20 950+ відгуків про автомобілі

Моё мнение касательно данной марки только положительное! На данном этапе уже владею третьей каптивой и не могу нарадоваться!
Первая captiva С100 бензин 2008г.в., вторая С140 дизель -2013г.в. и сейчас C140 дизель - 2015г.в.
Комфортная, вместительная не прихотливая, качество лакокрасочного покрытия отличное. Содержание по сравнению с другими красоверами - НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ. Большое количество запчастей как оригинальных, так и аналогов.
Считаю по опыту, что самый удачный и хороший вариант - это 2.2 дизель 184 л.с. с автоматом GM 6T50 .

Добрый день уважаемые автолюбители.Не судите строго,отзыв пишу первый раз.Автомобилем очень доволен,еслибы этот автомобиль выпускался сейчас я бы точьно его преабрел, именно в этом кузове.На Фиате проехал 9 лет и 325 000км.Покупал его с первых рук когда ему было 10 месяцев,а пробег был 38000 км.По этому немного понимаю о чем пишу.Сейчас пробег 363000км.Пересел на фиат после Ваз 21111 универсал,хотя Вазом тоже остался довольным так как владел им с нуля,но это другая история.Посадка в Фиате просто супер,просторный салон.,экономичьный двигатеь 1.3 мультиджет цепной привод.На 1.6 не ездел там привод ременной.Средний расход при моем ритме езды трасса -город 5.3-6.00 л.на 100км.Запчасти всегда есть в наличии,разборки кстати тоже неотменяли.Запровлялся вседа на "Паралели" так как в моем регионе заправки лучьше нет,проживаю в Донецкой области,некаких канистр,некакой тепловозной солярки заливать ненадо,это не Камаз.Ремонтопригодное авто в любом регионе.Просторный и универсальный богажник.Запчасти в принцепе менял по регламенту цены на запчасти адекватные.На Вазе на ремонте был чаще чем на Фиате.Фиатом остался доволен.Рекомендую.Небойтесь дизелей,есле будете обслуживать и незаливать с канистр все будет хорошо.

Володію цим чудовим авто 10 років, пригнав з Франції 5-річне, тоді стало в $13800
Це шедевр французської інженерії. Ні разу не підвів, жодного разу, ніколи, їхав за будь-яких обставин, заводився в любий мороз, заводився при -29 з 3х обертів, бензини їхали, і я на дизелі іхав при будь-якій температурі.

23 лютого 2022 року вечором в нього зламався генератор, підшипник розлетівся, стояв страшний скрежіт, але він доїхав до дому. 24го 5 ранку почалась війна, сценік зломаний, по суті, евакуація, паніка, кажу сімї, що це рено вивезе нас, більше нема на чому, грузим все що можем загрузити, влізло все що було треба! і в дорогу. Він вивіз, 400 км на поломаному генераторі! На заправках черги по кілометру-два, в мене в баку 30 літрів з вчорашнього дня - і я знаю, що це 600 км запас ходу і їду повз ці всі черги наосліп, зі скрежетом під капотом і в салоні!!! Більше нема чого додати. Респект французам! Машину справили, і вона бігає по цей день. Це міць!

Ще згадую одне літо, липень, +39 на сонці. Везу сімю з Одеси на Київ, від Одеси відїхав десь 5 км, бачу чорний дим валить позаду як з камаза, тяга впала майже на ноль. Щось трохи розбираюсь - поліз під капот - порвало патрубок рециркуляції на турбіну, мабудь від спеки. Ремонтую в полі скотчем, патрубок такий дефіцит, на дорозі не заміниш, потім шукав пару тижнів його, такий собі ремонт скотчем, але виходу нема, дим все одно йшов, менше в рази але йшов, скотч не тримав тиск, але машина поїхала і на швидкості 90 довезла до Києва майже 500 км. 5 років вже пройшло, турбіні і двигуну нічого, ніяких наслідків. Часто думаю, чи доїхав би на якійсь іншій марці, тим паче на сучасній.

Ще часто пишуть про кліренс, привід. Є теж історія, років 4 тому. Частина дороги до родичів пролягає по лісу з піщаними і глиняними дорогами, 20 км. Осінь і злива йде 2 доби, всі дороги порозмивало вщент, але терміново треба їхати, вкрай. Кажуть ти не проїдеш, але знов виходу не було. Включаю другу, іноді третю і внатяг по калюжам глибиною часом вище порогів, плив, не їхав, дизеляка тягне як паровоз, на звичайній резині, холодний пот був всі 20 км. І не застряг. Болото було по дзеркала як танк, але Рено виїхало, в черговий раз!

За 10 років жодної поломки по двигуну, вкладиші міняв 1 раз по пригону профілактично, масло кожні 7-8 тис ELF 900SXR 5W-40 незмінно всі 10 років, тільки якісний дизель, всі 10 років тільки Пулс і Мустанг, розхід масла ноль! Вихлоп чистий як сльоза. Думаю він пройде 500, 600+ тис без проблем.
Місткість салону і багажника - поза будь якою конкуренцією в ціновому діапазоні. Тільки повнорозмірні джипи класу Q7, Touareg, Prado під 5 метрів довжиною можуть конкурувати по вмісткості. Ніякі середні поширені паркетники і поруч не стоять, ніякий Рав, ніякий Спортеж, Туксон, РХ, Кашкай, СХ5, вже були муки вибору, після сценіка воно все дрібне, вузьке і куце, скільки б не коштувало і які б навороти не мало.

Всім рекомендую цей автомобіль, за ці смішні кошти нічого кращого не знайдете, але обов'язково механіка 6-ст. Двигун будь-який, всі двигуни цих генерацій надійні. І якісне обслуговування, не жалійте коштів, лийте дорогий дизель, оригінальні фільтри на двигун. Хто розраховує бути на цьому авто наїздником, не раджу, новим воно б ще витримало б тисяч 100 похабного відношення, з пробігами під 300, заслуговує на увагу і буде служити надійно ще багато сотень.

Авто нове в Європі коштувало від 28 тис євро в 2005х роках, саме моя комплектація 32 500, навігація з екраном 7", кейлес і т ін, французи не дешевили з матеріалами і якістю, кузов як всі пишуть і я підтверджую - взагалі не ржавіє, кузову 15 років - жодної іржі!

Машинка супер як для міста так і для далеких поїздок. М'яка, комфортна, салон супер, вмістима. 4 роки користування, спогади тільки приємні. З ремонтів крім вчасної заміни розхідників мав справу з екологією - обійшлося обслуговуванням клапана egr і перепрошивкою на до дизельгейд, після прошивки машина поїхала краще і регенерація кожні 350км. І друге це обрив болта кріплення форсунок. Ще замінив свічки накалювання, діагностики показала несправність двох, тому було прийняте рішення замінити всі, По ходовій: заміна стійок стабілізатора і задніх салентблоків передніх вичагів. Також було замінено масло КПП, антифриз, тормозну рідину, радіатор кондиціонера. Машинка продана і тішить нового власника.

Непогане авто. Катаюсь на ньому вже 2,5 роки. За цей час та 40 тисяч км не було жодних критичних проблем. Здебільшого, планове обслуговування. З незапланованого - заміна термостату та датчика удару правої передньої дверки. Загалом, на обслуговування за 2,5 роки і 40 тис.км., не враховуючи шини і мийку витратив ~$1500.

Використовую здебільшого для дальніх поїздок по трасі. Витрата на трасі від 4 літрів - при швидкості 80 км/год без кондиціонера до 6 л/100км при швидкості 120+ та кондиціонером. В місті - від 6 до 8, залежно від сезону.

Дуже об'ємний багажник. Сколи і подряпини не піддаються корозії.

Не вистачає кращої шумоізоляції. Дорога заміна задніх гальмівних дисків, бо суміщені з ступичним підшипником.

На свою ціну машина цілком непогана.

Це мій перший особистий автомобіль. Вибір був не випадковим, я довго хотіла саме цю модель. Машиною задоволена. Економічна. Витрати палива реально десь біля п';яти літрів, що при нинішніх цінах суттєво. Дуже зручний, як на мене, салон. Висока посадка і просто чудовий обзор. Великі, в порівнянні з більшість легковиків, дзеркала заднього виду. Якщо скласти задні сидіння, то дуже об'ємний багажник. Ми перевозили меблі і морозильну камеру. Модель популярна, тож при необхідності можна швидко знайти запчастини. Із недоліків. Важко іде на підйомах. Тут невеликий об'єм двигуна стає проблемою. Досить шумний автомобіль. Але до цього я швидко звикла. Хотілось би шосту передачу. На трасі її не вистачає. Найбільш комфортно на трасі десь на 90км/год. Мій автомобіль досить немолодий, і придбала я його з деякими пошкодженнями по корпусу. Подряпин на ній не мало, ще й витерта фарба на порогах. Але не дивлячись на це корозії нема ніде.

Хороша і надійна машина, не дорога в обслуговуванні. З 2.5л мотором росхід 10л/100. На ручці не дуже,швидко мотор розкручується - на автоматі комфортніше. Оптимальна швидкість до 120, більше - машина важче управляється, висока і відчуття що перевернеться. Це єдиний мінус.

Skoda Fabia, 1,2 дизель. Все що в цій машині хорошого це витрата пального, та й то при спокійній їзді по пенсіонерськи. На цьому хороше закінчилося. Місце водія дуже незручне, комфорта нуль. Щоб натиснути кнопку склопідіймача треба викрутити руку в трьох місцях. У машині тісно, як водію так і пасажирам. Обзор дуже поганий, керованість хотілося б краще. Даремно потрачені гроші....

Автомобіль був пригнаний з Нідерландів в травні 2022 року. Повний привід, автомат, 2.0 дизель.
За рік наїздив 12 тисяч.
Авто неймовірне!жодного разу не підвело!двигун працює гарно, коробка без ривків, переключає плавно. Салон коричнева шкіра. Підігрів сидінь, круїз контроль. Гарний кліренс. Проходив на машині такі болота, що напевно трактор не поїхав би там.
Але є мінус, витрата пального, траса 8.5-9, а місто 10-12. У дружини взагалі 13-14 виходило.
Шумоізоляція також на низькому рівні. Ну і відсутність аукс і місця для флеш карти в штатній магнітолі.

Але при всьому цьому, автомобіль гарний, надійний, невибагливий, не дорогий в обслуговуванні. При бюджеті 8000$ найкращий кросовер!

Машина потребує грамотного підходу і обслуговування, розраховувати, що 10-15 річний трупак з США або Європи не буде вам грати голову не варто. Комфорт підвіски - це жорстке авто, призначене для швидкої їзди по автобанах, для міст де розбитий асвальт - спочатку зробіть тест драйв, реально. Ходову можна зробити комфортною, але це буде коштувати грошей, доведеться змінити 4 амортизатори на "комфорт", оригінальні з/ч не дешеві, але і не настільки як розказують. Жорсткість оригінальної підвіски здебільшого відчутна при повільнії їзді в стилі пузотьорка повзе по ямах, дати газу і все ок. Ходова міцна, жоден сайлентблок, шарову, рейки, гідрач я не міняв. Двигун - навісне двигуна потребує уваги. Датчики і клапани по турбіні будуть грати мозок - замінив три! датчики тиску і два вакуумні клапани-актуатори, плюс герментизація впуску. Без грамотної діагностики ви самі не розберетеся. Потрібні фахівці по Volvo, ваговод вам не поможе і будете ходити кричати яке вольво погане. Часто рветься ремінь генератора. Може порватися навіть новий - причина - не пристає підкрилок правого колеса і камінці і часточки бітуму летять на ремінь. Потрібно звернути увагу. Салон - хороша шумоізоляція з заводу, скрипучий пластик панелі і дверей, потребує тотальної проклейки. Якщо ви високого зросту 190+ буде не ясно куди дівати ноги - подушка коротка, підтримка ніг відсутня, в дорозі затікатиме права і ліва нога від того що їх немає де приперти. Багажник - колосальних розмірів плюс пласка підлога. Влазить речі 180см при складених задніх сидіннях і довговимірні речі до 270см при складеному правому передньому сидінні. Надійний автомат, за три роки без питань. По самому двигину, жодних підтікань по форсунках чи прокладках. Все сухо і чисто. Витрата палива - у мене виходить 8.5-9 л/км, без різниці місто чи траса. Якби був автобан, де не треба гальмуватик кожні 300 метрів бо якийсь корч повзе 60 вийшло би менше. В статичному режимі на круїзі при 90км/год миттєва витрата 5.5л/100 км, при 140 км/год - 10л/100км. Повний привід дозволяє рухатися по любому дорожньому покриттю, по досить глибокому снігу висотою до порогів. Але це джип хоч і 21 сантиметр кліренс, пошкодуйте пластик. Для побутового виїзду до річки чи на пікнік, чи на дачу - жодних питань, жодних пробуксовок. Для офроуду є фіксація першої чи любої іншої передачі і асистент спуску з гори, система антибукс. При пробуксовці коліс придушує мотор, можна відключати частково. Динаміка - цифри говорять про 8.9 сек до 100, не рахував не знаю, але обгони виконуються в режимі, оцінив, натис газ в підлогу і готово. На трасі взагалі без проблем обганяти на любій швидкості до 180 км/год дуже швидко прискорюється. Але це при умові, що двигун не кидає чеки і всі системи в нормі. Також є спорт режим коробки, що дозволяє підняти обороти двигуна перед обгоном, щоб ще більше зменшити турбо затримку. Керованість. При штатній підвісці динамік на любій швидкості керованість дуже хороша. Після заміни на комфорт дещо збільшується валкість, але в допустимих межах без жахаючих розкачок. В цілому затрати за 3 роки на ремонт були мізерні, всі заміни здебільшого робилися бо хотілося щось змінити або природний знос гальмівної системи.

Имел опыт владения данного авто, выбирал по многочисленным роликам в ютубе и отзывам... Ни в одном отзыве не было сказано что это авто исключительно для поездок по бездорожью, как авто для города и трассы не годится. По трассе набрать 100-110 км/ч для него уже трудно, пойти в обгон до 140 это подвиг, после нажатия на педаль газа, машина секунду подумает и начнёт потихоньку набирать, если нужно быстро набрать то тапку в пол, подрыв будет, но не значительный. По городу зимой расход до 15 с прогрессом, летом 11-12. Трасса расход 8-9. Комфорта в автотнет, всё по спартански, древнее и дубовое. Громыхает на неровностях. Кузов крайне подвержен коррозии, рыжики были по всему кузову. Подножки если не покрасить порошковой краской сгниют за 5-6 лет. Для высокого человека посадка не совсем удобная, да и в целом комфорта мало.

Проїздив на seat рік тому приблизо .Брав з пробігом 215тис. , так як двигун 1.2тд ,то сказали що до 300тис +- і потрібно робити кап ремонт або заміняти , так як у данного двигуна пробіг загальний не великий йде .Це не перше моє авто, але з данна модель сподобалась Двигун чудово тягне ,набирав максимальну швидкість 175 км/год .Добре тримається дороги .За рік проїхав 17000 тис км , за цей період замінив лише рульову тягу.Запчастини на авто не дорогі. .Рекомендую особливо для тих ,хто бере собі перше авто .Із недоліків -шумоізоляція,і мало місця заду пасажирам .Розхід був по місту -7 л .По трасі якщо швидкість 100-110 і не топити то 4.5 л , при швидкості 120-130 якщо вжимати при обгонах то розхід був 5.5 л. Коробка звичайна 5ти ступка високооборотиста , при швидкості 140км /год тахометр показував 2800 обертів. Авто задоволений.

Смотрел на него долго, зател долго искал и нашел в идеальном состоянии.
Ну что могу сказать: это просто танк 2 тонны весу, места валом, панорама просто космос для ночного города, 2,0 дизель в 150 лошадей жрет примерно в городе 10-11 литров, особо не поганяешь, но для меня с семьей вполне хватает, по трассе просто сказка, на нем можно ехать сутки и не устанешь, автомат прошел 270 тыс и работает идеально и плавно как у нового авто. Обьездили пол западной Украины, машина просто космос.
Единственное что нужно в ней делать, пластик торпеды верхняя панель и карты дверей садить на антискрип, и будет в салоне тишина.
И конечно же следить и вовремя обслуживать.

Машина добра. Але увага, При покупці соренто та сантафе на повному приводі обовязково зверніть увагу чи працюють передній та задній привод, це робиться на підйомнику з підвішаними колесами, мають крутиться як передні так і задня вісь. В іншому випадку, їхня болячка, При не роботі заднього привода можуть бути проблеми в роздатці, а це коштує від 1тис $. Якщо працює повний привід, то авто в справному стані.

Вчора купив B8 Alltrack 2019, Швед, 2.0tdi 190 hp.
Попереднє авто продав B8 1,6tdi 2015 MT яке мав 4 роки. Але набридла механіка і трохи занизький.
Перше враження - це звичайно потужність, 180км/ч не відчув як розігнався. На 1,6 це зайняло б часу, хоча вистачало на трасі.
Комплектація одна з максимальних.
Я не знаю авто які б я міг порівняти з Alltrack по динаміці, розходу палива, якості матеріалів і комфорту водія і керованості.
Є такі функції як side assist і front assist, адаптивний круїз, фари максимальні з вирізанням зустрічних, Iphone легко перемістився на екран, трьох зонний клімат - вже класика для пасата, подвійний склопакет робить поїздку дуже тихою навіть на високих швидкостях.
Висота зазначена виробником 175мм. Насправді це нижня точка десь між передніми колесами. Передній бампер - 200мм, задній 300мм.
Поганого нічого писати не буду, бо щойно купив, але помітив що люди оглядаються.

Дуже надійне авто.В мене двигун AXL 2,5 TDI з червоним і. та оригінальним пробігом 1млн.515 тис.км.Максимум в нього грузив 1535 кг.Потужний та надійний двигун з турбіною зі змінною геометрією.М'яка підвіска.Шкода,як би він був ще довше на 1 м.,то їй би ціни не було б.У мене довга база та високий дах.Вага його становить з повним баком та без вантажу 2100 кг.

Авто придбав при пробігу 180т км за три роки, на сьогодні 265т км за п'ять років експлуатації. Історія офіційного сервісу показала, що крім регламенту оливи та фільтрів було замінено на 120т км помпу з охолоджуючою рідиною та олива в DSG381 заміна раз на 120т км, передні гальмівні диски з колодками. В Україні оливу та всі фільтри замінюю кожні 10т км, орієнтовно $100, на 200т км замінив комплект ГРМ та помпу, орієнтовно $200, на 240т км замінено олива та фільтр в DSG, вартість на офіційному сервісі склала приблизно $400. По ходовій нарікань особливих немає, замінив дві шарові Lemf rder в діапазоні 220-250т км, задні амортизатори почали мокріти з 190-200т км, але до цього часу працюють чітко, розкачки чи завалу кузову немає, при необхідності вартість заміни буде коштувати орієнтовно $160-180, виробник Sachs, гальмівні колодки TRW замінив на 260т км, передні+ задні з заміною $100. Авто зручне та комфортне як для сімейних подорожей, великий багажник, електрофаркоп для вело та рейлінги для багажника, так і для бізнесу- вага до повного завантаження 600кг+. Доволі економічна витрата палива: 90-100км/год - 4л, 120 - 5л, 150 - 6л, 180 - 7л якісного дизеля. Adblue витрата приблизно 10л/10т км, річ необхідна для збереження екології, особливо при парковці авто біля будинку - відсутні будь-які відпрацьовані гази. Комплектація мого авто середня, але з додатковими опціями: лед панель, великий дисплей, салон з перфорованої шкіри, масаж, підігрів сидінь та керма, адаптивний круїз, електрофаркоп, карплей, автоматичне дальнє світло, підсвітка салону, підкермові пелюстки, 150 кс, 16r колеса, що для наших доріг доречно. При виборі аналогічного авто з опцій можливо додав би подвійне скло та амортизатори DSS. Чи потрібен повний привід та 190 чи 240кс на пасат і наш режим руху та дороги, сказати не можу. Загалом авто задоволений - доволі комфортне, економічне, при цьому динамічне та об'ємне, як і всі авто потребує якісних запчастин та своєчасного професійного обслуговування.

Даний автомобіль на вигляд вроді не поганий але по якості мінус.Дуже тонкий метал, після першого ж граду з'явились вмятини на даху. Також бувають проблеми з електрикою, коли машина нагрівалась починав глючити моніторчик, так що ледь ледь видно було. З моторами там окрема історія, потрібно дивитись дуже ретельно, вони вроді як надійні але постійно гнало масло, або з під клапанної кришки чи то з турбіни, і чув доречі від дуже багатьох людей що це їхня слабість. Салон в авто досить просторий, але багажний відсік трошки маловатий. Акустика хороша, шумоізоляція теж в нормі. Турбіна на такий мотор досить не погано підриває .Розхід палива по місту 7,5-8 л. Це на дизелі 1.6. В загальному авто не сподобалось 5/10. На мою думку це більш жіноче авто.

Гарне авто для сім'ї з великим багажником , добре тримається дороги і разом з тим має досить м'яку підвіску, комфортне для водія. В тех плані все добре лише є ньюанс з гальмівними колодками, інколи на великій швидкості, люблять перегріватися! В обслуговуванні дешева! Основний мінус це лакофарбове покриття за рік користувався почали лізти рижики знизу дверей.

Автомобіль Ауді А6С7 - 3.0 TDI приганяв для себе з Швейцарії, пробіг на момент в'їзду в Україну був 186 тис., Ауді вражає особливо паровозною тягою, і динаміка, за 2 роки більше позитивних вражень чим негативних, хоча авто потребує уваги, за два роки двічі міняв прокладку, термостат, тому що виганяло антифриз, но це болячка даного авто, також на пробігу 215 тис, опустився на задню ліву сторону, від старості потріскалися балони, пропускали, авто за добу падало на один бік, замінив два задніх, інколи були глюки по електроніці, АСС могло само по собі вийти з ладу, чи спорт деференціал, після повторно запуску двигуна все було знову добре, в цілому проїхав на авто, два роки пробіг на момент продажу був 270 тис., км., авто їздить далі, власник змінив знову прокладку, тому що постійно між головами термостат, також замінив генератор, і передній пневмобалони, по стойкам питань не виникало. Ауді А6С7 змінив на Ауді А8Д4 рестайлінг, мотор 3.0TDI.