Отзывы об автомобилях

Езжу на DAEWOO NEXIA 3 года. Соглашусь с мнениями многих, что, на этой машине можно ездить и ничего не ремонтировать, но и будет она в соответствующем состоянии. До этого автомобиля были только ВАЗы: 5 и 8. Конечно после отечественного автопрома первое время ощущение было просто супер: не гремит, едет по человечески и т. д. Но, как говорится все познается в сравнении. Начал и капот открывать со временем, понял, что продолжать сервисное обслуживание в авторизованных центрах нет никкакого смысла. Стал менять все самостоятельно и так продолжалось довольно долго. Летом 2005 поехал в сервис, так как совсем не было времени да и желания заниматься ремонтом самостоятельно, думал отремонтировать все по полной.Пробег на тот момент был около 80 тыс. Что мне сделали: - поменяли все пружины по кругу - поменяли амортизаторы (задние) - поменяли все сайлент-блоки, шаровые - поменяли верхние опоры, рулевые наконечники и стойки стабилизатора - поменяли 2 подшипника ступицы (пер. и задн. ) - поменяли ремень ГРМ с роликом - поменяли ремень кондея и ролик-натяжитель - поменяли заднюю подушку двигателя - сделали сход-развал и компьютерную диагностику двигателя, которая определила, что состояние всех датчиков нормальное - поменяли жидкость ГУРа, охл. жидкость, отремонтировали сигналку (замки не срабатывали и сирена не работала)Может чего еще делали, уж не помню, помню только, что за ремонт пришлось отдать тысяч 25-27 руб. Сцепление поменял все в сборе тысячах на 75, хотя диск еще был нормальный. Поставил клапанную крышку от ланоса, масло течь перестало, появился смысл помыть двигатель, поставил суппорта от ланоса, поставил приличную магнитолу и 4 колонки (ничего придумывать не стал, поставил стандартного диаметра, но хорошие, звук устраивает).Все вроде бы хорошо, все заменил, что нужно было и что могло бы еще походить, но все равно подвеска гремит, салон можно еще понять, ничего не делал. В общем ремонт не дал ожидаемых результатов. Хотя в общем машиной доволен. НО началась зима. Машина заводилась без проблем до - 25, но когда стало холоднее, не смог ее завести, думал оставить до потепления, но не выдержал. Короче потаскали меня на тросе минут 20, завелась, но работала минут 10 на 3 цилиндрах (если не на двух), потекло масло из под фильтра и трамблера и в дальнейшем не желал заводиться даже при минус 15. С этой проблемой не смог справиться, но и необходимость отпала - потеплело. И еще когда было холоднее минус 5, стала заводиться со 2 раза. Заводится почти сразу, сек 3-4 работает (обороты тыс до 2 набирает) и глохнет, дальше тоже самое только не глохнет. Так и не понял в чем дело. Поменял сразу свечи (прошлые проехали тыс. 5-6), провода, крышку распределителя зажигания, но эффект был тот же. Пробило сальник на вакуумном усилителе тормозов, порвался патрубок отвода карторных газов, поменял, эффект тот же.Пока езжу, все вроде работает, даже кондей. Следы коррозии внизу дверей изнутри и в углах передних дверей под стеклами, где вода скапливается, а так все ок. В принципе машиной доволен, но больше нексию не буду покупать, хочется чего-то посовременней помощней, да и поновее. Но пока собираюсь еще на ней поездить, пробег 93 000 км. По двигателю претензий нет. Конечно он не мощный, но для обычной манеры езды хватает (120-150 по трассе можно ехать спокойно) после 140 для удержания машиы на трассе требуется подруливать и напрягаться, хотя я разгонял ее по началу и 185 по спидометру. Дальше не знаю, просто страшно, да наверное и не поедет быстрее.Спасибо за внимание. Досталась она мне от родственника (пробег был 38000), так что машина была на виду с момента покупки.В общем за свои деньги машина неплохая.

Итак, Nissan Almera 1.5 Comfort (производство – Англия) – был приобретен в июле 2004 года – комплектация самая простая (Comfort), КПП – механическая (кстати, сейчас в самой простой комплектации стали ставить противотуманки по умолчанию). Покупал в другом городе – поэтому на дальнейшую гарантию не рассчитывал, так как ездить туда на ТО не собирался. Пробегу на сегодня 30 тыс. км. Теперь все по порядку: Двигатель – 1.5 литра (98 л. с. – 72 квт. ) – у дорестайлинговой машины двигатель был послабее (60 квт. – лошадей не помню) – тут сделаю небольшое отступление, так как у новых машин с новым двигателем свечи зажигания отличаются от старых (у новых длинная юбка свечи (в 2 раза длиннее чем у старых) довольно достойный двигун, вполне достаточен для нормального передвижения как по городу, так и по трассе, летом с включенным кондиционером мощность конечно же падает, но нельзя сказать что это критично и машина «умирает», то есть ездить по городу можно вполне приемлемо (при этом сразу почувствуете качество бензина, на плохом топливе тянуть будет однозначно хуже).Расход топлива (заливал как 92 (переваривается нормально), так и 95) в принципе зависит от стиля вождения, но летом в среднем от 8 литров (по городу), и около 6-7 литров на 100 км. (по трассе с включенным кондиционером при скорости до 130-140 км/ч, после 140 км/ч – расход значительно возрастает). Зимой по городу в сильные морозы (–35 и ниже) около 15-20 литров на 100 км., когда потеплее около 10-13 литров. Еще одно отступление - расход 95-го бензина (наверное из-за его качества) у меня получается даже больше чем 92, особенно зимой.Подвеска – довольно жесткая, я бы даже сказал дубовая (не плотная, а именно дубовая). У Короллы она более комфортная (что типично для тойеты). На дороге авто ведет себя довольно цепко, хотя без излишеств – но это и не удивительно спереди обычный Макферсон (причем даже без стабилизатора поперечной устойчивости – на Комфорте его нет), сзади балка (полузависимая). Штатная резина Bridgestone B390 – довольно шумная, при этом нельзя сказать, что и шумоизоляция у Альмеры очень хорошая, вобщем так - ничего себе, пойдет.Салон машины довольно просторен, но садится на задние сиденье не очень удобно (и даже сказал бы, что более крупным людям чем я (рост 174, вес 68 кг. ) вообще не удобно). В Лансере и Фокусе 2 места сзади больше и садиться назад удобнее. По салону добавлю, тачки с 2001 по 2002 год делались в Японии (а не как сейчас в Англии) и материалы отделки салона и панели все таки различаются (в Японских лучше), кроме того, вместо пустого места от бортового компьютера у них был бардачек с крышкой. (только сейчас опять стали такой ставить – а до этого, 2 года его не было).Не понравилось: Фары – особенно ближний свет – надо регулировать сразу, так как светят низко и от этого многие говорят что плохо. Омыватели фар – абсолютно бестолковая вещь (как и крючок для зонтика со стороны переднего пассажира), причем очень много расходуют воды, при этом в машине нет датчика сигнализации низкого уровня омывающей жидкости в бачке омывателя. Обогрев заднего стекла и боковых зеркал включается одной кнопкой, лучше было бы раздельно. При опущенных стеклах, сами стекла начинают при движении дребезжать в рамках двери, что немного раздражает. Не знаю как остальных владельцев, но меня огорчило, что сами стекла (передние боковые) все таки не очень хорошего качества, каким бы аккуратистом я не был – поцарапались (причем довольно сильно) в первый же месяц. Передние тормозные диски ничем не защищены, даже на девятках железные кожухи есть, а на Альмере нету. В отличие от Короллы – все брызговики приходится покупать отдельно .Особых нареканий к машине нет, никаких поломок не было (пару раз перегорели лампочки, так как ближний свет включается автоматически при заведенном двигателе), эксплуатирую машину каждый день круглый год. Зимой в салоне довольно тепло. Свечи зажигания (с завода ставят Чемпион) отходили 25 тыс. Как заводится машина зимой не знаю, сразу поставил Webasto – и никаких проблем в любой мороз. Зимой после ночной стоянки на сильном морозе плохо открываются (закрываются) двери (приходится сильно хлопать), до тех пор, пока салон нормально не прогреется, потом все нормально.Тех. Обслуживание: смею заявить – что Альмера наверное один из самых не дорогих (из своего класса) в обслуге автомобиль, по сравнению с Короллой уж точно. Средние цены. Картер двигателя вмещает 2, 5 литра масла (довольно немного) – сам пару раз переливал, приходилось сливать лишнее). Два раза в меня врезались (но не значительно) – при этом хочу отметить – бампера у Альмеры очень крепкие, самое главное даже не деформировались и не трескались.Очень удобно, что кнопки центрального замка на ключе, но при заведенном двигателе со второго ключа кнопкой закрыть двери нельзя (хотя зимой было бы очень удобно).

Приобрел новую машину в сентябре 2004 года В5.1.8 Т. Автомат. Седан. Комплектация - хайлайн За полтора года пробег составил около 60 тыс. км. Езжу довольно активно, хотя особенно до крайностей не дохожу. И подвеску жалею и расход бензина, при достаточно активной езде, приближается к 15 литрам.Впечатления от машины положительные. Посадка (при моем росте 192 см) очень комфортная. Низковато правда, но до потолка сантиметров 10. По причине недостаточного расстояния до крыши авто не купил тайота-камри. Хотя машина мне нравилась. Солидная. Но при максимально опущенных сидениях, почти что подпирал головой потолок и перед глазами была цветная солнце защитная полоса на лобовом стекле. Очень ждал начала продаж В6. К своему неудовольствию обнаружил при примерке, что с посадкой на новом Пассате такая же история - до потолка около 5 см и смотрю в верхнюю часть лоб. стекла. Только по этой причине не буду менять В5 на В6. За 60 тыс. езды по дорогам никаких серьезных замечаний к машине не было. Первые 15 тыс расход масла окола 2-х литров долива (после Шкоды, где я масло вообще не доливал между ТО показалось очень много). Но сейчас все стабилизировалось. За 15 тыс. как раз от макс. до мин. хватает.С тревогой смотрю на алюминивые рычаги передней подвески, ни раз плюхался и в выбоины на асфальте и лежачие полицейские пролетал не заметив.. Но все нормально. Двигатель конечно тяговитый, резкий. Заводился при любом морозе. Никогда не прогреваю. Завелся - и потихоньку в путь. Родные свечи зажигания отходили 55 тыс. С таким резким двигателем приходится часто менять тормозные колодки. Почему-то быстрее изнашиваются задние. Один раз проспал замену и пришлось менять задние тормозные диски. На этой машине очень приятно фланировать по улицам со скоростью 50-80 км/час. Звукоизоляция хорошая, плавно, но можно и резко ускориться, когда надо. Коробка автомат работает незаметно, тихо переключая передачи. Часто пользуюсь функцией тип-троник для торможения двигателем - жалею торм. колодки.Скоро кончается гарантия. присматриваюсь - что на замену. Интересна новая Тайота-камри или новый Хундай Санта-фе. Жалко, что не В6. В целом машина своих денег стоит.

Здравствуйте, друзья!Моему автомобилю нет еще и года. Машина хорошая, всем был доволен. Но на 15 тысячах сломалась АКПП... В БЛОК-Моторз сказали, что чинить будут месяца два, хотя по закону должны чинить за месяц. На мои возмущения они сказали, что починили бы и за неделю, но дилер очень долго поставляет запчасти. Так что или оставлять машину на неопределенный срок (до трех месяцев), или забирать и ехать к другому дилеру. Но как говорят, что никто раньше не починит...Вот так-то, господа... А автомобиль действительно очень хороший, практичный и универсальный.

Всем доброго вечера.Уже три дня как стал "счастливым" обладателем РАВ 4 2006 г. Но немного предъистории. До этого обладал РАВом 2002 г. и был в него просто влюблён! Отличный городской автомобиль (потрясающе надёжный, вмеру комфортный, экономичный и т. д. и т. п. ). Этот список можно прожолжать и прожолжать - отъездил на нём 3 года(150 тыс. км. ) - проблем 0. Собственно это и сподвигло купить новую модель. Дизайн понравился, порадовало увеличение габаритов, современный салон, подключаемый полный привод, куча электроники. Заказал в декабре 2005 г без тест-драйва, но сомнений не было - всё будет на высоте - ЭТО ЖЕ ТОЙОТА!!! Получил авто три дня назади третий день отъездил на нём. И я поражён, как можно было так испоганить автомобиль???Впечатления: - подвеска до отвращения дубовая (при проезде задними колёсами неровностей происходит сильнейший удар по кузову, как будто проехал не 5 см. ямку, а ввалился в колодец ) - весь салон гремит как ведро с гвоздями (а задний ряд сидений вибрирует так, что того и гляди отвалится) - шумоизоляция отстой (периодически езжу на МАЗДЕ 3, которая якобы славится плохой шумкой - в ней на порядок комфортней) - двигатель неприятных сюрпризов не приподнёс, скорее наоборот вроде как чуть прибавил в динамике -наверное 2 лошади сказываются. - датчик дождя, света, раздельный климат, мп3 всё класно но сейчас всё это есть в авто за 15 тыс$, а мой стоит почти 40 и от него ожидаешь нечто большего.С нетерпением жду появления СХ 7. Вот только остаётся один вопрос: "Почему ТОЙОТА МОТОР так откровенно забивает на своих потенциальных покупателей? "Всем удачи на дорогах!!! Вообщем не получилось у нас с ним любви с первого раза, как со 2 равчиком, нет той страсти и желания снова и снова сесть за руль. Поэтому сегодня взял у жены МАЗДУ 3 и поехал на работу на ней. Вот классный, честный автомобиль. Люблю его!!!

Обладаю крейсером A6 2.7 bi-turbo. 2000 года выпуска. Полный электропакет, телевизор, чейнджер на 6CD, GPS, все электронные системы стабилизации и контроля Audi которые были на тот момент. Это просто мечта, кожа до сих пор сохранила отличный вид, салон (все что можно потрогать внутри машины) оставляет время только для того чтобы порадоваться за него в промежутках между комфортом использования. Все сбалансированно, все работает отлично, надежно и уверенно. Я просто не имею понятия на что я бы мог её поменять. Требует только своевременных техосмотров и не больше...

Мне темно-синий Кларус достался в 2002 г., по случаю пересаживания директора на другую машину. Пробег был 65 000, сейчас 99 000, летняя эксплуатация, зимой и на рыбалку езжу на Спортидже, хочу сменить на Соренто... Изначально - замена всех жидкостей, затем в течении лета устранение неполадок, вызванных хамским отношением к автомобилю предыдущего "шофера", а именно замена пружин, стоек, сайлент-блоков передних, реакт. тяги, и рычага сзади, сейчас ни стуков, ни кренов, ни клевков... Расход до 12.5 по городу с кондишеном летом, в общем я и семья вполне довольны. Приглядывался к Мажентису - все то же самое: размеры, посадка, движок - не решился... шило на мыло? Недорогой и представительный автомобиль.

Купил машину в 2002 году в фирменном автосалоне, заказывал с предоплатой в 100%, так как давали скидку от продажной цены, а с учетом того, что в тот период у Фольксвагена была акция, то получилось 14% экономии. Существенно. Купил под впечатлением, полученным на выставке, где экспонировался похожий автомобиль, правда в стандартной комплектации. Показался очень удобным семейным автомобилем. Дали прокатиться, показался немного жестковатым, впечатления, как от езды на Ланд-Крузере GX. Но это не смутило. Во время заказа понравилось, что была возможность сконструировать машину под себя, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей. Заказал дополнительно зимний пакет, все подогревается, включая лобовое стекло (очень удобно), усиленную подвеску, двойной климат - конотроль, мультифункциональный руль, обтянутый кожей, с круиз - контролем, ну и прочие мелочи. Заключил договор, отдал деньги.А дальше.... вместо двух месяцев, везли пять (отговорки типа - в Германии наводнение - все документы утонули). Когда мне надоело ждать, пришел и сказал, что через две недели, если не будет моего авто, уйду к другому диллеру. Результат - привезли машину. В качестве компенсации дали бесплатно фирменные коврики и установили брызговики бесплатно. С тех пор наездил почти 100.000 км. Обслуживался только на фирменном сервисе, два раза в год, через каждые 15.000 км. Самый дорогой ТО - 90.000 км., правда с заменой всех амортизаторов .За время эксплуатации ломался кондиционер - взорвалась какая-то трубка, постоянно летят элементы передней подвески, то слева, то справа, приходится периодически обновлять. С самого начала эксплуатации горит чек-енжин (периодически) на сервисе так и не могут найти причину, все функционирует нормально, так и езжу. А как продавать буду? Говорят, что у них еще несколько таких машин есть на станции. В целом впечатления двойственные, удобная большая машина, достаточно комфортная для передвижения, как по городу, так и на дальние расстояния с учетом того курса евро, по которому я ее брал. Сегодня - это неразумная трата денег. За те же деньги можно купить японский внедорожник (пусть даже и чуть добавив). А старый Фольксваген вообще брать нельзя. Максимальный срок эксплуатации такой новой машины - чуть менее 90.000 км. Дальше просто не рентабельно.

Всем общий привет!Машина куплена в мае 2005 года. Машину ходил выбирал преимущественно из отечественных в основном по своему росту (190 см. ). Ничего из нашего автопрома, кроме Нивы - Chev. подходящего не нашел. Залез на место водителя, поднял руль на максимум и все понравилось, по крайней мере без каких-либо проблем вылез из машины наружу.Практически за весь год никаких проблем (три раза сплюну) кроме замены на ТО-1 распылителя омывателя заднего стекла. По этому поводу замечу - наверное повезло с выбором - попалась более менее нормально собранная машина, потому как у знакомого в машине была такая вибрация, что в зеркало заднего вида в салоне нельзя было пассажира рассмотреть сидящего на заднем сиденье.Эксплуатирую ее умеренно. Наши Нивы, в том числе и Chev. - не те машины на которых можно газовать за 120 км/ч. (вспомните хотя бы про соосность коробки и раздатки да плюс пара карданов) ее крейсерская скорость 90-100 км, хотите больше - берите Форды и т. п.Обороты выше 3500 никогда не давал даже при опробировании величины 140 км/ч - пятая передача сыграла свою роль. А так больше 100-110 не разгоняюсь. Купил базовый вариант, так как видел последствия люксового облепления кузова пластиковыми спойлерами и накладками - по всей машине в местах соприкосновения резиновых уплотнений, особенно внизу - следы соли. В машине понравилось то, что подвеска хорошо гасит неровности дороги и к более глубоким ямам относится снисходительно. Особенно машина актуальна для нашего города, где даже в центре перед администрацией области асфальт ушел вместе со снегом и когда проезжаешь и со злорадством смотришь, как местные депутаты откалывают у своих фордоф, тоет и мерседесов куски бамперов и спойлеров.Машина вроде ничего, но жрет бензина до фига 10-15 л. Производителю можно было бы подумать над темой отключения одного из мостов - пстоянный привод в городе на фиг не нужен постоянно - это один лишь бензин. Считаю для данной колесной формулы двигатель в 1, 7 слабоват. Багажничек бы побольше см. на 30-40 и было бы здорово.Однажды пришлось участвовать в уборке урожая за городом. С полной машиной мешков (опустил задние сиденья) по самые двери в земельной жиже ехал метров 200 за трактором по полю без проблем. Слышал, что запустили производство Нивы с опелевским двигателем - при всем его преимуществе перед 1, 7 нашим - такая комплектация за 20 тыс. американских мало кому потребуется. Сама по себе машина 10-11 тыс. долларов еще куда ни шло.Всем удачи. Если делать вывод, то Нива - Chev. наиболее лучший на мой взгляд представитель отечественного автопрома на данный момент.

Ну что вам расказать про данный автомобиль? Был у меня такой зверь! Ауди А6 1994 года выпуска движок 2.5турбо! Ну что вам сказать 103квт оправдывают себя на трассе при скорости 70 км/ч гашетку в пол мчится чуть-ли ни с буксами. Разгонял я её 194км/ч. Вы спросите откуда такая точность? Потому, что менты меня тормознули=(Поменял я в ней всё кроме двигателя и кузова. Как только купил её попал на ремни ГРМ, а это 16000руб. Далее была проблема с коробкой автомат попал на 32000руб. Далее была авария попал на 64000руб. А потом была ещё одна авария попал ещё на 14000руб. На этой машине действует стимул за удовольствия надо платить! Машинка-большая красивая и резвая! Расход с постояной скростью 170км/ч 12литров соляры! Ну будем считать - Купил я её за 180000руб + 16000 + 32000 + 64000 + 14000 + Мелкие расходы на подвеску и так масло и так далее, ещё примерно 20000руб получается вложил я в неё - 326 000руб!!!!! Так что думайте господа!

Купил в ноябре 2005. Сейчас пробег 14000. Из минусов: - при езде через трамвайные рельсы где-то что-то в салоне пластмассовое поскрипывает - при резком трогании с места двигатель издает рык, как объяснили у дилера это из-за подушек двигателя, на которых он стоит и они не справляются и вибрация передается на кузов, типа особенность машины такая. В принципе беспокоит не сильно, так как если чуть медленнее отпускать сцепление, то проблем таких нет. При движении её тоже нет. - Мультимоторс напарил с комплектацией, когда подписывал договор с ними, то в большом перечне доп. оборудования не заметил, что они убрали две опции: трэвел ассистент (подлокотник - бокс заднего сиденья), и складывющуюся спинку переднего пассажирского сиденья. Хотя изначально они мне утверждали, что в комплектацию Enjoy они входят. Так что будьте внимательны при покупке, дилеры парят!!!В остальном одни положительные эмоции: - огромный салон, места навалом и спереди и сзади в С классе не видел большего салона - отличная эргономика - хорошая управляемостьВ общем сел в машину, завел её, приехал куда надо без проблем и с комфортом. Ничего не ломалось, не глючило. Заправляюсь 95-ым на Киришах или Шелле. Всем пока. Машиной доволен.

Что можно сказать об этой машине, неплохая альтернатива ВАЗУ 8-й модели до нее у меня была имено эта модель нашего славного автопрома - одним словом "конструктор", машина отличается лучшей динамикой, не плохой шумоизоляцией, нет скрипов пластика хотя машинке уже 6 лет, из недостатков тонкий обод руля, пластик торпеды мог быть и получше, тормоза могли быть лучше, быстро накрылись противотуманки и вообще дальний свет остовляет желать лучшего, такое ощущение что его нет постояно приходиться ездить с ближним, но и тут есть минусы слепит встречный транспорт вывод оптика могла быть лучше.Из плюсов есть кондей и 4 эл. стеклоподемника, гур, цен. замок, печка хорошая особено после ВАЗА моторчик работает тише, сидения более удобные рабочее место водителя достаточно удобное сказываются немецкие истоки, не плохая антикорозионая устоичивость машина с родным антикором с этим все не плохо сохранилось ржавчины нет, багажник просто огромный, минус не складываются задние сиденья не удобно с длиномерами.К двигателю особых притензий нет если следить за маслом заливать лучше синтетику, ходовая мягкая комфортная машина словно плывет, крениться в поворотах на скорости вообщем машина распологает к более спокойному темпу езды, меня сей факт не очень устраивает так как больше тегатею к быстрой езде, придеться менять стойки на газовые.К минусам капризный бензонасос - эх если бы у нас не бодяжили бензин, не давно пришлось поменять и за одно промыть бензобак какой там дряни только нет, еще из вложений замена моторчика эл. стек. под. расходники, замена масла. Вообщем неплохая замена ВАЗУ хоть и бюджетная иномарка.

Мерива мне понравилась еще в салоне. Выбирал долго, до этого у меня был VW Passat B4 Variant, поэтому хотелось не маленькую. Сначала запал на Зафиру, когда смотрел, представил что каждый день на такой в пробках на работу... Великовата! Мерива поменьше, но по субъективным впечатлениям, что салон, что багажник - не меньше Пассата, хотя внешне заметно меньше. Подкупает высота в салоне, на самом деле влезает в нее точно ничуть не меньше (пробовал уже). Теперь о впечатлениях на ходу. У Меривы прекрасная управляемость, все органы управления - руль, газ, тормоз - изумительно чувствительны и информативны. Машина откликается практически сразу, хотя мощности у силового агрегата хотелось бы побольше. Здорово продумана эргономика - все на своем месте, все органы управления находятся сразу, даже не думаешь, что где должно быть. Посадка водителя - (а я не маленький, 190 см) удобна, ноги на месте (для меня далеко не все машины подходят в этом плане). То, что посадка высокая - это здорово, видно далеко, удобно. На сегодня проехал 8000 км. Максимально уезжал 500 км , остальное - на работу, с работы. Пока - без проблем, в морозы январские заводилась с пол-оборота.Из минусов: 1. Все - таки маленький клиренс. По этой зиме - снега много было - периодически цеплял защитой картера. Хотя по ТТД клиренс у Меривы больше чем у Пассата, (150 против 110 мм), но на Пассате я по таким дорогам ездил без проблем. Хотя ИМХО, эксперимент не чистый, если по одному и тому же участку на одной, потом на второй... 2. "Бубнит" правый динамик в двери. Похоже, дребезжит пластиковая облицовка двери, поскольку прижимаешь за ручку двери - бубнение пропадает. Пусть исправляют на первом ТО - оно не за горами. 3. Отвалилась пластикавая затычка верхнего молдинга на крыше - смотрел - обломан крепящий усик, то ж пусть меняют на ТО.Больше из минусов сказать ничего не могу - нету их! Про повышенную шумность на скорости более 120 км/час - не верю, после 6000 тыс. начал разгоняться до 140, увеличения шума не заметил, только воздух свистит, двигатель звучит вполне умерено. Мне есть с чем сравнивать - Пассат не из шумных машин. Семейство довольно, я, жена двое сыновей, скарб размещаются в нашей машинке комфортно. На майские поеду на Кавказ - напишу, как Мерива ведет на дальних растояниях... Вообщем, лучшая машина - это новая машина. Общее впечатление - только положительное... Все вышесказанное ИМХО, вообще мнение о автомобилях - это в основе своей эмоции, чем сухие факты.

Плюсы: красивый автомобиль, экстерьер и интерьер заслуживает всяческих похвал (очень много места), серьезных проблем с машиной не возникло, все работает в штатном режиме. Очень приятные ощущения на трассе, усталость при длительной езде неощутима (за год прошел 40000 тыс. ), удобные кресла, практически полное отсутствие шума, хорошая аудисистема, прекрасный свет, круиз-контроль. Машина движется очень устойчиво (ESP+ASR), прекрасно работает тормозная система даже на скользкой дороге. Обьем багажника просто впечатляет! Так как комплектация полная, есть куча приятных примочек!Минусы: маленький клиренс - 11 см., расход по городу просто "впечатляет" - 16 л. (с подрывами - до 18 л. )хотя по трассе при 130-8, 5 л.; во время эксплуатации зимой примочка: складывающиеся зеркала после ночи оставались складывающимися; ну и самое главное комп. глючил раз 8 или 9 сбился со счета (исправляется только на фирм. тех. стан., устал ездить).Что менял за год: колодки (перд. (80$) и зад. (50$), поймал внушительную яму - рулевая тяга (30$)., полетел блок управлением печки (100$). Машина удобная и комфортная; запчасти недорогие, но постоянная езда на СТО по мелочам просто надоела!!!

Самая лучшая машина, резвая, надёжная, не дорогая!!!

Господа, при всех недостачах, утверждаю, что автомобиль один из лучших в своём классе! Салон - просто бизнес-класс! Подвеска СУПЕР, глотает все дорожные невзгоды: рельсы, выбоины, и т. д. с лёгкостью. Успокойтесь относительно сравнений с другими более престижными авто, я имею ввиду мэрсы, ауди, и т. д. -это просто не корректно! И прежде всего всмотритесь в цены... Что же касается однопородников, то тут, на мой взгляд, ВНЕ конкуренции!!! Ездит на ней моя жена. Экономичный, удобный, достойный автомобиль. Жена пересела на Авенсис из Вольво S-80 Т-6! Ездила после меня на вольво год и что же? Конечно же Вольво автомобиль с харизмой, притом 2 турбины, полный фул, а какая динамика! Вначале, конечно был дискомфорт, но беспроблемность и цена обслуживания, (у Вольво-ой-йой, йой!!!!! ) и честные рабочие качества Авенсиса победили. И это всё при при замечательном комфорте, и просто прекрасной подвеске, которая создаёт удивительное ощущение от езды! Я рулю Лексусом RX-300, и если б не условия моей должности, поверьте не раздумывая теперь выбрал бы Авенсис - 2,0 или 2,4!

Добрый всем день!Хотел поведать интересующимся свои впечатления от автомобилей. Сам езжу на Mitsu - Outlander 2, 4 автомат полной комплектации почти год, пробег 15000, прошел 1 ТО - 5700 ., замечаний никаких. Расход средний 12, 4 л по компу. Очень универсальный рабочий автомобиль на все случаи жизни: цена 36000 с кожей и люками, управляемость отличная, легкая, проходимость для зимы достаточная, вместимость достаточная (плазму однажды вез метровую в упаковке - влезла! ), полный привод - лучший среди одноклассников паркетников, особенно зимой, дизайн со спортивной мужской ноткой, сборка, салон - достаточно качественно, удобные сиденья с боковой поддержкой. Устойчивость на дороге - отлично. Видно конечно, что японцы трудились точно по бюджету, но претензий по большому счету нет, все удобно и достаточно.Из недостатков: немного большеват радиус поворота, неудобно расположено управление зеркалами, ну магнитолу, сигнализацию и парктроник конечно тоже не поставили, правда неплохая аудиоподготовка, пожалуй все. Сравниваю с другими новыми автомобиля подобного класса и за теже деньги - возвращаюсь к нему. Вчера тестировал новый RAV4 - женский попсовый авто. Умеет Toyota делать и продавать автомобили людям не разбирающимся особо в ходовых качествах и падким на блеск, моду и рекламу. Никогда не купил бы себе этот автомобиль, особенно глядя на его никакой дизайн, видимо выданный умным японским компом, но не человеком, с использованием элементов похищенных у других автостроителей (наклон задней боковой линии, задние фонари и т. д. ).Всем удачи в выборе и на дорогах. Для души, на мой взгляд, лучше европейцы: альфа-ромео, мерс, ауди, бмв, вольво (из среднего класса), не говоря уже о премиум - классе.

Хочу немного поделиться о Вектре-с универсал, 2.2, МКП-5. Машина с декабря 2004 г., т. е. 1 год и одна весна. Общие впечатления - очень удобная, спокойная и очень большая машина. Длина 4.85 м. База по сравнению с седаном увеличина на ~ 13-15 см. Поэтому задним пассажирам черезвычайно удобно, места очень много как по ширине дивана, так и по длине ног. Как водитель, я сразу привык к необычным переключателям поворотов и считаю их настоящей инженерной находкой. Для тех кто не знает - они не фиксируются. Если легко нажал, то поворотник мигает 3 раза (для перестроения по полосам), если нажал сильнее - мигает как положено. Приборы на своем месте, свет мягкий и регулируется. Лампочки зажигаются и гаснут предупредительно. Если оставил свет, то после того как вытащил ключ, все гаснет через 20 минут, радио отключается через 2 часа. Все достойно. Звукоизоляция очень, очень на уровне, в машине черезвычайно тихо. Езжу на дачу по грунтовке, поэтому на прошлых машинах знал, что такое пыль. Здесь же никакой пыли. У меня кондиционер, охлаждает и распределяет поток просто супер, у двух приятелей седаны с климат контролем. Так они говорят, что лучшей работы не климата не видели. Теперь про движение. Машина разгоняется очень плавно (около 11 сек/100), но набор скорости не заметен. Запаса мощности 155 сил вполне достаточно и в городе, а тем более на трассе. обгоны на 5-скорости просто удовольствие. В салоне на 130 км тихо и приятно. А сколько я перевожу груза на дачу. Такая вместительность! И при этом мощности мотора вполне достаточно для такого груза.Повороты, перестроения проходятся на высоких скоростях и уверенно. Пустить в занос машину не удается при ответственном вождении. Вождение (мне 55 лет) доставляет удовольствие.Расход в среднем город-трасса около 9 литров при скорости на трассе 120.Недостатки. Габариты (4, 85) не для ежедневных поездок по городу. Динамика мотора расчитана на спокойную езду. При резких стартах - пробуксовка колес, которая тут же гасится противобусовочной системой. Из поломок. Два раза переставал работать датчик топлива. На станции по гарантии делали в течении 2-х часов. Объясняли, что бензин грязный, хотя я сомневаюсь. Больше плохого сказать не могу. С уважением. Удачи в выборе. Мне очень нравиться спокойный экстерьер машины, достойные материалы салона, музыка, мощная, но спокойная динамимика, вместительность. Мне кажется, что по инерции Опель считают непрестижной маркой, но современные модели не уровне мировых стандартов.

Купил машину после Октавии с двигателем 1, 6i (102 л. с. ), до этого ездил на Октавии 1, 8 турбо, Фиат Марео, Хюндай Акцент. Комплектация Опелька полная, все кроме кожи, брал у официального дилера в салоне.Из положительных моментов, хотелось бы отметить: - великолепная динамика разгона и торможения; - отличный головной свет (заводской ксенон ближний); - достойная штатная музыка (СД чейнджер на шесть дисков, загрузка с панели, автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости, неплохой звук); - при морозе до -35 заводится без проблем; - хорошая работа климата; - удобная работа датчика дождя и затемняющегося зеркала; - отменная курсовая устойчивость при 160-185 км/час, кстати в авто есть датчик жидкости в бачке омывателя стекла и фар.Теперь не очень приятные стороны эксплуатации нового авто: - буквально с первых километров появился неприятный скрип в районе задней полки, выяснить что это, не удалось до сих пор; - через девять месяцев потухла правая лампа ксенона, причем по гарантии менять отказались, неисправность искали несколько дней, перебрали все варианты, хотя на бортовом компе высвечивалось, что лампа. Думали менять блок розжига, который стоит на каждой фаре, стоит кстати 270 у. е., потом, поменяв местами лампы в фарах догадались, что это лампа, которую предложили за 120 у. е. - оригинал ОСРАМ. Добавлю, что блок фары меняются и снимаются только при снятом переднем бампере, по времени уходит пол дня; - на 13000 км поменял рулевые тяги; - на стук в передней подвеске сказали, что скорее всего это втулки стабилизатора, которые по гарантии не меняются; - по ТО постоянно переливают масло: льют 5 л, хотя написано 4, 75 л, по щупу - выше максимума.; - долил антифриз - 4 у. е.; - стоимость ТО -120 у. е. - на коробке-автомате наблюдается двойное подергивание-вздрагивание авто после остановки, появилось после 8000 км. На сервисе протестировали авто, проверили уровень масла в коробке и сказали: "Все в норме, не придирайтесь к автомобилю. "Такую же проблему дилер в Днепропетровске решает путем замены коробки; - потеют постоянно задние фонари и противотуманки, менять отказываются; - на мой взгляд слишком легкий руль на скорости до 120 км/час; - на многих машинах происходит обрыв второго лямбда-зонда, который находится под днищем, на системе выхлопных газов. В остальном, несмотря на все эти мелочи, езда доставляет удовольствие.

На днях достиг пробега в 28 000 и сделал ТО-30 000 в Майджоре 47-м км., кроме того установил переднюю дугу с ПТФ (4500 . работа), почистил инфектор (2400 с работой)., отбалансировал и перекинул колеса, (700 . ), заменил пер. колодки (7 000 . + 1200 работа) износ 85%, заменил все свечи (просто так, чтоб спокойнее было) и стандартное ТО замена возд. фильтра, топливного фильтра, маслянного фильтра. Итого 25 000 .Что на сервисе не понравилось: 1. Конечно, ЦЕНА... но и работ не мало сделано. После окончания гарантии буду искать качественных неофициалов. Если кто знает, подскажите...! 2. Механики, мастера очень толковые ребята... но механики - это такое... ощущение, что общаешься с даунами: - "Зачем этот провод здесь висит??? - А что не надо? и т. д. и т. п.Это по поводу подключения ПТФ на дугу с полуметровым куском провода между радиатором и ПТФ (там расстояние 15 см. ). Отдали машину, двери не смазаны, клеммы аккумулятора не чищены. Короче, глаз да глаз... Принимать авто, только в рем. зоне на свету и в присутсвии мастера - однозначно.По существу владения, отмечу удовольствие от вождения . Большой, удобный, мощный... из поломок, пока тьфу-тьфу. Заскрипело вод. кресло, сам я не великан... 98 кг. на 190 см.... В сервисе посмотрели, пружины целы, скрипит пластмасса. Попробую чем-нибудь обработать... Расход без печки 18-21 л. по городу, если 90-100 с круизом - то 12-14 литров на трассе. Хороший внедорожник, очень комфортный.