 1Л я взял за 120 грн. Ну смешно экономить 20-30грн. на такой машине.

Ну остальное все на "Дроме" и профильных форумах и клубах. Кому нужно - там все ответы на все вопросы.

Надеюсь, качество Хонды будет не пустым Пи-Аром, тем более в ее люксовом варианте.

Вся семья автомобилем довольна.

Всем спасибо и не гвоздя ни жезла.

Куча слюней что на трассе что в лесу в грязи. В городе чувствуеш себя легко как на седане, на трассе безопасно как на скоростном БТР, в грязи как на тракторе- передний свес бампера хоть и низко но цеплятся там особо нечем, а вот свес заднего бампера это беда а если быть точнее накладки бампера постоянно отрываю эту накладку. Система блокировки межосевого дифференциала(элетромагнитные муфты) VTM-4 заслуживает особой оценки потому как совсем немноги паркетники могут похвастатся блокировкой хоть и такой.(главное не перегревать ее) Система курсовой устойчивости немного туповата и на серьезном бездорожье ее лучше отключать-душит двигатель, а так в общем позволяет даже ездить зимой на всесезонной резине. Для поездок на природу, рыбалку просто идеальный вариант - обьем багажника позволяет просто все скидывать в кучу.(стационарный кованый мангал влетает).Подводя итог скажу это просто отличный семейный любимчик не зря его так любят в америке.

Машина для большой семьи(у меня 3 детей) после VOLVO S70 назад с седан не загнать!!!!!!!!!! Динамика супер!!! плавность хода и впечатления как от корабля.Да случилась беда врезался по косой в тороллейбус(средние двери вынес:(ремонт с перекраской обошёлся 4,5 тыс.$(радиаторы, бампер в сборе, крылья, капот, фары,) для такогокласса вполне бюджетно по радиаторам? т.к. проверять не стал ) да занимаюсь ремонтом КЁРХЕР (мойки высокого давления) так вот аппарат с подогревом HDS 895 заходит в багажник и комфортабельно переезжает на место ремонта:) по внедорожным показателям можно встать за полноценными вездеходами, а вообще не суйся в воду не зная брода!!!!!!!!!!! ТАНКИ ТОЖЕ ЗАСТРЕВАЮТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Владею авто год. Что хочется сказать. Когда покупал, был выбор между Крузером, Х5 и Лексусом. Ничего плохого про вышеперечисленные авто сказать не могу и не хочу, но когда сравнивал, всегда получалось в пользу Акуры. Объясню мои мысли, Акура 7 местный авто, который был мне нужен для большой семьи, Крузак тоже 7 мест, но сиденья висят и загромождают пол багажника, у акуры 6,7 место интегрированы в пол, и в сложенном виде составляют абсолютно ровный пол в багажнике, где при необходимости "выезде на природу и т.д" можно поспать как на кровати, по мощности при движке 4.7 выдает 288, у акуру на 3.7 - 299 лошадей, и разгонная динамика как у спорткара 7.3 до 100, по запчастям америка, япония оригинал долар и цена как у легкового авто, "сам" передние колодки поменял за 3 т.р. вместе с колодками, когда менял мастер удивлялся насколько простая хондовская подвеска , у друга Х5 рулевая рейка 150 т.р., читал про отзывы про Q7 про замену колодок за 50 т.р. и ужасался. По управляемости на дороге спортивный болид, особенно если нажать кнопку СПОРТ, нет кренов даже в крутых поворотах, руль очень информативен, по городу режим КОМФОРТ. Салон очень богато выглядит, перфорированная мягкая кожа, вставки под черное дерево, все электро, навигация, TV, 11 колонок и саб, звук просто потрясный, сам меломан, имею дорогую ауди систему, но то, что в авто покорило особенно нигде не воспроизводимый формат аудио-сд. По проходимости постоянный полный привод- кому интересно можно посмотреть на ютубе как акура въезжает в гору по голому льду. По поводу расхода топлива 16-18 город, 11-12 трасса, что для почти 300 лошадей очень хороший показатель. Многие кроссоверы с меньшим объемом кушают больше. Безопасность тоже на высоком уровне. Но самое главное это цена, за эти деньги авто такого высокого класса купить нельзя. Не хотел обидеть ни чей авто, каждый своего коня хвалит. Ну нравится мне Акура, на вкус и цвет как говорят...

Владею авто год. Что хочется сказать. Когда покупал, был выбор между Крузером, Х5 и Лексусом. Ничего плохого про вышеперечисленные авто сказать не могу и не хочу, но когда сравнивал, всегда получалось в пользу Акуры. Объясню мои мысли, Акура 7 местный авто, который был мне нужен для большой семьи, Крузак тоже 7 мест, но сиденья висят и загромождают пол багажника, у акуры 6,7 место интегрированы в пол, и в сложенном виде составляют абсолютно ровный пол в багажнике, где при необходимости "выезде на природу и т.д" можно поспать как на кровати, по мощности при движке 4.7 выдает 288, у акуру на 3.7 - 299 лошадей, и разгонная динамика как у спорткара 7.3 до 100, по запчастям америка, япония оригинал долар и цена как у легкового авто, "сам" передние колодки поменял за 3 т.р. вместе с колодками, когда менял мастер удивлялся насколько простая хондовская подвеска , у друга Х5 рулевая рейка 150 т.р., читал про отзывы про Q7 про замену колодок за 50 т.р. и ужасался. По управляемости на дороге спортивный болид, особенно если нажать кнопку СПОРТ, нет кренов даже в крутых поворотах, руль очень информативен, по городу режим КОМФОРТ. Салон очень богато выглядит, перфорированная мягкая кожа, вставки под черное дерево, все электро, навигация, TV, 11 колонок и саб, звук просто потрясный, сам меломан, имею дорогую ауди систему, но то, что в авто покорило особенно нигде не воспроизводимый формат аудио-сд. По проходимости постоянный полный привод- кому интересно можно посмотреть на ютубе как акура въезжает в гору по голому льду. По поводу расхода топлива 18 город, 11 трасса, что для почти 300 лошадей очень хороший показатель. Многие кроссоверы с меньшим объемом кушают больше. Безопасность тоже на высоком уровне. Вы скажете если все так хорошо, должны быть какие то минусы, они есть- налог, но если хочешь хорошо жить, плати, хотя налоги платят владельцы всех больших авто. Не хотел обидеть ни чей авто, каждый своего коня хвалит. Ну нравится мне Акура, на вкус и цвет как говорят...

Очень хотелось поделится своими впечатлениями об этом автомобиле. Сразу скажу что это не внедорожник который завезет вас в любое болото и благополучно вывезет обратно, это по моему мнению полноприводный паркетник с неплохими внедорожными качествами, тоесть на дачу ина рыбалку он вас довезет без проблем. А если вы собираетесь большей компанией с друзьями то вы можете не беспокоится ведь в MDX-е семи местный складываемый салон. Разгон данного авто до 100 км/ч несмотря на габариты всего 8 секунд. Отделка салона просто великолепна, высокое качество кожи и пластика, в салоне ничего не гремит, шумоизоляция также на высоте.Mdx первого поколения выпускался с 2001 года по 2006, на всех годах стоял двигатель 3.5 литра. Мой совет если кто то соберется покупать такой а то то имейте в виду что с 2001 по 2002 выпускался двигатель 240 л. с, а после 260 л. с соответственно налог 15000 или 40000. Еще в перых года мотор надежнее, а хотя у меня есть знакомые которые каждый год двигатель меняют а есть у кого родной и даже масло не ест.Цена на вторичном рынке за авто в нормальном состоянии начинается от 400000, я думаю есть смысл подумать что купить Lada Priora, Lacheti или Acura MDX полноприводный, вместительный и динамичный авто.P.S. Конечно же в каждой бочке есть ложка дегтя. Здесь слабая АКПП как правило не выдерживает больше 100000 - 150000 тыс. км, так что при покупке обращайте внимание на работу коробки и двигателя. Всем удачи!!!

Отпишусь как владелец данной машины в 2.5 года. Брал (естественно) б/у, с пробегом 33 тыщи майлов, перешил под наши координаты и сейчас пробег 127 тыщ км.

Из минусов: нет датчика дождя, не складываются зеркала да и маленькие очень, не читает DVD в Pal. А и все как по мне.

Машинку перешил под наше измерение топлива, пробега и температуры за 200 $ сразу после покупки машины, за все это время ни единого намека на проблемс, так что не верьте за какое то "страшное вмешательство" в мозги машины. в мозги никто не лезет, перебивают просто память в щитке приборов...

Из плюсов: Офигительная динамика, рулежка и торможение - это зачет при ее размерах. За рулем нет ощущения управления джипом - чистый легковик на больших колесах, этому способствует форма торпедо, сиденье да посадка вообще.

Обзорность отличная, парктроники не ставил за ненадобностью, камера реверса помогает супер. Климат считаю у Хонды вообще самым совершенным, как нагревается так и охлаждается салон очень быстро и равномерно.

У меня двое детей, так вот заднего ряда более удобного и комфортного Вы не найдете не Х5, не Q7 ну и темболее не FX. Третий ряд на любителя, конечно, но пользовал за все время раза 4, ну так, так и осталось на любителя, типа детей можно и на руки взять...

А вот потолочное DVD это вещ, детей не слышно, они не рыгают в дороге (сорри за флуд, но это как лекарство), тихо и быстро перебираемся из пункта А в Б. С дисками да авария, но они есть (если искать) и второе - спец программами переписываются в NTSC. Но я сделал другое. Установили (450$) "что то", теперь показывает (с флешки) все на обоих экранах в любых исходниках,
на переднем экране имею полноценный офис - программ, а главное Навител и Ай ГОу с Украиной, Россией и всей Европой. Был уже и в Европе - все работает супер, 7ми дюймовый монитор рулит. Музыка очень зачетная, но мне не хватает, если честно.

Машинка едет очень здорово, в городе езжу в режиме комфорт, кто ездил со мной говорят потом, что такого быть не может, как она мягко перекатывается по дорогам. А режиме спорт стойки деревенеют, меняется алгоритм работы коробки и понеслась... Это не ради красивых слов, но система SH- AWD рулит, как проходит повороты - это что то. Только надо понимать, что система работает когда вы на "газу" поворачиваете, а не накатом входите.

Честно, я очень доволен машиной. Реально достойный бизнес класс с тремя сотнями лошадей под капотом. Она мне очень подходит по характеру, можно сказать как костюм по мне шили.

Машина в обычном режиме добрая, мягкая, дружелюбная, но если нажать педальку в пол - она тут же показывает свой характер, а как крутятся Хондовские движки - не мне вам рассказывать - песня.

А за расход по бензину: Всегда езжу с климатом. Город от 18 до 21 литра в зависимости от погоды и пробок. Трасса - проверял сотню раз, улыбнуло))); 100 км/ч - 10 литров, 120 км/ч - 12л., 150 км/ч - 15л., 180 км/ч - 18 л. на сотню км. соответсвенно.

Ремонт: за 127 тыс.км. поменяно. Резинки переднего и заднего стабелизаторов ( с работой 400 грн), задние стойки (1974 грн каждая и 500 работа), передние тормозные диски недавно (2800 грн каждый плюс 300 грн работа). ВСЕ. Все расходники (масла, фильтра, колодки) не учитываю.

Возможно топорно рассписал, но и не было в планах поэму прописывать. Фото на днях выложу. Будут вопросы - отвечу. Берите, если бу, ухоженную машину. Если ее до Вас не "кончали" по буеракам - сама она Вас не подведет.

Автомобиль был приобретен на вторичном рынке абсолютно случайно - подвернулось выгодное предложение. До этого не рассматривался как вариант из-за своего американского происхождения. После полугода обладания могу уверенно сказать что авто абсолютно не разочаровало ни меня, ни мою семью. Показало себя довольно надежным, посторным семейным минивеном повышенной проходимости (как его позиционирует сам производитель) с умеренным аппетитом. Расход в городском режиме порядка 15.5-16 л/100 км, по трассе (если их так можно назвать) 10-12 л/100 км. Для своего объема и мощности довольно приемлемо. Приятно был удивлен стоимостью расходников, ранее считал что цены на оригинальные фильтра, масла и т.д. будут заоблачными, но это оказалось не совсем так. Например, фирменная свеча - 160 грн., масляный фильтр - 75 грн., воздушный фильтр - 230 грн., для немецких одноклассников эти цены необходимо умножать, как минимум, на 2.

Вобщем, считаю данный автомобиль удачным приобретением по адекватной цене. Подожду официального прихода марки Acura на наш рынок в 2013 году и, возможно, следующим авто в семье будет уже новая Acura MDX IV поколения. Через 5 мес. и 12 дней Роман дописал: После почти года обладания автомобилем можно подвести итоги, а заодно и сравнить с одним из одноклассников.
По Акуре могу сказать что автомобиль мне и семье нравится, но имеются и свои недостатки. постараюсь вкратце изложить.
Нравится: размер, эргономика и качество салона, динамика, система полного привода SH-AWD, управляемость, стоимость расходников, ближний и дальний свет, широкий диапазон регулировок передних сидений, равно как и их форма, то есть выраженная боковая поддержка, сервопривод багажника, ну и, конечно, звук двигателя - Хонда она и в Африке Хонда.
Не нравится: кожа в салоне явно не премиум, зеркала заднего вида, поведение машины при резком нажатии тапки в пол - если в этот момент наедишь на кочку, то передок буквально подкидывает и он начинает "рыскать", но это уже больше к избытку мощности можно отнести, редкие пробивания подвески при наезде на крупные кочки на трассе, отсутствие датчика дождя, кнопки старт-стоп, безключевого доступа дребежжание сабвуфера на максимальных басах, некоторые жалуются на умирающие после 40-50 тыс. стойки у автомобиля с регулируемой жесткостью, а также на быстрый износ или искривление тормозных дисков, средняя шумоизоляция.
Самая главная проблема с зеркалами решена путем установки зеркал от Акуры, поставляемой на китайский рынок, правда встало это в 1000 у.е., есть и более бюджетный вариант, как снятие зеркальных элементов при помощи строительного фена, вырезания у стекольщика точно таких сферических, например из заготовки для Газели и установка на место прежних, гривен 500 максимум. Но мои тепрешние размером практически как на Прадо, а этого более чем достаточно и о потраченных средствах не пожалел ни разу.
Вобщем, на сегоднящний день автомобилем вполне доволен, при 91 тыс пробега в салоне нет ни намека на сверчки.
По поводу расхода: в городе на 95 Евро от Окко летом было 15,5 - 16, зимой стало 16,5-17. На трассе при скорости 110-120 - около 12 литров. Салон зимой, кстати, довольно быстро прогревается, если стоит, то минут 5-7, если сразу ехать, но не быстро, то минуты 3-4.
С Лексусом сравнить могу, так как ездил на RX350 своего друга. Расход у Лексуса на поллитра меньше, ходовая вроде как надежнее. Но салон явно проигрывает - тесный, даже по словам владельца Лексуса здесь Акура явно выигрывает. Динамика у Лексуса немного послабее будет, но не значительно. Управляемость приблизительно одинаковая, у Акуры правда руль более тугой, закос типа под спорт. Одних и тех же лежачих полицейских, равно как и ямки, Акура проходит мягче. Габариты у Лексуса поменьше будут, для крупного города иногда играет роль.
За внедорожье писать не буду, так как это не та машина. По проселочным дорогам скакает на ура. В прошлую пятницу ездил в Одессу, вовращался уже по занесенной трассе - пару раз проверял SH-AWD - был полностью удовлетворен, поначалу ехал 70-80, но после привыкания спокойно шел 100, при этом полность контролируя автомобиль. В занос уйти так и не удалось. Один раз поймал гаву - чуть фуру на спуске у Нечаяного не догнал, пришлось доволно резко педальку тормоза нажать, зад немного повилял, я всего лишь немного подруливал, но контроль над машиной был полный.
Конкретно выбрать между Лексусом и Акурой сложно. У меня друг с женой приезжал, хотят себе Акуру или Лексус брать, после того как жена за рулем посидела, они отказались от Акуры, т.к. оба они небольшого роста, худощавые и в салоне чувствовали себя не комфортно, терялись. Жена при максимальной высоте подушки сиденья элементарно не видела конца капота. Вобщем, вроде как склонились в пользу Лексуса. Тут уж каждому свое, я к немаленьким габаритам привык буквально за 2-3 дня. Кстати, не помешали бы парктроники, т.к. в дождливую погоду глазок камеры загрязняется уж бегом, но при моих теперешних зеркалах это уже не проблема.

Владею авто с 2009 года, я, семья, друзья, все считают авто комфортным, солидным... люкс вариант Хонды-нечего добавить... Динамика супер! 180 км едешь и есть куда добавить при обгоне...нет вопросов рвет в под себя, на поворотах вгрызается в асфальт всеми четырьмя и нет даже намека на занос на любой скорости! Расход по Киеву 15литров, трасса 120 км/ч - 11литров, 150 км/ч - 12-13 литров... Недостатки - не складываются зеркала при шырине больше Кукурузника (Тайота Л-200) и наличие мертвой зоны водительского зеркала раздрожает, неужели нельзя было сделать сферическим как правое зеркало?... Не помешал бы омыватель фар... очень сильно загрязняются, ну конечно есть и функции которые у нас ненужны: навигация под нас не преспособлена, спутниковое радио и голосовое английское управление не подходит нам... Уже машина поднадоела, но менять пока неначто... Берите не сомневайтесь, это не авто, а самолет!

Первое, что поражает - супер комфорт внутри. Простор и удобство. Продумано всё, до мелочей. Огромное количество всяческих настроек для вашего удобства, в который поначалу теряешься. Второе- мощь. Складывается впечатление, что она безгранична. Приемистая, уверенно держит трассу, особенно приятно проходить повороты. На бездорожье особенно не был, но на проселках - она королева. Лужи, песок, грязь, подъемы по грунту - проходит уверенно. При включенном соответствующем дисплее видно, как работает полный полный привод и антибукс. Провалов ходовой не замечал. На трассе при оборотах свыше 3000 звук из под капота льется как песня, доставляя немыслимое наслаждение слуху. Шумоизоляция двигателя и арок свыше всяких похвал. Радио автоматически повышает уровень громкости при наборе скорости, что приятно. Не хочу оскорблять другие марки, просто скажу-Акура не только стоит своих денег, она превосходит ожидания. Я бы ее назвал "королевой". Ведёт она себя соответствующе. В тот же день sia дописал: Приятно поражает расход - смешанный цикл - 14 литров, при двигателе 3.7 литра в 300 л.с. Это при условии спокойной, плавной езды. При агрессивной езде и любителям "педаль в пол" надо готовиться к существенному увеличению расхода топлива. И не жалейте на резину. Это себя оправдает на все 100%. Кто выбирает в этом классе- даже не думайте. Берите эту "королеву" и она всегда будет отвечать Вам взаимностью.

MDX 2007 140 т.км.На 80т.км. замена стоек задних саморигулирующие.(2700гр.шт.), резинки стабилизатора.Сказываются наши дороги . Нетак красив как Х5 бмв но намного надежней, безпроблемный.Выбор в пользу цена качество на вторичном рынке.