Лише за два роки з дня презентації електричний купеподібний кросовер Volvo С40 Recharge суттєво оновився, причому об’єктами покращення стали не витребеньки на кшталт начиння ліхтарів чи кольорів підсвітки салону. Попри незмінну платформу він отримав нову техніку: удосконалені батареї, «швидше» зарядне приладдя та потужніші агрегати, а у моноприводних версіях двигуни обертають не передні колеса, а задні. Що з цього вийшло?
Перший електромобіль шведської марки дивував упродовж усього тижневого знайомства, хоча сюрпризи розпочалися ще на офіційній презентації. Виявляється, автомобіль самостійно оновлює програмне забезпечення "по повітрю" і не має кнопки запуску. І водночас буквально в кожному елементі відчувалося, що шведи боялися відлякати консервативних шанувальників марки, тому не йшли на експерименти.
Volvo XC60 знаходиться у центрі чимраз більшої юрби кросоверів середнього розміру. Він має гарну статуру, по-скандинавськи розкішний і закутає вас у безпечний кокон. Volvo, як заплановано, переводить всі свої моделі на електротягу, і тепер ми змогли оцінити, як їздить «найдоступніша» з електрифікованих версій XC60 - з батареєю, яка заряджається від розетки.
Сьогодні в тест-драйві на AUTO.RIA мова піде про автомобіль, витрати на експлуатацію (принаймні, заправку) якого можна назвати недосяжним прикладом для наслідування. Мова про рівень витрат бензину в 2,5 л/100 км в режимі
Hybrid, коли використовуються одночасно і бензиновий, і електро- двигуни. Окрім жартів! Саме цей автомобіль в 2018 році отримав престижну премію "Європейський автомобіль року", - до речі, вперше для Volvo! Цікаво? Сідайте зручніше.
Так уж повелось, что европейцы очень не любят награждать “Автомобилем года” представителей премим-сегмента - дескать, хорошо и дорого любой дурак сможет, а вы сделайте что-нибудь для народа! И чтобы получить престижную награду, претендент должен оказаться ну просто на голову выше остальных. Что ж, у Volvo получилось, с чем мы и поздравляем всех причастных.
Новый шведский кроссовер не вызывает бешеного ажиотажа лишь по одной причине - потому что раньше был ХС90. Если же пустить генеалогию побоку, перед нами во всем своем великолепии предстает очень красивый и, судя по ценнику, в высшей степени премиальный автомобиль. Первое впечатление - «на пятерочку».
Когда речь заходит о больших Volvo, становится трудно оставаться беспристрастным. Шведы всегда старались нащупать свой особый, нордический путь, и любую их премьеру всегда предвосхищала интрига — что в этот раз? А в этот раз случился один из ярчайших автомобилей за всю историю марки. И ваш покорный слуга — кстати, в прошлом владелец пары S90 (которые, увы, были только колонками Radiotehnika) — отправляется на высочайшую аудиенцию.
Второе поколение ХС90 будут покупать, чтобы там ни находилось под капотом, и как бы ни крепились колеса к кузову. Потому что он сногсшибательно красив. Изысканный, современный, атмосферный, он моментально очаровывает и лишает способности рассуждать объективно. Но мы не ведемся. И у нас есть вопросы.
Этот шведский кроссовер оказался настолько популярным в Украине, что даже примелькался на улицах. И мы перестали обращать на него внимание, а зря — он по прежнему чертовски хорош собой. И как показало близкое знакомство, эффектная внешность — не единственное его преимущество.
Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов'язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам'ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.
Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов'язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».