Был 309, сейчас 209 с 602 мотором. Что сказать. Если имеется яма, навес, сварочный аппарат, верстак, комплект инструмента и приспособ и руки растут откуда надо - можно брать и шаманить потихоньку. Для любителей "сел и поехал" машина не подходит в принципе. Запчасти в и оригинале и заменители дороги, решает разборка, стоит прицениться прежде чем брать.
Ходовка. Балка не такая и вечная как многие пишут, стоит запустить шприцевание - разобьет гнезда и новыми шкворнями дело будет не поправить. Серьги менять тяжело без спецсьемников, мороки много. Наконечники если закипят - потом только болгарка поможет. Рулевая колонка если залюфтила, подтяжкой не вылечить. Про ступицы и чулки ЗМ тоже не стоит забывать. Задние тормоза - просто беда если разбит чулок ЗМ, может и колодки сорвать, тут и до аварии недалеко. Сам мост если завыл - хадой не вылечится, рано или поздно "пойдут" подшипники.
Двигатель. Старые ОМ616,617 понадежнее. 601,602 - понежнее и не любят грязного масла. Это в первую очередь касатеся гидрокомпенсаторов и ТНВД. 602 мотор на компрессии 18 в -15 уже не завести. Летом боится перегрева, если поджарили - кр не загорами. Будут нюансы с зимним и горячим пусками, масложором. Стоит все же выкинуть вискомуфту и поставить пару электровентиляторов. Сделать мотор с заменой ЦПГ, расточкой, работами по головке весьма недешево. Отчеты есть в инете, если навык и условия есть делать можно, но нужно быть готовым к нюансам навроде возможной фрезеровки блока и поиску дорогущей ремонтной прокладки гбц, к заворачиванию вертолетом головки после снятия форкамер, к играм с подтачиванием торца клапанов и прочим нетривиальным вещам. Если только заменить кольца - хватит тыс на 20 маскимум. Цепь если менять то только со звездами.
По топливной. Если заменять распылители на форсмунках, быть готовым к отставке ТНВД через пол-года. Делать + стенд + новые плунжерные пары (от 40уе за шт) - по деньгам выйдет космос. На разборках все насосы с 90% выработанным ресурсом. Тут решает каждый для себя.
Кузовная.
Днище не вечно, стоит поднять родную фанерку и потыкать ответркой если брать, наверняка не одну дырку проткнете. Концы лонжеронов спереди и сзади возле серьги - слабое место, нужно заваривать и усиливать накладками. Подножки, арки задние больное место. Морда тоже склонна к сгниванию. Если пустить на самотек может прогнить пол под педалями и просядут передние двери. Двери боковые, если втулки замка износились можно открыть разве только ломиком.
Кабина.
Стоит сразу выкинуть родное сиденье и поставить нормальне например фиатовское. И ручку кпп доработать на короткий ход , все решатеся подгонкой тяг в кулисе. Присмотритесь при покупке к печке, если потек радиатор (не краник) - чтобы заменить нужно снять целиком торпеду па не только крышку, а это тянет снятие руля. Если забиты шлицы сьемник не поможет, только болгарка + новая колонка или вал.
Электрика
Блок предохранителей как правило сыпется, тут или подбирать или вечно извращаться с перемычками. Фары передние сыпятся у всех, нужно красить. Если перетерт шланг проводки - ее хватит не надлого. Замки зажигания как и у всех, если работатет - работает, если нет - ставим кнопку. В генераторе разве что могут щетки подвиснуть, весь в масле и перегретый будет работать.
Вцелом. Вцелом - паровоз). С его достоинствами и недостатками. В нормальном сосотянии в Украине редко встретишь. Слишком старая машина.
