Скоріш за все, зараз ви читаєте ці слова саме з екрану смартфона або планшета: великі дисплеї портативних пристроїв дозволяють залишатися в курсі всіх подій будь-коли та будь-де. До такого стану речей ми звикли лише за кілька років, але на робочому місці водія «сенсорник» - поки що екзотика. Тим не менш, захоплення тачскрінами на передній панелі автомобіля швидко набирає обертів і часом починає набувати гротескних форм.
Варто було розробникам Tesla засандалити на «лобне місце» свого електромобіля Model S величезного вертикального дисплея, на який перекочували, за великим рахунком, усі органи управління другорядними бортовими системами автомобіля, і на ринку почали один за одним з'являтися «відповіді Чемберлену» від інших американських, європейських та китайських брендів. І якщо серійні зразки (наприклад, Renault R-Link 2 або «голова» нових траків RAM HD) поки що здебільшого використовують «фізичні» кнопки для дублювання, то перспективні і концептуальні розробки пропонують обходитися без «механіки» .
Дисплей головного пристрою Renault R-Link 2 на кросовері Renault Koleos нового покоління
На перший погляд, все дуже круто: старомодні водії можуть відійти убік та спостерігати за ходою прогресу. Однак на практиці у великих тачскрінів знайшлися власні «боки»: наприклад, управління функціями за допомогою сенсорного екрану вимагає нехай невеличкої, але додаткової уваги. Тут кнопку рециркуляції повітря або «крутилку» потужності обдування лобового скла вже не намацати: доводиться відволікатися, переводити погляд з дороги на дисплей, щоб переконатися, що «тикаєш» саме в потрібну іконку.
Система Uconnect на нових пікапах RAM обладнується дисплеями діагоналлю від 8,4 до 12,3 дюйма
Начебто секундна справа, але... Навіть на легальній для населених пунктів швидкості (нагадаємо, тепер це 50 км/год) машина за одну секунду проїжджає 14 метрів, а на магістралі з обмеженням в 130 км/год — усі 36 метрів. Пара секунд на маніпуляції з графікою класного дисплея? Та за цей час ви промчите 70-80 метрів... Як мінімум, яму на дорозі з такої дистанції не розгледиш: раптом що - доведеться екстрено маневрувати.
Гігантський дисплей на всю ширину «торпедо» кросовера M-Byte (діагональ 49 дюймів) - поки тільки концепція від китайського бренду Byton. Чи надовго?
Слід зазначити, що ця проблема — не вигадки журналістів AUTO.RIA: про недоліки практичного використання «супер-централізованих» систем контролю з великими сенсорними дисплеями нещодавно жорстко висловився шеф-дизайнер Jaguar Йєн Келлам. Власне, проти «тачскріна» як такого британець нічого не має: головне — не намагатися концентрувати всі органи управління на одному «склі».
Компонування фізичних та сенсорних органів управління на панелі електричного кросовера i-Pace перекочує і на інші моделі Jaguar
До речі, з його баченням проблеми ми познайомилися на практиці в ході тест-драйву електричного кросовера Jaguar i-Pace: там функції управління бортовими системами були розділені між двома невеличкими сенсорними дисплеями, а управління «кліматом» (температура і напрямок повітряних потоків, підігрів або вентиляція сидінь) продублювали електромеханічними «крутилками».
А як ставитеся до ідеї використання сенсорних центрів управління бортовими системами ви? Вважаєте їх класним, зручним і сучасним рішенням, чи віддаєте перевагу зваженому компромісу між тачскрінами й фізичними органами управління, або ні ж на що не проміняєте старі добрі тумблери й «крутилки»?
Коментарі (1)
Чому досі в авіації діє принцип "Одна кнопка - одна функція"? - Заради безпеки, щоб пілот міг безпомилково взаємодіяти з органами керування. Сенсорні екрани в повній мірі в автомобілях стануть корисними при появі безпечних "автопілотів". А поки варто фізичними кнопками/круцьками користуватись.