простір салону, витрати палива, дизайн кузова, дорожній просвіт, якість матеріалів
об`єм багажника, шумоізоляція
абсолютно без проблемное авто !
единственное что дважды за год было не удобно - это не смог в багажник впихнуть стиральную машину - маловат багажник
на газу работает так же как и на бензе - не заметил разницы в динамике - может из-за коробки хорошей ...
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
об`єм багажника, шумоізоляція
Приобрел данный автомобиль в конце 2016 года. Субару ХВ 2015 года выпуска автомат 2.0, бензин, постоянный полный привод, комплектация с подрулевыми лепестками, люк, круиз, камера заднего вида, кондер. Первые впечатления - круто. Просто круто. Повороты входит как по рельсам, иногда доставляет удовольствие заходить в повороты 90 градусов на скорости 65-70 км. в час, но есть проблема - вещи в салоне летают. Расход радует, в цикле 80 % город 20 % трасса расход 9.6 литра. На чистой трассе при скорости 90-100 км. расход реально 6.5-7 литров. Вот прямо считал от заправки до заправки, заливал до полного бак. Данные с компьютера=данным по заправке в бак. 33 литра на 500 км вышло. После 50 тыщ пробега начался скрип полки. Очень надоедает если прислушиваться. Но проходимость это нечто. Клиренс 22 см - любой бордюр, да можно даже другую машину переехать, очень удобно, но и за счет оппозитного двигателя низкий клиренс.
В целом из плюсов - клиренс, комфорт в салоне, надежность-даже специально заезжал на сервис и просил посмотреть, может что-то нужно поменять в машине - поменяли масло и прогнали, ходовая мягкая, 2.0 на трассе уверенно едет - разгонял до 180, дальше не захотел, но мог;
Из минусов - багажник маленький - чуть больше чем у гетца, детская коляска с люлькой входит и больше ничего, иногда скрипит задняя полка, при скорости выше 130 шумно в салоне, и из-за высокой проходимости постоянно прыгаю на всякие бордюры и езжу по разным ямам и тд - довольно часто случаются проколы колес!! Также к минусам можно отнести отсутствие регулирования фар по высоте из салона - другие водители часто жалуются, но мне в салоне все видно, поэтому сочувствую.
Для меня небольшие габариты машины... расход топлива... фары автоматом включаются ... подогрев кресел спасает спину от холода...Дворники на автомате включаются мелочь а удобно ...Бордюры сейчас не страшны ... а по горам и серпантинам идёт чётко с полной нагрузкой и с хорошей скоростью ...
На трассе шум сильно мешает и нет хорошей динамики на скорости ... И цена за премиум не реальная Камера заднего хода стоит криво хотел выровнять не получилось железо на двери кривое ... А по зеркалам парковаться тоже неудобно миллиметры не получатся ... А в общем на субару в любую дырку спокойно паркуешься привыкнуть надо и не спеша ...Да краска на машине ни какая чуть задел сразу будет видно ...
К машине привык сразу в городе на всё устраивает . на трассе на 4 тыс.об. двигатель начинает тупить и нет набора скорости салон компактный ... подлокотник пришлось мастерить самому а заводской стоит далеко мне и пассажиру не достать ... после Lеdасу конечно комфорта мало . Да со стороны водителя шум ветра сильный пробую устранить ... не знаю как работают датчики давления в шинах ... пробег сейчас 12000 тыс. расход на самом деле 11.5 по городу трасса 10 литров а ком.в машине показывает на литр меньше
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
об`єм багажника, шумоізоляція
У свій час працював водієм, поїздив на авто практично всіх марок. Краще субару може бути тільки субару. Машина відповідає всім вимогам. Керованість ідеальна, проходимість, як для паркетніка ідеальна, динаміка, як для 2,0 і постійного повного приводу ідеальна. Малувато понтів, слабенька шумка, але для мене це не суттєво. Вартість обслуговування не дорожче ніж в інших.
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
дорожній просвіт, витрати палива, шумоізоляція
Володів Імпрезою понад чотири роки. Після низки позашляховиків абсолютно несподівано та спонтанно купилася Імпреза як тимчасовий варіант на 2-3 місяця, але залишилася на 4 роки. З вимог при покупці був хороший повний привід та гідротрансформатор. Машина бралася з пробігом трохи більше 190 тис. Але на 199 тис. вона померла – ліг двигун. Капіталка коштувала майже 2000 доларів із роботою на момент 2019 року. І з того моменту я більше завжди переживав, що щось із цією машиною станеться, ніж траплялося! Отже, після капіталки машина намотала майже 100тис. і бачила все: траси, міста, бездоріжжя, бруд, пісок, болото. Машина використовувалася максимально та їздила постійно. З 4 років 1,5 року загалом вона стояла, тому пробіг наїздив за 2,5 роки. На авто тягалися будматеріали, волонтерка, гуманітарка, інструменти, і використовувалася вона зовсім не як хетчбек. За технічною частиною я завжди стежив, бо стати десь у полі далеко від цивілізації не дуже хотілося. Після мотора зроблено було багато, але назвати ці ремонти великими не можу. З великого: лише стійки, хоча можна було ще їздити, але вирішив мінятиі, та ГРМ по регламенту. ТО кожні 8000. Після ремонту масло не жерла ні грама, і на момент продажу так і залишалося, а до ремонту за 2000 могла 4 літри всадити. ГРМ міняв кожні 50000, масло в коробці кожні 30000. Почну з мінусів: на цих машинах під 200тис. моторів живих не буває – з них вичавлюють просто все; лакофарбове покриття, але це болячка всіх японців; аскетичний салон із дубовим пластиком, який починає з часом поскрипувати; якщо є газ, а він встановлюється в нішу для запаски, то запаска переїжджає в маленький багажник і відразу мінус 60% його обсягу; слабкий звук аудіосистеми. Плюси: мотор може довго жити, якщо він обслужений і не працює цілодобово у відсіканні на 7000 обертів; невбиваєма і нескладна ходова це взагалі предмет мого захоплення; відмінна коробка, в них той самий 4-ступінчастий гідротрансформатор; повний привід і прохідність - як гарячим ножем по маслу, що в бруді, що в піску, аби гума більш-менш була під бездоріжжям, а також рятують проставки, і мені є, з чим порівнювати, бо і до Імпрези, і після, а також службові автівки - позашляховики; динаміка на трасі, найчастіше для швидкості їх і беруть; керованість та входження в повороти на будь-яких швидкостях; комфорт навіть для людей зі зростом 190+, бо абсолютно зручно та комфортно по посадці, місця з лишком вистачає; ергономічність - все під рукою, нічого зайвого; вартість обслуговування не більше Акорду, а дістати будь-що взагалі жодного разу проблемою не було; ну і це улюблена іграшка для всіх субаристів взимку. В принципі, машиною залишився задоволений, але завжди була думка продати через те, що бралася тимчасовою машиною, а майже відразу приїхав мотор, довелося робити, і так залишив, але відчуття початкової тимчасовості не відпускало. Хороше авто, але перед покупкою дивіться все і скрізь.
