Отзывы об автомобилях

Типичное решение для семьи с 3-мя детьми - минивэн. Вместе с тем, моей жене, хотелось ездить на работу на модной стильной машине, а не представать в образе многодетной мамашки на минивэне.Итак, критерии для выбора были следующие (декабрь 2008):1. Вместительная а. 3 детских кресла на втором ряду (чтоб их еще и ремнями пристегнуть можно было, а не просто воткнуть) б. Объемный багажник2. Красивая, модная, стильная3. Цена - до 500 тыс. руб.4. Без пробега по РФ или с подробной сервисной книжкойИнтрепид всем этим критериям удовлетворял. Конкуренты были, но в обшей сложности проигрывали.Обслуживание.За полтора года (26000 км) машина ни разу не подвела. Самым крупным ремонтом была замена тормозных дисков, и то, только потому что решил перестраховаться. Более подробно замена расходников (свечи, масло, колодки) описана в журнале расходов.http://users.auto.ru/office/?op=anketa&act=tabGarageCosts&carrier_id=67094&category_alias=partsХодовые качества и комфортМашина простая, с умеренно-живым характером. Подвеска плавная, мелкие неровности отбивает, на больших покачивает, особенно на трассе. Руль чувствителен к поверхности дороги. Тормоза хваткие, информативные. Коробка плавная, для активной езды имеется спорт-режим (положение 3). Мотор мощный, позволяющий легко на трассе совершить обгон. Однако плавная подвеска на активную езду по городу не провоцирует - она может преподнести сюрпризы при одновременном торможении и маневрировании на высокой скорости. Кроме того, небольшие (для такого авто) передние тормозные диски при продолжительной супер-активной езде могут перегреться и потерять эффективность в самый неподходящий момент. В общем, не насилуйте машину и она вас никогда не подведет.Салон простой, просторный, мягкий пластик руля, дверей и панели, уютные велюровые кресла, спокойная приборная панель - белые циферблаты и зеленая подсветка. Одно неудобно - один подрулевой переключатель, на котором все функции.Внешний вид у машины отличный. Машина модная, стильная, со стремительными спортивными формами. На дороге бросается в глаза.В общем, Интрепид - отличный компромисс для большой молодой семьи с ограниченным бюджетом!

Купила себе Авео в 2008 г. в темно-красном цвете (очень красивая). Сборка Корея. Сначала хотела Лечетти, но его салон мне не понравился, у Авео намного красивее, да и цена хорошая. Внутри довольно удобно, до нее были русские машины (4 и 6), потом шкода фелиция. В покупке меня привлекла цена (незаоблачная, машина стоит этих денег 436 000), по комплектации брала двигатель мощнее чем 1,2 - 1,4 (101 л.с.); резину больше диаметром 15R низкопрофильная; добавили ещё одну подушку для ещё одного пассажира и все в одном цвете и ручки и зеркала заднего вида и подочечник). В общем отъездила на ней ровно 2 года, третий пошел и никаких нареканий!!! ТО делаю вовремя у дилеров, из расходных материалов поменяла тока передние колодки и топливный фильтр, а задние колодки даже толком и не стерлись! Езжу аккуратно, привычка не долбить своё))) На дальняк тоже мотаюсь, в Тверскую губернию каждое лето раза два. На трассе ведет себя отлично, гонялись с фордом фокусом, я его делала, да и не только его). Но вот минус, когда спидометр показывал 175-180 км/ч, машина жалобно завывала, а из под капота было слышно подобие вытья, машинка просила сжалиться над ней))) Пару раз по деревенским плохим дорогам ездила, вела себя достойно. В салоне, если ехать вчетвером, то всё нормуль и даже не тесно. Багажник вместительный, у меня нареканий нет (всегда всё влезало, что мне надо было). Был единственный минус, когда прошел год, у меня что-то было с печкой, уже и не помню, но по первому моему звонку мне её тут же заменили на новую по гарантии, оч быстро, вот). Больше казусов не было и машинкой довольна. Скажу сразу, господа, оценивайте трезво качество и цену машины и в сторону личную неприязнь!

Автомобиль отлич+ный,а за эти деньги-шикарный.С з/ч проблем не будет,если учтете,что он на 50%кореец,а на 50% немец.И цена на них делется на3-5 раз в сравнении с тем,что нам ездят по ушам в авторизированных СТО.
Топл ф от 500 до 2000(бренд) в СТО от 4000 до 5000
Фильтр акпп 300-1200 .............. 5600
колдки пер.лукас(родные) 2600 ........от 4000 до 8000
Все испытал на собе.
Проходимость отличная,дорогу держит хорощо.Ездил по горам,в подъеме не задыхатся.На прселках,я рыбак,потягатся с любым дорогим внедорожником.И вообще не нада судить его строго его собратья для многих не досигаемы по деньгам,а по качеству 70%-там даст фору.

Здравствуйте! Продав этим летом кайрон решил написать свой отзыв. В 2008г. решил я обновить автомобиль после ХЕНДАЙ СОНАТЫ 2006г ,машина не подводила, просто приелась, хотелось что то новое я выбрал МАЗДУ 6 седан в новом кузове, внес предоплату осталось ждать моей очереди около двух месяцев,был очень большой спрос. В один прекрасный вечер мы с супругой прогуливались по городу и увидели автосалон "ссанг йонг", решили зайти посмотреть было интересно раньше не слышал об этой марке. Кайрон сразу приглянулся кузов и салон очень своеобразный, цена была дешевле со скидкой 820000т.р. чем на мазду 920000 т .р ,да еще и джип. Единственное что смущало так это дизельный двигатель (опыта владения не было)и не было магнитолы. Менеджер убедил меня что дизель это не плохо, в чем то и превосходит бензиновый двигатель. На следующий день пришел на тест драйв, после того как мы прокатились на кайроне я твердо решил брать эту машину. Первое что я решил, поставить магнитолу я не думал что это будет так сложно Выбор был небольшой т.к.надо было подключить управление магнитолой на руле.Это "пионер"30000т.р.+2000 переходник и "алпайн" 14000т.р.,выбрал алпайн заехав в автосервис поставили магнитолу, настроили под руль .Посоветовали поменять колонки ,у меня не было времени ждать и я отказался, о чем и не пожалел ,звучало со штатными колонками на 5+(не ожидал). По двигателю и основным узлами нареканий не было, дизель порадовал очень приемистый, смущал шумный дизель когда находишся на улице со временем привык. По салону никаких нареканий кнопки все под рукой, ничего не гремело, хороший багажник вместительный,просторный салон. Резину на зиму не менял, ездил на штатных с полным приводом, без проблем. Немного тупил датчик дождя. Освещаемость дороги до и после дождя отличное, без преувеличений. Коробка автомат на кайроне переключается плавно без рывков,заливал солярку на разных заправках проглатывал без проблем. Из больших минусов: пластик на дверях и багажнике быстро царапается, зимой при -30 до -35 машина не заводиться, нужно крутить около полу часа прежде чем заведется при этом иметь запасной аккумулятор, слабая покраска кузова, задумчивый автомат,слабенький климат. Дорогое обслуживание у дилеров. За все время эксплуатации кайрона были две поломки, часы в салоне и противосолнечный козырек, на эти детали салона никакой гарантии, замена: 3500т.р. часы, 5000т.р козырек.Расходные материалы дорогие,топливный фильтр 6500, В целом машина не подводила, остался доволен, кайрон стоит этих денег.

Я обожаю мерседесы. Перед тем, как купить свой первый автомобиль, долго продумывала варианты. В итоге так случилось, что моей первой машиной стал Мерседес А класса. Я не люблю маленькие женские машинки, но была приятно удивлена))) Оказалось, что "ашка" не такая уж и маленькая. Это она только с виду такая. Внутри достаточно просторная, да и высокая. Поездила я на ней без проблем полгода. А потом началось!!! Самая первая поломка: порвалась цепь. Стартовала я со светофора, ехала в левом ряду. И вдруг - хлопок! Я поняла, что машина быстро теряет скорость и вообще заглохла. Я сперва подумала, колесо пробило. Вышла, обошла ее вокруг, оказалось не колесо. Отбуксировали ее в техцентр. Там и сказали, что это цепь. Но они там были в шоке, т.к. она вообще не должна была порваться! Стали выяснять причину. Выяснилось, что предыдущие владельцы масло в ней не меняли очень долго. Как следствие - забило масляные каналы и масло не поступало туда, куда надо. Ремонт оказался не дешевый (из-за обрыва цепи еще и клапана погнуло)((( Так как, если у ашки что-то ломается в двигателе, его надо полностью снимать, чтобы произвести ремонт. Да и вообще родные детали не дешевые. Забрала ее из ремонта. Проездила недолго. Навернулся бензонасос((( Поменяла (он тоже не дешевы оказался). Потом какая-то течь у нее появилась. По запаху бензин. Но непонятно, откуда льет. Отдали опять в сервис. Там промыли форсунки, что-то еще опять поделали. Но ездить дальше я на ней уже не захотела. Продала. Слишком много разочарования.Уважаемые владельцы "Ашек" - ухаживайте за своими машинками. Это очень хороший авто!!! Но он, как и любой другой, требует ухода. Мне, к сожалению, не повезло. И еще несколько советов: делайте ТО вовремя (ашка не любит отлагательств). Если ваш мотор "тарахтит", незамедлительно делайте диагностику. Это плохой знак. А если уж на панели загорелся знак ESP, то это пипец. В сервис и как можно быстрее. Игнорирование "криков" о помощи вашей машины может привести к печальным последствиям. Я в свое время не придала им значения, а потом пожалела об этом. В целом, мой первый опыт хоть и печальный, но многому меня научил))) Теперь собираюсь покупать машину посерьезней: побольше и мощнее)))

крепкий автомобиль с настоящим русским ,несгибаемым характером в наши суровые зимы ( -44) заводится с пол- тыка ! ни разу не подводил ни разу не удалось засесть чтоб вытаскивали за все время не разу не была буксируемым тс на дороге идет уверенно
руль чуткий благодаря гидроусилителю по разбитой вдрызг дороге на нем ездил под 90 км ч и ничего ничего не дрожит не гремит.... зато в ваз 21213 ооо ! там все гремит ... вне дрог -вне конкуренции ! вот девиз этой машины!

да точно одна мадам здесь пишет,если бы на тест драйве прокатилась то вряд ли бы это корыто купила,громыхало каких свет не видел,а ещё + 2 называется,недавно в Пензу ездили,так разложили последний ряд так эта машина с кондиционером и разложенными сиденьями даже мазепу гружёную вставить не смогла так и пришлось ей на трассе место уступать а за рулём не я была а мой муж-который ещё в автошколе учился и бам строил на татрах работал а во времена кенгесссэпа на татру не всех сажали ,вот он долго плевался от вашего сайтовско хвалёного какашкая....а когда к дилерам пришли у них на тэсте машин какашкай не было ,видно надо было план по продажам сделать.......

Отличный авто, покупал под свой рост (196см) мне очень удобно и пассажир за мной садится комфортно. Динамичный двигатель, обгоны без проблем, может потягатся и современными авто, на трассе можно делать всех не напрягаясь. Машина из Германии пригнана в 2001году, полная комплектация, всё работает. Кузов "zzz" 13лет, а ржавчины нет и ещё долго не будет я уверен!!! Вообщем я рад что именно эта машина стала моей первой, сейчас к сожалению собираюсь продавать, т.к. появились деньги на внедорожник!

Джаз взял после двух Фольксов и мерса а-160. Хотелось новую машину "внутри больше, чем снаружи", а на мерин такой же просто не хватило: ). При покупке выбирал между гетцем, ноутом, кольтом, сивиком, маздой 2 и 3 и джазом. Джаз привлек статистикой поломок (одна из самых надежных в своем классе по статистике немецких сервисов), возможностями трансформации (поднимающиеся сиденья, делящие салон надвое-такого нет ни у кого! ), наличием (2008 г! ) и отсутствием интереса со стороны угонщиков и работников Гибдд. При покупке обнаружил неприятный факт. 95% продающихся джазов - КИТАЙЦЫ!! Мои знакомые, взявшие черный джаз спорт, узнали что он китаец только после разговора со мной и взгляда на вин. спустя почти полгода: ). Причем при обзвоне и беседах в автосалонах дилеры на вопрос: "Где ее производят? " отвечали: "Это ж хонда! Японская марка! ". А авто - китай! Япония-в основном механика и нестандартные цвета (розовый, оранжевый, синий, голубой). Найдя в наличии синего японца на механике в базовой комплектации - вот сижу теперь, пишу отзыв: ) Пробег на данный момент - 20000 км. Понравилось: 1) Салон-трансформер+вместительность. Объем салона до куба (у 2104 меньше). Так что велики, шкафы, холодильники, барабаны+колонки, гитары и усилители-легко: ) 2) управляемость - даже на 14 колесах ничего. 3) незамечаемость сотудниками гибдд. 4) Внутри больше, чем снаружи 5) стильная панель и абс с климатом - в базе. 6) Расход бензина. Джаз его не ест, а нюхает: ))) 7 полная хондовская гарантия (а не урезанная, поэтому куплена хонда, а не хюндаи с их "гарантией на 5 лет", а по настоящему - на год) Не понравилось: 1) Отсутствие обогрева сидений даже в списке опций! 2) продавец дилер ИНКОМ АВТО. Совковый сервис и попытки обмануть на опциях при продаже. (Мне предлагали стальную защиту картера под видом и по цене композитной). Что они делают с авто клиентов на ТО при таком подходе - я даже думать не хочу! 3) качество покраски. Слышал, что хонда (а также мазда и мицубиси) красит свои авто особой "экологичной" эмалью. Стойкость краски к внешним воздействиям - отвратительная. Царапины от ногтей вокруг дверных ручек и от веток с камешками на новых чуть побегавших Цивиках и Джазах-скорее правило. На мерсе и Фольксвагенах качество покраски было не в пример лучше. 4) Динамика. Если один, то еще нормально - до 60 даже ничего. С полной загрузкой движок скисает ощутимо. На первой рвет, на второй - не едет. Мерс, а класс 1.6 был на механике с "укороченным" передаточным рядом. Машина была намного бодрее, веселее и тяговитее. Да и среди конкурентов ноут, кольт и мазда 2 приемистей. Про гетц 1.6 вообще молчу.5) стоимость то и страховка. Вроде б эконом-класс, а ТО как у взрослых: )) А страховые тарифы на джаз иначе как грабительскими не назовешь. При покупке джаза в одной и той же страховой (ренессанс) Тариф КАСКО на джаз при моем опыте вождения был почти в 2 раза больше, чем на СИВИК. 6) Тонкий металл. Да-а-а. Не немцы... след от дверей в случае, когда фолькс или мерин отделался бы пустячным сколом... 7) отсутствие регулировки руля по вылету, но это болезнь всех недорогих япошек. За время эксплуатации по гарантии было поменяно треснувшее в морозы левое зеркало. Пока это все. Резюмируя, могу сказать что в тех же обстоятельствах 2008 года при задаче купить новый авто, скорее всего, купил бы так же джаз. Но сейчас за 620-700 тысяч можно взять авто классом и маркой выше. Сегодня я бы КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендовал новый Джаз к покупке. Более 20 тысяч долларов за авто, а класса китайской сборки ... К тому же отличия от модели 2001 года свелись к фейслифтингу старого кузова, добавлению обогрева сидений и системы стабилизации в базу и чуть модернизированному мотору. Не стоит это переплаты в полтора раза, по сравнению со старой моделью. Разве что если где завалялись не проданные авто старой модели и по старым ценам...

Тачка огонь! Мошьная, напичканная электроникой, расход как у жигулей, комфорт на высшем уровне! а эти большие и стильные приборы! Супер! купил себе такую хоть и с поломанной коробкой автомат, но сделал и не желею что купил, за эти деньги можно было новую девятку купить, ну и как бы я смотрелся на девятке, и как на тачке с 2, 5 литровым двигом на 175 лошадей и ожанным салоном который охлаждает кондёр! Не покупайте мне больше достанеться!)))

Купил автомобиль с рук. Советую тем, кто любит комфортную и неспешную езду. Прекрасный внешний вид (заставляет многих обернутся вслед). Недорогая цена и доступное обслуживание. Перед покупкой рекомендую пробить VIN.На скорости 120-130 можно, не напрягаясь, разговаривать. Ничего не скрепит и не жужжит. Двигатель слышно после 3500 оборотов (приятный рык). При медленном ускорении коробка переключается незаметно, но если притопить педаль в пол - есть небольшие рывки.Салон просторный. На заднем диване можно развалиться и коленями вряд ли достанете до передних сиделок (при росте 175 - это так), такая же ситуация впереди. Багажник не просто большой, он огромный. Кладу коляску-трансформер (не прогулочная, зимний вариант), и еще остается куча места (человек точно влезет).Подвеска хорошо отрабатывает мелкие стыки и неровности, колея (на асфальте) не особо влияет на управление. На "волнистом" асфальте чувствуется раскачка (видимо, из-за длины кузова). Тормоза отличные - то что надо (и не резкие, и не тупые). Двигатель 2.4 не предназначен для гонок (хотя вид у авто довольно агрессивный), так что даже и не пытайтесь резко стартовать и гоняться с заточенными авто.Не насилуйте коробку и движок. Коробка немного задумчива, особенно при обгоне, но привыкнуть можно. В общем, плюсов у автомобиля гораздо больше, чем минусов. Советую.

Ну что сказать, даже и не знаю. Выехал из салона на новом авто в феврале 2010 года. На дворе уже август пробег 18000 км. Пожалуй, начну с начала: до этой машины успел поездить на классике, затем пересел на 10-ку, после был китаец. Первые впечатления и мотивация выбора: - нужен был автомобиль системы "унисекс", т. к передвигаемся на пару с женой, при этом хотелось уложиться в 400 . - отечественный автопром как-то не вдохновляет уже. - одно из условий, а может и принцип авто всегда беру новое с салона не знаю для кого как, но для меня это норма. Итак долго выбирали, пока не набрели на салон КИА, зашли совсем случайно и увидели будущий наш автомобиль. Выбор не велик, комплектация комфорт движок 1.4 97 кобыл КПП механика, за 409 тысяч(есть люкс, но стоил уже 460 ). Банально в долги залазить не хотелось, потому взяли то, на что деньги и так уже были. И вот стоим на выдаче открываю капот, взгляд падает на низкий уровень охлаждающей жидкости. Пожаловался - тут же долили. Остальное вроде нормально, только бензина в баке кот наплакал, благо заправка рядом с салоном. Сел за руль - удивительно легко и просто сиденье даже с намеком на боковую поддержку и с регулировкой по высоте пусть и ручной, но приятно. В глаза бросается красная подсветка приборов, однако к ней быстро привыкаешь. Завел. Тишина. Не понял, от удивления вышел на улицу - нет движок работает. Сел обратно, поехал. Пока все устраивает, наслаждаюсь. Жизнь: - первые 2000 км ездил аккуратно, не гонял, скорость не более 80 км/ч, прислушивался, приглядывался, привыкал заодно и обкатку прошел. - езжу постоянно, машина не стоит в месяц в среднем по 3-4 тысячи наматываю (работа такая). - особых нареканий к машине и качеству нет. Сверчки отсутствуют, в салоне умеренно, даже поговорить можно иногда до 130 км/час. Дальше уже приходиться голос повышать. - подвеска жестковата - на любителя, но меня устраивает. А теперь то, что бесит: - клириенс??? Что это такое и где он у этой машины вообще находиться??? Да по городу еще можно передвигаться более ли менее спокойно, но вот за городом, на пересечёнке, приходиться попотеть. Хотя при определенных навыках возможно и на этой крошке поползать в лесах без особого ущерба. Только перед этим желательно, чтобы дождя не было иначе все - хана. Маломальский подъем и машину тащит. - разгон и обгоны различные только на 3-ей передаче раскручиваю, потом 5 и полетел. Иначе можно всю дорогу тащиться за фурой так и не обогнав ее. Зато потом, после обгона, когда стрелка переваливает за 110, становится как-то более комфортно и машина начинает чувствовать что под капотом у нее что-то все же есть. Подлокотник вниз и можно совсем забыть о переключении передач. Разброс от 50 до момента, пока не срабатывает ограничитель скорости. Обалдеть, я о нем узнал совсем недавно, в автосалоне даже не знают что здесь он есть. Я в шоке. - климата нет, вместо этого штатный кондюк. Нареканий к нему нет совсем никаких, сказал морозь - морозит, сказал нет - перестал. При нынешней жаре спасает неимоверно. Да плюс еще машину закатал, кроме лба. Красота... Одно плохо: ну уж очень заметно как мощность съедает от движка, из-за чего при обгонах приходится подумать и выбирать безопасный момент. О грустном: - пластик в машине очень легко царапается, так что с этим надо аккуратнее... - в очередной раз убеждаюсь не ты - так в тебя... встреча была неожиданной и уж совсем нежданной... На ровном месте, так сказать, притормаживаю на светофоре в среднем ряду, а с крайнего правого калина в аккурат прямо в задний бампер - ну перестраивалась девочка, с кем не бывает... бампер отработал, даже целый остался, только вот почему-то стекло задней фары лопнуло и вывалилось. У девочки же фара, бампер и крыло как будь-то она в столб въехала, а не в меня... Пустяки я в "Каске", отремонтировали, даже по запчастям приемлемо - задняя фара 3 оригинал))). ТО: первое проходил при пробеге в 14 тыс. предварительно по записи у официалов. Обошлось в 4300, приятно удивило (рассчитывал на 6-8). По времени 2 часа все про все ушло - в подарок правда оставили полиэтилен в машине. Я не гордый выбросил сам. Резюме: Жена довольна, я в принципе тоже за эти деньги получил то, что хотел - пока все устраивает, будем дальше ездить. Фото выложу позже. Да, забыл про самое главное, про расход написать - тут вообще непонятки сплошные. Официально расход заявлен 6-7 литров. ГДЕ??? Где его замеряли и как? Первые 5000 машинка кушала все 10 на сотню, это при том, что работала в щадящем режиме. Причем абсолютно не важно полз я на ней или летел меньше канистры не получалось ну ни как! Сейчас правда стало немного лучше: по городу в 8 укладываюсь, ну в 9 с кондюком и пробками. Вот аппетит у малышки. Радует одно, что хоть по трассе действительно в районе 6 литров получается, не фонтан конечно, но уже лучше))) Сегодня изрядно поломал голову как сложить подушку заднего сиденья. Спинка разрезная, подушка нет ((( В итоге получается, что ее выкидываешь из салона, складываешь спинки и все. Принцип такой же как в 10-ке. Отверстие между салоном и багажником не впечатлило (( с этим явно не доработали - хотя и машина явно не на колхозы рассчитывалась... Хорошо что у меня нет геморроя, в виде сада! Крышка багажника без звукоизоляции, да и грохает при закрывании, но это не так страшно. Только сейчас до меня дошло, что крепления крышки ну явно архаизм - раньше не обращал на это внимание, а сегодня пытаясь запихать весь свой скарб, понял ДУГИ мешают!!! В итоге то, что не вошло, закинул в салон. И еще один минус: в запасе только докатка, а не полноразмерка. Хотя это я конечно ликвидировал сразу, приобретя нормальную. Благо она вошла как родная на штатное место.

Привет всем несчастным будущим или настоящим лАНУСОводам. Пишу коротко и по делу. Довелось мне пол года по работе ездить на этом чуде,раньше я думал нет ни чего хуже жигулей оказывается есть это Ланос! Кто будет спорить что жигули хуже назову сразу в каких позициях ланос проигрывает: 1.расход на ланосе в городе минимум 10-ка при спокойной езде (на ладах меньше)2.Внешний вид - хуже только дэу матиз 3. динамика разгона- согласен быстрей вазовской шестерки, но до десятки я думаю ему не дотянуть. В остальном все тоже, а нет есть еще одино приемущество на жигули запчасти и дешевле и в любом колхозе можно купить а потребность в них одинакова что на жигулях что на ланосе. В общем мои впечатления. Из недостатков: ну ужасная отделка, полное отсутствие шумоизоляции это понятно. Гремит вообще все. Печка никакая опять же возвращаясь к жугулям скажу в копейке теплее. управляемость: очень жесткая подвеска, но при этом ни какой четкости в управлении при скорости 80 уже становиться страшно, а на 120 понимаешь что движке уже тяжело, тормоза... их тоже нет. Свет приятно удивил корректор фар, но толку они не светят. Короче извиняюсь за неграмотно составленное содержание писал на "скоряк" просто хотелось высказаться с трудом приходилось сдерживать в себе ненормативную лексику при отзыве данного авто. P.S. Я немалолетний шумахер отморозок, ни мажор и не тазовод, езжу нормально на всем и даже на уазе и у каждои машины всегда вижу плюсы и минусы, сам ездил на абсолютно разных машинах в т.ч. и на европейских сейчас езжу на праворульной машине тойота марк2 2,5л может кто знает. честно скажу машина хорошая , но я не слепой фанат правого руля, качества у них не отнять но руль не с той стороны и это большой минус, хотя я привык. А следующую машину планирую шевролет лачетти мне нравится. Кто стоит перед выбором обратите внимание советую. Ах да недостатки написал, а про преимущества забыл так вот про плюсы ланоса ... ИХ НЕТ!!!!! И еще приколола подкапотная табличка большими буквами "ЗАЗ двигун" ну о чем тут можно вообще говорить

Автомобіль подобається, багато місця і в салоні і в багажному відділені. Мото працює тихенько. В салоні невеликий шум від пластмаси чи то від іншого.Незручний бак, тобто кришка яка закриває бензиновий бак, багато мороки на заправці. Плюс, що всі вікна відкриваються.

Машина супер! Три года 95000 пробег. Поменял только резинки по ходовой и рулевые тяги - извините дороги у нас такие. Была одна проблема - тяга на низах с включеным климатом. Месяц назад (тюнингнул) - препрошил комп.- со старта с включеным климатом делаю ВСЕХ при температуре 40 на улице! Расход при этом даже упал на 0,5 - 1,0 л.

Был куплен по случаю в автосалоне, сдан по трейд-ин. На момент покупки пробег 60120 км, ТО 60 не пройдено. комплектация базовая но на колёсах от максимальной, зима NH4 лето Туранза, из приятного ксенон. Сразу были поменяно масло и продиагностиравана полностью машина, поменяны задние колодки. Теперь впечатления от владения данного аппарата: к маленькому клиренсу нужно привыкнуть, салон как в космолёте, шумка конечно слабовата, но это же не премиум класс что бы было всё тихо, но это незхначительные минусы. Плюсов гораздо больше, хорошая управляемость по трассе и городу. Топливная экономичность по городу с кандёром 9 литров, не более при условии что медленно не езжу, по трассе если ехать до 120 то 5,5-6 если до 150 то 7. По спидометру разгонял до 207 км в час, машина идёт очень стабильно. Немного картину портят тормоза и штатная резина, на Премьере были лучше. В городе среди гонщиков мало желающих схлестнуться в светофорной гонке, запомнился водитель Тойоты Селики, шли нос в нос! Проиграл Вазу 2112 друга, но там 160-170 сил, не обидно. В общем машина хорошая, берите и не пугайтесь дорожного просвета, управляемость этого стоит!

ОТЗЫВ СТАРОГО "ПРАВОРУЛЬЩИКА" : Юзаю японский автопром около 8лет /было много машин от мазды и до субару/ Сам себя всегда считал хондаводом Нравятся они мне за свои спортивные замашки Субару то же ничего ... И вот пришло время очередной смены машины Конечно "яп" хонда на кройняк субару Было три варианта: Стрим Торнео SIR Солара Но блуждая по интернету наткнулся на Щведа заряженного и купленного в автосалоне Один хозяин и смешной пробег /80ткм/ Тут то и поехала крыша Почитал отзывы Посмотрел характеристики ... И поехали в Тольятти смотреть Зверя На 90% все оказалось правдой Машина в одной семье/далеко не бедной/ И пробег реальный Прокатились Посмтрели Поторговались и Машина наша... Первый косяк-это левый руль!! Но переучиваться хватило пол дня Видно на подсосзнании Начинал конечно с левого руля /стаж около 10лет/ Второй косяк-резина на подходе А мы дураки испытывали Турбо под 200км Ладно все обошлось Конечно Т-5 это что то У меня был Аккорд заряженный /около 220лс/ Но он одыхает видно это и за турбины С места конечно Т-5 задумчивый /наверное из за автомата/ но потом это Ураган !! До Сотни около 6;5сек!!! По комфорту машина близка к бизнес-классу Но жестковата Это из за спортивности По кузову вообще нет нареканий Как будто он вечный По наворотам для этого года "вышак": 4SRS ABS TRACS Люк Подогревы ...2-х зонный климат... Короче Швед оказался не слабой тачкой Ну теперь в сервис на выявление и устранение косяков: -Горит АВС Грамотный диагност сделал свое дело Пропаял блок управления/говортит это болезнь/ Решение проблемы 2000р И гарантия 1год Все работает отлично! -Покупка новой резины 15000р Проблема решена -Горит лябда зонт Купил неоригинал БОШ Поменяли Лампочка погасла Расход бензина упал до 12литров!!!/это с климатом в городе и при активной езде/ Кто сказал бы не поверил У меня Субару 1500 ела около 11литров -Задние колодки 1300р Замена вместе с работой -Замена масла в движке и АКПП с фильтрами около 2500р -Замена Седла передней стойки 1300р /но могло еще походить ... чуть чуть развели/ Ну по большому счету и все На подходе передние колодки задний аммртизатор /но до зимы походят/ Так что о дороговизне по ремонту Вольво очередной миф Цены сопоставимы с "Япами" -Забыл ... Пришлось свечи поставить оригинал всетаки Турбо /550р за 1шт/ Ну теперь можно смело погонять... Проехал где то около 3000км Машина конечно супер для трассы Как по рельсам При обгоне на любой скорости почти нет равных В городе по нашим колдобинам конечно жестковата Но это то же на любителя Я вообще не люблю "американские" кровати В городе притащил на хвосте WRX У него по моему был шок... Вот такая Т-5 Извините за сумбурный отзыв.... Пишите Отвечу

Три года назад довелось купить Mazda 323 седан 1999 г.в., механическая КПП, до того в стране около 4 лет у одной хозяйки, изначально - Германия. На тот момент сторговались на примерно 200 тыс. Срок эксплуатации - год и примерно 30 тыс. км. Кратко комплектация - электропакет (подъемники, зеркала с регулировкой и обогревом, ц. з.), кондиционер, ABS, противобуксовочная система, 4 подушки безопасности, противотуманки, регулировка руля только по высоте, регулировка сиденья по высоте, но только водительского, подогрев сиденья, и тоже только водительского. Так называемая, "еврейская комплектация" :-) Сразу был сделан ремонт чуть менее, чем на 20 тыс. (работа + материалы) - замена большОй части подвески, замена забившегося катализатора на дожигатель, колодки, масло и прочие мелочи. Для удовлетворения своих на тот момент потребностей - установка колхозного корейского ксенона Sho-me (3500 комплект, самостоятельно, настройка на станции около 800 ., чтобы слепить совсем минимально - гидрокорректором фары вниз. знаю, что свинство, но за год моргнули на трассах раза 3), установка китайского монитора 7" с ТВ-тюнером, китайской камеры заднего вида (2000+500+1500, самостоятельно), простенького DVD-плеера Akai (2300 , самостоятельно), ну и средненьких динамиков. Всё. Все остальное, что было в машине, работало идеально или с очень редкими некритичными сбоями. Например, весь год изредка после пуска двигателя он работал неровно, проходило обычно минут через 15. Продал знакомому человеку на 20 тыс. дешевле. Он после покупки поменял кое-что по подвеске (стойки, втулки стабилизаторов), модуль зажигания (несколько тысяч, их в 323 два, после этого перестали плавать обороты). Отъездил примерно столько же, проблем более серьезных с ней не испытал. Продал ее после этого чуть дороже. Конечно, за 2 года примерно, что я ее знал, машинка свежее не стала, но и в труп превратиться не успела. Салон также остался в неплохом состоянии, сильно только затерся руль. "Сверчки" и дребезжание бывали порой, но нельзя сказать, что грохочет весь салон или вся передняя панель. Так, время от времени. Однажды лопнул ремень генератора - моя вина. Сначала поставил дешевый "левак", затем месяца 2 ездил с посвистывающим при запуске двигателя во влажную погоду ремнем. После замены все снова в порядке. К слову, камера заглючила и практически сдохла месяцев через 10 после установки, монитор месяцев через 16. Наиграться успел. Для Китая, считаю, результат неплохой. Свет фар и противотуманок получился очень неплохим. Подслепливал слегка. Есть чем сравнить. Огромный плюс в том, что на ксеноновых фарах медленнее засыхает и нарастает грязь. Очень актульно в наших условиях. Безусловно, все равно - колхоз, при отсутствии штатного омывателя. Это только личный опыт и удачный конкретный экземпляр. Минусы, безусловно, есть. - шумоизоляция отсутствует практически напрочь - слабые стойки, втулки стабилизаторов. - слабоватое ЛКП. легко царапается. краска, впрочем, не отваливается. - двигатель 1.5 88 сил - выводы делайте сами. - задние барабанные тормоза. - за 2 года прилично подгнила задняя дверь, но это проблема не машины - эта дверь была бита, замазана шпаклевкой и покрашена еще до меня. Расход по городу с пробками 9-11 л, по трассе меньше, если медленно и аккуратно - совсем немного, около 6,5 л. Масло ела, мало. Конструкция достаточно простая, откровенных косяков лично я не заметил. Качество металла средненькое, но днище в полном порядке. Расходные материалы и комплектующие - выбор большой, в том числе и по ценам. Управляемость, тормоза, работа ABS и противобукса относительно года и класса - вполне приемлемые. Шины ставил средние по цене, на лето Мишлен Энержи, на зиму Клебер Капнор. Мишлен - подходит отлично, Клебер - средненький. Радиус 14", размер штатный 18565, с дисками не заморачивался, колпаки у меня стояли все еще заводские. На мой взгляд, свои деньги машинка отрабатывает на 120%. После этой машины лично для себя окончательно сделал выводы по поводу "нашего" и "ненашего" автопрома. Да, при выборе бу иномарки не всегда удается найти удачный экземпляр. Да, все равно остается определенная доля риска и случая при покупке и выборе. Я и сам ошибался в выборе. И да, несмотря на все это, своя жизнь, здоровье, время, уверенность в машине - перевешивают. Персональный вывод - стоит самому либо научиться выбирать бу, либо постараться зарабатывать на новые. Сейчас радуюсь продукту калужского VW. Удачи всем, и будьте внимательны на дорогах, на авто, на мотоцикле, велосипеде или пешком. Не делайте людей калеками и не рушьте судьбы. Порой стоит быть внимательнее к окружающим, иначе начинается хаос

Автомобиль приобрел в марте 2010 г. Перед покупкой больше был настроен покупать Фиат Линеа. Ходил приценивался, присматривался. Но КИА тоже неупускал из виду. В кoнце концов когда всё сопоставил предпочтения отдал КИА. Перевесила финансовая сторона вопроса. Линеа при худшей комплектации, была дороже. Да и установка допов, с сервисным обслуживанием была дороже. Когда пошли с женой смотреть КИА, думал, что приду, не впечатлит и однозначно выберу Линнею, хотя по фоткам Черато тоже нравилась. Но мнение было ошибочным. Машинка сразу понравилась, и внешне и внутри. Салон довольно просторный, багажник тоже не маленький 415 л. Для себя сразу решил брать с механической коробкой передач. Не стану скрывать, что ценовой аспект в этом плане перевешивал, но и четырёх ступенчатый автомат судя по тест драйвам и отзывам журналистов не впечатлял, ну и прожорливость авто при механике поменьше.
Проехал уже 7500 км. Машиной доволен. Хотя моя оценка может быть необъективной. До покупки Черато опыта вождения иномарок не было. Ездил на девятке, естественно что первые впечатления от Черато были только положительные. Пред покупкой беспокоило только то, что машина Украинской сборки. И настораживало что многие грешили на стуки передней подвески автомобиля. Причём разные дилеры по-разному объясняли эту проблему. Пока меня эта проблема ещё не беспокоила. Я так понял что, с подобной проблемой столкнулись владельцы предыдущей Черато.
О сервисе..
Пока успел поменять только масло. Доступ в рем. зону без проблем. Пока нареканий нет, конечно замена масла ещё непоказатель но надеюсь проблем не будет.
Вывод. Думаю по соотношению цена качество машина в своём классе один из лидеров. Меня всё устраивает. Не устраивает качество отечественных дорог и качество бензы. На сервисе посоветовали заливать 92 бенз. Сказали что 95 у нас нет. Что его получают из 92 применяя разные добавки и после него на 15 тыс. свечи точно поменяю. Вот теперь и думаю что заливать и как быть.

Свою АЙку купила в мае 2010г. Поскольку до нее у меня был отечественный автомобиль, то впечатления при выезде из салона - фонтан! Когда немного пообвыклась и "срослась" с АЙкой, уже можно было судить о её качествах. Кроме того, что машина довольно красивая, модель необычная и "неизбитый" вариант, она еще и довольно удобная и комфортная. Поскольку на момент покупки моему ребенку было 7 мес., я выбирала машину с вместительным багажником, шумоизоляцией и конечно с хорошим уровнем безопасности. По моему мнению, АЙка соответсвует всем моим запросам и я очень довольна ею. Также машина очень хорошо ведет себя на трассе, я каждые выходные проезжаю на дачу 150км.туда и 150км. обратно и за это время получаю огромное удовольствие. Кроме меня в машине хорошо себя чувствует ребенок и мама, которрой на заднем сиденье очень свободно, при долгой дороге, когда все затекает, можно вытянуть ноги. Так что машиной очень довольна по всем показателям. СУПЕР!