Відгук Subaru Forester 1997

дизайн кузова

Первое с чем пришлось столкнуться - замена масла с минералки (японцы любят лить минералку) на чистую синтетику дало свои результаты к началу лета 2006 побежал лобовой сальник, в начале небольшие капли, особого значения этому не придавал, ещё не освоившись в авто, сальник менял аж поздним летом 2006 в Астане, в гостях, попутно пришлось заменить ГРМ, и часть роликов (те что нашлись в продаже сразу). В Костанае в 2006-2008 годах (пока там жил) были проблемы с зап частями, разборов нету, магазинов толковых тоже. В Астане с этим получше, а сейчас в 2011 - вообще проблем с запчастями на форик, особенно до 2007 г.в., нету. В 2006-2007 вообще очень много ездил по направлению Костанай-Астана и обратно, к машине нареканий никаких, все работало стабильно, менял только масло и фильтра, дороги в тот период ремонтировались так что сотни км приходилось ехать по гравийке. После зимовки в 2007, летом заменил резинки по ходовке, выточенными из резины К700, что сделал зря..., машина стала заметно жёсче, что в дальнейшем сказалось на салоне, и хадовке в целом. В 2008 году на 180 000 заменил вкруговую аммортизаторные стойки, приобрёл каябы оригиналы, газо-маслянные, тоже добавившие жесткости ходовке + купил задние пружины. В 2008-2009 году зимы были довольно суровы, морозы и ветра Астаны, -30-35 и ветер до 20м/с, машина зимовала на улице, заводилась по температуре, пару раз случалось замерзал (в основном не смог завестись из-за залитых свеч, замена/просушка свеч помогала, ну и конечно живой аккум тоже). Перевозка грузов и езда по ухабистым дорогам в морозы сделали свое дело и стойки потекли буквально спустя год после замены. В 2010 были заменены передние, сейчас уже готовлюсь к замене задних. В 2008 по одному дружно скончались свечные провода 180 000 пробега и пару зим на наших морозах. В 2009 году весной, с пробегом уже под 200 000, заметил странный шум в начальный момент при запуске двигателя, буквально на следующий день сорвало ролик натяжителя и порвался ремень ГРМ, сказался неграмотное обслуживание при замене ГРМ в 2007 году, тогда повредили ролик натяжителя, вот он спустя 50 000 и накрылся. Клапана не загнулись, т.к. С/20 оснащён 2-хвальным атмодвижком. Раз вскрыли движок произвел замену колец, части клапанов (которые все-таки царапнули поршня слегка) прокладки, ремень ГРМ, ролики и др. расходники. После ремонта машина стала чуть живее. В том же году умер датчик детонации (родной отбегал 200 000). Осенью 2009 зассала одна из форсунок, был залит бензином свечной провод, вовремя замечено увеличение расхода бензина и ухудшение КПД двигателя позволило избежать аварийной ситуации с возгоранием. Произведены замена свечных проводов, замена форсунки и рем. комплект манжетов на остальных форсунках. Так же в начале зимы была заменена охлаждающая жидкость. В 2010 уже почти зимой была пробита прокладка одного из полублоков (опять же доверил предыдущий ремонт неграмотным спецам), произведены замена всех прокладок двигателя, ГРМ, роликов, и др. расходников по движку. В конце лета 2009 произведена замена масла в АКП, фильтра АКП и промывка картера коробки и внутреннего сетчатого фильтра, путём снятия картера АКП. Был небольшой налёт металлической стружки на магнитной пробке картера АКП. Пинки при переключении АКП несколько уменьшились. В период с 2006 по 2011 год, трижды менялись передние колодки, уже предстоит очередная замена и 1 раз задние - барабанные (осенью 2009 года). Тормозная жидкость лишь доливалась ни разу с момента приобретения не менялась полностью, тоже предстоит этим летом. Кондиционер не трогал с момента покупки, работает, хотя уже не холодит так как прежде, тут скорее в необходимости очистки испарителя а не кондёре дело. ГУР заменил летом 2009 года. Свечи само собой, стараюсь ежегодно менять (наш бензин убивает их очень скоро). Планово по мере достижения очередного пробега, были заменены жидкости в заднем и переднем мосту. С 2007 года прочистку топливной системы не производил, нареканий к её работе нет (исключая замену форсунки в 2009). На данный момент требуется: - шумоизоляция салона, увеличение жесткости ходовки сказалось, тем более что часто приходилось ездить по грунтовке и убитому асфальту. - замена резинок по ходовке, сайленты, стойки стабилизаторные, и т.д. - замена масла в АКП, вообще по хорошему рем. комплект АКП сальники-манжеты-прокладки бы поменять, пинки при переключении присутствуют, особенно на холодную. Так же не лишним было бы заменить пакет фрикционов в АКП, чувствуется запашок после активной езды. - проверка кардана и заднего моста, есть стучок вроде - что-то надо делать с рулевой, уже отчётливо стучит. - рулевые наконечники (не менял с момента покупки, а это уже под 150 000 пробега + неизвестно сколько в японии наезжено, хотя мне говорили что их менять пора ещё на момент покупки) - шаровые (аналогично наконечникам, 262 000 пробега без замены, люфт есть, но ещё ездить можно) - конечно покрасочно-малярные работы, тут и там покоцки по кузову есть. - замену лобового, (словил таки камень а с жесткой ходовкой попытки остановить трещину оказались безуспешны, благо идёт по низу стекла не загораживая обзор) - дверь багажника требует калибровки уже заметно скрипит и шумит. В целом за 140 000 пробега по просторам Казахстана скажу что машина крепкая, надёжная. Требует внимания и грамотного ухода и тогда очень долго будет служить. Ездил и в "молочные" бураны, когда дорогу в 10 метрах уже не видно, и в гололёд, и в -40 градусные морозы и +40 градусную жару. Перегреть движок почти нереально (ну конечно если прокладка полублока не пробита). А вот замерзает машина зимой частенько, при -25 уже необходимо смотреть. При нашей зиме почти ежедневных ветрах 5-20 м/с и сильном морозе оставлять машину на улице опасно, надо как-то утеплять, укрывать. Автозавод по температуре стоит, при -20, в морозы за -30 ночью бывает каждые 2 часа заводится, настроил крутить стартером максимально долго, бывает с 3 попытки только заводится, но сама. Самое важное не залить свечи, автозавод у меня это частенько делал, особенно если не настроен на максималку + поставил ожидание от зажигания до запуска на 10 секунд, чтоб бензонасос успел топливо накачать, в итоге последнюю зиму ни разу не замерз. Конечно живой аккум + хорошие свечи (я поставил оригинал, на мой атмодвижок они по 4 бакса за свечу) и Важно - качественный бензин тоже играют свою роль в успешном запуске в сильные морозы. Кстати на счёт мощности движка, атмо 2-хвальный по пасспорту выдает 122 л.с, в зависимости от состояния движка/трансмиссии заметно сказывается на мощности. Умер датчик детонации - работа движка меняется, заметен расход, приемистость, задержки в реакции авто, залил фиговый бензин и тоже замечаешь, хотя можетэто уже опыт обладания авто сказывается. Коробка - другой момент, пинается, тупит - опять же сказывается на выдаваемой на колёса мощности. После ремонта на офф. сервисе в 2010, движок заметно оживился, сейчас тупит только коробка, а к ней приноровиться можно. Обгон на трассе - кик-даун и чувствуется как тяговит движок. Тянет при >3000-3500 неплохо, позволяет делать обгон как будто у тебя не атмофорь, а турбофорь, 3-5 секунд и ты уже на впереди обгоняемого авто, обойти за раз пару авто и длинномер-камаз движущихся под 60-70, менее 10-15 секунд, и ты уже впереди них со скоростью под 110-120. С праворульным авто надо приноровиться, а потом обгонять станет не сложнее чем на аналогичной леворульке. За 5 лет вождения, осложнений в обгоне не возникало, башкой думать надо и не лезти, зная что не успеешь обогнать. Проходимость на уровне, тут роляет прокладка между рулем и сиденьем прежде всего. Ездил не без проблем конечно там где кировцы в глине застревали, весной - это что-то... Вообще машина лёгкая с одной стороны это +, а с другой - Бывает просто на брюхо садишься, не без этого, и патролы так же застревают. Ездил и по воде, 40 см глубины - гидроудар не страшен, до движка недостает, только картер окунается в воду, хапнуть в воздуховод воды тоже маловероятно, главное чтоб в глушак вода не залилась. Преодолевал метров 150, вот такие вот лужи на улицах... Уже подбираю новую авто и тоже субару, теперь охота 3-хлитровый аутбек взять в 3 поколении рестайлинг.