Отзывы об автомобилях

Мазду приобрёл в феврале 2005 года.Заказывал в ноябре 2004, везде куда звонил была очередь на пол года. Выехал из салона и поехал по бескрайним просторам нашей страны . 3500 км. при перегоне средняя скорость была около 90-100 км. порадовал расход - 6, 5 на 100 км за всю дорогу заправлялся раз 5.Сразу преобрёл зимнюю резину о чём ни сколько не сожадею вместе с 16 дисками стоило это 800 у. е. За период эксплуатации наездил 27000 км. при этом менял масло сам раз в 13000 км, свечи поменял на 20000. Дворники выжили около 9 месяцев потом пришлось поменять, эксплуатация низкопрофильной резины слишком дорогое удовольствие в наших условиях всех ям не объедешь.Одной из основных проблем считаю топливную систему, точнее качество нашего бензина. Зза 27000 км 2 раза промывал фарсунки, один раз пришлось ехать 200 км на 3-х цилиндрах, давление в топлиной системе не соответствует нормальному, мастера грешат на фильтр.Хоть многие и ругают жёсткость подвески, при эксплуатации в экстремальных температурных условиях до -48 машина выдержала, стойки не пробило и все резинки целы, правда расход при таком температурном режиме был около 17-18 л на 100 км, постоянные прогревы.На машине установлена сигнализация , при дистанционном запуске двигателя при температурах ниже -28 алгоритм её работы заливает двигатель, так что пришлось или ставить машину на прогрев по температуре или забыть про дистанционный запуск.Шумоизоляция - её нет!!! Но за определённую сумму денег и 3 дня работы можно сделать её самому, разница значительная, родные колонки в дверях хуже не куда, пришлось менять, за одно был поставлен саб, 2 усилка, звук изменился кординально.По приёмистости это одна из лучших машин в своей ценовой категории, на скорости 180-200 км/ч дорогу держит как влитая ни вправо не влево, максимальная скорость по спидометру 215 км/ч, но шум от резины стоит страшный, но есть функция автоматического увеличения громкости при повышении скорости так что музыка громче шума меньше.Ксеноновый свет на мазде хорош, но слишком низко светит. Машина супер, советую.

Для всех, кому это интересно!А/м Hyundai Sonata II, 1994 года, 3.0, 146 л.с., автомат, кондюр и всякие там опции... Куплена мной 9 июня 2005 года. Привезена из городка, расположенного рядом с Берлином.В настоящее время я проехал на ней более 75 тысяч километров. Заправляюсь 92 бензином, езда в спокойном темпе по городу без кондюра - требует 12л/100км. Это мой рекорд. Машина мне нравится тем, что комфортна и огромна размерами. За это время заменил лишь серьги на задних рычагах. Вот и все!!! Впечатление - самое благоприятное!!!

Кадет 1986 C16NZ,приобрели 9 лет назад. Он стал любимцем в семье, выручает на отдыхе и на работе. Но время брало свое... сделали капиталку двигателя, подкрасили. В него вернулась былая сила, пропал аппетит к маслу и безину.Мы всегда старались ставить родные запчасти, лить хорошее масло, он пережил и новые отечественные авто наших соседей. Это очень надежная машина, что говорить, немецкое качество. Но как всегда, так и так, по мелочи, ремонт проводился... безрукими горе-механиками! А как проверишь... не будешь ведь разбирать после "ремонта" трамблер, форсунку, а ведь в цех не всегда попадешь, чтобы наблюдать... Вот и началась разом, болезнь электрооборудования. Так что, если вам доведется учиться ездить на этой "ЧУДО-ВЫНОСЛИВОЙ" машине, ОБЯЗАТЕЛЬНО приобретите полезную литературу по ремонту и следите за расходными материалами, тогда уж точно хоть на край света.На этой машине я освоила искусство вождения и ремонта. И я надеюсь, что после завтрешней компьютерной диагностики мы с ним еще длго не расстанемся.

Полноразмерный джип приобрел впервые. Выбирал между Пасфайндером и Паджеро, тест-драйв склонил к покупке Паджеро. Ниссан показался электронной игрушкой, а Паджеро приятно удивил и проходимыми качествами и комфортом, да и дизайном (хоть обещают японцы в конце 2006 г. представить Паджеро 4). Еще смутила в Ниссане Испанская сборка + нарекания по качеству сборки и материалов отделки.До Паджеро ездил на среднеразмернике MMC Pajero Sport, авто хорошее во всех отношениях, вот только староватый дизайн. Первые впечатления от новой машины пока положительный, даже отбросив эйфорию от приобретения новой покупки. Дилер от Рольфа тоже не подкачал, посмотрим как будет проходить сервисное обслуживание.

Привет, ребята! Создается впечатление, что на Camry ездят только настоящие мужчины! А я вот тоже купила себе такое счастье. Тойоточка-Камричка - это круче, чем секс!!! Когда мы с ней куда-то едем, мне кажется, что я не в "консервной банке", а в объятьях сильного, надежного и необыкновенно нежного мужчины! По вечерам расставаться не хочется... Короче, люблю ее очень, хотя мы с ней знакомы только несколько месяцев.Моя машинка отличается от подобных ей. Например, тем, что ездит (в основном) на газу (BOSH-евская установка). Очень нравится. Переключение скоростей (коробка автомат) получается еще более плавное. Расход 15 л. Это при моей-то манере езды (люблю взлетать)! Экономия существенная: в Киеве 95-й стоит 3, 95 грн., а газ - 1, 5 грн.И еще, чисто по-женски, хочу отметить. На моей машинке есть спойлер. С ним она выглядит значительно привлекательней, изящней. Разница, как между женщиной в лаптях и на шпильках. Ну, вот. Похвасталась.Дорогие, будьте здоровы и счастливы! Всем ни гвоздя, ни жезла! Машинка не только для мужчин.

Машина куплена у дилера Рольф. Сборка в Голландии (делайте выводы). Самая дорогая комплектация. Климат, музыка, электро... Внешне привлекательна. Литье, низкий профиль (четр бы его побрал!!!!!!!!! ) и т. д. и т. п....Салон на вид понтовый. Матириал синтетика - в холода без подогрева можно стать импотентом. Само сиденье водителя малопригодно для долих поездок - болит спина и никакие регулировки не помогают. Нет вылета руля, что очень плохо. Передние стойки сильно мешают обзорности. Машина очень шумная (после 90 радио не услышите) и жесткая (иной раз так доставало потряхивание, что приходилось останавливаться). И при всей этой жесткости, в поворотах можно завалиться. Дорогу держит только при отсутствии колейности.Вывод: низкий профиль на данном аппарате полное ФУФЛО!!!!! Знали бы вы сколько зимняя резина на него стоит!Движок достаточно резвый, экономичный. Морозы ему по барабану. А вот работа роботизированной КПП может заставить вас поседеть раньше времени....Я год проездил и так до сих пор не въехал что почем. Такое впечатление что она живет своей жизнью. До этого сознательно 3 года проездил на обычном праворуком автомате - самый лучший и надежный вариант. За время эксплуатации треснуло лобовое стекло (!!! ) на стоячей во дворе машине. В Рольфе не удивились.... На трассе оторвало молдинг логового стекла и снова спецы Рольфа проявили мужество!!! Два раза подряд накрылся диск сцепления. На второй раз спецы слегка удивились, но взяли в очередной ремонт на ТРИ НЕДЕЛИ!!!! Засркипели верхние опоры передних стоек - спецы Рольфа вновь резюмировали, что это в пределах нормы!... И все эти "пустяшные" мелочи случились при пробеге в 25000 км. От банкротства меня спасает гарантия на авто. Однозначно буду менять тачку и никаких больше кольтов и европейских ММС. Обидно! За 19500 такое.... недоразумение. Сплошная реклама и только.

Форд Экспедишн, комплектация эдди бауэр, из машин, которые Форд повез к нам после топливного кризиса в США. 5000 км по столице и области. До этого наши, европейы и японцы, но вот американцев как то не было.На что смотрю достаточно отрицательно: 1. подогрев сидений три положения, тем не менее на самом малом нагреве не высидеть - приходится выключать, хотя полно авто, где на минимуме вполне комфортно можно ехать часами. 2. не ожидал, что такая звонкая подвеска будет. 3. загадка - если держать нажатой педаль тормоза и включить дворники - то отчетливо ногой чувствуются удары по педали (не абс сработала, а именно от работы дворников). 4. отсутствие в багажнике шторки. В огромном багажнике шторки особо не оставишь в салоне ничего. Пробовал как-то решить эту задачу - никак, ни белые ни серые ничего не предлагают. 5. из мелочей - и шумноват снаружи двигатель и ручка для закрывания по центру пятой двери неудобно - лучше, когда сбоку, т. к. если пространсвто по длине ограничено, но опускаешь себе на голову и бардачок мал - но это скорее придирки, равно как и то, что пока стоит еле греется двигатель в мороз.4-х ступенчатый автомат вообще не парит, хотя и приятнее было б на 5, а то и 6 ступенчатом, конечно. плюсы - едешь культурно и не о чем не думаешь. Я понимаю, что по молодости и отсутствию прививания кульуры вождения в столице много кто считает правильным ехать сзади обогнать по ухабам справа и вклиниться впереди - вот таких стало заметно меньше. Блокировки привода в сочетании с зимней шипованной резиной - нормально помогает в снегу, один минус - подножки и низко и торчат в бок сильно - явно мешают если внедорожничеством заниматься - а в остальном - вполне хватает блокировок.В багажник влезают лыжи без раскладывания второго ряда сидений, третий лежит в полу и им не пользуюсь. Велосипед влазит без проблем, откинуть надо только спинку одного сидения, две тележки из магазина также легко теряются в багажнике.Включение дворников и фар на одном рычаге - вряд ли удобнее, чем когда слева и справа, но так уж принято. расход топлива при том, что по утрам прогревы двигателя - 18, 2 - 18, 4 по компьютеру, за городом 120 скорость, в целом и 140-150 едет вообще не напрягаясь и не напрягая, правда не в крутых поворотах. Больше как-то и пробовать не было желания, но от осознания того, что где-то очень близко к этим скоростям вроде должен срабатывать ограничитель. Вобщем без рысканий, подруливаний...Куплен у дилера. Были локальные огрехи, но сравнивая сетевые автомагазины в столице, опуская отдельную тему дилеров фольксвагена, есть какая-то привязка к определенному дилеру что даже хотелось бы что ли побольше бы им марок пожелать продавать, хоть это и массовый дилер и по сегменту и цене не на продажу больших объемов больших внедорожников рассчитан. Вывод по форду - если нет проблем с парковкой в столице - всё ж и по длине и по ширине - это как на газеле кататься - то легко, если самый центр и переулки - то придется с чем то мириться - подальше парковаться, не везде физически пролазить.

Автомобиль выбирали в ценовой категории 14000$+-3000$ (купили в кредит, 30% своих, на 3 года мах сумма ежемесячного взноса 13000 р потом убывает). Седаны не рассматривались "как класс", сравнивали все модели всех производителей от A до VW, описания, отзывы, характеристики. По сумме всех качеств выбрали Ford Fusion.Автомобиль предназначался жене, поэтому только автомат (о механике вслух не говорили). В салоне предложили комплектацию Trend (1.4V + автомат). Цвет Джинс (синий металлик). Первое впечатление - то, что надо, никаких отрицательных эмоций. Ничего лишнего, все органы управления на своих местах и работают как надо. Ни разу не ошибся с включением какой-либо функции (хотя подрулевые переключатели работают не как на привычной Ладе). Салон просто огромный (мой рост 182 см, на заднем сиденье перед коленями и над головой еще много свободного пространства).Садиться в машину и выходить удобно (именно выходить, а не вываливаться, а потом выпрямляться). С момента покупки проехали 2500 км. В основном на расстояния 150-300 км. На скорости 100-110 км/ч в салоне тихо, ничего нигде не гремит и не свестит, руль легкий. Разгонял до 140, поведение машины предсказуемое. дорогу держит, хотя шумновато. Комфортная скорость движения на FFn 100-110 км/ч. Мощности двигателя 1.4V 16 вполне достаточно для обгона. Рулевая колонка в нижнем положении ободом руля закрывает приборную панель, не видно световых индикаторов. Впрочем руль опускаю только на трассе, так рукам удобнее. В городе машина как рыба в воде, автомат здорово облегчает вождение (думаю скоро механика вымрет как вид), маневренность выше всяких похвал (здесь должны быть "бурные продолжительные аплодисменты"). Геометрическая проходимость отличная, бордюры, ямы, лежачие полицейские и др. вообще не вопрос (естественно аккуратно и с любовью пока к банковскому имуществу). Обзор назад маловат (на Ладе более уверенно паркуюсь задом и перестраиваюсь из ряда в ряд), хотя наверное дело привычки, еще не чувствую габариты автомобиля.На фьюжине хочется ездить и ездить. Вывод сделал такой: народные (семейные) деньги потрачены правильно, автомобиль оправдал все ожидания, конкурентов в этом ценовом диапазоне у FFn нет.

Автомобилем владею с 2006 года. Сравниваю с имеющимся Тойота Харриер 1999 г. (передний привод, коробка автомат, пружины спортивные, расход 10-12 литров). Уважаемые читатели - японцы себя любят и для своего рынка фаршируют модели более полно - к примеру на модели указанного года раздельный климат на водителя и пассажира, пактроник был в базовой комплектации - специально пробил по вину, думал что при продаже "разводят". На "правом" авто стоит аудио система которую мне в салоне при продаже "леворульной" не предложили в первой комплектации, сказали идет только на 2-3.При эксплуатации обратил внимание на наличие нескольких режимов на автомате "правого" авто, для лексуса нет такой комплектации из-за чего на мой взгляд нервная манера езды как-то гасится автоматом и у пассажиров заднего сиденья голова не отваливается. Пожелание японцам - на европейский рынок поставляйте с внутреннего конвейера машины только с левым рулем. Не знаете как делается - посоветуйтесь с ребятами на "ВАЗе". Хороший и надежный японец.

На мой взгляд Альмера честный автомобиль. Да, есть минусы но они понятны при покупке (мало места на задних сидениях, пластик не как в БМВ и прочих) и при тест-драйве - слабая шумоизоляция, и жесткая подвеска. Плюсы в его простоте, доступности, сервисном обслуживании. В семье у меня уже вторая альмера, первая 97 г. в. продана, но до сих пор в отличном состоянии (вижу владельца довольно часто и нареканий за 2 года от него не было). Сравнительно надежная машина, поломки были, но они скорее возрастные (стойки, диски тормозные) все мелочи я не учитываю т. к. они, на мой взгляд, случайные или связаны с моими ошибками в эксплуатации.Вторая Альмера 2004 г. в. (самая простая комплектация) ходит без нареканий второй год, правда в очень щадящем режиме - 10 тыс. в год по столице. Из пункта А в пункт Б привезет без вопросов. Нет конечно у нее прочих "кайфов" как в более дорогих машинах, но я не в потемках машину выбирал и точно знал за что плачу деньги и не расчитывал на то, что тыква превратиться в шикарную карету. Наверное сейчас споры по поводу Альмеры поутихнут, т. к. его сняли с производства. На смену ему придет с мая месяца Альмера Классик корейского производства. На мой взгляд не очень симпатичная машина, помесь пассата и лансера, да и стоит она подороже.Удачи на дорогах. Надежная, неприхотливая машина.

На спидометре 10000.За это время: - поменяла кнопку на капоте, которая дает сигнал на лампочку "не закрыты двери" - на 7500 км поменяла масло. после замены масла начались проблемы - стала загораться лампочка "ошибка в работе двигателя". После выключения зажигания все приходило в норму. В конце концов лампочка стала гореть постоянно. Поехала в сервис, сделали диагностику - диагноз - полетели клапана в двигателе. Причина, может быть заводской брак, может плохой бензин (заправляюсь 95 на Несте). Будут делать гарантийку, вопрос в том, когда придут детали, обещали в течение 2 недель, посмотрим (салон Мультимоторс). В остальном машинка радует, если при такой поломке можно чему-то еще радоваться. Если бы не двигатель...

Приобрела на аукционе в японии. Год 2001, оценка 5. Пробег 19 000км. Объем 1.8л, 145л.с., механика.Салон просторный, даже для пассажиров сзади. Показалась немного шумной, может из за низкопрофильной резины. Едешь 100 кмч, а кажется что все 130. Может из-за низкой посадки. Имея в душе 145 лош. сил разгоняется постепенно, не так резво как хотелось бы. Наверное просто я привыкла к машинам с 200 сильными и выше двигателями. С остальным все намного лучше. Очень четко реагирует руль и послушно ведет себя на дороге, на поворотах не заносит. Цепко держится за дорогу, как будто примагничена. Машина предсказуемая. Тормозит легко и за пару секунд может сбросить скорость с 140 до 40 км/ч. Не нравится ближний свет - очень тусклый, хочу поменять на ксенон. Подвеска не такая уж и жесткая.Внимания к машине хоть отбавляй. Все фотографируются... иногда специально приезжают во двор, чтоб рассмотреть и потрогать и запечатлеться. Спешу заметить что и цвет более чем ярок - желтый.Вообщем машина стоит тех денег, которых я за нее отдала. Только всем советую брать двигатель помощнее, в 190 кобыл.

Имею возможность наблюдать за жизнью трех акцентов. Почему то подавляющее большинство считает, что акцент за 12 000 долларов, имея практически все необходимые "радости" типа электроприводов, кондиционера, ГУР, должен еще и быть тихоней, отлично держать дорогу и т.п.В десятке тише. Ну так в чем же дело? Покупаем десятку и ставим в нее все, что есть в акценте. Стоить она станет дороже Акцента, но будет ли она лучше?Почему то считается, что акцент за 12 000 долларов это очень дорого. Не думаю. Ближайшие конкуренты дороже. Не так упакованы. И еще - не так просто купить их бюджетные модификации.Акцент это, по сути, ВАЗ-2110, каким он должен быть. Это просто хорошо сделанная десятка. И не более того.Не стоит ожидать от Акцента комфорта Volkswagen.Но свои 12 000 он отрабатывает полностью. Шум великоват, конечно, но пескоструйка вылечивается заменой передних брызговиков на более широкие. Да и грамотная шумоизоляция помогает. Я перепробовал кучу машин в диапазоне от 10000 до 20000 тысяч. Правда бюджет был 11000-14000, выше я смотрел для сравнения, чтобы представить - что там вообще у них творится. В итоге, перебрав все эти авео, фокусы, спектры, я остановился на Акценте. В том числе и потому, что он был сразу и его не надо было ждать.Он мне совершенно не нравится внешне, но в нем есть все, что мне надо. Это корейская машина - много функций за небольшие деньги. Машина на каждый день. Завел - поехал.Да и еще - не покупайте машины по подвалам и бомбоубежищам! После этого появляются отрицательные отзывы. И не важно какая будет марка автомобиля. Подвал не предназначен для продажи автомобилей.

Это у меня уже второй алроид первый был тоже дизель на ручке. Два года назад подыскивал себе машинку с полным приводом тысяч за тридцать пять рассматривал варианты корейцев, но что-то не срослось, рх300 был тоже как вариант. Лексус отпал из-за большого распространения этой модели, никакой индивидуальности. Также рассматривал родного брата рх 300 - тойота хайлендер. Эта машинка сделана на одной с ним платформе она более угловата чем больше походит на джип и не так распространена продается в северной америке, прокатился машинка очень понравилась готов был ее купить пока оформлял кредит в банке, а это не один день было еще время подумать.И вот с женой побродили по люберецкому рынку (ни одного хайлендера я не встретил) наткнулся там на аллроид 3 года кожа ро.. богатейшая комплектация 2, 7 би т, просили за него 38 тыс денег живых в тот момент не было да и что-то не покорил он меня тогда. Так вот возвращаемся мы с женой с рынка вижу указатель автоспеццентр ауди на.... и я не долго думая с третьей полосы направо 700 метров и я в салоне посмотрел прайс подержаных машин, а именно аллроид интересующей цены было два за 36 тыс 2, 7 пробег тыс 80, что-то не понравилось в машине не в смысле дефектов просто душа не легла. Вторую машинку особенно и не рассматривал 2, 5 тди на ручке в простой комплектации с тканевым салоном, но жена уговорила посмотреть да и машине еще на гарантии 8 мес пробег 65 тыс.Менеджер любезно согласился произвести тест-драйв и тут началось!!! 1-2-3-4-5 по городу, по трамвайным путям( они были не на одном уровне с проезжей частью) не снижая скорости ок 100 км. Я всегда пристегиваюсь, да это и требование салона за безопасность не переживал, но эта вседозволенность на так скаже мне очень хорошей дороге. Подхват турбо двигателя (дизеля) привели меня в неописуемый восторг и меня и мою супругу чувство эйфории захлестнуло, а когда сам сел за рль то понял хочу. Автосалон реально помог с кредитом в банке, застраховал поставил на учет и прямо из салона я поехал в Анапу, к машине привыкал уже на трассе. На трассе разгонял до двух сотен просто кайф, ездил по песчаному пляжу по калее, песчаные барханы встать не удалось.На первом аллроиде я отъездил 50 тыс приходилось даже по пашне машину товарищу вытасквать был весьма удивлен походимости. Отличный автомобиль, лучший в классе.

Ниссан-Альмера 2004г., комплектация Luxury, пробег 21 тыс. км, первое ТО-15 тыс км. 3700 ., бензин сначала заливал 95, сейчас 92, особой разницы в поведении машины нет, динамика до 3-4 тысяч км была хуже, сейчас заметно лучше, шумоизоляция авто плохая, ручка КПП дребезжит на непрогретой машине, затем все проходит, в холода более -30 градусов машину не брал, на прогрев больше бензина уходит, чем на езду до работы, заводилась в холода до -27, на 95-ом со второго раза, на 92-ом с первого поэтому и стал заливать 92, расход: зимой 9, 2 - 9, 5 л/100км с небольшим прогревом в холода до -20, осень и весной без прогрева 8, 5 л/100 км - 9, 0 л/100км, летом с кондиционером 9, 0 - 9, 5 л/100 км. При этих габаритах считаю очень маленький расход.Штатная резина летняя DUNLOP SP SPORT 3000 A 195/55/R16. Очень непрактичная (по нашим дорогам) и шумная, хотя управляемость на ней лучше чем на зимней NOKIA HAKKAPELLITA 4 185/65/R15.Музыка в машине средняя по качеству звучания, можно конечно сменить только зачем. Климат-контроль свою работу делает отлично круглый год. Ближний свет без противотуманок, действительно не светит.Всем удачи на дорогах. Автомобиль из разряда "эконом", японская 10-ка что ли, ничего лишнего и ничего особенного в управлении и в обслуживании.

Приобрел с пробегом в 14900, прошел около 1300.Впечатления:- плюсы: сумасшедшая тяга (350, т. е. столько же, сколько выдает 3 литровый бензиновый двигатель той же Ауди), естественно, низкий расход солярки, заправляюсь 1 раз в месяц при пробеге в 600 км., добротная шумоизоляция, сборка и подгонка деталей, коробка DSG - просто супер, нет рывков при переключении, быстрый разгон, торможение двигателем.- минусы: зимой, при -25 отказалась заводиться. Причина - замерзла соляра, т. к. по глупости не разбавил оставшуюся в баке летнюю соляру зимней. Хорош Лукойл Евро-4, реально качество нормальное. Приобрел присадку, лил при -15 и ниже - все встало на свои места. Машиной доволен, планирую в будущем пересесть на дизель и для себя (посмотрим на новый Allroad 3.0 TDI).

Доброго дня всем.Хочу рассказать о своем опыте владения этим автомобилем. Взял в июне 2005 года. Вопроса, что брать за эти деньги в принципе не стояло, только Аккорд. За такие деньги в такой комплектации и с таким же мотором даже близко ничего нет. О плюсах и минусах рассказывать не буду, о них уже много сказано. За это время накатал 18000 км в основном по столице плюс несколько марш-бросков. Крейсерская скорость по трассе 170-180, едет как по рельсам.Недавно было сделано ТО-15000: на нем попал на замену тормозных колодок по кругу и замену свечей (хотя заправляюсь на одних и тех же известных заправках). Заранее знал, что надо ехать со своими запчастями, которые можно купить в два раза дешевле на одном известном сайте с бесплатной доставкой.До ТО наблюдалось биение руля после 120. На ТО порекомендовали заменить шаровые опоры!!! (гарантия) и сразу же оформили заказ-наряд. Тем не менее запчасти ждал 1, 5 месяца. Несмотря на все расходы, альтернативы этой машине в той же ценовой категории нет, кто бы что не говорил.

Авто покупал в начале марта 2006. Пробег на момент написания отчета составляет всего 1000 км. Хочется поделиться впечатлениями.Итак, авто без ГУРа и прочих наворотов. Есть только Airbag водителя. Управляемость. Не смотря на отсутствие ГУРА руль крутить легко. Напрягаться приходится только когда требуется ювелирно припарковаться (когда места мало). Руль «длинный» (4, 5 оборота), но реагирует вполне сносно. А/м легкий: на скорости больше сотни поток ветра от встречных или параллельно едущих машин кидает а/м в сторону. Обзорность хорошая. Передние стойки, по сравнению, например, с GETZ или AVEO, практически не мешают. Хотя, конечно, это вопрос привычки. Боковые зеркала удаляют, а зеркало заднего обзора – сильно приближает.От подвески я не восторге – могло бы быть и лучше. Салон. Все простенько, но аккуратно. Вот только бардачок закрывается, если хлопнуть его посильней. Шумоизоляция откровенно плохая – слышно не только камушки, но и песок, который шуршит по днищу. И резину зимнюю очень даже слышно – гул раздражает. Приборная панель слишком уж простовата. Не могу привыкнуть к отсутствию тахометра. Читаются показатели нормально (их там мало), вот только подсветка имеет отвратительный зеленоватый цвет. Очень радует наличие предупредительно сигнала о том, что забыл погасить свет. Печка работает великолепно. Открыл для себя наличие режима одновременного обдува ног и стекол. В восторге!Тормоза. Педалька в целом нравится, но иногда создается впечатление, что из-за своей легкости а/м с трудом цепляется за покрытие (хотя стоит новая резина НКПЛ2). Схватывают тормоза не сразу, как, например, на Рено Клио едва нажав на педаль, поэтому нажимать тормоз можно без опаски дать слишком большое усилие и удариться в руль (упереться в ремень).Двигатель и КПП. Тут много не скажешь – авто ведь новый. Работает тихо и заводится с полоборота. А вот по поводу мощности и динамичности стоит сказать… Создалось впечатление, что а/м для людей неторопливых или, если больше нравится, степенных - медленный разгон, вялая КПП (включать скорости приходится с запаздыванием, иначе просто не получится – так уж тут работает синхронизатор). В связи с последним возникают некоторые неудобства при движении в пробках – включить первую скорость после второй, пока а/м не остановится совсем, не получится.Спасибо за проявленное внимание. Удачи на дорогах! А/м стоит своих денег (9190 USD). По-любому лучше отечественного автопрома. А взял я Lanos потому, что в наличии (пришел-оплатил-уехал) за указанную сумму не было ни Getz, ни Aveo. И даже Logan надо было в базе подождать пару недель.

Всем доброго времени суток.Итак, за выхлопной трубой осталось 25 с гаком тыс. км. Машину забрал из салона 3 августа, с тех пор мы с ней расстаемся только на ночь и на то время, пока я в офисе сижу.Основное время машина бегает по пробкам. На новый год делал вылазку в Латвию. Накатал за неделю в общей сложности чуть меньше 3 тыс. км. Единственный неприятный момент за всю поездку - камень из-под колес хлебовозки в области. Будь скорость у меня повыше, путешествие пришлось бы прекратить, а так отделался небольшой выбоиной на лобовухе. Трещин, к счастью, нет. В остальном машина показала себя только с лучшей стороны. Минус - огромный расход жидкости для окон, т. к. задняя (5) дверь покрывается грязья мнгновенно. Собственно, в городе та же беда. Из неприятного: вынужден признать правоту многих маздоводов по поводу качества стекол (не только на лобовом стекле). Мелкие (и не очень) царапины, микроскопические щербинки от песка и мелких камней... Очень неприятно. И обидно.Лопнула (видимо, от морозов) декоративная панель на водительской двери, та что сверху, под стеклом. Поехал в сервис. Говорят - не гарантийный случай, ты, типа, ее сам поломал. Спорить бесполезно... Безбожно стало скрипеть водительское сиденье. На сервисе недостаток не обнаружили (уши чистить надо, блин, регулярно).По лакокрасочносу покрытию. Сколов и царапин не обнаружил (кстати, мою только бесконтакно). Точнее, самый первый, и единственный скол появилсячерез неделю после покупки на... заднем бампере. Других дефектовили следов естественного износа нет.Зато испытал лак и пластик на прочность в боевых условиях. Где-то в ноябре не разъехались мы с Вазовской девяткой - он меня по касательной задел в районе переднего левого крыла на уровне бампера, там где он от фары заходит на колесную арку. Поскольку было темно и грязно, а времени было в обрез, я и не рассмотрел, что там такое. Днем выяснилось, что верхний слой лака аккуратно стесан (к счастью, не до грунта) попробую заполировать. Что порадовало, так это то, что удар (по ощущению) был не слабым. У дядьки на девятке задняя дверь промялась прилично. У меня - только незначительное повреждение краски. Неплохо. Ругаю себя, что сразу не поставил парктроник. Во время очередного ТО закажу обязательно.Штатные дворники сменил в январе. Дважды... Первую замену свиснули через три дня какие-то ублюдки. Беру SWF для Гольфа. И дешевле, и качественнее. Других нареканий или явных недостатков не обнаружено. Всем удачи на дорогах. В целом, ни минуты не жалел о приобретении этой машины.

Всем здравствуйте!У меня Альмера 1, 8 Комфорт уже почти 2 года. Пробег 49 т. км. Автомобиль без особых изысков, от него не стоит ждать чего-то необычного, он просто делает свое дело. Может быть и хотелось бы чего-то "лучшего", но как известно "лучшее - враг хорошего".Из недостатков автомобиля можно отметить низкую шумоизоляцию и посредственный комфорт подвески. Но достоинств можно отметить намного больше. Главное это НАДЕЖНОСТЬ (за все время владения проблем не возникало), что и подтверждается авторитетными рейтингами TUV (кстати однокласник Лансер там не блещет). Машина не интересна для угонщиков, поэтому я даже сигнализацию не устанавливал. Доступное (без очередей) и относительно недорогое обслуживание (по сравнению с тем же Лансером или Короллой дешевле примерно в 2, 5 раза). Динамика (1, 8), управляемость, тормоза, работа кондиционера, штатной музыки - все на достаточно приличном уровне. В целом авто мне нравится и я не жалею о его приобретении. Полагаю, что следующим автомобилем (когда придет время) тоже буден Ниссан.