Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: Легкий на підйом Назад
Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: Легкий на підйом
Журнал AUTO.RIA № 385 Читати журнал →
AUTO.RIA
На початку червня цього року в Україні (поки Києві та області, але добрий початок - половина діла) стартувала робота системи автоматичної фотофіксації порушень ПДР. І так співпало, що саме на 1 червня у нас був запланований старт тесту автомобіля, марка якого зовсім не асоціюється з неспішною розміреною їздою. Та ще й у гібридній версії нового покоління, на якій початок руху - завжди на електриці, а значить і без найменшої затримки на старті. Ех, промчати б!

Пригоди з випробуваннями цього автомобіля почалися задовго до введення автофіксації. Ще в березні на журналіста AUTO.RIA чекало відрядження у Франкфурт на виїзний тест-драйв гібридної версії кросовера Honda CR-V. Але з відомих причин - не склалося. Втім, український імпортер навіть в такому непростому положенні зумів викрутитися і доставити автомобілі в Україну, де в умовах карантину журналісти і почали свої випробування новинки.

honda cr-v hybrid


І, попри карантин і суворий контроль за швидкістю пересування, редакція AUTO.RIA серед перших ділиться з вами своїми враженнями про автомобіль. Під капотом у CR-V - 2,0-літрова гібридна установка з ДВС, що працює по циклу Аткінсона, і гібридна трансмісія. Потужність всієї цієї бензоелектричної кухні - 184 к.с. (крутний момент - 315 Нм), а привод у "нашого" кросовера передній.

Купити вживаний кросовер Honda CR-V на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Комплектація, що називається, "топчик", а від максимальної, іменованої Prestige, тестове авто відрізняється хіба що відсутністю панорамного даху, електроприводів сидінь і кришки багажника та пари опцій не першої необхідності. Словом, обділеними себе не відчуєте. Але і вартість CR-V Hybrid з усім цим списком не найменша - від 1 139 000 грн. За що крім опцій в "Хонді" просять стільки грошей ми з'ясували: зараз про це й розповімо.

Що нового?

Оновлений автомобіль з масою нових опцій, перелицьованим передком і видозміненими ліхтарями ми тестували не так давно в умовах минулорічної і, зауважимо, "правильної", зими. В сніг і ожеледь повноприводна CR-V з 1,5-літровим турбо сподобалась нам бойовим духом двигуна, просторим салоном і зручними опціями, в тому числі набором систем безпеки, що добряче допомогають в темний час доби на засніженій дорозі.

Тест-драйв Honda CR-V Turbo: Дай миллион!

І якщо пакет безпеки і зручний салон залишилися колишніми, то безальтернативна на той момент силова установка нині доповнилася гібридом, який за принципом своєї роботи відрізняється від систем інших виробників. Зовнішніх же відмінностей, за винятком шильдика "hybrid", просто немає. Зовні це все той же знайомий м'язистий кросовер з великою кількістю хрому, сердитим поглядом і ліхтарями-ковшами, сполученими елегантною смугою з емблемою марки на кормі.

honda cr-v hybrid


Вмощуюсь на водійське місце і змін не бачу зовсім. Навіть накладка передньої панелі "під дерево" така ж самісінька! Не знаю, кому саме такі інтеграції до душі, але якщо CR-V досі звлишається найбільш продаваним кросовером - чіплятися не буду. Власне, пробувши тиждень віч-на-віч з автомобілем, починаєш розуміти причини такої популярності.

Одна з них - дуже місткий салон. Шкода, водійське сидіння розраховане під не надто довготелесих сідоків: мені для зручної посадки довелося посунути крісло до упору назад. Тим не менш, простір і кількість повітря в салоні відчувається навіть з чорною оббивкою сидінь і без панорамного даху, доступного тільки в максимальній комплектації. Питання, звісно, в моєму зрості (188 см), але ще й і в чималому діапазоні налаштувань: як не відрегулюй зручне сидіння "Хонди", - в будь-якому положенні відчуєш себе комфортно.

На власній шкурі

Доповнює картину і правильна кількість ніш, підстаканників, роз'ємів для зарядки гаджетів і величезного розміру бокс між передніми кріслами. Засмучує тільки те, що гострі уцти підлокітника цього боксу боляче впираються в передпліччя під час відпочинку правої руки. Це так Honda натякає на потребу рухатися і, бажано, утримувати кермо двома руками.

honda cr-v hybrid


У багажник, акуратно оббитий м'яким ворсом, поміститься чимало домашнього мотлоху, але в його підпіллі ви знайдете тільки ремкомплект: решта простору зайнята акумуляторною батареєю гібридної установки. Сюди б ще пару гачків для продуктових пакетів для повного щастя! Але CR-V неспроста такий популярний серед сімей усього світу. Адже його можливості щодо перевезення різного роду вантажу та нестандартного розміру речей переоцінити складно.

Всі пропозиції по уживаним Honda Civic на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж

Про все це я знав і до нинішнього тест-драйву, але, спробувавши знову, - зайвого разу переконався. Друзі просили допомогти з перевезенням рулону лінолеуму завдовжки 3,5 метра. Спочатку мене самого мучили сумніви: прикидав, як умістити його хоча б по діагоналі в салоні. Але в результаті у "Хонду" влетів не тільки рулон, але ще й згорток плінтусів такої ж довжини, 10 мішків цементу, велосипед, кілька пакетів дріб'язку і дві дорослі людини, пристебнуті за всіма правилами. Серйозно!

honda cr-v hybrid


І все ж одна вагома зміна з салоном трапилася. На місці важеля КПП тут встановлено великі кнопки, кожна своєї форми і розміру, тож помилитися з вибром потрібного режиму роботи гібридної трансмісії буде складно. Кожна з клавіш підсвічена лампою відповідного кольору. Начебто і зручне рішення: адже КПП в класичному розумінні на автомобілі відсутня і важіль тут - швидше сторонній предмет. Але, відверто кажучи, кожного разу, вибираючи Drive, Parking або Reverse, я перевіряв сам себе. Так, про всяк випадок.

Під диктовку

Без системи повного приводу, навіть з урахуванням наявності гібридної установки, маса автомобіля стала трохи меншою. Тому змінився і характер поведінки CR-V на дорозі. І справа не тільки у відмінностях під капотом: на тестовому гібриді були встановлені 18-дюймові літні шини з високим профілем, замість 19-дюймових зимових на автомобілі з попереднього тесту. Однак, не втративши пустотливого вогника в керованості, "Хонда" поїхала навіть цікавіше! Причому без аніяких упереджень щодо якості дорожнього полотна.

honda cr-v hybrid


На малих швидкостях пружна підвіска жваво реагує на хвилястий профіль дороги всім кузовом, але прискорення змінює картину на краще. Хоча і нестися горбатим путівцем, лише б не бачити вибоїн, мало хто стане. Інша справа - дороги районного значення. Там і асфальт не завжди рівний, і ямок вистачає. От і добре: туди й вирушили. Їхали-їхали, вимкнули музику, потім зупинилися перевірити тиск в шинах. Та нормально все! Чому тоді не трясе, - ми ж на "Хонді"?

Купити новий Honda HR-V на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити новий Honda HR-V на AUTO.RIA
від 622 000 грн до 882 900 грн

Мабуть, все ж доданих міліметрів не вистачало профілю шин раніше, щоб округлити реакції на  розбиті ділянки. На 18-х колесах CR-V не поїхала - побігла по наших дорогах без розбору, чортихань і панічних гальмувань. Гостроти керма вистачає з запасом, об'їжджати перешкоди можна легкими відхиленнями від "нуля". Найцікавіше, що погані ділянки проїжджати навіть цікавіше: активно включаєшся в процес керування.

honda cr-v hybrid


А що на трасі? Туга смертна! Ну, якщо держак на прямій і відсутність найменшої необхідності підрулювати можна назвати нудьгою. І про раптову яму можна не турбуватися. Адже її завжди можна без напруги об'їхати, зробивши кивок кермом - навіть на високопрофільних шинах! А щоб водій остаточно не розслабився, про зростання швидкості йому нагадує шум шин, що дає чітку уяву про ступінь зносу асфальту.

Тест-драйв Toyota Corolla Hybrid: Два шага вперед

За межами твердого покриття темп краще трохи скинути, інакше всі пасажири, а з ними водій і багаж, почнуть літати по салону. Що поробиш, - інколи по грунтовці можна проїхатися і спокійніше, не в стилі "топи-газуй". Загалом, стереотип про зубодробильні підвіски "Хонди" можна облишити.

honda cr-v hybrid


Тут вже не просто ви на власний ризик вирішуєте, з якою швидкістю проїхати ось цю відверто паршиву ділянку асфальтової дороги, а автомобіль ніби підказує: "Додай-но, ми й не з таким справлялися!" Закортіло швидко пройти поворот на височенькому кросовері? Та будь ласка! CR-V їде обережно, рано активуючи систему стабілізації, але все одно робить це ефектно. І нехай ходова частина змушує скинути швидкість на бездоріжжі до мінімуму, проте на будь-якому типі асфальту водій почуватиметься впевнено. Відміння підвіска!.

Як це працює

А як щодо силової установки? Адже хондівці пишаються своїм доробкой більше, ніж турбо-двигуном, не забуваючи нагадувати, що саме вони стали першими, хто масово запустив на європейський ринок гібридні автомобілі. На CR-V Hybrid встановлена новітня силова установка з технологією i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive): її вже випробували на "Акорді", який до нас так і не доїхав.

honda cr-v hybrid


Отже, гібридна установка CR-V Hybrid - це поєднання бензинового 2,0-літрового двигуна з двома електромоторами та літій-іонною батареєю. Причому більшість часу колеса автомобіля приводяться в рух саме електромоторами. Питання напрошується само собою: навіщо автомобілю в такому випадку великий, дорогий і більш важкий двигун? Невже не можна було обійтися мотором меншого об'єму?

Питання логічне, але причин тому дві. По-перше, не з кожним ДВЗ можна провести інтеграцію гібридної установки. А по-друге, на високій швидкості колеса автомобіля приводяться у рух все ж безпосередньо ДВЗ, і, щоб не "скиснути" на трасі, тягові властивості потужного двигуна стануть автомобілю в нагоді. Система i-MMD автоматично перемикається між трьома варіантами роботи. В повністю електричному режимі (Electric Drive) задіяні лише тяговий електромотор і акумулятор.

honda cr-v hybrid


Такий режим використовується на невеликих швидкостях, під час плавних прискорень і стартів. Причому, стартує CR-V Hybrid дуже бадьоро! Ніяких тобі еко-затримок на старті, розмірковувань при перемиканнях і затяжних відгуків. Реакція на натискання "гашетки" блискавична, і з урахуванням тягових характеристик електромоторів прискорення сприймається, як при їзді на електромобілі: масивна машина рушає з місця легко й охоче. Про такі зазвичай кажуть, що розганяються вони з "тролейбусної тягою". Правда, проїхати на одній тільки електриці вийде кілометра зо два, чи близько того.

honda cr-v hybrid


В гібридному режимі (Hybrid Drive) автомобіль проводить більшу частину поїздки. Він активується під час інтенсивного прискорення або руху на підйом. Але на відміну від повністю електричного режиму, в ньому бензиновий двигун приводить в рух електромотор-генератор, який у свою чергу живить тяговий електродвигун, що обертає колеса. Водночас, надлишок енергії спрямовується на заряджання акумуляторної батареї.

honda cr-v hybrid


При цьому прискорення все одно відбувається плавно і без затримок. Тільки торкнувся педалі - одразу отримав поштовх в спину: як же приємно прискорюватися на CR-V навіть рухаючись на великій швидкості! В третьому варіанті - Engine Drive - гібрид рухається виключно за допомогою двигуна внутрішнього згоряння. Режим руху з приводом від ДВЗ використовується під час тривалої їзди на високій швидкості.

Що саме відбувається під капотом прямо зараз - не розбереш. І навіть коли в салон починає виразно доноситися звук роботи бензинового двигуна, ніяких ривків, сіпання або перепадів потужності водій просто не відчуває. Система i-MMD самостійно вибирає оптимальний режим руху та повідомляє про це піктограмами на центральному дисплеї. Але дивитися на них швидко набридає: навіщо ці формальності, коли є можливість так граціозно прискорюватися: хоч з місця, хоч на швидкості? Чистий кайф!

Очікування дива

За цифрами на папері розгін за 8,8 с до 100 км/год виглядає цілком пристойно, але за відчуттями він навіть приємніший. Втім, ця перевага - тільки бонус до низьких викидів шкідливих речовин і паливної економічності. Без найменших зусиль, пересуваючись містом та за його межами, здійснюючи всі необхідні для проведення тест-драйву маневри, в підсумку я отримав цифру в 6,1 л/100 км шляху. Значить, не найбільшого паливного бака вистачить, щоб проїхати 1000 км без дозаправок - і, головне, без підзарядок!

honda cr-v hybrid


Зіграти в мінімальний рівень витрат можна й свідомо, дотримуючись вимог інструкції по паливній економічності і не наражаючись на камери фіксації, щоб по закінченню тест-драйву не отримати "лист щастя". Що ж, жодних повідомлень з чорно-білими фотографіями в моїй поштовій скриньці досі не виявлено.

Купити новий Honda CR-V на AUTO.RIA
Пропозиція про продаж
Купити новий Honda CR-V на AUTO.RIA
від 849 900 грн до 1 275 900 грн

Натомість, поки я катався, до мене підійшов водій німецького преміального авто і попросив розповісти трохи про машину. Розпитав про технічні характеристики, доступні опції, реальний рівень витрати палива... А мої слова з приводу вартості прокоментував по-філософськи: "Я б узяв повноприводну версію". Що ж, - за ваші гроші можливий і такий каприз...

Honda CR-V 2020
Двигун
Тип бензиновий, L4, що працює по циклу Аткінсона
Робочий об'єм, см3 1993
Макс. потужність 145 к.с. при 6200 об/хв
Макс. крутний момент 175 Нм при 4000 об/хв
Трансмісія
Привід передній
КПП гібридна e-CVT
Ходова частина
Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна
Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові
Розмірність шин 235/60R18
Габарити
Довжина/ширина/висота, мм 4600/2117/1689
Колісна база, мм 2663
Дорожній просвіт, мм 190
Маса без навантаження, кг 1614
Обсяг багажника, л 497
Вантажопідйомність, кг 583
Ємність паливного бака, л 57
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 180
Розгін 0-100 км/год 8,8
Витрата палива в змішаному циклі 5,3 л/100 км

 

Відгуки про Honda CR-V

29 місце
Відмінно
515 відгуків
4.4
29 місце
Загальний рейтинг авто
  • Керування
    4.5
  • Надійність
    4.6
  • Комфорт
    4.4
  • Ціна
    4.2
  • Дизайн
    4.5

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач

якість матеріалів, шумоізоляція

Усі відгуки про Honda CR-V

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Інші матеріали журналів

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті
Обирайте для свого авто
Підібрати

16 видів перевірок