Отзывы об автомобилях

Машинка резвая, когда прогреется бегает очень быстро, хорошо держит дорогу. Очень экономична. По городу (дом-работа-дом) бака топлива хватате на 1,5 недели с учетом разъезда в выходные дни по магазинам. Удобное комфортное расположение в салоне. Много функций "перенесено" еа руль, так что сидишь и управляешь необходимыми опциями, не отвлекаясь от дороги. Вроде все неплохо, но....

Купил случайно. Выбирал между Приорой и Логаном, случайно зашел в салон GM, а у них как раз были скидки. 430 тысяч за голый седан показались справедливой ценой. Почитал в инете отзывы и вскоре машинка прописалась у меня. За 8 месяцев накрутил почти 23 тысячи км и не разочаровался в авто. Да, Лач не технический шедевр, но к этому надо быть готовым, покупая авто за такую сумму. Хотелось бы добавить лишь ABS и кондиционер. Радует что с урезанной комплектации не убрали ГУР и обогрев зеркал.
Двигатель 1.4 конечно не располагает к спортивному стилю вождения, но и в толпе Жигулей ползти не обязательно. Расход в городе немал, по трассе вполне разумен для такого габаритного авто (7-8 литров на 100 км. при СРЕДНЕЙ скорости в районе 120 км/ч ). Подвеска плотная, но комфорта мне хватает. Салон просторный, багажник большой - что еще нужно для провинции?=) Огорчило лишь качество окраски - я конечно понимаю что водорастворимые компоненты экологичнее, но царапается это покрытие только в путь. На капоте пара сколов, полученных в довольно безобидных ситуациях. Дорожного просвета мне хватает - вытягивали на тросу только из одного сугроба, да и то там даж УАЗы с Нивами гребли всеми четырьмя))) Но всё же лучше с асфальта лишний раз не съезжать - не для таких целей авто. В целом машиной доволен, считаю что это лучший выбор в своей ценовой категории. Отличный выбор для жителей некрупных провинциальных городов вместо убогой (хотя и более шустрой) Приоры.

Шевроле Ланосом очень доволен...Машинка надежная, неприхотливая и ремонто-пригодная...Комплектация SX, с кондеем и прочими прибамбасами вполне комфортная...Поставил самостоятельно парктроник, добавил регистратор и анти-радар...Проблем с машиной особых не было...Заменил по причине износа ролик натяжителя ремня кондиционера и еще подшипники ступиц по пробегу стали "подшумливать"...Тоже пошли под замену...Украинцы неплохо стараются собирая свои машины...ВАЗу неплохо было этому поучиться, а не только воровству продукции и умению "вздувать" цены на свои изделия низкого качества...!

Всем доброго дня. Итак я стал обладателем Киа Церато куп 2.0 со шестиступенчатой механикой.
Ну вот все, номера получены,талончик ТО тож, приступаем к обкатке.
Аккуратненько особо не рвём движок ( хотя машинка провоцирует на быструю езду. Крутим от 2до 4000 максимум, хотя и при обкатке ощущения просто супер, динамика отменная, рулится отлично. Тормоза информативны. Отдельно про резину, дорогу держит превосходно, поездка как раз сложилась в те места, где дороги не чищены и накатанный снег и лед, переходит в жуткие сугробы с кашей. Машинка уверенно гребет в каше, где ВАЗы нещадно буксуют буть то классика или передний привод. Так что резине тож ставим 5+. Подвеска оказалась, во преки ожиданиям предсказуема и в меру жесткой, не сказал бы что просто беда, работа её порадовала. А вот шумоизоляция салона, оставляет желать лучшего, особенно докучали камушки, которые наровили пробиться через задние арки, так что скорее всего предстоит ещё дополнительно поставить "шумку". Всё что счязано с климатом, музыкой, и прочими электронными радостями, все работает на отлично и пока никаких замечаний не вызвало. Замечания по инфомативности работы тахометра, приходиться напрягать зрение и отвлекться от дороги, уж больно не читабельны шкалки. Багажник в принципе достаточно вместителен, по крайней мере мне он показался больше нежели в прежней моей цератке. Задние пассажиры особо, которых пришлось возить тож остались довольны комфортом, вход и выход не доставил им проблем, а вот передний пассажир немного нервничал, все время его туда сюда гоняли)))). Но это мелочи, в основном ездить приходится вдвоем, максимум втроем.Так что по посадке и эргономике салона 5 твердая.
Вот в кратце пока ощущения от владения авто. Недостатков не обнаружено как таковых, всё в машине устраивает, радость от покупки сравнима с новой игрушкой, которую тебе подарили в детстве!!!! Хотя по большому счёты мы просто большие дети!

VOLKSWAGEN TOUAREG- позор немецкого автопрома.2008 Года выпуска. 3,0 дизель. Приобретен в Минске у дилера.Пробег 52 000 км. ТО каждые 13 000 км. Сервис Дилера.* На первом месяце эксплуатации сломался механизм стеклоочистителей.* Через 1 год эксплуатации во время движения на скорости 90 кмчас во время дождя оторвалась и улетела щетка стеклоочистителя.* Заклинивание суппорта тормозов-замена* Шум от работы стеклоочистителей сильнее,чем у любого малобюджетного авто.* Заводской дефект ESP - электронная противозаносная система. Полгода длилась настройка на сервисе дилера. А работает ли ESP вообще?* Автомобиль перекрашен по гарантии. Коррозия кузова.* Западают кнопки круиз-контроля. Ошибки управления круиз-контролем.* После замены батарейки в ключе зажигания - ключь работает с ошибками. Выдает ошибки иммобилайзер. ДУ открывания дверей не работает.* Постоянно отключаются лампочки габаритных огней. Надо выходить и стучать по крыльям.* Отказ работы усилителя руля сразу после окончания гарантии- ремонт. * Течь радиатора охлаждения выхлопных газов-замена.* Поломка дифференциальной передачи передней оси. - замена.(машина не видела бездорожья).* Пробег 1- го (заводского) комплекта шин -13 000 км полный износ.* Лакокрасочное покрытие очень нежное. Царапины остаются даже после ветоши.* Рычаг управления стеклоочистителем после нажатия и отпускания перескакивает нейтральное положение и включает задний стеклоочиститель самопроизвольно.* После очередного ТО машина стала неуправляемая. На станции предложили заменить рулевую колонку(1500$). На частной СТО причину устранили на месте за символическую плату.Ремонт поломок в первый послегарантийный год более 10000$P.S.PS. Это очень короткий отзыв для тех, кто хочет купить Туарег.Знайте, что вас ожидает. Только новые еще похлеще. Не буду ссылаться на конкретных людей из гарантийного сервиса - им семьи кормить надо.Маркетологи пытаются замылить отзыв - но все правда, без всяких заказов. Если интересно отвечу, пишите zqwerty65@mail.ru И названия узлов и деталей официальные- согласно ТТН и наряд-заказов.

до калины были жигули (03),москвич2141,долго выбирал какую купить ,рассматривал китайцев (основной минус кузовщина нигде не достанешь или через месяц,дорогие запчасти и нет в наличии.),тут как раз началась утилизация ,в салоне относятся ни как к покупателям,показали калину я в неё сел отодвинул сидение до конца .у меня рост 188см.и удивился!!! сидение пришлось двигать обратно! и за мной осталось место! обошлась машина мне с климат -контролем,усилителем руля,абс,за 263 т.р.+ мой старый москвич (сигналка 8т.р+музыка 12т.р+установка магнитолы и акустики +саб.(устанавливал друг .который соображает!)Ходовые качества по кочкам как на 41 москвиче (замечательно!) ,но на скорости выше 140 начинает рыскать по дороге.в общем чувствую что на этой машине доеду куда хочу без приключений!

В 2011 году приобрёл Волгу ГАЗ 2110 1997 года выпуска. Ни разу не подвела!Отличный шоссейный автомобиль. Не плохо держит дорогу даже на крутых поворотах за счёт большого угла поворота передних колёс. Вместительный багажник- 7 мешков с картошкой по 50кг. входит спокойно. Во время эксплуатации никаких особых проблем не возникает, главное вовремя шприцевать ШРУС или што нибудь ещё. Одним словом машина - Работяга с большой буквы.

всем привет!Решил отписаться о своем Мурано, т.к. очень мало отзывов по рестайлинговой модели.До него был мерседес Е класса, в кузове 211. Вообще не думал, что буду пересживаться с немецкой машины на японца, даже не смотрел в их сторону. Когда пришла пора менять, понял, что нужен авто побольше, типа кроссовера или универсала. А что у нас есть у немцев? То, что нужно за бешенные деньги, автомобили для понтов, но не для жизни - ML, GL, x5, q7. Если бюджет меньше, то и машины сильно меньше и как-то не те. Не моего калибра что-ли, велик целиком назад не заборосишь и собаке впритык (немецкая овчарка). Поехал посмотреть Вольво xc90 и xc70. Ценник до 2млн руб, все есть, но на xc90 на тесте, мотор 2,5t не устроил. Да, салон еще как-то типа из прошлого, его бы поменять, тогда и на мотор можно глаза закрыть. В хс 70 все хорошо внутри, но снаружи пенсионерский универсал, спорный вопрос конечно, но мне так показалось, к клубу или бару на нем стремно ) Начал смотреть по сторонам и наткнулся на Субару и Ниссан. Катнулся на аутбэке, понравилось, но есть ощущение бюджетника, люкса не хватает. Там же в У-сервисе, рядом с салоном Субару есть и Ниссан. Зашел и наткнулся на Мурано. В салоне посидел и очень понравилось, все качественно и ощущение премиума, дизайн молодежный, нет этой ауры пердунского Вольво. До Вольво надо дожить, как говорит мой знакомый. На тест-драйве я понял, что надо брать Мурано, мотор 249 л.с. и салон, который радует, и дизайн, это все что мне нужно. Подвеска не спорт, конечно, но тут уж ничего не поделаешь, какая есть, но комфортная. После w211 есть разница в управлении, надо заходить на 120 в поворот-дугу на загородной дороге аккуратнее, несет его наружу, но тормоза очень хорошие, осаживют сразу и уверенно до конца. Кстати, на нем идет brake-assist, который до конца вытормаживает в экстремальных ситуациях и включает аварийку. Кроме этого, стеклянная крыша, камера заднего вида, салон кожа, элетрическая задняя дверь и задние сиденья. Подогрев сидений спереди и сзади, салон алюминиевый, мотор v6, едет и звучит неплохо, биксенон, cd чейнджер, навигация и bluetooth, подключаемый полный привод, а так передний, экномит топливо. В багажнике полноценная запаска. Расход от 10 по трассе до 22 по пробкам. Смешанный 15 литров 95-го. ТО - до 15000 руб в среднем. Неугоняемый. Короче, решил я забить на европейский автопром и езжу теперь на Мураныче.

Мотоцикл просто "бомба". Очень удобный, стильный, довольно маневреный и быстрый. Хоть мне и пришлось покататься на нем небольшое количество времени, я успел ощутить все тонкости этого "зверя". Мотоцикл рекомендую, очень уж хорош и стоит того.Из недостатков могу выделить только то что это мотоцикл среднего класса, но он лучшей в своей категории.

Из недостатков: Неудобная посадка водителя, мне за рулем не удобно, сидишь очень низко. Ход педали сцепления очень большой, никак не могу привыкнуть. Обзор водителю с лева загораживает не маленькая стойка, а также боковое зеркало, дворник чистит не до конца, отступая от края около 3-5 см, все вместе это очень затрудняет вид при повороте налево. С ключа задняя дверь не открывается. Штатные динамики на 5 день захрипели, хотя громко звук не делал. По трассе автомобиль идет хорошо, двигатель тянет отлично, подвеска жесткая не дает раскачивать кузов. Если говорить вообщем, то автомобиль мне нравится, денег на большее не хватило.

Вообще, как бы ни говорили плохо про отечественный автопром, машина оказалась достаточно хорошей. Из всех ранее выпущенных автомобилей "десятка" самая удачная из всех. Есть задний подлокотник, много всяких индикаторов со звуковым сопровождением. Под капотом все более ли менее понятно и красиво расположено. У меня 16 клапанная была. Там на крышке клапанов декоративная пластмасса. Капот держится на газовых трубках. Можно открыть и не обязательно подставлять какую-нибудь палку. Двери закрываются хорошо, без лишних усилий. Когда включаешь омыватель лобового стекла, дворники включаются автоматически на три цикла. Все как-то работает четко и слаженно. Вот только если бы материалы по дороже использовали и подгоняли бы все аккуратнее, то было бы намного лучше. А так как то все болтается и скрипит.
Куда только на ней не ездил, всегда до жома довозила. Даже если что-то сломалось, на дороге не стоял никогда.

Сразу оговорюсь, что данный автомобиль эксплуатировал примерно 1,5 месяца. Поэтому о надежности автомобиля могу судить только по словам моего друга, который являлся хозяином Фордика. Достался мне автомобильчик волей случая: моя машина пострадала в аварии, а так как автомобиль мне жизненно необходим, друг предложил воспользоваться его Фордиком, который простаивал (не единственный в семье). Следствием наличия второго автомобиля был смешной пробег в 43000 км за 5 лет (возможно и сам не поверил бы, если не знал бы машинку лично). Лично я за полтора месяца проехал почти 4500 км. Теперь о личных впечатлениях от автомобиля. Высокий клиренс позволяет без проблем переезжать сугробчики, которых за эти полтора месяца было наметено немало. Парковаться без особых проблем можно и на заснеженных обочинах, и в нечищеных дворах, и на бордюрах (хотя стараюсь так не делать, чтобы не создавать проблем другим людям). Проходимость по снегу и снежной каше очень хорошая, так как автомобильчик достаточно легкий и не закапывается в снег. Следует также отменить хорошую динамику Фьюжина: двигатель в 100 лошадок в сочетании с довольно короткой коробкой хорошо разгоняет легкий автомобильчик. Коробка передач работает очень хорошо: ходы рычага удобные, переключения четкие. Управляемость... Тут впечатление двоякое. С одной стороны упругий и достаточно информативный руль позволяет направлять автомобиль по необходимой траектории. С другой стороны высокий автомобильчик сильновато кренится в резких поворотах. В общем не спорткар, но вполне достойно для утилитарного автомобиля. Посадка за рулем вертикальная, что дает хороший обзор при маневрировании. Хотя мне с моим ростом 190 см хотелось отодвинуться от руля чуть дальше (аналогичная проблема у меня в некоторых паркетниках, например в Ниссане X-TRAIL и в Хонде CRV). Обзорность отличная: стойки кузова не широкие, зеркала достаточно большие и не искажают расстояние до соседних автомобилей. Удобно садиться и на пассажирские места. Во всяком случае моя жена и мама постоянно мне говорили, что им не надо прилагать усилия для выхода из машины. О грузовых возможностях рассуждать не буду, так как ни разу не возил на Фьюжине никакие громоздкие предметы. Но однажды, ради любопытства, посмотрел возможности трансформации салона и был приятно удивлен. Скорее всего, автомобиль можно использовать как маленький грузовичок при переездах на дачу и с дачи (вечная проблема при вывозе на дачу мамы и тетушки: "А почему мы не можем за раз вывезти 20 ящиков с банками, 10 сумок со шмотками и 10 ящиков с рассадой?"). А уж привезти стиральную машину, плиту, большой телевизор или небольшой холодильник точно не проблема. Приятно удивил расход топлива: при смешанном цикле и скоростях до 120 км/ч на М2 и МКАДе в пределах 7-7,5 литров. Правда, бензин А-92 даже с брендовых заправок Фьюжин не переваривал, о чем меня сразу предупредили хозяева. А я и не экспериментировал. Пластик салона (салон, кстати, двухцветный) жесткий, но достаточно приятный на ощупь и на взгляд. В салоне ничего не дребезжало, не скрипело даже в сильные морозы (до -30). Салон прогревается не очень быстро, но после прогрева, даже при -20 за бортом, приходилось ставить печку на 1-ю скорость и даже чуть убавлять температуру. Кстати, если направить воздух на лобовое стекло, оно начинает оттаивать через 2-3 минуты. Кондиционер не включал ни разу (холодновато), так что о его работе сказать ничего не могу. Но хозяева не жаловались даже позапрошлым летом. Подвеска достаточно жесткая, но и не зубодробительная. В общем передвижение относительно комфортное. Свет фар весьма и весьма не плох. Противотуманки позволяют неплохо освещать дорогу непосредственно перед автомобилем. Шумоизоляция, наверное, слабое место данной модели. Хотя, по ощущениям, не хуже, чем в других, даже более современных, автомобилях гольф-класса (например Лансер, Мазда-3, которые тестировал в 2010 году, когда выбирал автомобиль себе). По надежности могу сказать только со слов моих друзей, хозяев данного автомобильчика. За 5 лет никаких проблем не возникало, только раз в год проводилось плановое ТО. Опыт моего использования Фьюжика, конечно, небольшой, но, на мой взгляд, это неплохой выбор для людей, которым нужен неприхотливый, вместительный и недорогой (цена на авто 2006-2007 года около 300-350 тысяч) автомобиль для ежедневных поездок и периодических перевозок домашней утвари. Не рекламирую конкретный автомобиль, который уже имеет нового хозяина. Надеюсь, новому хозяину Фордик будет дарить только положительные эмоции и не будет доставлять хлопот.

Свой грандик купил в начале марта. Проехал пока немного, 400 км. Но первые впечатления уже могу сказать. Вобще шел в салон целенаправленно брать Fiat Linea, но в итоге увидев грандик, как говорится, влюбился с первого взгляда. Для меня в выборе самым существенным была экономичность авто. И заявленные 6.9 по городу меня дополнительно подстегнули взять пунто эво. Посидев внутри, и подстроив руль и сиденье под себя, почувствовал себя как сыр в масле. Очень удобное сиденье с регулировкой по высоте, а также руль с регулировкой по высоте и по вылету. Вобщем место водителя продумано здорово. Огорчило отсутствие подлокотника, но там же в салоне поставил его как доп. Расход пока в пробках в Киеве в час пик примерно 8.5-9 литров на 100 км с включенной печкой. Но для обкатки я думаю - это нормально. На Бориспольской трассе разогнал свой грандик до 140 км, машина достаточно неплохо держит дорогу, но чувствуется нехватка лошадок. Очень долго набирал скорость.
Единственным недостатком был неприятный звук спереди под капотом. После поездки на СТО, выяснилось, что на той же салютной неправильно поставили защиту картера, и защита терлась об движок при старте, чем сильно меня раздражала. Ну слава Богу после 2-х часов колупания в машине все исправили. Так что теперь мой грандик меня только радует. Советовать уже ничего не могу, так как пунто эво с 2012 года выпускать не будут, но новый пунто будет почти таким же как и пунто эво (так сказали в салоне). Так что присмотритесь к новому пунто...

Приобрел в 2009 году очень хорошего друга по имени Рено Логан. Отличный автомобиль по всем критериям: 1. хороший дорожный просвет. 2. вместительный багажник. 3. расход топлива невысокий. 4. динамика разгона очень хорошая. 5. печка отличная даже при-35 спасает! 6. просторный комфортный салон.Есть конечно и минусы: 1. дизайн кузова не совсем удачный получился. 2. коврики впереди непонятные. Но это разве минусы? Так... критичное отношение просто.Короче говоря, Рено Логан - очень хороший, надежный, добротный автомобильчик. Антон.

Машина надежная, очень простая в ремонте и зап. части дешевле, чем на 2110. Выбирал между 2110 и ней 9 лет назад. До сих пор она актуальна, очень подходит для того, кому надо много и дешево ездить (у нас- 80% такси- сенсы), стоит газ метан - расход 40 грн/ на 100 км, на пропане будет 65 гр, бензин 8л/100 (85 грн) - это все по городу. По трассе бензин - 6 л- 90 км/ч, 7 л - 120 км/ч, метан - 30 грн на 100 км. За 150000 км на метане экономишь стоимость нового автомобиля! До сих пор не продал, потому, что дорог как память))), использую теперь как второй автомобиль, который не жалко и когда нужно дешево и не заметно переместиться из пункта А в пункт Б. Можно даже не задумываться и брать!

Здравствуйте! Хочу поделится своим мнением о ВАЗ 2107 инжектор. Первое впечатление о новой машине у меня положительное. До этого я ездил на ВАЗ 2102 семерка - в 60 процентов лучше. Когда я сел за руль, все органы управления располагались очень удобно, руль легкий, приборная панель достаточно хорошая, сиденья приличные. Итак, поехали. Очень мягкий ход, подвеска хорошая, есть динамика, передачи включались не с первого раза, но потом все стало нормально, приработалась.Что еще порадовало так это качество сборки - все очень аккуратно сделано, подтягивать ничего не пришлось. Практичность: багажник на вид маленький, но влазит в него прилично. Ещё много отзывов прочитал, что в семерках инжекторных задевает о дорогу на больших ямах катализатор, но я этого не замечал, перевозил в багажники 80 кирпичей (это где-то 350 кг) и ещё по ямам и ничего не задевало.Недостатки: были не подключены часы, масло в коробке залито ужасное при -20 замерзало, очень плохие шины кама 205 всесезонка, но для лета, машин зимой на них как корова на льду, но на свой страх и риск я отъездил всю зиму, хорошо что асфальт сухой. Хочу купить LADA GRANTA. Все-таки семерка - старая машина и в ней очень не хватает современности.

Добрый вечер!Вот и я решил оставить свой отзыв о своей Матрешке.Матрешка 2008 года МКПП комплектация Тауринг. Владею ей с 2011 года, покупал у знакомого с пробегом 30000км,все ТО машина проходила у дилера, хотя их было всего 2)))Став ее хозяином,сразу от дилерских ТО отказался,т.к считаю,что менять масло через 15т.км и за 10т,это бред!!!Всегда ездил и езжу в сервис к брату и обслуживание лучьше и без наё...!Сейчас пробег 60000км,за все время владения авто поменял только задние стойки стабилизатора и колодки перед и зад,а так только масло и фильтра. Сделал полную шумоизоляцию салона,т.к шумка не о чем,теперь езжу и наслаждаюсь тишиной.Подвеска жестковата,но в этом есть и свой плюс.Очень удобная приборная панель,все под руками,никуда тянуться не надо,пластик качественный,не гремит не трещит,но иногда с перепадом температуры появляется сверчок на задней полке(седан). Очень динамичный автомобиль,расход по городу 8-10 литров,трасса 7-8.Красивый дизайн. Один минус это уж очень маленький клиренс, зимой во дворах только и скребешь пузом((( А так авто очень доволен, следующую буду брать в новом кузове и хэтчбэк! До этого ездил на Форд Фокус 2 ,2006 год,владел им 5 лет ,покупал новым про него могу сказать,только положительные отзывы,125000км пробег и ни одной серьезной поломки,но за 5 лет надоел! Что то хотелось другого,многие говорят,что шило на мыло поменял,я так не думаю, совсем разные авто,по управляемости.,дизайну и вместительности!

Самая идеальная М3 из всех поколений! Отлично сбалансирован, суперский звук выхлопа, провокатор на агрессивную езду. Рулиться идеально - нет там никаких люфтов. М3 покупал новую - катаю уже третий сезон. Никаких нареканий и претензий. Единственный недостаток - маленький клиренс и зимой лучше не эксплуатировать. В идеале - второй авто для драйва весна-лето-осень и адреналина.

Интерес к марке у меня возник году в 94, довелось сменить несколько 900, 90 и 99, а вот 96 был всего один, и ведь что обидно попытки повторить ничем не увенчались, даже живя в скандинавии... Купила я 96 сааб достаточно случаяно - в 2000г покинула вонючую и замороченную нашу страну, и отправилась на мотике , недоезжая до которого поломалась и остановилась в дружественном кемпинге. На следующий день я отправилась за цепью на мотик, на одолженном у друзей 99 саапе и там наткнулась на 96й, знакомый по картинкам, на гатчинских номерах... ржавые арки и швы вдоль крышки багажника, отодранные шильдики и равномерно поржавевшие колесные диски, облупившийся хром на уплотнителях, фары от москвича, но как он пер... за рулем был дедушка, старый серый пиджачок из совецких фильмов 60х годов, засаленная наградная планка и белая панама совецкого колхозника... До этого живьем я 96х не встречала за отсутствием онных в москве. Потрепавшись с дедушкой узнал что он военврач на пенсии и что у него в семье 12 (!) 96х...и некоторые даже на ходу, я поинтересовалась насчет купить задешево (ну надо ж на чем-то в город ехать)... и получила утвердительный ответ, с одной оговоркой :) что "он" очень старый. Это был красный круглоглазый 96 с двухтактной трехстволкой, да еще на транзитах... Денег жалко небыло, один фиг я их пропить собиралась, поменяли катушку и провода, свечки, акум, залили в бак свежего зебинчика с гадким двухтактным маслом "Шеврон" болотного цвета...и "Дддрынь"... он завелся на двух горшках, с синим дымком и аццким двухтактным потрескиванием глушака:) Это было что-то...Около недели я потратила приводя его в человечий вид с помощью друзей на заднем дворе их трактира... Были заменены колодки, радиатор, последний сегмент глушителя, расширительный бачок, перетянуты троссики в сидении и отремонтирован закисший подсос. Удивительно, но все нашлось в магазинах и газете бесплатных объявлений, а глушак присунули от газели... Еще через неделю тарахтя и оставляя за собой сизый дым я поплыла с мотиком в прицепе "вепрь" к москве, громыхая подвеской и капая маслом, тосолом и тормозухой... ну поездка прошла штатно и заняла около суток, всетаки слабоват был двухтактник и явно прицеп таскать не его тема. Зато я вообще не устала, удивительно, но посадка и органы управления, включая рычаг ркпп на руле, не доставляли никаких неудобств, если учесть что конструкция авто не менялась толком с 1948г то это просто поразительно. Доехав в город я поперлась к знакомому мотоциклетному двухтактному волшебнику. Он долго обсирал конструкторов сааба и рассказывал про легендарные боевые трехстволки, мы выбросили старый карб и распределитель зажигания, свозили блок в гильзовку в аб-энжиниринг - слесаря усцывались - так и не поверили что ЭТО стоит на машине да еще и столь престижной марки:))... Прошло лето, солнышко стало таскливым и золотистым и первые сентябрьские выходные мы устроили тестдрайв...мотор бодро завелся с полпинка... вдыхая тремя явскими карбами "жиков" он резво взвывал до максимальных оборотов и стрелял глушителем при сбросе газа... в его ритмике было что-то зверское и неотесанное, бешенное... электронное зажигание от восьмерки работало великолепно, дополнительный радиатор отлично справлялся с задачей охлаждения, прекрасно работала печка, пожалуй слабоват был только генератор... но я так и не сподобилась его поменять на что-то более мощное хотябы от 9000... Несмотря на скромный объем и специфическое поведение двухтактника я никогда не ощущала нехватки мощности в городе, со светофора вообще можно было срываться быстрее всех, из-за специфической резвости и "скороподъемности" двухтактника... По мере похолодания скептики пророчили проблемы с запуском и эксплуатацией...однако ничего не случилось... Машина уверенно стартовала и при минус 29 и после трехнедельной стоянки, вопреки ожиданиям, дымил саап только на очень холодную, уже после пары минут холостого хода отличить машину от четырехтактника можно было только по специфичному звуку... Опять таки вопреки ожиданиям крохотная печка работала отлично, уже после 10 минут за рулем ехать можно было просто в майке...также отлично работали старомодные тормоза, и рулевое управление, несмотря на возраст четко втыкалось кпп, к сожалению мой экземпляр был без обгонной муфты, поэтому приходилось пользоваться сцеплением, кстати сказать очень мягким и информативным... очень не хватало обогревателя заднего стекла... Есно 96 принес мне много радости, я съездила на нем за город, да и просто помоталась с лихвой по области, однажды он даже тянул прицеп с еще одним 96м (!!) это при его паспортных 38 лс... и конечно везде привлекал внимание... Те кто говорили что это отцтой резко меняли свое мнение хоть раз прокатившись в нем... Правда все в жизни меняется, и то, что кажется странным и несуразным сейчас, зачастую когда-то казалось важным и необходимым... Так уж получилось что летом 2001 мне очень захотелось большую американскую машину с многолитровым мотором, а знакомый, побивший в хлам своего фольксвагена-жука стал доставать "продай" да "продай"... И как то с похмелья он таки предложил нормальную сумму... Думаю что теперь сааб гниет где то в его гараже на вернадского, жаль конечно. Все попытки купить что-то такое у нас в Скандинавии успеха не имели, либо дорого, либо хлам, жаль что ни такой машины, ни такой эпохи, ни моих 23 лет уже не будет...

Всем привет! Приобрел данный автомобиль совсем недавно. Однако, впечатлений уже достаточно. Оными и делюсь с вами,дорогие автолюбители. До покупки ездили с женой на ауди 80 (В3). Машине исполнилось 20 лет,но катала исправно. Не устраивало отсутствие кондея, малая мощность двигателя (70 л.с.), кой-какие заморочки с регулятором холостого хода. И вот, подсчитав накопления, решили взять машинку помоложе. Хотелось как и многим: просторный салон, клиренс повыше, помощнее двигатель и главный критерий-безопасность. На джип не тянули, обычные седаны, универсалы и хечбеки казались низковатыми. Родной автопром был отброшен сразу. Посовещавшись, и, прикинув варианты,остановились на ФЬЮЖЕ. На новый финансов не хватало, кредит-ярмо на шее. Короче Б.У. Искали долго. Хотелось 1.6 с кондеем, желательно синего цвета. Увидев объявление в газете именно такого авто, обрадовался неописуемо и тут же позвонил. Договорились с хозяином о встрече. В назначенное время приехал по адресу и увидел, ставший затем моим,заветный автомобиль. Облазил весь. Двигатель работал идеально. На кузове только небольшая вмятина (правая задняя дверь) без повреждения ЛКП. Никакой ржавчины.Немного напрягал год (2006), зато все как хотелось. Проехав пару километров, и ощутив норов движка,решил брать. Короче, безумный восторг! Теперь о неприятном. При поездке на оформление договора о купле-продаже потерялся фирменный колпак с колеса (около 900р. в экзисте). Пришлось купить. Далее. Заметил подкапывание под машиной. При осмотре подкапотного пространства выяснилось-порван пыльник рулевой рейки, из него и сочиться.Сервис выдал приговор-замена рулевой рейки. Это,скажу я вам, недешевое дело. Я конечно был готов к каким-либо затратам при покупке Б.У. авто, но не на столько. При осмотре машины "слона-то" я и не заметил,делая акцент на движке и на кузове. К тому же,на ауди ГУР никогда не подводил. В общем, сам я лопухнулся. Теперь о ФЬЮЖЕ в целом. Движок 1.6 выше всех похвал. На перекрестках и при обгонах превращает машину в ракету. Неплохо тянет машину по снегу после обильных снегопадов. Передачи включаются четко. Из-за высокого клиренса пролезаю везде. Просторный салон. Багажник радует вместительностью. Приятная панель приборов.Малый радиус разворота. Отличная управляемость и маневренность. Высокая (табуреточная) посадка и большие по площади стекла обеспечивают отличную обзорность.В морозы запускался без проблем (машина стоит на улице). Полноценная запаска. Фьюж хорошо выглядит со стороны. Отлично подходит для семейных выездов за город. Не нравится сидюшная магнитола. Ни МП 3, ни флешку не использовать. Акустика так себе. Подвеска жесть!!! Ощущаешь пятой точкой все выбоины. Пластик панели жесткий, на морозе очень скрипит. Шумоизоляция ужасная. Вывод: неплохой семейный автомобиль.