Цей сегмент уже майже під зав'язку заповнений суперниками - і дуже серйозними. Mercedes-Benz GLC , Audi Q5 і BMW X3 вже давно на ринку - і вони безжально компетентні. Але всередині Volvo панує зовсім інша атмосфера: він оформлений як бар бутік-готелю в Стокгольмі. Попередник XC60 другого покоління був не тільки найпопулярнішим автомобілем Volvo, але і найуспішнішим автомобілем такого типу в Європі. І нехай його підвіска не мала вишуканих манер, це не відбило бажання купувати машину.
Нова модель вийшла в світ у 2017 році і дала Volvo можливість покластися на лояльність колишніх покупців, усунувши недоліки першого покоління. В першу чергу це стосується підвіски. У другу - рівня начинки, адже первісток був не надто конкурентоспроможним у частині технологій.
Платформа, привод, підвіска, багатий набір допоміжних систем допомоги, сидіння, прилади і органи управління нічим не відрізняються від решти сучасних Volvo. Насправді, новий XC60 - це просто укорочений XC90. Укорочений, але не спрощений. Він втратив третій ряд сидінь, але натомість набув практичніших і гармонійний рис, а також трохи більше маневреності.
Виключно вся моторна лінійка електрифікована, але з різною дозою електричної допомоги - від м'яких гібридів до підзарядних. ДВЗ - тільки 2,0-літрові 4-циліндрові, що працюють або на бензині, або на дизельному пальному. Всі двигуни зі стартер-генератором несуть позначку «B» на дверцятах багажника, а ті, що і з великою тягової батареєю і портом зарядки, - «T». Наступне за буквою число вказує на рівень потужності.
Існує не менше трьох «розеткових» гібридних версій сімейства XC60. Всі вони використовують один і той же акумулятор на 11,6 кВт ∙ год, а також електродвигун потужністю 87 к.с. з моментом 240 Нм, який розташований під підлогою багажника і обертає задню вісь. Але, в той час як версії T8 і Polestar Engineered мають високофорсовані двигуни з тубронагнітачами й компресорами, у цій версії T6 використовується 2,0-литровик тільки з турбонаддувом. Він обертає передні колеса через 8-ступеневу автоматичну коробку передач і забезпечує енергією батарею в гібридному режимі, коли накопичений від розетки заряд вичерпується.
До нас на тест потрапив якраз такий - XC60 T6 Recharge, молодший з підзарядних варіантів, та ще й найдоступніший. .. Встім, при цінах понад два мільйони гривень він все ще зовсім не дешевий. «Наш» PHEV коштує на 250 000 грн дорожче, ніж аналогічний XC60 B5 з бензиновим двигуном, а також трохи перевершує за ціною своїх прямих конкурентів.
Будь-який XC60 - красивий і охайний на вигляд, просторий, легкий в управлінні і приємний для подорожей. У його інтер'єрі матове дерево і м'які світлі тони створюють автентичну скандинавську атмосферу. Тут все з ретельно підібраних і так само акуратно зшитих матеріалів. Це кокон - спокійний, як ранкова рибалка осторонь північного соснового лісу. Але для бажаючих прикупити чорну шкіру і матовий алюміній, як у їхньому колишньому досвіді володіння BMW або Audi, знайдуться і такі опції.
Сидячи високо в надзвичайно зручному сидінні, ви оглядаєте просту панель, у фокусі якої - великий вертикальний сенсорний екран з високою роздільною здатністю і хорошими відгуками на натискання. Навігаційна система в стандартній комплектації працює паралельно з інтегрованим Apple CarPlay/Android Auto, але на великий цифровий щиток приладів перед водієм і проекційний екран виводяться вказівки тільки від бортової навігації.
На екран переведено управління величезною кількістю функцій, і спочатку дратує те, що деякі з них, які вам доводиться часто використовувати, приховані на другому-третьому рівні меню. Регулювання тембру «музики», наприклад, знаходиться на відстані чотирьох переходів від головного екрану. Схожа історія з деякими елементами клімат-контролю.
Проте ця система просто вимагає трохи часу, щоб освоїтися. Ви доберетеся до заповітної мети досить скоро, - і щойно ви це зробите, будь-яке конкретне налаштування або деактивація будь-якої системи потребуватиме лише руху пальця, а не довгих походів по меню.
В результаті стає очевидно, що все насправді зроблено заради того, щоб водій мінімально відволікався від дороги, а баланс між клавішами віртуальними і фізичними витримано майже ідеально. З останніх є кнопка повернення до домашнього екрану, регулятор гучності, управління треками і каналом радіо, а також вентиляцією та підігрівом скла.
Під подушками задніх сидінь ви виявите дві тонких великих кишені - і це не прорахунок компонувальник. Вони досить великі для планшета або невеликого ноутбука, а Volvo стверджує, що в разі аварії це найкраще місце для зберігання такої техніки, - це довели спеціально проведені краш-тести.
Задня частина салону цілком зручна завдяки сидінням гарної форми і достатньому простору для голови й колін. А от встановлена в тунелі батарея гібридної системи зобов'язує пасажира посередині сидіти, злегка піднявши ноги. Слід визнати, що інші зразки платформ менш помітно упаковують акумулятор, навіть більшої ємності і в меншого розміру кузовах.
Зате гібридна система тут майже не впливає на обсяг багажника, який досить глибокий, щоб сюди помістився комплект спорядження для активного відпочинку. Насправді T6 втратив лише 15 літрів в порівнянні зі стандартним автомобілем, тож це далеко не кінець світу. А як щодо готовності з'їхати з дороги? У T6 Recharge навіть є окрема програма управління приводом з примусовою подачею тяги на всі колеса. Втім, такий режим відноситься, скоріше, до позаштатних ситуацій, ніж до повсякденних клопотів: XC60 не відволікається на позашляхові амбіції.
Повний привод без кардана
Задній міст XC60 T6 Recharge з прямим електричним приводом дозволяє йому особливо ефективно працювати в умовах, де затребувана швидка подача тяги, нехай і короткочасна, або ж допомога задніх коліс для усунення недостатньої поворотності. І ви навіть можете досить швидко розганятися, взагалі не використовуючи двигун внутрішнього згоряння.
Режим руху з нульовим рівнем викидів, який отримав назву Pure, здається, вивільняє трохи більше електричної енергії, ніж гібридний. Ймовірно, тому що тільки тоді встановлений спереду стартер-генератор перемикається на тягу і приходить на допомогу задньому електромотору. Але загальна електрична потужність все ж порівняно невелика, тож якщо буде потрібна вся наявна динаміка, без бензинового мотора не обійтися. Тільки тоді є шанс наблизитися до заявлених 5,9 с до 100 км/год. А це те прискорення, заради якого й варто купувати Recharge - жоден інший «безбатарейний» XC60 з тих, що офіційно везуть до України, такого рівня не витягує.
Запас ходу на повному заряді протягом тесту склав 35 км замість обіцяних Volvo 50 км, але за бортом був кусючий мороз. Цифра цілком пристойна, хоча і не видатна для PHEV цього типу. Очевидно, що ще 10 км додадуться навесні, і це дає привід зробити висновок про витрату електрики в діапазоні 25-32 кВт∙год/100 км, - тобто на рівні потужних електрокарів. А це непогано, адже найчастіше підзарядні гібриди спалюють раза в півтора більше кіловатів. Тобто зроблена Volvo ставка на малі електромотори з їхнім помірним споживанням виявилася виграшною.
Тим часом, коли справа дійде до підзарядки, швидко впоратися не вийде. Тут не передбачена можливість зарядки постійним струмом, та й змінним не можна закачувати в батарею більше 3,7 кВт за одну годину. Тому повна зарядка потребує ніяк не менше ніж три години, де б ви не були підключені. Тобто власнику часто доведеться їздити на бензині в гібридному режимі. Але навіть в такому разі ви виявите, що справді користуєтеся двигуном унутрішнього згоряння тільки тоді, коли це дійсно потрібно. А контроль за цим процесом у Volvo максимально наочний.
Розумний прилад витрати бензоелектричної енергії посів місце тахометра (втім, його можна викликати завдяки примусовому переходу в спорт-режим Power) і показує скільки ви встигли накопичити в батареї при гальмуванні, та як близько перебуваєте до моменту запуску ДВЗ. За пару днів їзди ви навчитеся поводитися з педаллю «газу» так, щоб бензиновик частіше засинав, ніж непомітно прокидався, щоб підштовхувати автомобіль вперед або працювати як генератор. Якщо, звісно, це не суперечить вашій звичній манері їзди.
Робота гібридної установки за містом вражає не так сильно, як у місті. Коли ви просите від автомобіля більше, ніж можуть дати електродвигуни, підготовлений до запуску 2,0-литровик може здатися злегка схвильованим і ліниво реагує. А все через те, що він заводиться з невеликою паузою, а 8-ступенева коробка однаково неохоче перемикає передачі в звичайному режимі їзди.
При цьому Volvo не прагне спростити завдання і не надає пілоту підкермових перемикачів для «автомата» чи окремого спорт-режиму. В якості альтернативи режиму «D» існує тільки «B», у якому XC60 активніше покладається на рекуперативне гальмування електродвигуном, а пілот лиш інколи переносить ногу на педаль гальма.
З цих та інших причин, а не через те, що він здається трохи уповільненим, цей автомобіль найкраще проявляє себе, коли ви керуєте ним в улюбленій Volvo неквапливій аристократичній манері. Бензиновий двигун витончений, рафінований і безшумний, - він тихесенько бурчить у фоновому режимі, а коробка передач перемикається непомітно.
Що ж до витрати пального після того, як тягова батарея вичерпалася, то на чудеса економії краще не розраховувати. В середньому при спокійній міській їзді бензин випаровується зі швидкістю 9 л на 100 км, і літр на літр менше - на шосе. Тобто при зарядці навіть на громадських зарядних станціях їзда на електриці виходить вигіднішою. Якщо, звісно, вам є чим зайнятися, доки T6 Recharge переміщує електрони від катода до анода.
За доплату - ще краще
Плавність ход і комфорт їзди на тестовому автомобілі з пакетом R-Design, заниженою спортивною підвіскою і 19-дюймовими колесами трохи гірші, ніж у середньому по класу премяальних сімейних SUV-ів, - але все ще на високому рівні. Якщо ж хочеться більшої плавності, є сенс витратитися на пневматичну підвіску Volvo Active Four-C з адаптивним демпфуванням.
На XC60 використано шасі від автомобілів 90-й серії (платформа SPA), тому він дуже схожий на рідню в їздових манерах. У той час, як його колісна база вкорочена, колія звужена тільки за рахунок простої зміни розміру маточин і, відповідно, вильоту коліс. В результаті з водійського місця водія XC60 сприймається більш зручним і менш громіздким, особливо коли ви їдете міськими вулицями або вузьким провулком.
Помірно швидке кермо з активною зміною зусиль - від майже повної невагомості на парковці до еластичного опору в швидкісних віражах - гарантує надійну керованість. Втім, воно усе одно не дозволяє собі бути занадто точним при швидкому русі звивистою дорогою.
Залучення водія до процесу їзди - не головне завдання пасивної підвіски зі сталевими пружинами спереду та поперечною листовою ресорою з композиту ззаду. Ви ведете XC60 через повороти все швидше і швидше, з'їжджаєте на хвилястий асфальт, а кросовер відповідає на це незворушно пристойно.
Крім водія доступ до кермування мають і системи безпеки. Наприклад, якщо камери й радари виявляють перешкоду на небезпечній відстані попереду, автомобіль, в по-перше, починає ухилятися, а не зупинятися. Так само електроніка перешкоджає з'їзду з дороги на узбіччя або на зустрічну смугу, чи небезпечним маневрам при зміні ряду. І пам'ятайте, що в даний час швидкість всіх Volvo обмежена 180 км/ч - виключно з міркувань безпеки.
В підсумку
Volvo XC60 Recharge залишається дорогим порівняно з родичами без батареї і другого електромотора. Власнику залишається розраховувати на те, що різницю вдасться повернути при подальшому перепродажі. Цей Volvo стильний, практичний і легкий в управлінні, з особливо приємним ходом на електриці по місту, високою еластичністю в гібридному режимі і можливістю несподівано блиснути ураганною розгінною динамікою. XC60 уособлює дійсно привабливу альтернативу сучасному сімейному SUV преміум-класу.
Він виглядає чудово, і в ньому є кабіна, яка сприймається такою свіжой і простою. Ці якості, в поєднанні з послідовною боротьбою за безпеку, соціальною відповідальністю і зрілістю, якої бренд Volvo набув до цих днів, багато в чому йому допоможуть.
Для тих, хто просто хоче мати кращий в своєму класі PHEV за найбільш конкурентною ціною, є альтернатива з одного чи двох гідних конкурентів. Але якщо ви вже прийняли рішення на користь Volvo, якими б не були ваші аргументи, вам не буде про що жалкувати з XC60 Recharge.
| Volvo XC60 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий з турбонаддувом, i4, електричний на задній осі | |
| Робочий об'єм, см3 1969 | |
| Макс. потужність 253 при 5500 об/хв + 87 к.с. | |
| Макс. крутний момент 350 при 1680-4980 об/хв + 240 Нм | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня подвійні поперечні важелі / багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 235/55 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4688 / 1902 / 1658 | |
| Колісна база, мм 2865 | |
| Дорожній просвіт, мм 216 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 468 / 1395 | |
| Вантажопідйомність, кг 606 | |
| Споряджена маса, кг 2069 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 5,9 c | |
| Витрата палива, л/100 км 2,4-2,8 / 7,3-8,4 |
Прокоментуйте першим